CN104527369B - 一种汽车空调hvac系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车空调HVAC系统，包括进风口总成及和所述进风口总成连接的蒸发器总成；进风口总成包括进风口、进风滤清器及和进风口连接的壳体，壳体内设有鼓风机，壳体上设有和蒸发器总成连接的风口；所述蒸发器总成包括进风面正对所述风口的蒸发器及安装所述蒸发器的蒸发器总成壳体，所述蒸发器总成壳体内设有加热器，在蒸发器总成壳体内所述蒸发器和加热器之间设有混合风门；所述蒸发器总成壳体上设和所述蒸发器总成壳体内模式风门连通的出风风道；所述模式风门连接有模式风门运动机构，所述混合风门连接有混合风门运动机构；本发明能够对整车行驶中室内环境温度起到很好的控制作用，提高了整车的安全性、舒适性，开发周期短，成本低。

Description

一种汽车空调HVAC系统
技术领域
本发明涉及汽车空调领域，具体涉及一种汽车空调HVAC系统。
背景技术
汽车空调是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
如何使汽车空调系统在整车行驶中起到很好的控制作用，并可以有效消除汽车霜雾，提高了整车的安全性、舒适性，同时各元器件也模块化，降低成本是汽车空调开发中需要解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种对整车行驶中室内环境温度起到很好的控制作用，能有效消除汽车霜雾，提高了整车的安全性、舒适性，且各元器件模块化，可移植度高，开发周期短，成本低廉，集中度高的汽车空调HVAC系统。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
该汽车空调HVAC系统，包括进风口总成及和所述进风口总成连接的蒸发器总成；所述进风口总成包括进风口、进风滤清器及和进风口连接的壳体，所述壳体内设有鼓风机，所述壳体上设有和所述蒸发器总成连接的风口；所述蒸发器总成包括进风面正对所述风口的蒸发器及安装所述蒸发器的蒸发器总成壳体，所述蒸发器总成壳体内设有加热器，在蒸发器总成壳体内所述蒸发器和加热器之间设有混合风门；所述蒸发器总成壳体上设和所述蒸发器总成壳体内模式风门连通的出风风道；所述模式风门连接有模式风门运动机构，所述混合风门连接有混合风门运动机构。
所述模式风门为除霜风门、吹面风门和吹脚风门，所述模式风门运动机构包括和除霜风门连接的除霜风门拨杆、和吹面风门连接的吹面风门拨杆及和连接吹脚风门的吹脚风门拨杆连接的风门连杆；包括风门拨盘，所述风门拨盘上设有分别和所述吹面风门拨杆、除霜风门拨杆及风门连杆相配合的滑槽；还包括微电机，所述微电机连接有齿轮结构的模式电机拨杆和所述风门拨盘上所设齿轮板相配合。
所述混合风门运动机构包括和混合风门连接的齿轮结构的混合风门拨杆，还包括电机，所述电机连接有齿轮结构的混合电机拨杆和所述混合风门拨杆相配合。
所述蒸发器总成壳体内设有蒸发器接水泡沫，所述蒸发器总成壳体底端设有排出接水泡沫积水的排水管。
所述蒸发器总成壳体上设和所述出风风道连接的出风口。
所述进风滤清器的指标为：空气流速300m3/h，阻力上升至200Pa时，进风滤清器的容尘量不小于15g。
所述进风口、混合风门、模式风门及出风口上均设有密封海绵，所述密封海绵为L形结构或者U形结构或者长条形结构或者框形结构。
所述进风口和出风口上密封海绵密度为25±2kg/m3，压缩比为20～80％；所述混合风门及模式风门上密封海绵密度为35±2kg/m3，压缩比为20～80％。
