CN114619842A - 汽车空调箱箱体及汽车空调箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车空调箱箱体及汽车空调箱。所述汽车空调箱箱体，包括：相互连接的换热箱体和配风箱体；换热箱体的出风端设有与多个冷流道一一对应连通的多个冷出口、与多个热流道一一对应连通的热出口，其中，沿第一方向，第一冷出口、第一热出口、第二热出口和第二冷出口堆叠设置，第一冷出口和第一热出口形成第一出风单元，第二热出口和第二冷出口形成第二出风单元；配风箱体的进风端设有多个进风单元，每个进风单元均包括与冷出口对应的冷进口和与热出口对应的热进口，多个进风单元中，第一进风单元和第二进风单元均与第一出风单元对应连通，第三进风单元和第四进风单元均与第二出风单元对应连通；配风箱体的出风端设有出风口。

Description

汽车空调箱箱体及汽车空调箱

技术领域

本发明涉及汽车温度控制系统技术领域，尤其是涉及一种汽车空调箱箱体及汽车空调箱。

背景技术

对于不同的汽车类型，需要不同类型的汽车空调箱，目前常见的汽车空调箱为四温区、三温区、双温区和单温区，存在的问题是，对于不同温区的汽车空调箱，需要单独开模成型相应的汽车空调箱的箱体：生产四温区的汽车空调箱箱体，需要先制造相应的四温区箱体的模具，生产三温区的汽车空调箱箱体，需要先制造相应三温区箱体的模具，生产双温区的汽车空调箱箱体，需要先制造相应双温区箱体的模具，生产单温区的汽车空调箱箱体，又需要先制造相应的单温区箱体的模具，开模成本较高，这就导致生产多种类型的汽车空调箱箱体时，开发成本高，生产成本较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车空调箱箱体及汽车空调箱，以在一定程度上解决现有技术中存在的生产多种类型的汽车空调箱箱体时，生产成本较高的技术问题。

本发明提供了一种汽车空调箱箱体，包括：相互连接的换热箱体和配风箱体；所述换热箱体上设有多个冷流道和多个热流道，所述换热箱体的出风端设有与多个所述冷流道一一对应连通的多个冷出口、与多个所述热流道一一对应连通的热出口，其中，沿第一方向，第一冷出口、第一热出口、第二热出口和第二冷出口堆叠设置，所述第一冷出口和所述第一热出口形成第一出风单元，所述第二热出口和所述第二冷出口形成第二出风单元；所述配风箱体的进风端设有多个进风单元，每个进风单元均包括与所述冷出口对应的冷进口和与所述热出口对应的热进口，所述多个进风单元中，第一进风单元和第二进风单元均与所述第一出风单元对应连通，所述第三进风单元和第四进风单元均与所述第二出风单元对应连通；所述配风箱体的出风端设有出风口。

本发明提供的汽车空调箱箱体可以实现装配形成单温区汽车空调箱、双温区汽车空调箱、三温区汽车空调箱或者四温区汽车空调箱，也即四种类型的汽车空调箱的箱体可以采用同一套模具，避免设置四种不同的模具，减少开模成本，减少管理成本，减少生产成本。

进一步地，所述第一出风单元内设有第一隔板，所述第一隔板将所述第一出风单元分隔成左第一出风单元和右第一出风单元；所述第二出风单元内设有第二隔板，所述第二隔板将所述第二出风单元分隔成左第二出风单元和右第二出风单元；所述第一进风单元与所述左第一出风单元连通，所述第二进风单元与所述右第一出风单元连通，所述第三进风单元与所述左第二出风单元连通，所述第四进风单元与所述右第二出风单元连通。

进一步地，在所述汽车空调箱箱体的进风至出风方向上，所述换热箱体和所述配风箱体一体设置，或者，所述换热箱体和所述配风箱体可拆卸连接，所述箱体和所述配风箱体的连接处设有密封结构。

本发明提供一种汽车空调箱，包括制热换热器、制冷换热器、混合风门、混合风门驱动件以及上述的汽车空调箱箱体；所述制冷换热器和所述制热换热器均设置在所述换热箱体内，所述制冷换热器与所述冷流道连通，所述制热换热器与所述热流道连通；所述混合风门转动连接设置在所述配风箱体内，一个所述进风单元对应一个所述混合风门，所述混合风门驱动件与所述混合风门传动连接，以驱动所述混合风门转动。

