CN109895587B - 一种车内环境管理控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车内环境管理控制方法及装置，当接收到车内环境处理请求信号时，检测车外环境状态，判断车外环境状态为健康或污染：判断车外环境状态为健康时，执行对应的车外引风动作；判断车外环境状态为污染时，执行对应的车内处理动作，或者同时执行对应的车内处理动作和车外引风动作。本发明综合结合车外空气质量，对车内的环境进行管控，高效、合理利用能源，节约用电；避免车外污染的环境对车内的环境造成影响，使车内朝向温度、湿度等适宜、车内环境舒适健康、自动管理、整车运行节能的状态发展。

Description

一种车内环境管理控制方法及装置

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种车内环境管理控制方法及装置。

背景技术

随着需求升级，司乘人员舒适性需求也不断提升，对车内空气调节系统狭义的空调降温、升温功能已经不能满足要求，日渐增加了温度、湿度、污染物净化、有害物质处理等广义上的空气调节处理系统，故而滋生了市场对空气调节集中式分析、判断、处理的智能控制系统需求。

在实际系统中，只是对温度、湿度、空气质量等进行单一分析，使用车内的净化装置进行处理，特别耗电，能源消耗高，经济型较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车内环境管理控制方法及装置，用以解决现有技术中的净化系统能源消耗高、经济性差的问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

本发明提供了一种车内环境管理控制方法，包括如下方法方案：

方法方案一，包括如下步骤：

当接收到车内环境处理请求信号时，检测车外环境状态，判断车外环境状态为健康或污染：

判断车外环境状态为健康时，执行对应的车外引风动作；

判断车外环境状态为污染时，执行对应的车内处理动作，或者同时执行对应的车内处理动作和车外引风动作。

方法方案二，在方法方案一的基础上，所述车内环境处理请求信号包括：安全隐患处理请求信号、有害气体处理请求信号和车内舒适度处理请求信号。

方法方案三，在方法方案二的基础上，所述安全隐患处理请求信号包括雾化湿度处理请求信号，对应的车外引风动作包括启动除霜器外循环进风。

方法方案四，在方法方案三的基础上，所述判断车外环境状态为健康或污染还包括判断车外温度是否高于设定的压缩机启动极限温度的步骤：

若车外环境状态为健康且车外温度高于设定的压缩机启动极限温度，执行对应的车外引风动作和车内处理动作，所述车内处理动作包括启动除霜器、启动空调升温、启动空调制冷除湿；

若车外环境状态为健康且车外温度低于等于设定的压缩机启动极限温度，执行对应的车外引风动作和车内处理动作，所述车内处理动作包括启动除霜器、启动空调升温；

若车外环境状态为污染且车外温度高于设定的压缩机启动极限温度，执行对应的车内处理动作，所述车内处理动作包括启动除霜器、启动空调升温、启动空调制冷除湿。

方法方案五，在方法方案二的基础上，所述有害气体处理请求信号对应的车外引风动作包括启动天窗风扇、启动空调外循环、启动自动窗户和启动排气扇。

方法方案六，在方法方案二的基础上，所述有害气体处理请求信号包括甲醛处理请求信号、TVOC处理请求信号、PM2.5处理请求信号和CO₂处理请求信号。

方法方案七，在方法方案六的基础上，所述车内处理动作还包括启动负离子发生器。

方法方案八，在方法方案二的基础上，所述车内舒适度处理请求信号包括制冷降温处理请求信号，对应的车外引风动作包括启动空调外进风。

方法方案九，在方法方案八的基础上，所述判断车外环境状态为健康或污染还包括判断车外温度是否在设定温度范围内的步骤：

若车外环境状态为健康且车外温度在设定温度范围内，执行对应的车外引风动作和车内处理动作，所述车内处理动作包括关闭空调压缩机、启动空调鼓风机、关闭空调冷暖风门、空调模式风门启动制冷吹面模式；

若车外环境状态为健康且车外温度在设定温度范围外，执行对应的车外引风动作和车内处理动作，所述车内处理动作包括启动空调压缩机、启动空调鼓风机、启动空调冷凝风机、关闭空调冷暖风门、空调模式风门启动制冷吹面模式；

若车外环境状态为污染，执行对应的车内处理动作，所述车内处理动作包括启动空调压缩机、启动空调鼓风机、启动空调冷凝风机、关闭空调冷暖风门、空调模式风门启动制冷吹面模式。

