CN114312234A - 汽车空调 - Google Patents

Abstract

一种汽车空调，包括：至少两个独立温区，各所述独立温区内分别具有加热芯体；冷却液回路，所述冷却液回路包括冷却液总路以及至少两个冷却液支路，所述冷却液总路与所述冷却液支路连通，所述冷却液支路分别与所述独立温区内的所述加热芯体连接。本发明实施例提供的汽车空调，能够实现各独立温区单独控温，还具有结构简单、成本低、安全性高等优点。

Description

汽车空调

技术领域

本发明涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种汽车空调。

背景技术

随着生活水平的提高，人们对汽车空调的舒适度的要求也进一步提高。电加热器和暖风芯体是应用于汽车空调内的两种常见的加热元器件。传统的汽车空调通常只包含暖风芯体，发动机提供的热水通过暖风芯体与汽车内的空气进行换热，但是发动机提供的热源是不可调节的，增加冷暖风混风区域，通过调整冷风和暖风的比例来调节温度，如果想要调节多个分区的温度，就需要增加多个冷暖风混风区域，造成汽车空调总成的外形较大，对布置空间的要求较高。

而随着汽车技术的发展，新能源汽车得到了广泛使用，新能源汽车取消了燃油发动机，因此部分车型使用了电加热器来取代原先的发动机-暖风芯体加热系统，但是采用电加热器供热，存在高压电直接进入汽车乘员舱内的安全风险，且成本较高。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种汽车空调，可以实现汽车空调多个温度独立控温，结构简单，成本较低。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供一种汽车空调，包括：至少两个独立温区，各所述独立温区内分别具有加热芯体；冷却液回路，所述冷却液回路包括冷却液总路以及至少两个冷却液支路，所述冷却液总路与所述冷却液支路连通，所述冷却液支路分别与所述独立温区内的所述加热芯体连接。

可选的，所述冷却液回路还包括：比例阀，所述比例阀设置于所述冷却液总路上，所述比例阀包括至少两个出口，所述出口分别与所述冷却支路连接。

可选的，所述冷却液支路的数量与所述独立温区的数量一致。

可选的，所述比例阀的出口的数量与所述独立温区的数量一致。

可选的，还包括：进风口，所述进风口与所述独立温区连通。

可选的，还包括：出风口，所述出风口的数量与所述独立温区的数量一致，所述出风口分别与各所述独立温区连通。

可选的，各所述独立温区还包括：冷风区域和暖风区域，所述冷风区域和所述暖风区域连通，所述冷风区域、所述加热芯体以及所述暖风区域沿所述进风口至所述出风口的方向依次设置。

可选的，还包括：蒸发器，所述蒸发器设置于所述进风口与所述冷风区域之间。

可选的，还包括：进风装置，所述进风装置与所述进风口连接。

可选的，还包括：中隔板，所述中隔板位于相邻所述独立温区之间。

可选的，所述冷却液回路还包括：泵体，所述泵体设置于所述冷却液总路上，所述泵体驱动冷却液流向所述加热芯体。

可选的，所述加热芯体为水暖加热器。

可选的，所述独立温区的数量为2～4个。

与现有技术相比，本发明实施例的技术方案具有以下有益效果：

本技术方案提供的汽车空调，包括多个独立温区，每个所述独立温区均具有加热芯体，用于与经过各所述独立温区的空气进行热交换；所述加热芯体分别与冷却液之路连接，通过各自的冷却液之路，可以独立调节加热芯体的温度，从而调节各个独立温区的流动空气与加热芯体的换热温度，实现各独立温区单独控温，且不需要增加电加热器，结构简单，有利于提高安全性能，减少成本。

进一步，所述冷却液回路还包括：比例阀，所述比例阀设置于所述冷却液总路上，所述比例阀包括至少两个出口，所述出口分别与所述冷却支路连接。冷却液通过比例阀流向各所述加热芯体，所述比例阀可以控制流向所述加热芯体的冷却液的流量，通过控制各所述加热芯体的冷却液的流量，来控制加热芯体与气流的换热能力，从而控制各独立温区内的气流温度。

附图说明

图1是本发明实施例中汽车空调的结构示意图；

图2是本发明实施例中冷却液回路的示意图。

具体实施方式

如背景技术所述，传统汽车空调采用暖风芯体与气流进行热交换，存在汽车空调总成结构复杂、体积大等缺点，而新能源汽车采用电加热器对气流进行加热，存在安全性能差等缺点。

为了解决上述问题，本发明实施例提供了一种汽车空调，包括至少两个独立温区，各独立温区内均具有加热芯体，可以分别与各独立温区内的气流进行热交换；同时，各加热芯体分别与冷却液之路连接，通过独立的冷却液之路，可以单独对加热芯体的温度进行调节，从而调节各加热芯体与气流的换热能力，进而达到各独立温区分别控温的目的，结构简单，成本低廉，安全性能高。

