CN204605447U - 一种轻型客车空调前hvac总成及具有其的轻型客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种轻型客车空调前HVAC总成，其包括：分风箱体，其上设有模式风门及模式风门执行器；风机箱体；冷暖箱体，设置在分风箱体与风机箱体之间，且与风机箱体呈夹角设置；在冷暖箱体上设有冷暖混合风门及冷暖混合风门执行器；内外循环箱体，靠近所述风机箱体设置，其内设有前HVAC滤芯，在内外循环箱体上设有内外循环风门及内外循环风门执行器。本申请还涉及一种具有上述总成的轻型客车，与现有技术相比，通过这种结构的轻型客车空调前HVAC总成，可实现车辆驾驶区的制冷、制热、除雾及通风功能。该结构的用空调系统前HVAC总成缩短了驾驶区的风道长度，减少了弯道，减少了空气阻力，提高了驾驶区的舒适性，同时也减少了整车装配时空调的安装难度和人力成本。

Description

一种轻型客车空调前HVAC总成及具有其的轻型客车

技术领域

本实用新型涉及汽车空调系统技术领域，尤其涉及一种轻型客车空调前HVAC总成及具有其的轻型客车。

背景技术

汽车空调系统HVAC，是包含温度、湿度、空气清净度以及空气循环的控制系统，被称为HVAC（英语：Heating, Ventilation, Air-conditioning and Cooling）。汽车空调供应冷气、暖气或除湿的作用原理均类似，利用冷媒在压缩机的作用下，发生蒸发或凝结，从而引发周围空气的蒸发或凝结，以达到改变温、湿度的目的。汽车空调HVAC 总成主要包含蒸发风机、蒸发器、暖风散热器等部件组成的一体化结构。但是，现有技术的汽车空调HVAC总成由于集成了多种功能，导致空调HVAC总成体积较大，同时，该类型的空调HVAC总成内的子部件普遍采用重叠布置，这种结构通风阻力大，导致工作噪音大，风机耗能高，可靠性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能解决上述技术问题的一种轻型客车空调前HVAC总成。

本实用新型的目的在于提供一种具有轻型客车空调前HVAC总成的轻型客车。

其中，轻型客车空调前HVAC总成包括： 

分风箱体，其上设有至少一个模式风门，且在所述模式风门上设有控制所述模式风门开闭的模式风门执行器；

风机箱体，其内设有前置风机；

冷暖箱体，设置在所述分风箱体与所述风机箱体之间，且与所述风机箱体呈夹角设置，所述冷暖箱体内设有前置蒸发器、膨胀阀、换热器芯体；在所述冷暖箱体上设有冷暖混合风门，在所述冷暖混合风门上设有控制所述冷暖混合风门开闭的冷暖混合风门执行器；

内外循环箱体，靠近所述风机箱体设置，其内设有前HVAC滤芯，在所述内外循环箱体上设有内外循环风门，在所述内外循环风门上设有控制所述内外循环风门开闭的内外循环风门执行器。

作为本实用新型的进一步改进，所述冷暖箱体与所述风机箱体的夹角范围为0~90°。

作为本实用新型的进一步改进，所述模式风门包括吹面风门、除霜风门及吹脚风门。

作为本实用新型的进一步改进，所述前HVAC滤芯与所述内外循环箱体采用卡扣固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述轻型客车空调前HVAC总成还包括一与所述前置蒸发器连通的冷凝水管。

作为本实用新型的进一步改进，所述轻型客车空调前HVAC总成还包括设置在所述冷暖箱体上的主驾驶回风温度传感器。

作为本实用新型的进一步改进，所述轻型客车空调前HVAC总成还包括模式风道和连接风道，所述连接风道与所述前置风机对口压接，所述模式风道通过所述冷暖箱体与所述连接风道连通，所述吹面风门、所述除霜风门及所述吹脚风门均设置在所述模式风道内。