该汽车空调HVAC系统，包括控制系统，所述蒸发器的蒸发器叶片上设有和所述控制系统连接的温度传感器，所述微电机及电机和所述控制系统连接。
所述蒸发器热力膨胀阀进口温度为50±1℃,热力膨胀阀进口压力为16.8±0.2bar(A)，蒸发器出口压力为3±0.05bar(A)，蒸发器进口空气温度为30±0.5℃，相对湿度为60％，空气流量为450m3/h，换热量>5600W，风阻<120Pa。
本发明的优点在于：该汽车空调HVAC系统，通过结构的合理设计和布置，模式风门运动平稳，能够对整车行驶中室内环境温度起到很好的控制作用，并可以有效消除汽车霜雾，提高了整车的安全性、舒适性，各元器件也具模块化，可移植度高，开发周期短，成本低廉，集中度高。
附图说明
下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明汽车空调HVAC系统的结构示意图。
图2为图1汽车空调HVAC系统的后侧示意图。
图3为图1汽车空调HVAC系统的进风口及进风滤清器的安装结构示意图。
图4为图1汽车空调HVAC系统的进风滤清器的结构示意图。
图5为图1汽车空调HVAC系统的鼓风机的结构示意图。
图6为图1汽车空调HVAC系统的进风口总成的结构示意图。
图7为图1汽车空调HVAC系统的蒸发器总成的结构示意图。
图8为图7蒸发器总成的蒸发器及组件的结构示意图。
图9为图1汽车空调HVAC系统的模式风门运动机构及混合风门运动机构的结构示意图。
图10为图9汽车空调HVAC系统的模式风门运动机构及混合风门运动机构的后侧示意图。
图11为图9及图10中模式风门运动机构的风门拨盘的结构示意图。
上述图中的标记均为：
1、进风口总成，2、蒸发器总成，3、进风口，4、进风滤清器，5、鼓风机，6、蒸发器，7、蒸发器总成壳体，8、排水管，9、接水泡沫，10、温度传感器，11、安装框架，12、无纺布，13、模式电机拨杆，14、微电机，15、齿轮板，16、风门拨盘，17、风门连杆，18、吹脚风门拔杆，19、吹面风门拨杆，20、混合风门拨杆，21、混合电机拨杆，22、除霜风门，23、电机，24、吹面风门，5、吹脚风门，26、混合风门，27、出风口，28、出口，29、加热器。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1、图2及图6所示，该汽车空调HVAC系统，包括进风口总成及和进风口总成连接的蒸发器总成；进风口总成包括进风口、进风滤清器及鼓风机，鼓风机的壳体上设有和蒸发器总成连接的风口；蒸发器总成包括进风面正对风口的蒸发器及安装蒸发器的蒸发器总成壳体，蒸发器总成壳体内设有加热器，在蒸发器总成壳体内蒸发器和加热器之间设有混合风门；蒸发器总成壳体上设和蒸发器总成壳体内模式风门连通的出风风道；模式风门连接有模式风门运动机构，混合风门连接有混合风门运动机构。
进风口总成在整个汽车空调HVAC系统中起到采集吸收风量的作用，而其中的进风口面积大小直接决定了在工作模式当中吹面、吹脚、除霜等的性能指标；主要有进风左壳体、进风右壳体包络形成进风通道。
如图3及图4所示，进风滤清器由安装框架及设有安装框架上的无纺布构成，安装框架安装在壳体内，过滤进风口进入的鼓风机的风；能够有效过滤环境空间的杂物等，如行驶当中的叶片尘埃等，对空调HVAC工作起到保护作用。其中有过滤效率、过滤风阻、容尘量三项要求。