进一步地，所述配风箱体内设有中央隔板，所述中央隔板将所述配风箱体的内腔分隔成两个子腔，所述第一进风单元和所述第三进风单元与一个所述子腔连通，所述第二进风单元和所述第四进风单元与另一个所述子腔连通；所述第一进风单元对应第一混合风门，所述第二进风单元对应第二混合风门，所述第三进风单元对应第三混合风门，所述第四进风单元对应第四混合风门。

进一步地，所述混合风门驱动件的数量一个，所述第一混合风门和所述第二混合风门传动连接，所述第三混合风门和所述第四混合风门传动连接；所述混合风门驱动件分别与所述第一混合风门和所述第三混合风门传动连接，以带动所述第一混合风门和所述第三混合风门同步转动，或者，所述混合风门驱动件分别与所述第二混合风门和所述第四混合风门传动连接，以带动所述第二混合风门和所述第四混合风门同步转动。

进一步地，所述混合风门驱动件的数量为两个，一个所述混合风门驱动件分别与所述第一混合风门和所述第三混合风门传动连接，以带动所述第一混合风门和所述第三混合风门同步转动；另一个所述混合风门驱动件分别与所述第二混合风门和第四混合风门传动连接，以驱动所述第二混合风门和所述第四混合风门同步转动。

进一步地，所述汽车空调箱还包括分隔件，每个所述子腔内均设有一个所述分隔件，一个所述分隔件将一个所述子腔分隔成第一混合腔和第三混合腔，另一个分隔件将另一个所述子腔分隔成第二混合腔和第四混合腔；所述第一进风单元与所述第一混合腔连通，所述第二进风单元与所述第二混合腔连通，所述第三进风单元与所述第三混合腔连通，所述第四进风单元与所述第四混合腔连通。

进一步地，所述混合风门驱动件的数量为三个，其中，第一个所述混合风门驱动件与所述第一混合风门传动连接，第二个所述混合风门驱动件与所述第二混合风门传动连接，所述第三混合风门和所述第四混合风门传动连接，第三个所述混合风门驱动件与所述第三混合风门和所述第四混合风门两者中的一者传动连接；

或者，所述混合风门驱动件的数量为三个，其中，第一个所述混合风门驱动件与所述第三混合风门传动连接，第二个所述混合风门驱动件与所述第四混合风门传动连接，所述第一混合风门和所述第二混合风门传动连接，第三个所述混合风门驱动件与所述第一混合风门和所述第二混合风门两者中的一者传动连接。

进一步地，所述混合风门驱动件的数量为四个，其中，第一个所述混合风门驱动件与所述第一混合风门传动连接，第二个所述混合风门驱动件与所述第二混合风门传动连接，第三个所述混合风门驱动件与所述第三混合风门传动连接，第四个所述混合风门驱动件与所述第四混合风门传动连接。

应当理解，前述的一般描述和接下来的具体实施方式两者均是为了举例和说明的目的并且未必限制本公开。并入并构成说明书的一部分的附图示出本公开的主题。同时，说明书和附图用来解释本公开的原理。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的汽车空调箱的局部结构示意图；

