CN111572309A - 一种汽车空气调节系统送风控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车空气调节系统送风控制方法，包括以下步骤：将包括车辆内温度、湿度等在内的环境特性及包括出风口温度、湿度、风速、送风时间、无风时间等在内的空调通风参数预存入空调器；传感器检测车辆内及车辆外的环境特性；根据车辆内的环境特性，设定车辆内的目标环境特性的容许范围；根据预存入空调器的信息设定空调通风参数；空调系统执行设定的空调通风参数；检测车辆内的环境特性，若处于目标环境特性的容许范围之内，则继续执行设定的空调通风参数；否则调整空调通风参数直至满足目标环境特性要求。本发明通过设定送风时间和停止送风时间并使之循环进行，这样可以避免因长时间承受空调送风而引起的乘员不适。

Description

一种汽车空气调节系统送风控制方法

技术领域

本发明涉及汽车空调系统技术领域，具体是涉及一种汽车空气调节系统送风控制方法。

背景技术

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，其可为乘员提供舒适的乘坐环境、减少旅途疲劳等。汽车空调系统一般由压缩机、冷凝器、蒸发器、储液罐、高低压管路、膨胀阀、空调器、传感器等组成，其空调通风参数如何设定才能使乘员更加舒适，已成为汽车空调系统设计的焦点之一。

王云于2018年发表在《轻型汽车技术》杂志上的《汽车空调通风参数设计》一文，对于汽车空调的吹面、除霜、除雾、吹脚等出风口面积及风速参数的设计进行了经验总结和探讨，用以减少中期的CAE及CFD分析工作量。

在进入中国的发明专利CN 201680077441.9的说明书中公开了一种车辆用空调系统，该空调系统包括车辆导航装置、空调参数设定装置、空调装置、环境传感器装置以及空调管理装置，其中车辆导航装置包括目的地输入部和行驶时间预测部，空调参数设定参数可输出车辆内环境特性的目标环境特性信息，空调装置包括蓄热部、热控制部和送风部，环境传感器装置包括车辆内传感器和车辆外传感器，空调管理装置包括容许范围设定部、预测行驶信息获取部、车辆内环境预测部以及模式控制部。该空调系统在车辆内预测出环境特性收敛于容许范围的范围内时将空调装置的运转模式重设为强度更低的模式，以能够避免用户的显著的不适感并且减少行驶中消耗的能量。

在中国实用新型专利CN 201821380570.8的说明书中公开了一种送风方位可调的车体空调送风结构，该空调送风结构包括进风罩、双面胶层、连接杆、吸盘、驱动电机、扇叶、外杆、出风杆、通风杆、通气杆、转杆、齿轮等。该空调送风结构可通过转动转杆来最终实现开启或关闭从侧面送风目的以避免送风的单一性。

然而，现有技术均未考虑到人体长期承受汽车空调送风引起的不适感。

发明内容

针对上述现有技术，本发明要解决的技术问题在于提供一种可避免人体长期承受汽车空调送风引起不适的汽车空气调节系统送风控制方法。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车空气调节系统送风控制方法，包括以下步骤：

1)将包括车辆内温度、湿度等在内的环境特性及包括出风口温度、湿度、风速、送风时间、无风时间等在内的空调通风参数预存入空调器；

2)传感器检测车辆内及车辆外的环境特性；

3)根据车辆内的环境特性，设定车辆内的目标环境特性的容许范围；

4)根据预存入空调器的信息设定空调通风参数；

5)空调系统执行设定的空调通风参数；

6)检测车辆内的环境特性，若处于目标环境特性的容许范围之内，则继续执行步骤5)；否则，重新执行步骤4)～步骤6)。

更优的，所述步骤1)中的环境特性和空调通风参数通过整车试验测定。

更优的，所述步骤1)中的空调器与整车控制器电性连接；所述步骤2)中的传感器与空调器电性连接。

更优的，所述步骤3)中设定车辆内的目标环境特性的容许范围和步骤4)中设定空调通风参数的方法包括通过与整车控制器电性连接的面板设定。

更优的，所述步骤4)中的空调通风参数包括出风口温度、湿度、风速以及送风时间与无风时间的循环比例。

更优的，所述步骤5)中的空调系统包括空调器、传感器、压缩机、冷凝器、蒸发器、储液罐、高低压管路、膨胀阀、空气过滤器、鼓风机、换热器、进风道、出风道、混合风道、风源切换风门、出风口切换风门和混合风门。