为实现上述又一实用新型目的，本实用新型提供一种轻型客车，包括如上任意一项所述的轻型客车空调前HVAC总成。

与现有技术相比，通过本实用新型这种结构的轻型客车空调前HVAC总成，可实现轻型客车驾驶区的制冷、制热、除雾及通风功能。该结构的用空调系统前HVAC总成缩短了驾驶区的风道长度，减少了弯道，减少了空气阻力，使气流组织和配气合理，提高了驾驶区的舒适性，同时也减少了整车装配时空调的安装难度和人力成本。

附图说明

图1是本实用新型一实施方式中整个轻型客车空调系统的结构示意图。

图2是本实用新型一实施方式中轻型客车双空调双温区自动控制系统构成示意图。

图3是本实用新型一实施方式中轻型客车空调冷凝器的结构示意图。

图4是本实用新型一实施方式中轻型客车空调顶置过滤系统总成的结构示意图。

图5是本实用新型一实施方式中轻型客车空调顶置过滤系统总成的爆炸图。

图6是本实用新型一实施方式中轻型客车空调暖风系统总成的结构示意图。

图7是本实用新型一实施方式中轻型客车空调前HVAC系统总成的结构示意图。

图8是本实用新型一实施方式中又一角度下的轻型客车空调前HVAC系统总成的结构示意图。

图9是本实用新型一实施方式中轻型客车双空调双温区系统的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

应该理解，本文使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。

参图1所示，介绍本实用新型的一种轻型客车双空调双温区自动控制系统100一具体实施方式。根据车型的不同，轻型客车双空调双温区自动控制系统100可分为适配燃油车、电动车和高配车的三种型号，本实用新型以燃油客车空调系统为例进行说明。

轻型客车双空调双温区自动控制系统100上包括压缩机10、蒸发器、冷凝器总成、前HVAC系统总成30、顶置过滤系统总成40、暖风系统总成50及管路系统60。其中，蒸发器分为前置蒸发器321和顶置蒸发器43，前置蒸发器321设置在前HVAC系统总成30中，顶置蒸发器43设置车内顶棚上且位于顶置过滤系统总成40的一侧。管路系统60将压缩机10、蒸发器及上述多个系统总成联系在一起。

本实用新型中的轻型客车双空调双温区自动控制系统100具有制冷、供暖、通风换气的功能，其中，制冷功能由前置蒸发器321、顶置蒸发器43及冷凝器总成完成，制热功能由前HVAC系统总成30和暖风系统总成50完成，优选地，暖风系统总成50又分为侧暖风51、52和后暖风53，侧暖风51、52为一组平行并排侧置在车内顶棚上的侧置暖风机，后暖风53为一个设置在车尾处的暖风机。通风换气的功能由顶置过滤系统总成40和前HVAC系统总成30完成。

冷凝器总成, 侧置在汽车底盘（图未示）上，其包括冷凝器20及与冷凝器连接的管路（图未示），从压缩机10出来的高温高压的液态冷媒经过冷凝器20得到降温，变成中温中压的冷媒。由于要求汽车空调结构紧凑，冷凝器的安装位置受到限制，在本实用新型中，冷凝器20侧置于客车底盘（图未示）的位置，远离客车底盘的中轴线设置且与中轴线平行，在现有技术中冷凝器通常都是设置在汽车最前端且垂直于汽车的轴向的方向设置，本实用新型将冷凝器20侧置在汽车底盘上，有效的利用了空间，利用车身侧方的检修口，在不影响整车性能的同时，保证了冷凝器20安装的可靠性和检修方便性。

另外，由于冷凝器20安装在汽车底盘位置，故在下方增加了挡泥板（图未示），防止冷凝器20被污物堵塞。

参图3所示，冷凝器20包括一壳体21及位于壳体21内的风机（图未示）和散热片（图未示），优选地，壳体21包括第一侧壁211和第二侧壁212，第一侧壁211和第二侧壁212互相垂直。在第一侧壁211上设有至少一个风扇口22，风扇口22的位置与风机的位置对应，通过风机迫使空气经过散热片（图未示）以加速散热。在本实施方式中，风扇口的数量为三个，风机和散热片的数量与所述风扇口的数量相匹配。当然，在本实用新型的其他实施方式中，风扇口的数量也可根据实际需要适当设置。