过滤效率：颗粒过滤效率一般在空气流量为300m3/h下，在干净过滤器上对所列尺寸级别微粒和其它粒子尺寸进行效率测定。该测试使用标准ISO 12103-1规定的精细试验粉尘。测量温度和相对湿度，在温度为23±3°、相对湿度为50％±5％时，设定没有安装过滤器的具体的体积流量并测量压力损失。在试验台上安装过滤器，设定具体的体积空气流量，开始输入效率测试气溶胶并等待直到上游气溶胶处于稳定状态，按照以下方法根据粒子计数测定部分效率，效率(％)＝(N上游-N下游)/N上游×100％，N--同等体积颗粒的数量。
过滤风阻：在干净空气过滤器无粉尘条件下测定过滤器的阻力。先在试验台没有安装过滤器情况下，设定标定气体流量，测量和记录压力损失值(绝对压力损失值)，然后将被测试过滤器安装在试验架上。设定标定气体流量，测量并记录压力损失值，从已测好的过滤器压力损失值内扣除绝对压力损失值就为过滤器的阻力。
容尘量：干净过滤器安装在试验台上,调整到指定空气流速(300m3/h)，将标准ISO12103-1规定的A2粉尘释放进测试风箱，保持空气流速不变，过滤器阻力会逐渐上升；过滤器的阻力上升至200Pa时，将过滤器称重，计算其容尘量。滤清器的容尘量要求不小于15g。
如图5所示，鼓风机，鼓风机安装在壳体中，壳体为蜗壳结构，鼓风机风扇装配在蜗壳中形成风量来源。
如图7及图8所示，蒸发器总成壳体内设有蒸发器接水泡沫，蒸发器总成壳体底端设有排出接水泡沫积水的排水管。接水泡沫阻隔蒸发器凝结水滴，通过排水管将水排出。
蒸发器总成壳体上设和出风风道连接的出风口，出风口将模式风门处的风送到车内，满足车内温度调节的需求。
进风口、混合风门、模式风门及出风口上均设有密封海绵，密封海绵为L形结构或者U形结构或者长条形结构或者框形结构。进风口和出风口上密封海绵密度为25±2kg/m3，压缩比为20～80％；所述混合风门及模式风门上密封海绵密度为35±2kg/m3，压缩比为20～80％。密封海绵整机当中起到防尘、隔热、防水及减噪作用。
蒸发器热力膨胀阀进口温度为50±1℃,热力膨胀阀进口压力为16.8±0.2bar(A)，蒸发器出口压力为3±0.05bar(A)，蒸发器进口空气温度为30±0.5℃，相对湿度为60％，空气流量为450m3/h，换热量>5600W，风阻<120Pa。
如图9及图10所示，模式风门为除霜风门、吹面风门和吹脚风门，模式风门运动机构包括和除霜风门连接的除霜风门拨杆、和吹面风门连接的吹面风门拨杆及和连接吹脚风门的吹脚风门拨杆连接的风门连杆；包括风门拨盘，风门拨盘上设有分别和吹面风门拨杆、除霜风门拨杆及风门连杆相配合的滑槽；还包括微电机，微电机连接有齿轮结构的模式电机拨杆和风门拨盘上所设齿轮板相配合。齿轮结构的模式电机拨杆和齿轮板的配合传动，使三个风门可靠平稳同步运动来实现机构的正常运转。
风门拨盘上设有三个滑槽和风门连杆、除霜风门拨杆及吹面风门拨杆配合；微电机转动力矩通过模式电机拨杆与齿轮盘相互啮合，带动风门连杆再通过吹脚风门拨杆传递到吹脚风门处，带动除霜风门拨杆和吹面风门拨杆。在整个风门拨盘中扭转力带动下，滑槽在设计有转角锁止点，吹面风门、除霜风门、吹脚风门按照各自方向转动相应角度，实现同一个风门拨盘下，同一个驱动源微电机，实现三个风门同时精确运动；其传动平稳、可靠，精度高，机构集成度高，将多转盘运动集成到一个拨盘中，省去了其它传动部件，成本上比较低廉。
空调总成中需要实现吹面、除霜和吹脚三种出风模式，这三种模式在其它风门模式中必不可少，同时出风口处对应通风、半通风和阻风三种状态。每种风门在其工作位置处旋转各自不同角度，实现通风、半通风、无风工作状态，模式状态不同，风门转角不同，风量也会不同，所有功能均由模式风门运动机构来实现。模式风门运动机构驱动模式风门运动，实现风门通风、半通风、无风三种工作状态，使所在各风门更好的风量匹配，最主要是解决三个风门同步运动来实现机构的正常运转。
