CN108944336B - 一种空调器智能快速降温和节能控制的方法 - Google Patents

一种空调器智能快速降温和节能控制的方法 Download PDF

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Abstract

本发明属于车载空调技术领域，公开一种空调器智能快速降温和节能控制的方法。如果检测到T内环≤T优，且T外环≤T外最高频，那么正常运行；如果检测到T内环＞T优，T内环＞T设定温度+△T，且T外环≤T外最高频，那么按照下述步骤执行：若内风挡设置为高风档，则内风机按照超高档运行，压缩机按照最高频f最高运行，进行快速降温；若内风挡设定为非高风档，则内风机按照设定的风挡运行；当检测到T内环≤T设定温度+△T，且T内环≤T优时，或者运行耗时达到t快，则内风机按照高风档运行，压缩机按照最高频率f最高运行；当检测到T内环≤T设定温度+△T，且T内环≤T舒适时，则正常运行。解决了在车内暴晒后高温闷热情况下降温慢、舒适性差、不节能的问题。

Description

一种空调器智能快速降温和节能控制的方法
技术领域
本发明属于汽车空调技术领域，尤其涉及一种空调器智能快速降温和节能控制的方法。
背景技术
现在，客车、城市公交汽车用空调以及车载空调器，在实际使用中，经常会遇到车外环境温度实际并不高，而太阳暴晒后车内环境温度由于空气不流通热量集聚在车内而引起高温且闷热的情况，且通常车内温度比车外高很多。通过大数据调研显示：这种情况下，启动车辆后，司机及乘客最关心的是，启动空调器后车内的温降情况，希望解决温降需求和噪音需求，从而能够快速降温达到舒适性体感。
目前，客车、城市公交汽车用空调开机稳定运行过程的频率控制主要有三种形式：
第一种为常规家用、商用空调器常用控制策略，考虑到节能要求，一般会根据外环温度T外环分区间限制机组最高运行频率。常规情况为，T外环在30℃～40℃之间时，机组以最高运行频率运行；而在外环温度T外环＜30℃的情况下，在内环温度T内环＞(T设定温度+△T)的不同温度区间内设置不同的上限频率。但是，这种方法就会出现初始车内高温车外低温时无法快速降温问题；
第二种为在未达到限降频条件(高压、排气、电流、功率、模块温度等机组参数过高而出现的降频条件)对应的最高外环温度点以下的所有温度区间(如T外环在40℃以下)，在内环温度T内环＞(T设定温度+△T)的不同温度区间内全部按照最大频率运行。但是，此方案比较粗狂，存在不节能现象；
第三种：为设定快速降温键，如专利号为ZL200810026874.9的发明专利公开了一种空调器快速制冷/制热控制方法。但是，这种方法存在以下问题：1、需要人为手动进入快速制冷模式，使用繁琐，不适合车载司机岗位频繁操作；2、检测室内温度大于20℃就能进入快速制冷，但根据人体舒适性环境温度范围，一般室内在22～26℃之间均可，那么在实际使用过程中存在即使车内处于人体舒适性温度范围内的时候也会启动快速制冷，如室内温度为22℃也能进入快速制冷模式，也就是说存在不节能的问题。
其中，T内环为空调器内循环系统检测的内环温度，即车内温度；T设定温度为空调器设定的目标温度，即设定温度；△T为预设的开始降低压缩机运行频率的车内温度与设定温度间的温差；T外环为空调器外循环系统检测的外环温度，即车外温度。
为解决现存客车、城市公交汽车用空调等车载空调快速降温慢，以及不舒适性、不节能问题，本发明提供了一种客车、城市公交汽车用空调等车载空调兼顾首次上电启动运行过程满足快速降低舒适性要求和节能控制的新型智能控制方法。
发明内容
鉴于现有技术中存在上述技术问题，本发明的目的就是提供一种客车、城市公交汽车用空调等车载空调兼顾首次上电启动运行过程满足快速降低室内温度(车内温度)达到舒适性要求和节能控制的新型智能控制方法，可以解决客车、城市公交汽车用空调等车载空调车内暴晒后高温情况下快速降温慢，以及不舒适、不节能问题。同时，结合舒适性大数据收集情况，充分发挥变频压缩机节能控制；
为了实现上述发明目的，本发明采用下述技术方案。
本发明提供一种空调器智能快速降温和节能控制的方法，所述方法包括：
首次启动空调器：首次上电启动后，空调器机组按照正常时序启动，等待风机、压缩机升频运行稳定；
如果，检测到T内环≤T优，且T外环≤T外最高频，那么内风机按照设定的风挡运行，压缩机按照T外环分区间限制压缩机机组的最高运行频率；
如果，检测到T内环＞T优，T内环＞T设定温度+△T，且T外环≤T外最高频，那么按照下述步骤执行：