优选地，在本实施方式中，冷凝器20为平行流冷凝器，主要由多孔扁管（图未示）和波纹型翅片（图未示）构成，其两端有集流管（图未示）。

平行流冷凝器的特点是换热效率高、结构紧凑、质量轻。具体地，由于采用高性能翅片及扁管，使得平行流冷凝器非常轻巧。集流管与扁管的布置使冷凝的液态冷媒与气态冷媒在集流管中再次混合，从而大大提高了换热效率。

冷媒压力损失小：平行流冷凝器冷媒回路呈多通道平行布置，这种布置使得冷媒侧压损失比管带式冷凝器减少一半以上，因而大大降低了压缩机的负荷。

体积减小：平行流冷凝器所需的内部容积和制冷冷媒比管带式冷凝器少25%，因而可降低成本并减轻重量。同时减少了冷媒的用量，提高了经济性。

高耐久性：新型材质的扁管和翅片及其防腐处理使冷凝器免于电解腐蚀穿孔。零件表面经化学起膜和静电粉未喷涂的工艺使得平行流冷凝器寿命更长。

在第二侧壁212上固定有边板2121，边板2121为L型，L型的一边与第二侧壁212通过螺丝固定，在L型的另一边上设有减震垫23，优选地，减震垫的材质为橡胶。为保证系统换热量达标，在本实施方式中的冷凝器20自重达到了36kg，在冷凝器20与其他部件（图未示）的接合处增加了减震橡胶垫23，其能承受剧烈和频繁的振动和冲击，有足够的强度和抗震能力，且接合处牢固并防漏。

参图4和5所示，顶置过滤系统总成40，设置在顶置风机41和外循环风门42的之间，其包括：回风口格栅43、第一滤网44、回风风门安装支架45、滤网支架46及第二滤网47，其中，回风口格栅43可拆卸地设置在回风风门安装支架45的一侧，回风口格栅43上设有第一滤网44，滤网支架46固定在回风风门安装支架45的另一侧，滤网支架46上设有第二滤网47，第二滤网47为可拆卸设置在滤网支架46上，第二滤网47与外循环风门42平行设置。优选地，第二滤网47采用抗菌布+ HEPA（高效滤网）材料夹层活性炭+冷触媒微孔复合材料制成的，HEPA（高效滤网）材料夹层活性炭是一种高效滤网，可以过滤空气中的PM2.5及直径在0.6微米以上的固体颗粒物，保证车内人员的呼吸系统不遭受这类颗粒物的损伤。

当空调模式为内循环时，顶置风机41开启，车内的空气从回风口格栅43进入，依次经过第一滤网44和第二滤网47的过滤，进入到车内，从车内棚顶回风口格栅43经过的空气首先经过第一滤网44进行初步过滤，再经过第二滤网47进行二次过滤，对车内的空气进行净化，提高室内空气质量，让驾驶更加舒适和安全。活性炭可以起到净化车内的异味，吸附车内的甲醛、甲苯等有害化学气体的作用；当空调模式为外循环时，顶置风机41开启，车外的空气从外循环风门42进入，经过第二滤网47的过滤，进入到车内。活性炭可以分隔空气中的灰尘、花粉、研磨颗粒等固体杂质，保证司乘人员不会过敏反应而影响行车安全，吸附空气中的水份、煤烟、臭氧、异味、碳氧化物、SO2、CO2等有害气体，能给驾乘室提供新鲜空气，避免驾乘人员吸入有害气体，保障驾驶安全；能强效杀菌除臭；具有强力和持久的吸附水份的能力。同时，顶置过滤系统总成40还可以使汽车玻璃不会蒙上水蒸气、使司乘人员视线清晰，行车安全；能保证驾乘室空气清洁而不滋生细菌，创造健康环境。