图2为图1所示的汽车空调箱中的一种换热箱体的结构示意图；

图3为图1所示的汽车空调箱中的另一种换热箱体的结构示意图；

图4为图1所示的汽车空调箱中的一种配风箱体的内部结构示意图；

图5为图4所示的配风箱体的局部结构示意图；

图6为图1所示的汽车空调箱中的另一种配风箱体的结构示意图；

图7为图6所示的配风箱体的内部结构示意图；

图8为包括图6所示的配风箱体的汽车空调箱的内部结构示意图。

图标：100-换热箱体；200-配风箱体；400-混合风门驱动件；500-分隔风门；600-出风口；700-齿轮；101-左第一冷出口；102-右第一冷出口；103-左第一热出口；104-右第一热出口；105-左第二热出口；106-右第二热出口；107-左第二冷出口；108-右第二冷出口；201-第一冷进口；202-第二冷进口；203-第三冷进口；204-第四冷进口；205-第一热进口；206-第二热进口；207-第三热进口；208-第四热进口；209-子腔；210-第一混合腔；211-第三混合腔；301-第一混合风门；302-第二混合风门；303-第三混合风门；304-第四混合风门。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至图8所示，本发明提供一种汽车空调箱箱体，包括：相互连接的换热箱体100和配风箱体200；换热箱体100上设有多个冷流道和多个热流道，换热箱体100的出风端设有与多个冷流道一一对应连通的多个冷出口、与多个热流道一一对应连通的热出口，其中，沿第一方向(第一方向可以是沿换热箱体100的高度方向或者宽度方向等)，第一冷出口、第一热出口、第二热出口和第二冷出口堆叠设置，第一冷出口和第一热出口形成第一出风单元，第二热出口和第二冷出口形成第二出风单元；配风箱体200的进风端设有多个进风单元，每个进风单元均包括与冷出口对应的冷进口和与热出口对应的热进口，多个进风单元中，第一进风单元和第二进风单元均与第一出风单元对应连通，第三进风单元和第四进风单元均与第二出风单元对应连通，具体地，第一进风单元中的第一冷进口201与第一冷出口连通，第一进风单元中的第一热进口205与第一热出口连通，第二进风单元中的第二冷进口202与第一冷出口连通，第二进风单元中的第二热进口206与第一热出口连通，第三进风单元中的第三冷进口203与第二冷出口连通，第三进风单元中的第三热进口207与第二热出口连通，第四进风单元中的第四冷进口204与第二冷出口连通，第四进风单元中的第四热进口208与第二热出口连通。配风箱体200的出风端设有出风口600，出风口600处还可以设置出风风门。

本实施例提供的汽车空调箱箱体，可以通过规划配风箱体200的内腔结构，从而实现单温区汽车空调箱、双温区汽车空调箱、三温区汽车空调箱以及四温区汽车空调箱，例如：配风箱体200的内腔为一个整混合腔，多个进风单元的气体在该混合腔内进行混合，从而由出风口600排出，这样可以实现单温区汽车空调箱；在配风箱体200内设置分隔件，分隔件将配风箱体200的内腔分隔成两个混合腔时，使得两个混合腔分别与两个进风单元连通，从而可以实现双温区汽车空调箱；在配风箱体200内设置分隔件，分隔件将配风箱体200的内腔分隔成三个混合腔，四个进风单元中的两个进风单元与同一个混合腔连通，另一个进风单元与另一个混合腔连通，其余一个进风单元与其余一个混合腔连通，从而可以实现三温区汽车空调箱；在配风箱体200内设置分隔件，分隔件将配风箱体200的内腔分隔成四个混合腔，四个混合腔与四个进风单元分别一一连通，从而可以实现四温区汽车空调箱。

因此，本实施例提供的汽车空调箱箱体可以实现装配形成单温区汽车空调箱、双温区汽车空调箱、三温区汽车空调箱或者四温区汽车空调箱，也即四种类型的汽车空调箱的箱体可以采用同一套模具，避免设置四种不同的模具，减少开模成本，减少管理成本，减少生产成本。

其中，为了方便在汽车空调箱箱体内安装部件，可以将换热箱体100设置成左右两半拼接结构，配风箱体200设置成左右两半拼接结构。

在前后方向上(也即由汽车空调箱箱体的进风口至出风口的方向上)，换热箱体100和配风箱体200可以一体设置，一体设置可以减少装配，密封性好；或者，换热箱体100和配风箱体200也可以通过螺纹连接、卡接等方式可拆卸连接；可以在换热箱体100和配风箱体200的连接处设置密封结构(例如：包裹密封材料)，采用分体结构，可以方便更换换热箱体100或者配风箱体200。如图2所示，第一冷出口、第一热出口、第二热出口和第二冷出口可以为一整个。

作为一种可选方案，如图3所示，第一出风单元内设有第一隔板，第一隔板将第一出风单元分隔成左第一出风单元和右第一出风单元；第二出风单元内设有第二隔板，第二隔板将第二出风单元分隔成左第二出风单元和右第一出风单元；第一进风单元与左第一出风单元连通，第二进风单元与右第一出风单元连通，第三进风单元与左第二出风单元连通，第四进风单元与右第二出风单元连通。