方法方案十，在方法方案六的基础上，甲醛处理请求信号、TVOC处理请求信号、PM2.5处理请求信号或CO₂处理请求信号获取的步骤如下：

在设定时间内采集至少两次车内的甲醛浓度、TVOC浓度、PM2.5浓度或车内CO₂浓度，并筛选出对应的有效数据，求取对应的有效数据的平均值：

其中，n为总采集次数，n′为非有效数据的采集次数；

为甲醛浓度、TVOC浓度、PM2.5浓度或CO₂浓度的有效均值；∑X_有效为n-n′次有效数据的和；

判断有效数据的平均值是否大于等于对应的设定健康值，若大于等于，则发出对应的处理请求信号。

方法方案十一，在方法方案三的基础上，所述雾化湿度处理请求信号获取的步骤如下：

在设定时间内采集至少两次车内的湿度，并筛选出有效湿度数据，求取对应的有效湿度数据的平均值：

其中，n_s为总采集次数，n'_s为非有效数据的采集次数；

为湿度的有效均值，有效值之和∑D_有效；

判断有效湿度数据的平均值是否大于等于露点临界值，若大于等于，则发出对应的雾化湿度处理请求信号。

本发明还提供了一种车内环境管理控制装置，包括如下装置方案：

装置方案一，包括处理器，所述处理器用于执行指令实现如下方法：

当接收到车内环境处理请求信号时，检测车外环境状态，判断车外环境状态为健康或污染：

判断车外环境状态为健康时，执行对应的车外引风动作；

判断车外环境状态为污染时，执行对应的车内处理动作，或者同时执行对应的车内处理动作和车外引风动作。

装置方案二，在装置方案一的基础上，所述车内环境处理请求信号包括：安全隐患处理请求信号、有害气体处理请求信号和车内舒适度处理请求信号。

装置方案三，在装置方案二的基础上，所述安全隐患处理请求信号包括雾化湿度处理请求信号，对应的车外引风动作包括启动除霜器外循环进风。

装置方案四，在装置方案三的基础上，所述判断车外环境状态为健康或污染还包括判断车外温度是否高于设定的压缩机启动极限温度的步骤：

若车外环境状态为健康且车外温度高于设定的压缩机启动极限温度，执行对应的车外引风动作和车内处理动作，所述车内处理动作包括启动除霜器、启动空调升温、启动空调制冷除湿；

若车外环境状态为健康且车外温度低于等于设定的压缩机启动极限温度，执行对应的车外引风动作和车内处理动作，所述车内处理动作包括启动除霜器、启动空调升温；

若车外环境状态为污染且车外温度高于设定的压缩机启动极限温度，执行对应的车内处理动作，所述车内处理动作包括启动除霜器、启动空调升温、启动空调制冷除湿。

装置方案五，在装置方案二的基础上，所述有害气体处理请求信号对应的车外引风动作包括启动天窗风扇、启动空调外循环、启动自动窗户和启动排气扇。

装置方案六，在装置方案二的基础上，所述有害气体处理请求信号包括甲醛处理请求信号、TVOC处理请求信号、PM2.5处理请求信号和CO₂处理请求信号。

装置方案七，在装置方案六的基础上，所述车内处理动作还包括启动负离子发生器。

装置方案八，在装置方案二的基础上，所述车内舒适度处理请求信号包括制冷降温处理请求信号，对应的车外引风动作包括启动空调外进风。

装置方案九，在装置方案八的基础上，所述判断车外环境状态为健康或污染还包括判断车外温度是否在设定温度范围内的步骤：

若车外环境状态为健康且车外温度在设定温度范围内，执行对应的车外引风动作和车内处理动作，所述车内处理动作包括关闭空调压缩机、启动空调鼓风机、关闭空调冷暖风门、空调模式风门启动制冷吹面模式；

若车外环境状态为健康且车外温度在设定温度范围外，执行对应的车外引风动作和车内处理动作，所述车内处理动作包括启动空调压缩机、启动空调鼓风机、启动空调冷凝风机、关闭空调冷暖风门、空调模式风门启动制冷吹面模式；

若车外环境状态为污染，执行对应的车内处理动作，所述车内处理动作包括启动空调压缩机、启动空调鼓风机、启动空调冷凝风机、关闭空调冷暖风门、空调模式风门启动制冷吹面模式。

