CN110116602A - 一种用于新能源汽车的暖通空调箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于新能源汽车的暖通空调箱，包括箱体、加热芯体单元和蒸发器，所述箱体上设有进风通道和出风口，所述加热芯体单元安装在出风口，所述蒸发器安装在进风通道上，所述蒸发器的侧边设有至少一条气流通道，气流通道上设有温度风门。与现有技术相比，本发明通过温度风门控制气流通道的开启量，调节进入蒸发器的气流比例，从而实现温度调节；能够避免蒸发器的冷量浪费和加热芯体的能量消耗，实现节能的目的，而且能进一步地提高新能源汽车的整体续航能力。

Description

一种用于新能源汽车的暖通空调箱

技术领域

本发明涉及一种新能源汽车空调控制领域，尤其是涉及一种用于新能源汽车的暖通空调箱。

背景技术

现有多温区暖通空调箱在不同温区目标温度有差异的情况下，主要通过控制各温区加热功率来实现温度调节。常规的方案是暖通空调箱的气流依次经过蒸发器、温度风门和加热芯体，控制经过加热芯体气流的大小实现出风口的温度调节。在新能源汽车用暖通空调箱中，由于加热芯体以电作为能量来源，可以精确控制加热功率，所以就去掉了温度风门，气流从蒸发器出来后直接进入加热芯体，通过控制加热芯体的发热功率来替代温度风门的温度调节功能。但是，这两种结构在制冷工况下，气流都需要先经过蒸发器降温，然后再经过加热芯体升温至目标温度，进行温度的控制，存在能源浪费的问题。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于新能源汽车的暖通空调箱。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于新能源汽车的暖通空调箱，包括箱体、加热芯体单元和蒸发器，所述箱体上设有进风通道和出风口，所述加热芯体单元安装在出风口，所述蒸发器安装在进风通道上，其特征在于，所述蒸发器的侧边设有至少一条气流通道，气流通道上设有温度风门。

进一步地，所述的气流通道为两条，分别为第一气流通道和第二气流通道，所述第一气流通道上设有第一温度风门，所述第二气流通道上设有第二温度风门。

进一步地，所述的第一气流通道和第二气流通道之间设有中隔板，该中隔板从蒸发器延伸至出风口，将出风口分割为第一通道出口和第二通道出口，所述加热芯体单元包括第一加热芯体和第二芯体，所述的第一加热芯体安装在第一通道出口，所述的第二加热芯体安装在第二通道出口。

进一步地，所述的箱体在进风通道处设有挡板。

进一步地，所述的挡板中间部分镂空用于安装蒸发器，所述的温度风门安装在挡板上。

进一步地，所述的温度风门通过轴孔结构连接在空调箱壳体上。

进一步地，还包括风门电机，所述的温度风门受风门电机驱动。

进一步地，还包括黑盒控制器，所述风门电机连接黑盒控制器。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明通过在暖通空调箱蒸发器周边设置气流通道，通过温度风门控制气流通道的开启量，调节进入蒸发器的气流比例，从而实现温度调节。通过气流通道，进风通道的气体能够直接进入加热芯体，避免蒸发器的冷量浪费和加热芯体的能量消耗，实现节能的目的，而且能进一步地提高新能源汽车的整体续航能力。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

附图标记：1、箱体，11、进风通道，12、出风口，2、蒸发器，31、第一气流通道，32、第二气流通道，41、第一温度风门，42、第二温度风门，5、中隔板，61、第一加热芯体，62、第二加热芯体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

如图1所示，本实施例提供了一种用于新能源汽车的暖通空调箱，图例不是完整的暖通空调箱，只截取了暖通空调箱中与本发明相关的局部结构。主要涉及的零部件如下：箱体1、加热芯体单元、蒸发器2、中隔板5、温度风门和其他制冷系统。

箱体1上设有进风通道11和出风口12，加热芯体单元安装在出风口12，蒸发器2安装在进风通道11上。在蒸发器2的两侧各设有一条气流通道，分别为第一气流通道31和第二气流通道32，第一气流通道31上设有第一温度风门41，第二气流通道32上设有第二温度风门42。进风通道11连接暖通空调箱的其他功能部件，如进气口、鼓风机等。

第一气流通道31和第二气流通道32之间设有中隔板5，该中隔板5从蒸发器2延伸至出风口12，将出风口12分割为第一通道出口和第二通道出口。加热芯体单元包括第一加热芯体61和第二加热芯体62，第一加热芯体61安装在第一通道出口，所述的第二加热芯体62安装在第二通道出口。