本实施例中，第一冷出口和第一热出口内设有第一隔板，第一隔板将第一冷出口分隔成左第一冷出口101和右第一冷出口102，第一隔板将第一热出口分隔成左第一热出口103和右第一热出口104；第二热出口和第二冷出口内设有第二隔板，第二隔板将第二热出口分隔成左第二热出口105和右第二热出口106，第二隔板将第二冷出口分隔成左第二冷出口107和右第二冷出口108，相应的，左第一冷出口101和左第一热出口103形成左第一出风单元，右第一冷出口102和右第一热出口104形成右第一出风单元，左第二冷出口107和左第二热出口105形成左第二出风单元，右第二冷出口108和右第二热出口106形成左第一出风单元。也即，冷出口的数量与冷进口的数量相同，且一一对应，热出口的数量与热进口的数量相同，且一一对应，例如：左第一冷出口与第一冷进口连通，右第一冷出口与第二冷进口连通，左第一热出口与第一热进口连通，右第一热出口与第二热进口连通，左第二热出口与第三热进口连通，右第二热出口与第四热进口连通，左第二冷出口与第三冷出口连通，右第二冷出口与第四冷进口连通，这样能够保障每个进风单元均可以进入一定量的气体。

其中，第一隔板和第二隔板可以相互错位设置，较佳的，第一隔板和第二隔板正对设置，将相应的冷进口或者热进口平均分隔成两个，这样可以使得流量均匀，方便控制温区温度。第一隔板和第二隔板可以与换热箱体一体成型设置。

需要说明的是，汽车空调箱箱体还可以包括鼓风箱体，鼓风箱体可以连接在换热箱体的进风端(也即远离配风箱体的一端)，鼓风箱体可以与换热箱体独立设置，通过焊接、螺纹连接或者卡接等实现连接，也可以鼓风箱体与换热箱体一体成型设置。

如图1至图8所示，本发明提供一种汽车空调箱，包括制热换热器、制冷换热器、混合风门、混合风门驱动件400以及上述任一技术方案的汽车空调箱箱体；制冷换热器和制热换热器均设置在换热箱体100内，制冷换热器与冷流道连通，制热换热器与热流道连通；混合风门转动连接设置在配风箱体200内，一个进风单元对应一个混合风门，混合风门驱动件400与混合风门传动连接，以驱动混合风门转动。

本实施例的汽车空调箱，包括上述任一技术方案的汽车空调箱箱体，因而，具有该汽车空调箱箱体的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

其中，制冷换热器可以设置在靠近换热箱体100的进风端的位置，在第一方向上，换热箱体100的两侧(例如，如图1所示的方位，在换热箱体的上下两侧)分别设置有冷流道，中间部位设有热流道。

每个进风单元处均设置混合风门，也即一个混合风门对应一个冷进口和一个热进口，通过调整混合风门的位置，可以控制相应的冷进口的开度和热进口的开度，从而可以调整相应的进风单元的冷风进风量和热风进风量，从而调整相应的进风单元的混合温度。

具体的，第一进风单元对应第一混合风门301，第二进风单元对应第二混合风门302，第三进风单元对应第三混合风门303，第四进风单元对应第四混合风门304。

如图4所示，在上述实施例基础之上，进一步地，配风箱体内设有中央隔板，中央隔板将配风箱的内腔分隔成两个子腔209，第一进风单元和第三进风单元与一个子腔209连通，第二进风单元和第四进风单元与另一个子腔209连通。

其中，混合风门驱动件400的数量可以为一个，第一混合风门301和第二混合风门302传动连接，第三混合风门303和第四混合风门304传动连接。

其中，混合风门驱动件400可以分别与第一混合风门301和第三混合风门303传动连接，以带动第一混合风门301和第三混合风门303同步转动。本实施例中，混合风门驱动件400带动第一混合风门301和第三混合风门303同步转动，第一混合风门301又带动第二混合风门302同步转动，第三混合风门303又带动第四混合风门304同步转动，也即通过一个混合风门驱动件400实现四个混合风门的同步转动，这样能够实现四个进风单元中的冷风和热风比例相同，进而使得两个子腔209中的混合气体的温度始终相同，实现单温区设置。

或者，混合风门驱动件分别与第二混合风门和第四混合风门传动连接，以带动第二混合风门和第四混合风门同步转动，本实施例中，混合风门驱动件400带动第二混合风门302和第四混合风门304同步转动，第二混合风门302又带动第一混合风门301同步转动，第四混合风门304又带动第一混合风门301同步转动，也即通过一个混合风门驱动件400实现四个混合风门的同步转动，这样能够实现四个进风单元中的冷风和热风比例相同，进而使得两个子腔209中的混合气体的温度始终相同，实现单温区设置。