另外，通过车内顶棚位置的进风口（图未示），可以很方便的对滤网进行拆卸更换。

顶置过滤系统总成40还包括设置在滤网支架46上的PM2.5粉尘检测装置（图未示），优选地，PM2.5粉尘检测装置为一粉尘传感器，能感应车内空气颗粒的浓度，并且，PM2.5粉尘检测装置与汽车空调控制面板电性连接，对PM2.5进行检测并将数值显示在汽车空调控制面板（图未示）上，粉尘传感器采集到的数据会在空调控制面板上直接显示为空气质量等级（例如1~6级），该粉尘传感器的特征如下表所示：

当粉尘传感器检测到车内粉尘颗粒浓度超标时，空调控制器ECU接收粉尘传感器传递来的信号，外循环进风风门打开，自动进行换气，让车外新鲜空气进入车内，降低车内粉尘浓度，提高空气质量，实现对室内空气质量控制，结构简单，成本较低。

参图6所示的暖风系统总成，包括两个并排侧置在车内顶棚上的侧置暖风机51、52和一个设置在车尾处的后置暖风机53及连接水管54，两个并排侧置的暖风机一个位于车身左侧，一个位于车身右侧。暖风机是利用客车发动机冷却循环液的余热作为热源并引入热交换器，由风机将车内或车外空气吹过热交换器（图未示）而使之升温。可以将车内的空气或车外吸入车内的空气加热，提高车内的温度，大大提高了取暖的效率，同时也大大降低了能源的消耗，节能环保。

具体地，暖风机51、52和53内均设有热交换器（图未示）和风机（图未示），风机靠近热交换器设置，连接水管连接汽车发动机（图未示）和热交换器构成一循环回路，其中，热交换器包括进水口和出水口，连接水管包括冷水管和热水管，所述热水管与所述进水口连通，所述冷水管与所述出水口连通。汽车发动机中冷却液通过连接水管55流经热交换器，开启风机，风机带动空气吹过热交换器与热交换器内的冷却液进行热交换，暖风由暖风机的出风口56吹出。

在客车车厢乘客区左右两侧和后侧各设置一个暖风机，左右两侧的暖风机可以正对设置也可以错位设置，避免了车厢内供暖的盲点。使车厢内温度更均匀。

值得一提的是，暖风机出风口处设置百叶窗式翻边结构54，在不影响出风量的同时能阻挡异物落入风机，美观大方且不伤人。

参图7和图8所示的前HAVC（Heating Ventilating Air Conditioning）系统总成30，安装在汽车仪表板（图未示）下具有加热、通风、空气调节功能的单元，可实现驾驶区制热、除霜、除雾和通风功能。前HAVC系统总成包括30分风箱体31、冷暖箱体32、风机箱体33、内外循环箱体34及设置在各个箱体内的子部件。 

具体地，冷暖箱体32设置在分风箱体31与风机箱体33之间，且与风机箱体33呈夹角设置，夹角范围为0~90°。冷暖箱体32内设有前置蒸发器321、膨胀阀322、换热器芯体323、冷暖混合风门（图未示）,在冷暖混合风门上设有控制冷暖混合风门开闭的冷暖混合风门执行器（图未示），通过冷暖混合风门执行器（图未示），在制冷状态下可进行温度的调节和控制，以及制冷和采暖功能的切换。

分风箱体31内设有至少一个模式风门（图未示）,在模式风门上设有控制所述模式风门开闭的模式风门执行器311，模式风门包括吹面风门（图未示）、除霜风门（图未示）、吹脚风门（图未示），通过模式风门执行器311可切换到不同的工作模式，即吹面模式、除霜模式、吹脚模式。

风机箱体33内设有前置风机331，前置风机331开启后，前置风机331带动驾驶室空间的空气流动。

内外循环箱体34，靠近风机箱体33设置，其内设有前HVAC滤芯341、内外循环风门342，在内外循环风门342上设有控制内外循环风门342开闭的内外循环风门执行器343，通过内外循环风门执行器343可切换到外循环和内循环，以及实现通风和换气功能。其中，前HVAC滤芯341与顶置过滤系统总成40内的第二滤网47一样，都可以过滤PM2.5及直径在0.6微米以上的固体颗粒物。优选地，前HVAC滤芯341与内外循环箱体34采用卡扣3411固定，方便拆卸更换。