装置方案十，在装置方案六的基础上，甲醛处理请求信号、TVOC处理请求信号、PM2.5处理请求信号或CO₂处理请求信号获取的步骤如下：

在设定时间内采集至少两次车内的甲醛浓度、TVOC浓度、PM2.5浓度或车内CO₂浓度，并筛选出对应的有效数据，求取对应的有效数据的平均值：

其中，n为总采集次数，n′为非有效数据的采集次数；

为甲醛浓度、TVOC浓度、PM2.5浓度或CO₂浓度的有效均值；∑X_有效为n-n′次有效数据的和；

判断有效数据的平均值是否大于等于对应的设定健康值，若大于等于，则发出对应的处理请求信号。

装置方案十一，在装置方案三的基础上，所述雾化湿度处理请求信号获取的步骤如下：

在设定时间内采集至少两次车内的湿度，并筛选出有效湿度数据，求取对应的有效湿度数据的平均值：

其中，n_s为总采集次数，n'_s为非有效数据的采集次数；

为湿度的有效均值，有效值之和∑D_有效；

判断有效湿度数据的平均值是否大于等于露点临界值，若大于等于，则发出对应的雾化湿度处理请求信号。

本发明的有益效果：

本发明的车内环境管理控制方法及装置，综合结合车外空气质量、能量，对车内的环境进行管控，在车外环境状态为健康时，执行对应的车外引风动作，高效利用车外的环境条件，高效、合理利用能源，节约用电；在车外环境状态为污染时，只执行对应的车内处理动作，或者同时执行车外引风动作和车内处理动作，避免车外污染的环境对车内的环境造成影响，最大程度的使车内朝向温度、湿度等适宜、车内环境舒适健康、自动管理、整车运行节能的状态发展。

进一步地，本发明能够有效控制车内PM2.5为代表的颗粒物浓度、CO₂浓度、甲醛浓度、TVOC浓度，对车内环境进行控制，确保车内健康舒适的环境。

附图说明

图1是CO₂控制处理单元处理流程图；

图2是PM2.5控制处理单元处理流程图；

图3是甲醛控制处理单元处理流程图；

图4是TVOC控制处理单元处理流程图；

图5是CO控制处理单元处理流程图；

图6是N_xO_x控制处理单元处理流程图；

图7是H₂S控制处理单元处理流程图；

图8是雾化湿度控制处理单元处理流程图；

图9是车内温度控制处理单元处理流程图；

图10是车外环境控制处理单元处理流程图；

图11是第二优先级处理动作流程图；

图12是第三优先级处理动作流程图；

图13是制冷降温处理动作流程图；

图14是整体控制流程图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚，下面结合附图及实施例，对本发明作进一步的详细说明。

为实现本发明的车内环境管理控制方法，设计了如下车内环境管理控制装置。

该控制装置包括中央处理器、各控制处理单元(包括CO₂控制处理单元、PM2.5控制处理单元、甲醛控制处理单元、TVOC控制处理单元、CO控制处理单元、N_XO_X控制处理单元、H₂S控制处理单元、除雾控制处理单元、车内温度控制处理单元、车外环境控制处理单元)、显示单元、语音警示单元、远程信号接收单元。

其中，各控制处理单元的处理流程皆为：采集信息，计算，分析判断，发出处理请求信号。

整体来讲，需要采集的信息如下：

车内空气中的：CO₂浓度、PM2.5浓度、甲醛浓度、以TVOC为代表的刺激性气味气体浓度、CO浓度、N_XO_X浓度、H₂S、温度(司机区域、回风区域)、雾化湿度、尾气类污染物浓度；每项可以采集多点，也可以只采集一点；同时，可以全部采集，也可根据需要只选择采集其中的部分信息；

车外空气中的：温度、湿度、PM2.5浓度、日照强度；根据车的使用场所需要，也可选择采集类似车内空气中各成分的信息；

整车信息：车速、发动机至空调管路水温；

空调信息：空调高压压力值、空调低压压力值、空调模式风门位置、空调温度风门位置、空调外进风门位置、空调蒸发器温度、空调回风速度；根据需要可采集一部分，也可全面采集。

下面对各控制处理单元的处理流程做具体的说明。

1)CO₂控制处理单元：

车内CO₂浓度传感器将采集到的实时CO₂浓度，记为

发送到CO₂控制处理单元，CO₂控制处理单元按照图1进行处理。

根据传感器测量误差，设定CO₂浓度传感器的上限误差值为

下限误差值为X_CO2min，记X_CO2min＜X_CO2＜X_CO2max内为有效。

首先，求取时间段t(t为预设值)内的CO₂浓度的有效均值：

其中，

为CO₂浓度的有效均值，n₁为总采集次数，n'₁为

或

的采集次数，有效值之和

然后，将

与CO₂浓度的健康舒适临界值

做比较：

若

判断为CO₂污染，向中央处理器发出CO₂处理请求信号；

若ΔX_CO2＜0，判断为健康，输出默认信号，默认信号为关闭净化CO₂。

2)PM2.5控制处理单元：

车内PM2.5浓度传感器将采集到的实时PM2.5浓度，记为X_PM2.5，发送到PM2.5控制处理单元，PM2.5控制处理单元按照图2进行处理。

根据传感器测量误差，设定PM2.5浓度传感器的上限误差值为X_PM2.5max，下限误差值为X_PM2.5min，记X_PM2.5min＜X_PM2.5＜X_PM2.5max内为有效。