其中，第一混合风门301和第二混合风门302可以同轴设置，从而实现两者联动，同理，第三混合风门303和第四混合风门304可以同轴设置，从而实现两者连通。可以通过齿轮传动实现混合风门驱动件400同时驱动第一混合风门301和第三混合风门303转动(例如：设置第一齿轮与第一混合风门连接，第二齿轮与第二混合风门连接，混合风门驱动件驱动第一齿轮和第二齿轮两者之间的一者运动，所述一者带动另一者同步转动)，或者以通过齿轮传动实现混合风门驱动件400同时驱动第二混合风门302和第四混合风门304转动。

或者，如图5所示，混合风门驱动件400的数量为两个，一个混合风门驱动件400分别与第一混合风门301和第三混合风门303传动连接，以带动第一混合风门301和第三混合风门303同步转动；另一个混合风门驱动件400分别与第二混合风门302和第四混合风门304传动连接，以驱动第二混合风门302和第四混合风门304同步转动。

本实施例中，第一混合风门301和第三混合风门303同步转动，则相应的第一进风单元和第三进风单元的冷风和热风比例相同；第二混合风门302和第四混合风门304同步转动，则相应的第一进风单元和第三进风单元的冷风和热风比例相同，两个子腔209的混合温度可以通过两个混合风门驱动件400工作实现独立温度控制，从而可以实现双温区设置。

其中，可以通过皮带结构传动实现一个混合风门驱动件400驱动两个混合风门转动。可选的，齿轮传动实现一个混合风门驱动件400同时驱动两个混合风门转动，结构紧凑，传动稳定，以一个混合风门驱动件驱动第一混合风门301和第三混合风门303同步转动为例说明：可以设置一个齿轮700(齿轮可以是圆形，也可以是扇形)与第一混合风门301的中心转动轴同轴固定，另一个齿轮700与第二混合风门302的转动中心轴同轴固定，混合风门驱动件与两个齿轮中的一个传动连接，两个齿轮中的一个在混合风门驱动件带动在转动过程中，带动另一个齿轮同步转动，从而实现第一混合风门301和第三混合风门303的联动。

如图7和图8所示，在上述实施例基础之上，进一步地，配风箱体内设有中央隔板，中央隔板将配风箱的内腔分隔成两个子腔209，第一进风单元和第三进风单元与一个子腔209连通，第二进风单元和第四进风单元与另一个子腔209连通；汽车空调箱还包括分隔件，每个子腔209内均设有一个分隔件，一个分隔件将一个子腔209分隔成第一混合腔210和第三混合腔211，另一个分隔件将另一个子腔209分隔成第二混合腔和第四混合腔；第一进风单元与第一混合腔210连通，第二进风单元与第二混合腔连通，第三进风单元与第三混合腔211连通，第四进风单元与第四混合腔连通。

其中，混合风门驱动件400的数量可以为三个，其中，第一个混合风门驱动件与第一混合风门301传动连接，第二个混合风门驱动件与第二混合风门302传动连接，第三个混合风门和第四混合风门304传动连接，第三个混合风门驱动件与第三混合风门303和第四混合风门304两者中的一者传动连接(第三个混合风门与第三混合风门303传动连接，直接驱动第三混合风门303转动，第三混合风门303又带动第四混合风门304转动；或者，第三个混合风门与第四混合风门304传动连接，直接驱动第四混合风门304转动，第四混合风门304又带动第三混合风门303转动)。

本实施例中，第一个混合风门驱动件驱动第一混合风门301转动，从而调整第一进风单元的冷风进风量和热风进风量比例，从而调整第一混合腔210的混合温度；第二个混合风门驱动件驱动第二混合风门302转动，从而调整第二进风单元的冷风进风量和热风进风量比例，从而调整第二混合腔的混合温度；第三个混合风门带动第三混合风门303和第四混合风门304同步转动，从而第三进风单元的冷风进风量和热风进风量的比例，与第三进风单元的冷风进风量和热风进风量的比例相同，则第三混合腔211和第四混合腔的混合温度始终相同，同步调节，进而实现三温区设置。