另外，前HVAC系统总成30还包括一与前置蒸发器321连通的冷凝水管3211、设置在冷暖箱体32上的主驾驶回风温度传感器35、模式风道（图未示）及连接风道（图未示）。其中，连接风道与前置风机331对口压接，模式风道通过冷暖箱体32与连接风道连通，吹面风门、除霜风门及吹脚风门均设置在模式风道内。前置风机331开启后，把空气经过连接风道送入冷暖箱体32，使空气进行冷却或加热，然后经过驾驶者选择好的模式风道，即经过吹面风门或除霜风门或吹脚风门吹到驾驶室的各个位置。

前HVAC系统总成30在驾驶区乘客少或无乘客的情况下，可实现驾驶区单独制冷、制热控制；另外，前HVAC系统总成30采用多功能集成化设计，不同于传统汽车空调结构，前HVAC设计和布置空调系统时，尽量缩短了驾驶区风道长度，减少了弯道，减少了空气阻力，使气流组织和配气合理，提高了主驾驶和副驾驶的舒适性。也减少了整车装配时空调的安装难度和人力成本。

继续参图2所示，本实用新型的轻型客车双空调双温区自动控制系统，能够根据温度自动调节车内温度、风力大小，实现轻型客车空调的自动化运作。双空调双温区指的是在驾驶区和乘客区分别设有空调，驾驶区和乘客区的空调温度可单独控制。

客车空调的自动化运作由空调控制器（ECU），为空调控制器供电的电源模块（图未示）、空调模式执行开关、空调控制面板、制冷模块、供暖模块及通风和空气净化模块完成，其中，在制冷模块与空调模控制器之间设有第一空调模式执行开关（图未示）；在供暖模块与空调模控制器之间设有第二空调模式执行开关（图未示）；在通风和空气净化模块与空调模控制器之间设有第三空调模式执行开关（图未示）；优选地，空调模式执行开关为继电器，由继电器的吸合来控制空调控制器（ECU）的输出端与制冷模块、供暖模块及通风和空气净化模块的连接与断开，即空调模式执行开关控制空调制冷、供暖及通风换气模式的转换。

制冷模块包括：前置蒸发器321、顶置蒸发器43、冷凝器20及压缩机10；供暖模块包括：暖风系统总成50，即侧暖风51、52和后暖风53；通风和空气净化模块包括：顶置空气过滤系统总成40和前HVAC系统总成30。在制冷模块、供暖模块及通风和空气净化模块中设有各种传感器，具体地，在轻型客车的仪表板上靠近前挡风玻璃处设有阳光传感器、在车身外部适当的位置设有车外温度传感器、在前HVAC总成内设有主驾驶回风温度传感器和第一粉尘传感器、在车内顶棚处设有顶置空调回风温度传感器和第二粉尘传感器，在车尾处设有后暖风温度传感器等。各种传感器与空调控制器（ECU）的输入端连接，空调模式执行开关与空调控制器（ECU）的输出端连接。

阳光传感器、车外温度传感器、主驾驶回风温度传感器、顶置空调回风温度传感器、后暖风温度传感器用来检测车外温度和车内驾驶区和乘客区的温度，空调控制面板作为空调控制器（ECU）的外设输入设备，将车内人员设定的温度输入空调控制器（ECU），优选地，温度设定范围为18-32℃。空调控制器（ECU）采用单片机控制，单片机将各种温度传感器检测到的车内、车外的温度和空调控制面板输入的设定的温度数据存入单片机的内存，单片机处理后的数据传输给空调模式执行开关，空调模式执行开关根据单片机的输出数据控制空调压缩机的运行状态已使车内温度达到所设定的温度。     以上空调各种模式的工作过程都为自动完成，只需车内人员按下空调控制面板上的空调开关（A/C按钮），在客车内设定一个适宜的温度值，空调控制器（ECU）接收车内温度传感器的检测的温度数据，计算出压缩机的工作方式，根据车内温度传感器检测到的温度是高于还是低于设定的温度值，空调控制器（ECU）自动选择是制热还是制冷。