箱体1在进风通道11处设有挡板(图中未示出)，挡板中间部分镂空用于安装蒸发器2，在蒸发器2两侧的挡板上安装第一温度风门41和第二温度风门42，温度风门通过轴孔结构连接挡板并且受风门驱动电机(图中未示出)驱动，风门驱动电机受暖通空调箱中的黑盒控制器控制。轴孔结构现有风门安装的常见结构，为一根轴两端的凸缘插入两侧的孔轴内，实现风门的开合。

将第一气流通道31记作左温区，第二气流通道32记作右温区，本发明的工作原理为：

一、左右温区都制冷的工况下，温度调节流程如下：

在左右温区目标出风温度相同的情况下，关闭第一温度风门41和第二温度风门42，两个加热芯体的加热功率为0，通过调节制冷系统中的压缩机转速或者调节膨胀阀的开度来控制蒸发器2的制冷量，从而控制出风口12的气流温度。在气体温度由较低状态调至较高目标时，可以通过部分开启温度风门41、42，使部分气体不经过蒸发器2降温，从而快速达到目标温度。后续可以适当降低压缩机转速或降低膨胀阀的开度，同时逐步关闭温度调节风门41、42，最终压缩机达到合适转速后，关闭温度风门41、42。

二、在左右温区目标出风温度不同的情况下，温度调节流程如下：

部分开启目标出风温度较高温区的温度风门，关闭目标温度较低温区的温度风门。此时加热芯体的加热功率是0。暖通空调箱在工作过程中，如果遇到提高出风目标温度的情况时，可以通过开启对应温区的温度风门来实现快速到达出风温度的目的。

三、左右温区都制热的工况下，温度调节流程如下：

开启所有温度风门41、42，蒸发器2不工作(关闭冷媒控制阀或压缩机不运行)，根据目标温度设定对应温区加热芯体61、62的加热功率。开启温度风门41、42可以有效减小气流阻力。

四、在一个温区制冷，一个温区制热的工况下，温度调节流程如下：

关闭需要制冷温区的温度风门，蒸发器2工作，该温区加热芯体加热功率为0，通过压缩机的转速和膨胀阀的开度调节该温区出风温度。可以通过部分开启该温区温度风门41、42实现快速调节该温区出风温度。开启需要制热温区的温度风门，通过调节该温区加热芯体61、62的加热功率，实现该温区的出风温度调节。

五、在除雾的工况下，温度调节流程如下：

关闭所有温度风门，蒸发器2工作，气流经过蒸发器2降温除湿后，进入加热芯体。通过调整加热芯体61、62的加热功率来调节各温区的出风温度。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种用于新能源汽车的暖通空调箱，包括箱体、加热芯体单元和蒸发器，所述箱体上设有进风通道和出风口，所述加热芯体单元安装在出风口，所述蒸发器安装在进风通道上，其特征在于，所述蒸发器的侧边设有至少一条气流通道，气流通道上设有温度风门。

2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的暖通空调箱，其特征在于，所述的气流通道为两条，分别为第一气流通道和第二气流通道，所述第一气流通道上设有第一温度风门，所述第二气流通道上设有第二温度风门。

3.根据权利要求2所述的用于新能源汽车的暖通空调箱，其特征在于，所述的第一气流通道和第二气流通道之间设有中隔板，该中隔板从蒸发器延伸至出风口，将出风口分割为第一通道出口和第二通道出口，所述加热芯体单元包括第一加热芯体和第二芯体，所述的第一加热芯体安装在第一通道出口，所述的第二加热芯体安装在第二通道出口。

4.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的暖通空调箱，其特征在于，所述的箱体在进风通道处设有挡板。

5.根据权利要求4所述的用于新能源汽车的暖通空调箱，其特征在于，所述的挡板中间部分镂空用于安装蒸发器，所述的温度风门安装在挡板上。

6.根据权利要求5所述的用于新能源汽车的暖通空调箱，其特征在于，所述的温度风门通过轴孔结构连接在空调箱壳体上。

7.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的暖通空调箱，其特征在于，还包括风门电机，所述的温度风门受风门电机驱动。

8.根据权利要求7所述的用于新能源汽车的暖通空调箱，其特征在于，还包括黑盒控制器，所述风门电机连接黑盒控制器。