如图11所示，混合风门运动机构包括和混合风门连接的齿轮结构的混合风门拨杆，还包括电机，电机连接有齿轮结构的混合电机拨杆和所述混合风门拨杆相配合。模式风门运动机构和混合风门运动机构的配合，不仅能实现风门通风、半通风、无风三种工作状态，同时能够有效防止汽车驾驶室内起霜起雾等问题，有利于提高汽车行驶安全性和空调舒适性。
该汽车空调HVAC系统，包括控制系统，蒸发器的蒸发器叶片上设有和控制系统连接的温度传感器，微电机及电机和控制系统连接。温度传感器安插在蒸发器叶片中，感应温度变化并转换电信号反馈传递给控制系统，控制系统发出工作指令驱动微电机或电机调节风门下步运动；不仅使三个风门同步运动来实现机构的正常运转，使所在各风门更好的风量匹配，实现风门通风、半通风、无风三种工作状态；同时能够有效防止汽车驾驶室内起霜起雾等问题，有利于提高汽车行驶安全性和空调舒适性。
显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车空调HVAC系统，其特征在于：包括进风口总成及和所述进风口总成连接的蒸发器总成；所述进风口总成包括进风口、进风滤清器及和进风口连接的壳体，所述壳体内设有鼓风机，所述壳体上设有和所述蒸发器总成连接的风口；所述蒸发器总成包括进风面正对所述风口的蒸发器及安装所述蒸发器的蒸发器总成壳体，所述蒸发器总成壳体内设有加热器，在蒸发器总成壳体内所述蒸发器和加热器之间设有混合风门；所述蒸发器总成壳体上设和所述蒸发器总成壳体内模式风门连通的出风风道；所述模式风门连接有模式风门运动机构，所述混合风门连接有混合风门运动机构；所述模式风门为除霜风门、吹面风门和吹脚风门，所述模式风门运动机构包括和除霜风门连接的除霜风门拨杆、和吹面风门连接的吹面风门拨杆及和连接吹脚风门的吹脚风门拨杆连接的风门连杆；包括风门拨盘，所述风门拨盘上设有分别和所述吹面风门拨杆、除霜风门拨杆及风门连杆相配合的滑槽；还包括微电机，所述微电机连接有齿轮结构的模式电机拨杆和所述风门拨盘上所设齿轮板相配合；所述混合风门运动机构包括和混合风门连接的齿轮结构的混合风门拨杆，还包括电机，所述电机连接有齿轮结构的混合电机拨杆和所述混合风门拨杆相配合；所述蒸发器总成壳体内设有蒸发器接水泡沫，所述蒸发器总成壳体底端设有排出接水泡沫积水的排水管；所述进风滤清器的指标为：空气流速300m3/h，阻力上升至200Pa时，进风滤清器的容尘量不小于15g；所述进风口、混合风门、模式风门及出风口上均设有密封海绵，所述密封海绵为L形结构或者U形结构或者长条形结构或者框形结构；所述进风口和出风口上密封海绵密度为25±2kg/m3，压缩比为20～80％；所述混合风门及模式风门上密封海绵密度为35±2kg/m3，压缩比为20～80％。
2.如权利要求1所述的汽车空调HVAC系统，其特征在于：所述蒸发器总成壳体上设和所述出风风道连接的出风口。
3.如权利要求1所述的汽车空调HVAC系统，其特征在于：包括控制系统，所述蒸发器的蒸发器叶片上设有和所述控制系统连接的温度传感器，所述微电机及电机和所述控制系统连接。
4.如权利要求3所述的汽车空调HVAC系统，其特征在于：所述蒸发器热力膨胀阀进口温度为50±1℃,热力膨胀阀进口压力为16.8±0.2bar(A)，蒸发器出口压力为3±0.05bar(A)，蒸发器进口空气温度为30±0.5℃，相对湿度为60％，空气流量为450m3/h，换热量>5600W，风阻<120Pa。
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