CN108340749A - 一种电动汽车空调系统及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车空调系统及其使用方法，具有：风道，设置在汽车内；进风口，设置在风道第一端；车内出风口，设置在风道的第二端，车内出风口设置在车内；加热部件，设置在风道内；制冷部件，设置在风道内；鼓风机，设置在风道内靠近第一端的位置，没有内部的风道及风门隔离制冷和制热区域，简化了系统结构，优化了系统可靠度。

Description

一种电动汽车空调系统及其使用方法

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车空调系统及其使用方法。

背景技术

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：传统车HVAC制热机构，由于车辆在运行中，发动机系统会为制热机构提供源源不断的热能供应，所以传统的控制方式为通过风道和风门，对制热机构进行隔离。在新能源车辆中，特别是纯电车辆，整车的冷却系统水温较低，不足以支撑空调系统的制暖需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种没有内部的风道及风门隔离制冷和制热区域，简化了系统结构，优化了系统可靠度的电动汽车空调系统及其使用方法。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种电动汽车空调系统，具有：

风道，设置在汽车内；

进风口，设置在所述风道第一端；

车内出风口，设置在所述风道的第二端，所述车内出风口设置在车内；

加热部件，设置在所述风道内；

制冷部件，设置在所述风道内；

鼓风机，设置在所述风道内靠近第一端的位置。

所述进风口包括车外进风口和车内进风口，所述车外进风口与外部连通，所述车内进风口设置在车内。

还具有供电单元，所述供电单元与所述加热部件连接并为加热部件供电。

所述制冷部件包括蒸发器芯体和压缩机。

所述加热部件为PCT加热器。

风道内沿风流动方向依次为鼓风机、蒸发器芯体和PCT加热器。

一种上述的电动汽车空调系统的使用方法：

1)在有鼓风需求时，打开鼓风机即可实现车内空气流动；

2)在有换气需求时，打开鼓风机并且将进风口调节为车外进风口，即可实现车内空调流动和换气；

3)在有制冷需求时，打开鼓风机及压缩机，气流经过蒸发器芯体时被制冷，感受到制冷效果；

4)当需要调节制冷量的时候，可调节压缩机的转速，实现制冷量的控制；

5)在有制热需求时，打开鼓风机及PTC加热部件供电单元，气流经过PTC加热部件时被加热，感受到制热的效果；

6)当需要调节制热量的时候，可调节PTC加热部件供电单元的供电量，实现加热量的控制；

7)在有除雾的需求时，打开鼓风机及压缩机，气流经过蒸发器芯体时被制冷及干燥，可以带走玻璃内侧的水汽；

8)另外，可以打开鼓风机及PTC加热部件供电单元，气流经过PTC加热部件时被加热，增加气流的水容量，可以带走玻璃内侧的水汽；

9)在有除霜的需求并且除霜时不希望温度低时，打开鼓风机及压缩机，以及PTC加热部件供电单元，气流经过蒸发器芯体时被制冷及干燥，气流经过PTC加热部件时被加热，可以带走玻璃内侧的水汽，且不会觉得除雾时过冷。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，没有内部的风道及风门隔离制冷和制热区域，简化了系统结构，优化了系统可靠度。

附图说明

图1为本发明实施例中提供的电动汽车空调系统的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、加热部件，2、制冷部件，3、鼓风机，4、车外进风口，5、车内进风口，6、车内出风口，7、供电单元，8、压缩机。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

