CN203052876U

CN203052876U - 一种汽车空调

Info

Publication number: CN203052876U
Application number: CN 201220698862
Authority: CN
Inventors: 焦卫珍
Original assignee: Wuhu Bonaire Automotive Electrical Systems Co Ltd
Current assignee: Wuhu Bonaire Automotive Electrical Systems Co Ltd
Priority date: 2012-12-17
Filing date: 2012-12-17
Publication date: 2013-07-10
Anticipated expiration: 2022-12-17

Abstract

本实用新型揭示了一种汽车空调，包括相连通的进风口总成和分发器总成，所述的进风口总成和分发器总成的壳体厚度为1.5mm。该汽车空调结构轻便，精巧，减轻生产人员的劳动强度，降低生产成本，节约能源，低碳环保。

Description

一种汽车空调

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，尤其是涉及一种汽车空调。

背景技术

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。现有的汽车空调，包括分发器壳体、进风机构、蒸发器、加热机构、模式风门机构，模式风门机构包括风道出口处的除霜风门、吹面风门和吹脚风门，这种汽车空调实现的模式有：吹面、吹面吹脚、吹脚、吹脚除霜、除霜，这种模式的默认循环模式为外循环，即由进风机构吸入汽车外部的新鲜空气。为满足空调功能，进风机构、蒸发器、加热机构、模式风门机构等缺一不可。

现如今，人们对新能源的开发、现有能源的节约使用以及低碳环保的要求越来越高，如何在提高空调舒适性的前提下减轻空调重量，是空调厂家不断追求的新高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是实现一种结构精简、重量轻的汽车空调结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车空调，包括相连通的进风口总成和分发器总成，所述的进风口总成和分发器总成的壳体厚度为1.5mm。

所述的进风口总成由进风口左壳体、进风口右壳体、上蜗壳和下蜗壳围合而成，所述的上蜗壳和下蜗壳固定鼓风机和滤清器于进风口总成底部，与分发器总成连通的通道位于进风口总成一侧，所述的通道与进风口之间设有内外循环风门，所述的内外循环风门与循环风门伺服电机联接。

所述的分发器总成由分发器左壳体、分发器右壳体、蒸发器上壳体及蒸发器下壳体围合而成，所述的蒸发器上壳体与蒸发器下壳体之间设有蒸发器总成，所述的蒸发器总成一侧设有加热器总成，并通过混合风门连通，所述的混合风门由混合拉丝驱动控制旋转来打开或关闭?风通道。

所述的蒸发器下壳体上设有排出蒸发器总成冷却水的排水管。

所述的分发器总成内设置有控制吹向吹面、吹脚、除霜各个风道的风门，所述的风门由模式风门伺服电机驱动来调节各个风门的开合。

本实用新型的优点在于该汽车空调结构轻便，精巧，减轻生产人员的劳动强度，降低生产成本，节约能源，低碳环保。

附图说明

下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型外型结构示意图；

图2为本实用新型的结构方框图；

图3为本实用新型的内部空气流向示意图；

图4为本实用新型一种汽车空调的进风口总成右侧视图；

图5为本实用新型一种汽车空调的进风口总成左侧视图；

图6为本实用新型一种汽车空调的分发器总成右侧视图；

图7为本实用新型一种汽车空调的分发器总成左侧视图；

图8为本实用新型一种汽车空调的分发器总成内部结构示意图；

图9为本实用新型一种汽车空调的分发器总成内部空气流向示意图；

上述图中的标记均为：1、进风口左壳体；2、循环风门伺服电机；3、调速电阻；4、鼓风机；5、下蜗壳；6、上蜗壳；7、滤清器；8、内外循环风门；9进风口右壳体；10、混合拉丝；11、分发器左壳体；12、分发器右壳体；13、蒸发器下壳体；14、蒸发器上壳体；15、蒸发器总成；16、模式风门伺服电机；17、加热器总成；18、进风口总成；19、线束总成；20、分发器总成。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

参见图1可知，汽车空调包括相连通的进风口总成18和分发器总成20，分发器总成20外设有线束总成19，经过多次实验得出，在保证空调质量的前提下减轻空调质量，可将进风口总成18和分发器总成20的壳体厚度由1.8mm减薄到1.5mm，使得空调总的重量减轻0.5kg。

