CN104129256A - 电动汽车空调器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车空调器，涉及汽车制造技术领域，它包括一端设置有进风口，另一端设置有出风风室的壳体，在所述壳体内的所述进风口与所述出风风室之间的气流通道中，依次设置有送风机，蒸发器和加热器；所述出风风室上开有吹面部出风口，除霜出风口和吹脚出风口；在所述出风风室内设置有旋转风门。本发明可以解决电动车空调体积大、管路排列复杂的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种电动汽车空调器。
背景技术
目前电动汽车上的空调由于制冷需通过发动机带动压缩机启动、采暖时热源需取自汽车发动机的冷却水，因此，空调的主要部件如压缩机、冷凝器、蒸发器、贮液干燥器、膨胀阀等一般均设置在车头发动机盖下方，通过管路连接，风道与汽车驾驶室相通。
这种汽车空调存在如下缺点：1、各空调部件的连接管道、风道过长，排列复杂，实际使用中冷热风损失较大；2、与发动机、发电机、机油泵、水箱、空气压缩机等部件装在一起，空调效率会受到一定的影响。
发明内容
本发明的目的是提供一种电动汽车空调器，解决电动车空调体积大、管路排列复杂的问题。
为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：
这种电动汽车空调器，包括一端设置有进风口，另一端设置有出风风室的壳体；在所述壳体内的所述进风口与所述出风风室之间的气流通道中，依次设置有送风机，蒸发器和加热器； 所述出风风室上开有吹面部出风口，除霜出风口和吹脚出风口；在所述出风风室内设置有旋转风门。
上述技术方案中，进一步的方案为：在所述蒸发器和所述加热器之间的所述壳体上设置有排水孔。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
1、本发明蒸发器、加热器和送风机布置在一个壳体内，空调管路长度减少，冷热风损失小，冷媒充注量减少。
2、本发明风室采用上吹面、下吹脚、后除霜的立体空间布置形式，风室及风门结构简单、空间尺寸小，风道结构合理，风道阻力小。
3、本发明适合低速纯电动汽车体积小、重量轻、能耗低、噪音低、功能简单等要求；制造材料成本降低、空调效率提高。
附图说明
图1是本发明风门关闭，吹面部状态示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是图1中沿A-A线的剖视图。
图4是本发明风门打开，除霜、吹脚部状态示意图。
图5是图4中沿B-B线的剖视图。
图中标号表示为：1、壳体；；2、旋转风门；3、加热器；4、蒸发器；5、送风机；6、进风口；7、吹面部出风口；8、除霜出风口；9、吹脚出风口；10、出风风室；11、出水口。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详述：
如图1、图2、图3、图4和图5所示的电动汽车空调器，包括有壳体1，在壳体1一端设置有进风口6，另一端设置有出风风室10，在进风口6与出风风室10之间形成一气流通道，在该气流通道中从进风口6开始依次安装有送风机5，蒸发器4和加热器3；进风口6、送风机5、蒸发器4及加热器3呈平行串联结构布置；在出风风室10上开有吹面部出风口7，除霜出风口8和吹脚出风口9，面部出风口7与除霜出风口8平行布置，与脚部出风口9呈垂直方向布置；在出风风室10内还设置有旋转风门2；通过控制旋转风门2的旋转可以实现吹面，吹面、吹脚、除霜及除霜、吹脚三种吹风模式。
在所述蒸发器4和加热器3之间的壳体1上设置有排水孔11，用于排除蒸发器4等在壳体1产生的积水。
本发明的工作原理是：
汽车空调制冷时，加热器3不工作，从驾驶室里面出来的空气被吸入送风机5，流过蒸发器4，气体经蒸发器4后温度降低变成冷气并被送风机5的风从加热器3和出风风室10吹入汽车驾驶室内；汽车空调采暖时，蒸发器4不工作，加热器3开始升温，从驾驶室里面出来的空气被吸入送风机5，流过蒸发器4，气体经加热器3后温度升高变成热气，并从出风风室10出气口流入汽车驾驶室内。即沿着空气流动方向，空气先后通过进风口、送风机、蒸发器、加热器到达出风风室，在出风风室内通过旋转风门控制出风通道，实现吹面，吹面、吹脚、除霜及除霜、吹脚三种吹风模式；如图中箭头所示为风的流动方向；如图1是风门关闭，吹面部的状态；图4是风门打开，除霜、吹脚部的状态。
Claims (2)
1.一种电动汽车空调器，包括一端设置有进风口（6），另一端设置有出风风室（10）的壳体（1），其特征在于：在所述壳体（1）内的所述进风口（6）与所述出风风室（10）之间的气流通道中，依次设置有送风机（5），蒸发器（4）和加热器（3）； 所述出风风室（10）上开有吹面部出风口（7），除霜出风口（8）和吹脚出风口（9）；在所述出风风室（10）内设置有旋转风门（2）。
2.根据权利要求1所述的电动汽车空调器，其特征在于：在所述蒸发器（4）和所述加热器（3）之间的所述壳体（1）上设置有排水孔（11）。
Priority Applications (1)
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