相比于现有技术，本发明的有益效果是：本发明通过设定送风时间和停止送风时间并使之循环进行，这样可以避免因长时间承受空调送风而引起的乘员不适，从而提高乘坐环境的舒适性和减少旅途的疲劳。

附图说明

图1为本发明一种汽车空气调节系统送风控制方法的流程图。

具体实施方式

下面结合附图和优选实施例对本发明作进一步地说明。

本发明提供了一种汽车空气调节系统送风控制方法，该方法可基于现有的汽车空调系统，如配置在普通汽车上、或配置在电动新能源汽车上、亦或是配置在智能电动汽车上的汽车空调系统。

上述汽车空调系统一般包括空调器、传感器、压缩机、冷凝器、蒸发器、储液罐、高低压管路、膨胀阀、空气过滤器、鼓风机、换热器、进风道、出风道、混合风道、风源切换风门、出风口切换风门和混合风门。其中，传感器包括温度传感器、湿度传感器、空气质量传感器等，其可分别用于检测车辆内及车辆外的温度、湿度、空气质量等环境特性。上述传感器均可与空调器电性连接，这样就可将传感器测得的环境特性输入至空调器。空调器可为单独的微机处理器并与整车控制器电性连接，也可与整车控制器集成在一起，不管采取哪种方式均可用于执行整车控制器的指令。空调器可控制压缩机、冷凝器、蒸发器、储液罐、高低压管路、膨胀阀、空气过滤器、鼓风机、换热器、风源切换风门、出风口切换风门和混合风门，用以配合执行整车控制器的指令。当然，整车控制器发送指令给空调器可通过与整车控制器电性连接的面板设定，也可由整车控制器自行判断。

基于上述汽车空调系统，本发明提供了一种汽车空气调节系统送风控制方法，包括以下步骤：

1)将包括车辆内温度、湿度、空气质量等在内的环境特性以及包括出风口温度、湿度、风速、送风时间、无风时间等在内的空调通风参数预存入空调器。其中，包括车辆内温度、湿度、空气质量等在内的环境特性和包括出风口温度、湿度、风速、送风时间、无风时间等在内的空调通风参数可通过整车试验测定，并制成MAP表存入空调器。进一步，为调取方便，可将车辆内温度、湿度、空气质量，出风口温度、湿度、风速、送风时间、无风时间等与相应的人体舒适度一一对应。

2)温度传感器、湿度传感器、空气质量传感器等分别检测车辆内及车辆外的温度、湿度、空气质量等环境特性，并将该检测到的环境特性输入至与传感器电性连接的空调器。

3)根据检测到的车辆内的温度、湿度、空气质量等环境特性，通过与空调器电性连接的整车控制器及与整车控制器电性连接的面板设定车辆内的目标环境特性的容许范围，即设定车辆内的温度、湿度、空气质量等环境特性的波动。

4)根据步骤1)中预存入空调器的信息及人体舒适度要求，通过面板设定空调通风参数，该空调通风参数包括出风口温度、湿度、风速、送风时间与无风时间的循环比例等。

5)包括空调器、传感器、压缩机、冷凝器、蒸发器、储液罐、高低压管路、膨胀阀、空气过滤器、鼓风机、换热器、进风道、出风道、混合风道、风源切换风门、出风口切换风门和混合风门等在内的空调系统执行步骤4)中设定的空调通风参数。

6)温度传感器、湿度传感器、空气质量传感器等分别检测车辆内的温度、湿度、空气质量等环境特性并进行判断：若上述环境特性处于步骤3)中所列目标环境特性的容许范围之内，即在车辆内的温度、湿度、空气质量等环境特性的波动范围之内，则继续执行步骤5)；否则，调整相关空调通风参数直至车辆内环境特性处于目标环境特性的容许范围之内。