a)若内风挡设置为高风档，则内风机按照超高档运行，压缩机按照最高频f最高运行，进行快速降温；若内风挡设定为非高风档，则内风机按照设定的风挡运行；
b)当检测到T内环≤T设定温度+△T，且T内环≤T优时，或者运行耗时达到t快，则内风机按照高风档运行，压缩机按照最高频率f最高运行；
c)当检测到T内环≤T设定温度+△T，且T内环≤T舒适时，则风机按照设定风挡运行，压缩机按照T外环分区间限制压缩机机组的最高运行频率；
其中，T内环为空调器内循环系统检测的内环温度，即车内温度；T优为预设的不使用超高风挡的上限温度；T设定温度为空调器设定的目标温度，即设定温度；△T为预设的开始降低压缩机运行频率的车内温度与设定温度之间的温差；T外环为空调器外循环系统检测的外环温度，即车外温度；T外最高频为预设的未达到限降频条件的压缩机按照最高频率运行时的最高外环温度；f最高为压缩机能够运行的最高频率；t快为预设的快速降温过程最大运行时间；T舒适为预设的车内或室内比较舒适的温度值。
进一步的，所述T优为28～32℃，优选为30℃；所述T外最高频为38～42℃，优选为40℃；所述△T为1～3℃，优选为2℃；T舒适为22～26℃，优选为24℃；t快为5～30min，优选为10min。
本发明针对客车、城市公交汽车在长期阳光照射后首次启动时，车内高温且闷热的情况，提出一种既能快速降温又节能的控制方法。在首次启动汽车时，启动空调器并等待机组稳定运行后，需要对车内温度进行检测，判断车内外温度情况，即利用空调器的内回风感温包检测内环温度T内环和外循环进风感温包检测外环温度T外环。
如果检测到T内环≤T优，且T外环≤T外最高频，即车外温度没有达到空调器的限降频条件，且低于或等于压缩机能够以最高频运行的最高车外温度，同时车内温度低于或等于预设的不使用超高风挡的上限温度，也就是说，车内外温度符合不使用超高风档进行快速降温的条件，则内风机按照设定的风挡运行，压缩机按照T外环分区间限制压缩机机组的最高运行频率。此时，通常车内温度并不难以忍受，空调器按照正常状态运行也能达到快速降温的目标。因此，此时空调器只需要按照正常运行程序运行就能够满足司机或乘客想要快速达到舒适温度环境的需求，又不会产生很大噪音。
如果检测到T内环＞T优，T内环＞T设定温度+△T，且T外环≤T外最高频，即车外温度没有达到空调器的限降频条件，且低于或等于压缩机能够以最高频运行的最高车外温度，同时车内温度高于预设的不使用超高风挡的上限温度，且其与空调器设定的目标温度之间的温差高于预设的开始降低压缩机运行频率的车内温度与设定温度之间的温差(若车内温度与空调器设定的目标温度之间的温差低于或等于预设的开始降低压缩机运行频率的车内温度与设定温度之间的温差，那么不能使用超高风挡，这是因为这种情况下车内温度与司机或乘客设定目标温度之间的温差较小，即使不使用超高风挡快速降温，车内温度也能很快达到目标温度)，也就是说，车内外温度符合使用超高风档进行快速降温的条件，则根据空调器内风机设定的风挡确定是否执行快速降温操作。此时，车内温度一般难以忍受，空调器按照正常状态运行可能不能很快降温，不能满足司机或乘客想要快速达到舒适温度环境的需求。这就需要空调器先经过一个快速降温的阶段，即内风机按照超高风档运行。但是，有些时候，因为某些原因(如车内有婴儿、老人、病人等不能大量吹冷风或不能受凉)不能打开空调的高风档降温，如果空调器自动跳到超高风挡，反而会引起车内人员的不适。因此，运行快速降温还需要一个条件，就是内风挡设定为高风档。如果内风挡设定为非高风挡，可能是因为车内有人员不能大量吹冷风或不能受凉，即使启动车内高温且闷热，也不能打开高风挡快速降温，这时内风机按照设定的风挡运行。如果内风挡设定为高风档，则认为车内人员希望能够快速降温，达到舒适的车内温度，这时就会执行快速降温操作，即内风机按照超高风档运行。
在执行快速降温操作时，如果检测到T内环≤T设定温度+△T，且T内环≤T优温度，或者运行耗时达到t快，即车内温度与空调器设定的目标温度之间的温差低于或等于预设的开始降低压缩机运行频率的车内温度与设定温度之间的温差，且车内温度低于预设的不使用超高风挡的上限温度，或者执行快速降温操作的时间超过预定的快速降温最大时长，则停止快速降温操作。此时，车内温度已经降低，与设定温度之间的温差较小，即使不使用超高风挡快速降温，车内温度也能很快达到目标温度。考虑到节能需求和避免超高风挡下达到目标温度后温度波动太大，需要停止快速降温操作，即内风机不再按照超高风挡运行。但是，因为车内温度与设定温度之间存在约为△T的温差，仍需要继续降温，所以内风机按照高风档运行，压缩机仍按照最高频率f最高运行。