为使本发明的上述目的、特征和有益效果能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

图1是本发明实施例一种汽车空调的结构示意图；图2是本发明实施例冷却液回路的示意图。

结合参考图1和图2，所述汽车空调1包括：至少两个独立温区10，各所述独立温区10内分别具有加热芯体20；冷却液回路30，所述冷却液回路30包括冷却液总路31以及至少两个冷却液支路32，所述冷却液总路31与所述冷却液支路32连通，所述冷却液支路32分别与所述独立温区10内的所述加热芯体20连接。

本实施例中，各所述独立温区10之间采用中隔板40隔离，所述中隔板40位于相邻所述独立温区10之间。所述中隔板40将各所述独立温区10分隔开，避免各独立温区10内的空气相互流通造成干扰。

本实施例中，所述中隔板40的布置方向平行于气流流动方向X。

所述独立温区10的数量为2～4个。所述独立温区20的数量至少为两个，在汽车舱内，通常具有驾驶座和副驾驶座，至少包括两个独立温区20，可以分别调整各自出风口的温度，可以满足不同区域的乘员不同的舒适温度需求；所述独立温区10的数量尽量不超过4个，如果独立温区10的数量过多，则导致汽车空调总成的体积过大，对布置空间的要求较高，无法适用于小型化的汽车。

本实施例中，以包括两个独立温区10为例进行说明。

本实施例中，所述独立温区10包括第一独立温区101和第二独立温区102，所述第一独立温区101内具有第一加热芯体201，所述第二独立温区102内具有第二加热芯体202。

所述冷却液支路32的数量与所述独立温区10的数量一致。

本实施例中，所述冷却液支路32包括与所述第一加热芯体201连接的第一支路301，与所述第二加热芯体202连接的第二支路302。

本实施例中，所述冷却液回路还包括：比例阀33，所述比例阀33设置于所述冷却液总路31上，所述比例阀33包括至少两个出口，所述出口分别与所述冷却液支路32连接。

所述比例阀33的出口的数量与所述独立温区10的数量一致。

本实施例中，所述比例阀33包括第一出口303和第二出口304，所述第一出口303与所述第一支路301连接，所述第二出口304与所述第二支路302连接。

本实施例中，所述冷却液回路30用于向加热芯体20提供冷却液，所述冷却液用于与流经所述加热芯体20的气流进行热交换，所述比例阀33可以调节不同冷却液支路的冷却液流量。

本实施例中，具体而言，所述冷却液通过比例阀33的分配，分别经由第一出口303连接第一支路301流向第一加热芯体201，与第一独立温区101内的流动气流进行热交换；经由第二出口304连接第二支路302流向第二加热芯体202，与第二独立温区102内的流动气流进行热交换。通过控制第一出口303和第二出口304的冷却液流量，可以分别控制第一加热芯体202和第二加热芯体202的温度，从而分别控制与第一加热芯体201和第二加热芯体202进行热交换的气流温度，达成第一独立温区101和第二独立温区202的独立控温的目的。

本实施例中，所述第一加热芯体201具有第一进液口(未标示)和第一出液口(未标示)，所述第二加热芯体202具有第二进液口(未标示)和第二出液口(未标示)，所述第一支路301的冷却液经第一进液口进入第一加热芯体201，与第一独立温区101内的气流换热后，经第一出液口流出；所述第二支路302的冷却液经第二进液口进入第二加热芯体202，与第二独立温区102内的气流换热后，经第二出液口流出。

本实施例中，所述第一出液口和所述第二出液口均与所述冷却液总路31连接，所述冷却液可以循环利用，有利于节约能源、降低成本。

本实施例中，所述冷却液为热水；在其他实施例中，所述冷却液也可以使用其他冷媒。

本实施例中，所述加热芯体20为水暖加热器，具有安全性能高，成本低，可以循环利用等优点。

当所述汽车空调1用于传统汽车时，所述冷却液可以为发动机提供的热水，有利于节约能源；当所述汽车空调1用于新能源汽车时，所述冷却液回路30还包括电加热器(未图示)，用于加热冷却液。

本实施例中，所述冷却液回路30还包括：泵体34，所述泵体34设置于所述冷却液总路31上，所述泵体34驱动冷却液流向所述加热芯体20。

继续参考图1，所述汽车空调1还包括：进风口51，所述进风口51与所述独立温度10连通。

本实施例中，所述进风口51数量为一个，与各所述独立温区10均连通。

所述汽车空调1还包括：进风装置52，所述进风装置52与所述进风口51连接，用于向各所述独立温区10提供气流，所述气流通过进风装置52提供动力，从所述进风口51流向各所述独立温区10内。