同样，粉尘传感器与各种温度传感器相同，粉尘传感器检测车内空间的粉尘浓度，并将检测的数据输入单片机，由空调控制面板上显示为空气质量等级（例如：1-6级），车内人员根据车内的粉尘浓度打开车窗或者开启通风换气模式，由顶置空气过滤系统总成40和前HVAC系统总成30中的滤网过滤粉尘，减少车内粉尘的浓度。具体地，空调控制器（ECU）接收粉尘传感器检测的车内粉尘浓度数据，当粉尘传感器检测到客车内粉尘颗粒浓度超标时，空调控制器（ECU）接收粉尘传感器传递来的信号，在内外循环风门自动控制状态下，在空调控制面板上显示级别超过3级以上时，内外循环风门会切换到外循环模式，让车外新鲜空气进入车内，降低车内粉尘浓度，提高空气质量，实现对车内空气质量控制。

阳光传感器（图未示）设于客车车内的仪表板上靠近车前挡风玻璃处（图未示）上，可以感知车外日照强度，当阳光传感器将采集到的信号传递给空调控制器（ECU）时，空调控制器（ECU）自动调节各个风机的风速：当送风模式为吹脸或吹脸吹脚时且日照强时，风机转速会提高，送风量增大；日照弱时，风机转速降低，送风量减小。

此外，在客车空调系统处于制冷和通风换气模式下，可以通过空调控制面板上的旋钮或按钮（图未示）对蒸发器和风机进行控制，例如：向右旋转冷热风控制旋钮，风量增加，向左旋转冷热风控制旋钮，风量减小；风速最高为6级，最低为0级，超过该范围的风速调节无效；风量变化时逐级调节，档位切换时间为2S。

在客车空调系统处于制热状态下，空调控制面板上的旋钮或按钮切换为对暖风风机进行控制，例如：向右旋转冷热风控制旋钮，风量增加，向左旋转冷热风控制旋钮，风量减小；风速最高为3级，最低为0级，超过该范围的风速调节无效；风量变化时逐级调节，档位切换时间为2S。

在客车空调系统处于自动模式下调节冷热风控制旋钮，系统退出自动模式，进入手动模式，通过手动调节风量大小从而达到控制驾驶区和乘客去温度的目的，增加空调舒适性。

参图9所示，在本实用新型中，由汽车的发动机（图未示）来驱动空调压缩机10，采用前置蒸发器321和顶置蒸发器43 ，前置蒸发器321位于前HVAC总成30内，即驾驶区；顶置蒸发器43位于乘客区的顶棚上，两个蒸发器共用一个压缩机10和冷凝器20，即客车空调系统为非独立式双空调双温区系统，优选地，压缩机为斜盘式压缩机。客车空调系统在工作时，压缩机10将高温高压的气态冷媒排入冷凝器20，经冷凝器20冷凝成液态的冷媒，然后冷媒经过干燥瓶（图未示）干燥后，直接分两路，一路到前置蒸发器321，一路到顶置蒸发器43，冷媒在两个蒸发器中蒸发吸热，最后回到压缩机。

特别地，本实用新型中的空调系统制冷量设计值达到了14.5KW，顶置蒸发器系统的制冷量为11KW，前置蒸发器的制冷量为3.5KW,此种设计有如下特点：

1、双空调系统的布置使制冷量分配更合理，顶置蒸发器主要是满足中后部乘坐人员的空调制冷需求，前置蒸发器主要满足驾驶员的空调制冷需求，当中后部乘客区无乘员时，可关闭顶置蒸发器，使得客车中后区不制冷；当驾驶区需要除霜除雾时，可只开前置蒸发器。