首先，求取时间段t(t为预设值)内的PM2.5浓度的有效均值：

其中，

为PM2.5浓度的有效均值，n₂为总采集次数，n'₂为X_PM2.5≥X_PM2.5max或X_PM2.5≤X_PM2.5min的采集次数，有效值之和∑X_PM2.5有效。

然后，将

与PM2.5浓度的健康舒适临界值X_PM2.5S做比较：

若ΔX_PM2.5≥0，判断为PM2.5污染，向中央处理器发出PM2.5处理请求信号；

若ΔX_PM2.5＜0，判断为健康，输出默认信号，默认信号为关闭净化PM2.5。

3)甲醛控制处理单元：

车内甲醛浓度传感器将采集到的实时甲醛浓度，记为X_jq，发送到甲醛控制处理单元，甲醛控制处理单元按照图3进行处理。

根据传感器测量误差，设定甲醛浓度传感器的上限误差值为X_jqmax，下限误差值为X_jqmin，记X_jqmin＜X_jq＜X_jqmax内为有效。

首先，求取时间段t(t为预设值)内的甲醛浓度的有效均值：

其中，

为甲醛浓度的有效均值，n₃为总采集次数，n'₃为X_jq≥X_jqmax或X_jq≤X_jqmin的采集次数，有效值之和∑X_jq有效。

然后，将

与甲醛浓度的健康舒适临界值X_jqS做比较：

若ΔX_jq≥0，判断为甲醛污染，向中央处理器发出甲醛处理请求信号；

若ΔX_jq＜0，判断为健康，输出默认信号，默认信号为关闭净化甲醛。

4)TVOC控制处理单元：

车内TVOC浓度传感器将采集到的实时TVOC浓度，记为X_TVOC，发送到TVOC控制处理单元，TVOC控制处理单元按照图4进行处理。

根据传感器测量误差，设定TVOC浓度传感器的上限误差值为X_TVOCmax，下限误差值为X_TVOCmin，记X_TVOCmin＜X_TVOC＜X_TVOCjqmax内为有效。

首先，求取时间段t(t为预设值)内的TVOC浓度的有效均值：

其中，

为TVOC浓度的有效均值，n₄为总采集次数，n'₄为X_TVOC≥X_TVOCmax或X_TVOC≤X_TVOCmin的采集次数，有效值之和∑X_TVOC有效。

然后，将

与TVOC浓度的健康舒适临界值X_TVOCS做比较：

若ΔX_TVOC≥0，判断为TVOC污染，向中央处理器发出TVOC处理请求信号；

若ΔX_TVOC＜0，判断为健康，输出默认信号，默认信号为关闭净化TVOC。

5)CO控制处理单元：

车内CO浓度传感器将采集到的实时CO浓度，记为X_CO，发送到CO控制处理单元，CO控制处理单元按照图5进行处理。

根据传感器测量误差，设定CO浓度传感器的上限误差值为X_COmax，下限误差值为X_COmin，记X_COmin＜X_CO＜X_COmax内为有效。

首先，求取时间段t(t为预设值)内的CO浓度的有效均值：

其中，

为CO浓度的有效均值，n₅为总采集次数，n'₅为X_CO≥X_COmax或X_CO≤X_COmin的采集次数，有效值之和∑X_CO有效。

然后，将

与CO浓度的健康舒适临界值X_COS做比较：

若ΔX_CO≥0，判断为CO污染，向中央处理器发出CO处理请求信号；

若ΔX_CO＜0，判断为健康，输出默认信号，默认信号为关闭净化CO。

6)N_XO_X控制处理单元：

车内N_xO_x浓度传感器将采集到的实时N_xO_x浓度，记为X_NXOX，发送到N_xO_x控制处理单元，N_xO_x控制处理单元按照图6进行处理。

根据传感器测量误差，设定N_xO_x浓度传感器的上限误差值为X_NXOXmax，下限误差值为X_NXOXmin，记X_NXOXmin＜X_NXOX＜X_NXOXmax内为有效。