本发明通过设定送风时间和停止送风时间并使之循环进行，这样可以避免因长时间承受空调送风而引起的乘员不适，从而提高乘坐环境的舒适性和减少旅途的疲劳。

实施例一(适用于空气质量优的春天且车辆内温度高达30℃时)：

1)温度传感器、湿度传感器、空气质量传感器等分别检测车辆内及车辆外的温度、湿度、空气质量等环境特性，并将该检测到的环境特性输入至空调器。

2)根据检测到的车辆内的温度、湿度、空气质量等环境特性，通过面板设定为微风送车外自然风加香。

3)根据预存入空调器的信息及人体舒适度要求，通过面板设定送风时间和无风时间的循环为送风30s停止送风5min循环，同时设定空气经过加香风道的比例。

4)空调系统执行送风30s停止送风5min循环，同时使压缩机、换热器、蒸发器、冷凝器、空气过滤器等停止工作，风源切换为车辆前方进风，出风口切换为对人体上身送风，混合风道切换为经过加香风道。

5)空气质量传感器检测车辆内的空气质量并进行判断：若香气浓度在波动范围之内，则继续执行步骤4)；否则，调整空气经过加香风道的比例直至满足要求。

实施例二(适用于空气比较干燥的冬天且车辆内外温度为10℃时)：

1)温度传感器、湿度传感器、空气质量传感器等分别检测车辆内及车辆外的温度、湿度、空气质量等环境特性，并将该检测到的环境特性输入至空调器。

2)根据检测到的车辆内的温度、湿度、空气质量等环境特性，通过面板设定为加热模式且车辆内温度波动范围为22℃～26℃。

3)根据预存入空调器的信息及人体舒适度要求，通过面板设定出风口温度为30℃、送风时间和无风时间的循环为送风1min停止送风1min循环。

4)空调系统执行出风口温度为30℃、送风1min停止送风1min循环，同时使压缩机、换热器、蒸发器、冷凝器、空气过滤器等工作，风源为车外与车内循环进风，出风口切换为对人体上身和脚部送风，混合风道切换为经过加热风道。

5)温度传感器、湿度传感器、空气质量传感器等分别检测车辆内的温度、湿度、空气质量等环境特性并进行判断：若车辆内的温度在波动范围之内，则继续执行步骤4)；否则，调整送风时间和无风时间的循环比例直至满足要求。

以上所述仅表达了本发明的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种汽车空气调节系统送风控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)将包括车辆内温度、湿度等在内的环境特性及包括出风口温度、湿度、风速、送风时间、无风时间等在内的空调通风参数预存入空调器；

2)传感器检测车辆内及车辆外的环境特性；

3)根据车辆内的环境特性，设定车辆内的目标环境特性的容许范围；

4)根据预存入空调器的信息设定空调通风参数；

5)空调系统执行设定的空调通风参数；

6)检测车辆内的环境特性，若处于目标环境特性的容许范围之内，则继续执行步骤5)；否则，重新执行步骤4)～步骤6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空气调节系统送风控制方法，其特征在于：所述步骤1)中的环境特性和空调通风参数通过整车试验测定。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空气调节系统送风控制方法，其特征在于：所述步骤1)中的空调器与整车控制器电性连接；所述步骤2)中的传感器与空调器电性连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车空气调节系统送风控制方法，其特征在于：所述步骤3)中设定车辆内的目标环境特性的容许范围和步骤4)中设定空调通风参数的方法包括通过与整车控制器电性连接的面板设定。

5.根据权利要求1所述的一种汽车空气调节系统送风控制方法，其特征在于：所述步骤4)中的空调通风参数包括出风口温度、湿度、风速以及送风时间与无风时间的循环比例。

6.根据权利要求1所述的一种汽车空气调节系统送风控制方法，其特征在于：所述步骤5)中的空调系统包括空调器、传感器、压缩机、冷凝器、蒸发器、储液罐、高低压管路、膨胀阀、空气过滤器、鼓风机、换热器、进风道、出风道、混合风道、风源切换风门、出风口切换风门和混合风门。

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