或者，所述混合风门驱动件的数量为三个，其中，第一个所述混合风门驱动件与所述第三混合风门传动连接，第二个所述混合风门驱动件与所述第四混合风门传动连接，所述第一混合风门和所述第二混合风门传动连接，第三个所述混合风门驱动件与所述第一混合风门和所述第二混合风门两者中的一者传动连接(第三个混合风门与第一混合风门301传动连接，直接驱动第一混合风门301转动，第一混合风门301又带动第二混合风门302转动；或者，第三个混合风门与第二混合风门302传动连接，直接驱动第二混合风门302转动，第二混合风门302又带动第一混合风门301转动)。

本实施例中，第一个混合风门驱动件驱动第三混合风门303转动，从而调整第三进风单元的冷风进风量和热风进风量比例，从而调整第三混合腔211的混合温度；第二个混合风门驱动件驱动第四混合风门304转动，从而调整第四进风单元的冷风进风量和热风进风量比例，从而调整第四混合腔的混合温度；第三个混合风门驱动件带动第一混合风门301和第二混合风门302同步转动，从而第一进风单元的冷风进风量和热风进风量的比例，与第二进风单元的冷风进风量和热风进风量的比例相同，则第一混合腔210和第二混合腔的混合温度始终相同，同步调节，进而实现三温区设置。

或者，如图6至图8所示，混合风门驱动件400的数量为四个，其中，第一个混合风门驱动件与第一混合风门301传动连接，第二个混合风门驱动件与第二混合风门302传动连接，第三个混合风门驱动件与第三混合风门传动连接，第四个混合风门驱动件与第四混合风门304传动连接。

本实施例中，第一个混合风门驱动件驱动第一混合风门301转动，从而调整第一进风单元的冷风进风量和热风进风量比例，从而调整第一混合腔210的混合温度；第二个混合风门驱动件驱动第二混合风门302转动，从而调整第二进风单元的冷风进风量和热风进风量比例，从而调整第二混合腔的混合温度；第三个混合风门驱动件驱动第三混合风门303转动，从而调整第三进风单元的冷风进风量和热风进风量比例，从而调整第三混合腔211的混合温度；第四个混合风门驱动件驱动第四混合风门304转动，从而调整第四进风单元的冷风进风量和热风进风量比例，从而调整第四混合腔的混合温度。四个混合腔的混合温度可以实现独立控制，进而实现四温区设置。

当然，在将配风箱体200的内腔分隔成四个混合腔时，可以设置一个混合风门驱动件，同时驱动四个混合风门同步转动，从而实现单温区设置；或者设置两个混合风驱动件，一个混合风驱动件驱动两个混合风门同步转动，从而实现双温区设置。可以根据需要灵活设置。

其中，分隔件可以为分隔板；较佳的，分隔件为分隔风门500，当汽车空调除霜除雾时，可以打开分隔风门500，可以使第三混合腔的风与第一混合腔的风混合汇集进行除霜除雾，第四混合腔的风与第二混合腔的风混合汇集进行除霜除雾，从而使得风量大，提高除霜除雾速度。

混合风门驱动件400可以采用电机机构，能够实现带动混合风门转动即可。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。

Claims (10)

1.一种汽车空调箱箱体，其特征在于，包括：相互连接的换热箱体和配风箱体；所述换热箱体上设有多个冷流道和多个热流道，所述换热箱体的出风端设有与多个所述冷流道一一对应连通的多个冷出口、与多个所述热流道一一对应连通的热出口，其中，沿第一方向，第一冷出口、第一热出口、第二热出口和第二冷出口堆叠设置，所述第一冷出口和所述第一热出口形成第一出风单元，所述第二热出口和所述第二冷出口形成第二出风单元；

所述配风箱体的进风端设有多个进风单元，每个进风单元均包括与所述冷出口对应的冷进口和与所述热出口对应的热进口，所述多个进风单元中，第一进风单元和第二进风单元均与所述第一出风单元对应连通，第三进风单元和第四进风单元均与所述第二出风单元对应连通；所述配风箱体的出风端设有出风口。