首先，求取时间段t(t为预设值)内的N_xO_x浓度的有效均值：

其中，

为N_xO_x浓度的有效均值，n₆为总采集次数，n'₆为

或

的采集次数，有效值之和

然后，将

与N_xO_x浓度的健康舒适临界值

做比较：

若

判断为N_xO_x污染，向中央处理器发出N_xO_x处理请求信号；

若

判断为健康，输出默认信号，默认信号为关闭净化N_xO_x。

7)H₂S控制处理单元：

车内H₂S浓度传感器将采集到的实时H₂S浓度，记为

发送到H₂S控制处理单元，H₂S控制处理单元按照图7进行处理。

根据传感器测量误差，设定H₂S浓度传感器的上限误差值为

下限误差值为

记

内为有效。

首先，求取时间段t(t为预设值)内的H₂S浓度的有效值平均值：

其中，

为H₂S浓度的有效值平均值，n₇为总采集次数，n'₇为

或

的采集次数，有效值之和

然后，将

与H₂S浓度的健康舒适临界值

做比较：

若

判断为H₂S污染，向中央处理器发出H₂S处理请求信号；

若

判断为健康，输出默认信号，默认信号为关闭净化H₂S。

8)除雾控制处理单元：

车内湿度传感器将采集到的实时湿度，记为D，发送到除雾控制处理单元，除雾控制处理单元按照图8进行处理。

根据传感器测量误差，设定湿度传感器的上限误差值为D_max，下限误差值为D_min，记D_min＜D＜D_max内为有效。

首先，求取时间段t(t为预设值)内的湿度的有效均值：

其中，

为湿度的有效均值，n_s为总采集次数，n'_s为D≥D_max或D≤D_min的采集次数，有效值之和∑D_有效。

然后，将

与露点临界值D_L做比较：

若ΔD≥0，判断为成雾条件成立，向中央处理器发出雾化湿度处理请求信号；

若ΔD＜0，判断为成雾条件不成立，输出默认信号，默认信号为关闭除雾功能。

9)车内温度控制处理单元：

司机区传感器、乘客区将采集到的实时温度，分别记为T_S、T_C，发送到车内温度控制处理单元，车内温度控制处理单元按照图9进行处理。

根据传感器测量误差，设定传感器的上限误差值为T_max，下限误差值为T_min，记T_min＜T_S＜T_max、T_min＜T_C＜T_max内为有效。

首先，求取时间段t(t为预设值)内的湿度的有效均值：

其中，

为司机区温度的有效均值，n₈为司机区总采集次数，n'₈为司机区T_S≥T_max或T_S≤T_min的采集次数，司机区有效值之和∑T_S有效；

为司机区温度的有效均值，n₉为司机区总采集次数，n'₉为司机区T_C≥T_max或T_C≤T_min的采集次数，司机区有效值之和∑T_C有效；

然后，根据

及

参照人体舒适性温湿度范围表(已知标准)进行分析，得出制冷降温/制热取暖需求，向中央控制器发送制冷降温/制热取暖请求信号。

10)车外环境控制处理单元：

采集车外PM2.5浓度，计算其有效均值，记为

采集车外温度，计算其有效均值，记为

采集车外日照强度，计算其有效均值，记为I；采集车外湿度，计算其有效均值

根据上述计算数据，判断车外环境状态为污染或者健康，车外温度为适宜(即是否在设定范围内)或者不适宜。

远程信号接收单元用于接收远程无线信号；显示单元用于同步显示车内空气参数指标，频次为10t(s/次)，可集成在整车屏上集中显示；语音警示单元用于在车内有毒物质超标(即下文中提及的第一优先级中的各个有毒气体)时，执行警示、语音控制。

中央处理器在接收到各个控制处理单元请求信号后，根据优先级排序原则与优先级升级方法，进行优先级排序，根据优先级顺序进行对应的处理，具体为：

当同时接收到至少两个优先级的车内环境处理请求信号时，判断是否接收到第一优先级的车内环境处理请求信号：

若接收到第一优先级的车内环境处理请求信号，则响应第一优先级的车内环境处理请求信号，并执行对应的处理动作；

否则判断是否同时接收到其余优先级的车内环境处理请求信号：若同时接收到其余优先级的车内环境处理请求信号，则同时响应接收到的车内环境处理请求信号，并执行对应的处理动作；