在继续降温过程中，如果检测到T内环≤T设定温度+△T，且T内环≤T舒适温度，即车内温度与空调器设定的目标温度之间的温差低于或等于预设的开始降低压缩机运行频率的车内温度与设定温度之间的温差，且车内温度低于预设的人体感受比较舒适的温度值，也就是说，车内温度是一个人体感受比较舒适的状态，则内风机按照设定的风挡运行，压缩机按照T外环分区间限制压缩机机组的最高运行频率。此时，车内温度已经比较低，且人体感受比较舒适，降温已经不是一个比较迫切的需求，可以慢慢降温或者维持目前的温度。这样，空调器就可以停止强制以高风档运行，可以按照正常的程序进行车内温度的调节。司机或乘客只需要根据需要调节内风机风挡，则风机按照设定风挡运行，压缩机按照T外环分区间限制压缩机机组的最高运行频率。
如此车内温度就会快速降低至舒适的温度，由能够减少能量的浪费。
本发明具有如下有益效果：
1、本发明可以解决客车、城市公交汽车用空调等车载空调车内暴晒后高温情况下快速降温慢、以及不舒适、不节能问题；
2、在高风挡下，车内(室内)高温快速降温过程自动修换到超高风挡，加大循环风量，加快降温速率，但当温度稍低时就将超高风挡自动转换为高风档，减少能量浪费；
3、结合客车、城市公交汽车用空调等车载空调舒适性大数据收集情况，充分发挥变频压缩机节能控制，可以提高电池续航能力。
附图说明
图1为本发明实施例1的空调器运行控制流程图。
具体实施方式
为了更清楚地理解本发明的技术方案，下面结合说明书附图对本发明的技术方案进行详细的描述。
实施例1
本实施例提供了一种客车、城市公交汽车用空调、轿车空调等车载空调兼顾首次上电启动运行过程满足快速降低舒适性要求和节能控制的新型智能控制方法，具体流程如图1所示。其中，本实施例中，所述T优为30℃，所述T外最高频为40℃；所述△T为3℃；T舒适为24℃；t快为10min，同时，设定温度为23℃。
控制流程具体步骤为：
首次启动空调器：首次上电启动后，空调器机组按照正常时序启动，等待风机、压缩机升频运行稳定；
如果，检测到T内环≤T优，且T外环≤T外最高频，即T内环≤30℃，且T外环≤40℃，那么内风机按照设定的风挡运行，压缩机按照T外环分区间限制压缩机机组的最高运行频率；
如果，检测到T内环＞T优，T内环＞T设定温度+△T，且T外环≤T外最高频，即T内环＞30℃，T内环＞(23+3)℃，且T外环≤40℃，那么按照下述步骤执行：
a)若内风挡设置为高风档，则内风机按照超高档运行，压缩机按照最高频f最高运行，进行快速降温；若内风挡设定为非高风档，则内风机按照设定的风挡运行，压缩机按照T外环分区间限制压缩机机组的最高运行频率；
b)当检测到T内环≤T设定温度+△T，且T内环≤T优时，即T内环≤(23+3)℃，且T内环≤30℃，或者运行耗时达到10min，则内风机按照高风档运行，压缩机按照最高频率f最高运行；
c)当检测到T内环≤T设定温度+△T，且T内环≤T舒适时，即T内环≤(23+3)℃，且T内环≤24℃，则风机按照设定风挡运行，压缩机按照T外环分区间限制压缩机机组的最高运行频率；
其中，T内环为空调器内循环系统检测的内环温度，即车内温度；T优为预设的不使用超高风挡的上限温度；T设定温度为空调器设定的目标温度，即设定温度；△T为预设的开始降低压缩机运行频率的车内温度与设定温度之间的温差；T外环为空调器外循环系统检测的外环温度，即车外温度；T外最高频为预设的未达到限降频条件的压缩机按照最高频率运行时的最高外环温度；f最高为压缩机能够运行的最高频率；t快为预设的快速降温过程最大运行时间；T舒适为预设的车内或室内比较舒适的温度值。
本实施例中所述“压缩机按照T外环分区间限制压缩机机组的最高运行频率”，在实际运行时，需要结合△T、T设定温度来确定压缩机的最高运行频率，如表1所示。表1为外环区间段最高频率档位限制，各档位预设定不同频率，其中t3～t4度为机组最高频可运行的区间，t5是机组宣称的最高使用温度。表1中各温度区间压缩机的最高运行频率排序为D＞C＞B＞E＞A＞F。
本实施例中t1＝T设定温度＝23℃，t2＝T设定温度+△T/2＝24.5℃，t3＝T设定温度+△T＝26℃，t4＝T外最高频＝40℃，t5＝50℃，且t1＜t2＜t3。
表1外环温度与压缩机的最高运行频率对照表
外环温度 ≤t1 (t1，t2] (t2，t3] (t3，t4] (t4，t5] ＞t5
最高频率档位 A B C D E F