2.根据权利要求1所述的汽车空调箱箱体，其特征在于，所述第一出风单元内设有第一隔板，所述第一隔板将所述第一出风单元分隔成左第一出风单元和右第一出风单元；所述第二出风单元内设有第二隔板，所述第二隔板将所述第二出风单元分隔成左第二出风单元和右第二出风单元；所述第一进风单元与所述左第一出风单元连通，所述第二进风单元与所述右第一出风单元连通，所述第三进风单元与所述左第二出风单元连通，所述第四进风单元与所述右第二出风单元连通。

3.根据权利要求1所述的汽车空调箱箱体，其特征在于，在所述汽车空调箱箱体的进风至出风方向上，所述换热箱体和所述配风箱体一体设置，或者，所述换热箱体和所述配风箱体可拆卸连接，所述箱体和所述配风箱体的连接处设有密封结构。

4.一种汽车空调箱，其特征在于，包括制热换热器、制冷换热器、混合风门、混合风门驱动件以及如权利要求1-3中任一项所述的汽车空调箱箱体；所述制冷换热器和所述制热换热器均设置在所述换热箱体内，所述制冷换热器与所述冷流道连通，所述制热换热器与所述热流道连通；所述混合风门转动连接设置在所述配风箱体内，一个所述进风单元对应一个所述混合风门，所述混合风门驱动件与所述混合风门传动连接，以驱动所述混合风门转动。

5.根据权利要求4所述的汽车空调箱，其特征在于，所述配风箱体内设有中央隔板，所述中央隔板将所述配风箱体的内腔分隔成两个子腔，所述第一进风单元和所述第三进风单元与一个所述子腔连通，所述第二进风单元和所述第四进风单元与另一个所述子腔连通；所述第一进风单元对应第一混合风门，所述第二进风单元对应第二混合风门，所述第三进风单元对应第三混合风门，所述第四进风单元对应第四混合风门。

6.根据权利要求5所述的汽车空调箱，其特征在于，所述混合风门驱动件的数量一个，所述第一混合风门和所述第二混合风门传动连接，所述第三混合风门和所述第四混合风门传动连接；所述混合风门驱动件分别与所述第一混合风门和所述第三混合风门传动连接，以带动所述第一混合风门和所述第三混合风门同步转动，或者，所述混合风门驱动件分别与所述第二混合风门和所述第四混合风门传动连接，以带动所述第二混合风门和所述第四混合风门同步转动。

7.根据权利要求5所述的汽车空调箱，其特征在于，所述混合风门驱动件的数量为两个，一个所述混合风门驱动件分别与所述第一混合风门和所述第三混合风门传动连接，以带动所述第一混合风门和所述第三混合风门同步转动；另一个所述混合风门驱动件分别与所述第二混合风门和第四混合风门传动连接，以驱动所述第二混合风门和所述第四混合风门同步转动。

8.根据权利要求5所述的汽车空调箱，其特征在于，所述汽车空调箱还包括分隔件，每个所述子腔内均设有一个所述分隔件，一个所述分隔件将一个所述子腔分隔成第一混合腔和第三混合腔，另一个所述分隔件将另一个所述子腔分隔成第二混合腔和第四混合腔；所述第一进风单元与所述第一混合腔连通，所述第二进风单元与所述第二混合腔连通，所述第三进风单元与所述第三混合腔连通，所述第四进风单元与所述第四混合腔连通。

9.根据权利要求8所述的汽车空调箱，其特征在于，所述混合风门驱动件的数量为三个，其中，第一个所述混合风门驱动件与所述第一混合风门传动连接，第二个所述混合风门驱动件与所述第二混合风门传动连接，所述第三混合风门和所述第四混合风门传动连接，第三个所述混合风门驱动件与所述第三混合风门和所述第四混合风门两者中的一者传动连接；

或者，所述混合风门驱动件的数量为三个，其中，第一个所述混合风门驱动件与所述第三混合风门传动连接，第二个所述混合风门驱动件与所述第四混合风门传动连接，所述第一混合风门和所述第二混合风门传动连接，第三个所述混合风门驱动件与所述第一混合风门和所述第二混合风门两者中的一者传动连接。

10.根据权利要求8所述的汽车空调箱，其特征在于，所述混合风门驱动件的数量为四个，其中，第一个所述混合风门驱动件与所述第一混合风门传动连接，第二个所述混合风门驱动件与所述第二混合风门传动连接，第三个所述混合风门驱动件与所述第三混合风门传动连接，第四个所述混合风门驱动件与所述第四混合风门传动连接。

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