同一处理器功能执行器接收多个指令且矛盾时，按优先级顺序优先执行；

当污染物浓度超标达二倍以上时，上升一个优先等级。

第一优先级：主要为有毒气体污染，包括CO、N_xO_x、H₂S。第一优先级浓度污染时，优先处理。

收到处理请求信号时，发出车外引风指令(包含启动天窗风扇、启动空调外循环、启动自动窗户、启动排气扇)、发出净化器启动指令、发出负氧离子发生器启动指令，同时发出启动显示、警示信号。

第二优先级：主要为间接安全隐患类，影响驾驶视野安全，包括雾化湿度高。

收到雾化湿度处理请求信号，除霜器启动，同时判断：

车外温度高于Tw₁(压缩机启动极限低温温度Tw₁，为设定值)且车外环境状态为污染时，发出除雾指令一：启动空调升温、启动空调制冷除湿、关闭除霜器外循环进风；

当车外温度低于等于Tw₁且车外环境状态为健康时，发出除霜指令二：启动空调升温、启动除霜器外循环进风；

当车外温度高于Tw₁且车外环境状态为健康时，发出除霜指令三：启动空调升温、启动空调制冷除湿、启动除霜器外循环进风。

第三优先级：主要为有害气体污染，包括甲醛、TVOC、PM2.5、CO₂。

收到甲醛、TVOC、PM2.5或CO₂处理请求信号，根据车外环境状态，发出如下指令：

若车外温度在设定的温度范围内且车外环境状态为健康时，发出有害物质处理指令一：开启车外引风(包含启动天窗风扇、启动空调外循环、启动自动窗户、启动排气扇)、对应启动净化甲醛、TVOC、PM2.5、CO₂、启动负氧离子发生器。

当车外环境状态为污染和/或温度不在设定的温度范围内时，发出有害物质处理指令二：关闭车外引风(包含关闭天窗风扇、关闭空调外循环、关闭自动窗户、关闭排气扇)、对应启动净化甲醛、TVOC、PM2.5、CO₂、启动负氧离子发生器。

第四优先级：主要为温度舒适性。

收到空气温度调节请求信号，根据空调模式风门位置、空调温度风门位置、空调外进风风门位置、空调高压压力、空调低压压力、空调蒸发器温度、空调回风速度、车速信号、空调积水温度、空调回风温度进行温度舒适性处理方案计算，得出温度舒适性处理方案。

若为制热取暖指令：则启动水暖电磁阀、启动散热器、启动燃油加热器、关闭空调外进风、启动空调冷暖风门；

若为制冷降温指令，则判断车外温度和车外环境状态：

当车外环境状态为污染时，发出制冷降温指令一：启动空调压缩机、启动空调鼓风机、启动空调冷凝风机、关闭空调冷暖风门、空调模式风门启动制冷吹面模式、关闭空调外进风风门；

当车外温度在设定的温度范围外，且车外环境状态为健康时，发出制冷降温指令二：启动空调压缩机、启动空调鼓风机、启动空调冷凝风机、开启空调外进风风门、关闭空调冷暖风门、空调模式风门启动制冷吹面模式；

当车外温度在设定的温度范围内，且车外环境状态为健康时，发出制冷降温指令三：关闭空调压缩机、启动空调鼓风机、关闭空调冷暖风门、空调模式风门启动制冷吹面模式。

整体来说，本发明可结合车外环境，管理整车空气朝向健康、舒适状态的发展，达到最大程度的使车内空气舒适、整车运行节能、车内空气健康、自动管理控制的目的。

尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (20)

1.一种车内环境管理控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

当接收到车内环境处理请求信号时，检测车外环境状态，判断车外环境状态为健康或污染：

判断车外环境状态为健康时，执行对应的车外引风动作；

判断车外环境状态为污染时，执行对应的车内处理动作；

所述车内环境处理请求信号包括：第一优先级的有毒气体处理请求信号、第二优先级的安全隐患处理请求信号、第三优先级的有害气体处理请求信号和第四优先级的车内舒适度处理请求信号；

当同时接收到至少两个优先级的车内环境处理请求信号时，判断是否接收到第一优先级的车内环境处理请求信号：

若接收到第一优先级的车内环境处理请求信号，则响应第一优先级的车内环境处理请求信号，并执行对应的处理动作；

否则判断是否同时接收到其余优先级的车内环境处理请求信号：若同时接收到其余优先级的车内环境处理请求信号，则同时响应接收到的车内环境处理请求信号，并执行对应的处理动作；