2、对比与独立式双空调系统结构，此种结构投入成本低。

3、两个空调独立分区工作，使用上互不影响，极大方便中后部乘坐人员。

    本实用新型中的非独立式双空调系统在驾驶区及乘客区可进行单独控制，这样可以使乘客自己控制自己座位的空调温度，使乘客的乘坐舒适性更好。

    双空调系统控制面板采用双核架构，即显示面板和空调控制器（ECU）各采用一个单片机，能够独立运算，降低了单个单片机的运算负荷，提高了整个空调系统的运算速度，人工操作体验比较好。

在客车空调系统中，采用CAN总线与整车进行通讯，能实现背光灯等功能的控制，减少线束中的电线，降低了成本，并具备扩充CAN报文的空间，能够实现相关功能的升级。

另外，由于车型分燃油车和电动车两种状态，故电器系统需要兼容两种车型，空调控制器（ECU）根据车型的不同，只需对硬件进行调整，不用开发两种状态的电路板，大大的降低了开发周期和成本。

空调控制面板具备自动诊断、容错处理等功能，并且具备查询传感器实时温度的功能，有利于试验的标定。

空调控制系统还可用遥控器进行控制，摒弃了传统的红外控制，采用无线射频控制，控制无死角，最大控制距离为100米。

电动车除霜采用正温度系数热敏电阻器（PTC）水加热器进行加热控制，具备高效、安全、恒温等特点，并具备升级带CAN功能的空间，能够实现功率在线监测、故障诊断等高级功能。

本实用新型还提供一种轻型客车（未图示），该轻型客车通过采用上述各实施方式中介绍的冷凝器总成、前HVAC系统总成、顶置过滤系统总成、暖风系统总成、自动空调控制系统可以取得上述各实施方式中冷凝器总成、前HVAC系统总成、顶置过滤系统总成、暖风系统总成、双空调双温区自动控制系统具有的有益效果，并且，由于对该客车的其他结构或功能并未做出改进，故在此对该客车的其它结构也不再赘述。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轻型客车空调前HVAC总成，其特征在于，包括：

分风箱体，其上设有至少一个模式风门，且在所述模式风门上设有控制所述模式风门开闭的模式风门执行器；

风机箱体，其内设有前置风机；

冷暖箱体，设置在所述分风箱体与所述风机箱体之间，且与所述风机箱体呈夹角设置，所述冷暖箱体内设有前置蒸发器、膨胀阀、换热器芯体；在所述冷暖箱体上设有冷暖混合风门，在所述冷暖混合风门上设有控制所述冷暖混合风门开闭的冷暖混合风门执行器；

内外循环箱体，靠近所述风机箱体设置，其内设有前HVAC滤芯，在所述内外循环箱体上设有内外循环风门，在所述内外循环风门上设有控制所述内外循环风门开闭的内外循环风门执行器。

2.根据权利要求1所述的轻型客车空调前HVAC总成，其特征在于，所述冷暖箱体与所述风机箱体的夹角范围为0~90°。

3.根据权利要求1所述的轻型客车空调前HVAC总成，其特征在于，所述模式风门包括吹面风门、除霜风门及吹脚风门。

4.根据权利要求1所述的轻型客车空调前HVAC总成，其特征在于，所述前HVAC滤芯与所述内外循环箱体采用卡扣固定。

5.根据权利要求1所述的轻型客车空调前HVAC总成，其特征在于，所述轻型客车空调前HVAC总成还包括一与所述前置蒸发器连通的冷凝水管。

6.根据权利要求1所述的轻型客车空调前HVAC总成，其特征在于，所述轻型客车空调前HVAC总成还包括设置在所述冷暖箱体上的主驾驶回风温度传感器。

7.根据权利要求3所述的轻型客车空调前HVAC总成，其特征在于，所述轻型客车空调前HVAC总成还包括模式风道和连接风道，所述连接风道与所述前置风机对口压接，所述模式风道通过所述冷暖箱体与所述连接风道连通，所述吹面风门、所述除霜风门及所述吹脚风门均设置在所述模式风道内。

8.一种轻型客车，其特征在于，包括如上任一权利要求所述的轻型客车空调前HVAC总成。