参见图1，一种电动汽车空调系统，具有：

风道，设置在汽车内；

进风口，设置在风道第一端；

车内出风口6，设置在风道的第二端，车内出风口6设置在车内；

加热部件1，设置在风道内；

制冷部件2，设置在风道内；

鼓风机3，设置在风道内靠近第一端的位置。

进风口包括车外进风口4和车内进风口5，车外进风口4与外部连通，车内进风口5设置在车内。

还具有供电单元7，供电单元7与加热部件1连接并为加热部件1供电。

制冷部件2包括蒸发器芯体和压缩机8。

加热部件1为PCT加热器。

风道内沿风流动方向依次为鼓风机3、蒸发器芯体和PCT加热器。

一种上述的电动汽车空调系统的使用方法：

1)在有鼓风需求时，打开鼓风机3即可实现车内空气流动；

2)在有换气需求时，打开鼓风机3并且将进风口调节为车外进风口4，即可实现车内空调流动和换气；

3)在有制冷需求时，打开鼓风机3及压缩机8，气流经过蒸发器芯体时被制冷，感受到制冷效果；

4)当需要调节制冷量的时候，可调节压缩机8的转速，实现制冷量的控制；

5)在有制热需求时，打开鼓风机3及PTC加热部件1供电单元7，气流经过PTC加热部件1时被加热，感受到制热的效果；

6)当需要调节制热量的时候，可调节PTC加热部件1供电单元7的供电量，实现加热量的控制；

7)在有除雾的需求时，打开鼓风机3及压缩机8，气流经过蒸发器芯体时被制冷及干燥，可以带走玻璃内侧的水汽；

8)另外，可以打开鼓风机3及PTC加热部件1供电单元7，气流经过PTC加热部件1时被加热，增加气流的水容量，可以带走玻璃内侧的水汽；

9)在有除霜的需求并且除霜时不希望温度低时，打开鼓风机3及压缩机8，以及PTC加热部件1供电单元7，气流经过蒸发器芯体时被制冷及干燥，气流经过PTC加热部件1时被加热，可以带走玻璃内侧的水汽，且不会觉得除雾时过冷。

采用上述的方案后，没有内部的风道及风门隔离制冷和制热区域，简化了系统结构，优化了系统可靠度。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动汽车空调系统，其特征在于，具有：

风道，设置在汽车内；

进风口，设置在所述风道第一端；

车内出风口，设置在所述风道的第二端，所述车内出风口设置在车内；

加热部件，设置在所述风道内；

制冷部件，设置在所述风道内；

鼓风机，设置在所述风道内靠近第一端的位置。

2.如权利要求1所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述进风口包括车外进风口和车内进风口，所述车外进风口与外部连通，所述车内进风口设置在车内。

3.如权利要求2所述的电动汽车空调系统，其特征在于，还具有供电单元，所述供电单元与所述加热部件连接并为加热部件供电。

4.如权利要求3所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述制冷部件包括蒸发器芯体和压缩机。

5.如权利要求4所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述加热部件为PCT加热器。

6.如权利要求5所述的电动汽车空调系统，其特征在于，风道内沿风流动方向依次为鼓风机、蒸发器芯体和PCT加热器。

7.一种如权利要求3-6任一所述的电动汽车空调系统的使用方法，其特征在于：

1)在有鼓风需求时，打开鼓风机即可实现车内空气流动；

2)在有换气需求时，打开鼓风机并且将进风口调节为车外进风口，即可实现车内空调流动和换气；

3)在有制冷需求时，打开鼓风机及压缩机，气流经过蒸发器芯体时被制冷，感受到制冷效果；

4)当需要调节制冷量的时候，可调节压缩机的转速，实现制冷量的控制；

5)在有制热需求时，打开鼓风机及PTC加热部件供电单元，气流经过PTC加热部件时被加热，感受到制热的效果；

6)当需要调节制热量的时候，可调节PTC加热部件供电单元的供电量，实现加热量的控制；

7)在有除雾的需求时，打开鼓风机及压缩机，气流经过蒸发器芯体时被制冷及干燥，可以带走玻璃内侧的水汽；

8)另外，可以打开鼓风机及PTC加热部件供电单元，气流经过PTC加热部件时被加热，增加气流的水容量，可以带走玻璃内侧的水汽；

9)在有除霜的需求并且除霜时不希望温度低时，打开鼓风机及压缩机，以及PTC加热部件供电单元，气流经过蒸发器芯体时被制冷及干燥，气流经过PTC加热部件时被加热，可以带走玻璃内侧的水汽，且不会觉得除雾时过冷。