当接收到多个指令且矛盾时，按优先级顺序执行。

2.根据权利要求1所述的车内环境管理控制方法，其特征在于，所述安全隐患处理请求信号包括雾化湿度处理请求信号，对应的车外引风动作包括启动除霜器外循环进风。

3.根据权利要求2所述的车内环境管理控制方法，其特征在于，所述判断车外环境状态为健康或污染还包括判断车外温度是否高于设定的压缩机启动极限温度的步骤：

若车外环境状态为健康且车外温度高于设定的压缩机启动极限温度，执行对应的车外引风动作和车内处理动作，所述车内处理动作包括启动除霜器、启动空调升温、启动空调制冷除湿；

若车外环境状态为健康且车外温度低于等于设定的压缩机启动极限温度，执行对应的车外引风动作和车内处理动作，所述车内处理动作包括启动除霜器、启动空调升温；

若车外环境状态为污染且车外温度高于设定的压缩机启动极限温度，执行对应的车内处理动作，所述车内处理动作包括启动除霜器、启动空调升温、启动空调制冷除湿。

4.根据权利要求1所述的车内环境管理控制方法，其特征在于，所述有害气体处理请求信号对应的车外引风动作包括启动天窗风扇、启动空调外循环、启动自动窗户和启动排气扇。

5.根据权利要求1所述的车内环境管理控制方法，其特征在于，所述有害气体处理请求信号包括甲醛处理请求信号、TVOC处理请求信号、PM2.5处理请求信号和CO₂处理请求信号。

6.根据权利要求5所述的车内环境管理控制方法，其特征在于，所述车内处理动作还包括启动负离子发生器。

7.根据权利要求1所述的车内环境管理控制方法，其特征在于，所述车内舒适度处理请求信号包括制冷降温处理请求信号，对应的车外引风动作包括启动空调外进风。

8.根据权利要求7所述的车内环境管理控制方法，其特征在于，所述判断车外环境状态为健康或污染还包括判断车外温度是否在设定温度范围内的步骤：

若车外环境状态为健康且车外温度在设定温度范围内，执行对应的车外引风动作和车内处理动作，所述车内处理动作包括关闭空调压缩机、启动空调鼓风机、关闭空调冷暖风门、空调模式风门启动制冷吹面模式；

若车外环境状态为健康且车外温度在设定温度范围外，执行对应的车外引风动作和车内处理动作，所述车内处理动作包括启动空调压缩机、启动空调鼓风机、启动空调冷凝风机、关闭空调冷暖风门、空调模式风门启动制冷吹面模式；

若车外环境状态为污染，执行对应的车内处理动作，所述车内处理动作包括启动空调压缩机、启动空调鼓风机、启动空调冷凝风机、关闭空调冷暖风门、空调模式风门启动制冷吹面模式。

9.根据权利要求5所述的车内环境管理控制方法，其特征在于，甲醛处理请求信号、TVOC处理请求信号、PM2.5处理请求信号或CO₂处理请求信号获取的步骤如下：

在设定时间内采集至少两次车内的甲醛浓度、TVOC浓度、PM2.5浓度或车内CO₂浓度，并筛选出对应的有效数据，求取对应的有效数据的平均值：

其中，n为总采集次数，n′为非有效数据的采集次数；

为甲醛浓度、TVOC浓度、PM2.5浓度或CO₂浓度的有效均值；∑X_有效为n-n′次有效数据的和；

判断有效数据的平均值是否大于等于对应的设定健康值，若大于等于，则发出对应的处理请求信号。

10.根据权利要求2所述的车内环境管理控制方法，其特征在于，所述雾化湿度处理请求信号获取的步骤如下：

在设定时间内采集至少两次车内的湿度，并筛选出有效湿度数据，求取对应的有效湿度数据的平均值：

其中，n_s为总采集次数，n'_s为非有效数据的采集次数；

为湿度的有效均值，有效值之和∑D_有效；

判断有效湿度数据的平均值是否大于等于露点临界值，若大于等于，则发出对应的雾化湿度处理请求信号。

11.一种车内环境管理控制装置，其特征在于，包括处理器，所述处理器用于执行指令实现如下方法：

当接收到车内环境处理请求信号时，检测车外环境状态，判断车外环境状态为健康或污染：

判断车外环境状态为健康时，执行对应的车外引风动作；

判断车外环境状态为污染时，执行对应的车内处理动作；

所述车内环境处理请求信号包括：第一优先级的有毒气体处理请求信号、第二优先级的安全隐患处理请求信号、第三优先级的有害气体处理请求信号和第四优先级的车内舒适度处理请求信号；