Claims (3)

1.一种空调器智能快速降温和节能控制的方法，所述方法包括：
首次启动空调器：首次上电启动后，空调器机组按照正常时序启动，等待风机、压缩机升频运行稳定；
如果，检测到T内环≤T优，且T外环≤T外最高频，那么内风机按照设定的风挡运行，压缩机按照T外环分区间限制压缩机机组的最高运行频率；
其特征在于，如果，检测到T内环＞T优，T内环＞T设定温度+△T，且T外环≤T外最高频，那么按照下述步骤执行：
a)若内风挡设置为高风档，则内风机按照超高档运行，压缩机按照最高频f最高运行，进行快速降温；若内风挡设定为非高风档，则内风机按照设定的风挡运行；
b)当检测到T内环≤T设定温度+△T，且T内环≤T优时，或者运行耗时达到t快，则内风机按照高风档运行，压缩机按照最高频率f最高运行；
c)当检测到T内环≤T设定温度+△T，且T内环≤T舒适时，则风机按照设定风挡运行，压缩机按照T外环分区间限制压缩机机组的最高运行频率；
其中，T内环为空调器内循环系统检测的内环温度，即车内温度；T优为预设的不使用超高风挡的上限温度；T设定温度为空调器设定的目标温度，即设定温度；△T为预设的开始降低压缩机运行频率的车内温度与设定温度之间的温差；T外环为空调器外循环系统检测的外环温度，即车外温度；T外最高频为预设的未达到限降频条件的压缩机按照最高频率运行时的最高外环温度；f最高为压缩机能够运行的最高频率；t快为预设的快速降温过程最大运行时间；T舒适为预设的车内或室内比较舒适的温度值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述T优为28～32℃，所述T外最高频为38～42℃，所述△T为1～3℃，T舒适为22～26℃；t快为5～30min。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述T优为30℃，所述T外最高频为40℃，所述△T为2℃，T舒适为24℃，t快为10min。
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