同时为精简空调结构和内部部件的布局，汽车空调的结构如下：

如图1-5所示，进风口总成18由进风口左壳体1、进风口右壳体9、上蜗壳6和下蜗壳5围合而成，上蜗壳6和下蜗壳5固定鼓风机4和滤清器7于进风口总成18底部，与分发器总成20连通的通道位于进风口总成18一侧，进风口总成上设有进新风口和内外循环风门8，内外循环风门8位于通道与进风口之间，进风口左壳体1上设置有循环风门运动机构，通过循环风门伺服电机2驱动内外循环风门8的运转，使得空调实现进风口的外循环与内循环之间的切换。通道上还设有调速电阻3。

如图3所示，在进风口总成18中由鼓风机4运转产生的自然风经过滤清器7过滤后由蜗壳出口处的通道送入分发器总成20。

如图6-9所示，分发器总成20由分发器左壳体11、分发器右壳体12、蒸发器上壳体14及蒸发器下壳体13围合而成，蒸发器上壳体14与蒸发器下壳体13之间设有蒸发器总成15，从而对由进风口总成18送过来的自然风进行冷却，实现空调制冷的目的。该蒸发器总成15一侧设有加热器总成17，并与热器总成17管道之间设置有混合风门，混合风门通过混合拉丝10驱动控制混合风门旋转来打开或关闭?风通道，从而实现对空调温度的调节。

蒸发器下壳体14上设有排出蒸发器总成15冷却水的排水管。分发器总成20内设置有控制吹向吹面、吹脚、除霜各个风道的风门，该风门由模式风门伺服电机16驱动来调节各个风门的开合。

如图9所示，本实用新型的具体工作过程：鼓风机4运转把室外或室内的空气吸入空调器，通过蜗壳出口处的通道运送到分发器总成20内，均匀地吹到蒸发器总成15表面，通过蒸发器总成15出来的冷风经过混合风门运动机构的开合大小来调配冷热气体的配比，空气经过蒸发器总成15变冷后，如加热器总成17不对空气进行加热，即关闭进入加热器的?风通道，则吹出的将是冷风；如需温度变高，则可把通向加热器总成17的风门打开一定的角度，来加热一部分空气，风门角度开合不同即可实现不同的温度调节，再经过模式风门运动机构的控制，把混合好达到使用要求的气体送到指定的出风口，吹到各自的区域。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车空调，包括相连通的进风口总成（18）和分发器总成（20），其特征在于：所述的进风口总成（18）和分发器总成（20）的壳体厚度为1.5mm。

2.根据权利要求1所述的汽车空调，其特征在于：所述的进风口总成（18）由进风口左壳体（1）、进风口右壳体（9）、上蜗壳（6）和下蜗壳（5）围合而成，所述的上蜗壳（6）和下蜗壳（5）固定鼓风机（4）和滤清器（7）于进风口总成（18）底部，与分发器总成（20）连通的通道位于进风口总成（18）一侧，所述的通道与进风口之间设有内外循环风门（8），所述的内外循环风门（8）与循环风门伺服电机（2）联接。

3.根据权利要求1所述的汽车空调，其特征在于：所述的分发器总成（20）由分发器左壳体(11)、分发器右壳体（12）、蒸发器上壳体（14）及蒸发器下壳体（13）围合而成，所述的蒸发器上壳体（14）与蒸发器下壳体（13）之间设有蒸发器总成（15），所述的蒸发器总成（15）一侧设有加热器总成（17），并通过混合风门连通，所述的混合风门由混合拉丝（10）驱动控制旋转来打开或关闭?风通道。

4.根据权利要求3所述的汽车空调，其特征在于：所述的蒸发器下壳体（14）上设有排出蒸发器总成（15）冷却水的排水管。

5.根据权利要求4所述的汽车空调，其特征在于：所述的分发器总成（20）内设置有控制吹向吹面、吹脚、除霜各个风道的风门，所述的风门由模式风门伺服电机（16）驱动来调节各个风门的开合。