当同时接收到至少两个优先级的车内环境处理请求信号时，判断是否接收到第一优先级的车内环境处理请求信号：

若接收到第一优先级的车内环境处理请求信号，则响应第一优先级的车内环境处理请求信号，并执行对应的处理动作；

否则判断是否同时接收到其余优先级的车内环境处理请求信号：若同时接收到其余优先级的车内环境处理请求信号，则同时响应接收到的车内环境处理请求信号，并执行对应的处理动作；

当接收到多个指令且矛盾时，按优先级顺序执行。

12.根据权利要求11所述的车内环境管理控制装置，其特征在于，所述安全隐患处理请求信号包括雾化湿度处理请求信号，对应的车外引风动作包括启动除霜器外循环进风。

13.根据权利要求12所述的车内环境管理控制装置，其特征在于，所述判断车外环境状态为健康或污染还包括判断车外温度是否高于设定的压缩机启动极限温度的步骤：

若车外环境状态为健康且车外温度高于设定的压缩机启动极限温度，执行对应的车外引风动作和车内处理动作，所述车内处理动作包括启动除霜器、启动空调升温、启动空调制冷除湿；

若车外环境状态为健康且车外温度低于等于设定的压缩机启动极限温度，执行对应的车外引风动作和车内处理动作，所述车内处理动作包括启动除霜器、启动空调升温；

若车外环境状态为污染且车外温度高于设定的压缩机启动极限温度，执行对应的车内处理动作，所述车内处理动作包括启动除霜器、启动空调升温、启动空调制冷除湿。

14.根据权利要求11所述的车内环境管理控制装置，其特征在于，所述有害气体处理请求信号对应的车外引风动作包括启动天窗风扇、启动空调外循环、启动自动窗户和启动排气扇。

15.根据权利要求11所述的车内环境管理控制装置，其特征在于，所述有害气体处理请求信号包括甲醛处理请求信号、TVOC处理请求信号、PM2.5处理请求信号和CO₂处理请求信号。

16.根据权利要求15所述的车内环境管理控制装置，其特征在于，所述车内处理动作还包括启动负离子发生器。

17.根据权利要求11所述的车内环境管理控制装置，其特征在于，所述车内舒适度处理请求信号包括制冷降温处理请求信号，对应的车外引风动作包括启动空调外进风。

18.根据权利要求17所述的车内环境管理控制装置，其特征在于，所述判断车外环境状态为健康或污染还包括判断车外温度是否在设定温度范围内的步骤：

若车外环境状态为健康且车外温度在设定温度范围内，执行对应的车外引风动作和车内处理动作，所述车内处理动作包括关闭空调压缩机、启动空调鼓风机、关闭空调冷暖风门、空调模式风门启动制冷吹面模式；

若车外环境状态为健康且车外温度在设定温度范围外，执行对应的车外引风动作和车内处理动作，所述车内处理动作包括启动空调压缩机、启动空调鼓风机、启动空调冷凝风机、关闭空调冷暖风门、空调模式风门启动制冷吹面模式；

若车外环境状态为污染，执行对应的车内处理动作，所述车内处理动作包括启动空调压缩机、启动空调鼓风机、启动空调冷凝风机、关闭空调冷暖风门、空调模式风门启动制冷吹面模式。

19.根据权利要求15所述的车内环境管理控制装置，其特征在于，甲醛处理请求信号、TVOC处理请求信号、PM2.5处理请求信号或CO₂处理请求信号获取的步骤如下：

在设定时间内采集至少两次车内的甲醛浓度、TVOC浓度、PM2.5浓度或车内CO₂浓度，并筛选出对应的有效数据，求取对应的有效数据的平均值：

其中，n为总采集次数，n′为非有效数据的采集次数；

为甲醛浓度、TVOC浓度、PM2.5浓度或CO₂浓度的有效均值；∑X_有效为n-n′次有效数据的和；

判断有效数据的平均值是否大于等于对应的设定健康值，若大于等于，则发出对应的处理请求信号。

20.根据权利要求12所述的车内环境管理控制装置，其特征在于，所述雾化湿度处理请求信号获取的步骤如下：

在设定时间内采集至少两次车内的湿度，并筛选出有效湿度数据，求取对应的有效湿度数据的平均值：

其中，n_s为总采集次数，n'_s为非有效数据的采集次数；

为湿度的有效均值，有效值之和∑D_有效；

判断有效湿度数据的平均值是否大于等于露点临界值，若大于等于，则发出对应的雾化湿度处理请求信号。

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