本实施例中，所述进风装置52为鼓风机。

继续参考图1，所述汽车空调1还包括：出风口，所述出风口的数量与所述独立温区10的数量一致，所述出风口分别与各所述独立温区10连通。

本实施例中，所述独立温区10位于所述进风口51和所述出风口之间。

本实施例中，包括第一出风口53和第二出风口54，所述第一出风口53与所述第一独立温区101连通，所述第二出风口54与所述第二独立温区202连通。

本实施例中，所述气流流动方向X为从所述进风口51向所述出风口的方向，所述气流经进风口51分别流向所述第一独立温区101和所述第二独立温区202，分别与第一加热芯体201和第二加热芯体202进行热交换后，再分别通过第一出风口53和第二出风口54流向汽车舱内，从而实现不同区域的气流温度独立的目的。

继续参考图1，各所述独立温区10还包括：冷风区域和暖风区域，所述冷风区域和所述暖风区域连通，所述冷风区域、所述加热芯体20以及所述暖风区域沿所述进风口51至所述出风口的方向依次设置。

本实施例中，所述第一独立温区101包括：第一冷风区域103和第一暖风区域104，所述第一冷风区域103、所述第一加热芯体201以及所述第一暖风区域104沿所述进风口51至所述第一出风口53的方向依次设置，即沿所述气流流动方向X依次设置；所述第二独立温区102包括：第二冷风区域105和第二暖风区域106，所述第二冷风区域105、所述第二加热芯体202以及所述第二暖风区域106沿所述进风口51至所述第二出风口54的方向依次设置，即沿所述气流流动方向X依次设置。

本实施例中，所述第一出风口53与所述第一暖风区域104连接，所述第二出风口54与所述第二暖风区域106连接。

继续参考图1，所述汽车空调1还包括：蒸发器60，所述蒸发器60设置于所述进风口51和所述冷风区域之间。

本实施例中，所述蒸发器60用于与气流进行热交换，降低气流温度。

本实施例中，气流从进风口51进入后，先与蒸发器60进行热交换后，再分别进入第一冷风区域103和第二冷风区域105。

本发明实施例提供的汽车空调，包括至少两个独立温区，各所述独立温区内分别具有加热芯体，各所述加热芯体分别连接冷却液支路。通过单独调节冷却液支路的冷却液流量，来独立调节各加热芯体的加热温度，从而调节流经各加热芯体的气流温度，达成各独立温度单独控温的目的，且所述汽车空调结构简单、成本低、安全性能高。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (13)

1.一种汽车空调，其特征在于，包括：

至少两个独立温区，各所述独立温区内分别具有加热芯体；

冷却液回路，所述冷却液回路包括冷却液总路以及至少两个冷却液支路，所述冷却液总路与所述冷却液支路连通，所述冷却液支路分别与所述独立温区内的所述加热芯体连接。

2.如权利要求1所述的汽车空调，其特征在于，所述冷却液回路还包括：比例阀，所述比例阀设置于所述冷却液总路上，所述比例阀包括至少两个出口，所述出口分别与所述冷却支路连接。

3.如权利要求1所述的汽车空调，其特征在于，所述冷却液支路的数量与所述独立温区的数量一致。

4.如权利要求2所述的汽车空调，其特征在于，所述比例阀的出口的数量与所述独立温区的数量一致。

5.如权利要求1所述的汽车空调，其特征在于，还包括：进风口，所述进风口与所述独立温区连通。

6.如权利要求5所述的汽车空调，其特征在于，还包括：出风口，所述出风口的数量与所述独立温区的数量一致，所述出风口分别与各所述独立温区连通。

7.如权利要求6所述的汽车空调，其特征在于，各所述独立温区还包括：冷风区域和暖风区域，所述冷风区域和所述暖风区域连通，所述冷风区域、所述加热芯体以及所述暖风区域沿所述进风口至所述出风口的方向依次设置。

8.如权利要求7所述的汽车空调，其特征在于，还包括：蒸发器，所述蒸发器设置于所述进风口与所述冷风区域之间。

9.如权利要求5所述的汽车空调，其特征在于，还包括：进风装置，所述进风装置与所述进风口连接。

10.如权利要求1所述的汽车空调，其特征在于，还包括：中隔板，所述中隔板位于相邻所述独立温区之间。

11.如权利要求1所述的汽车空调，其特征在于，所述冷却液回路还包括：泵体，所述泵体设置于所述冷却液总路上，所述泵体驱动冷却液流向所述加热芯体。

12.如权利要求1所述的汽车空调，其特征在于，所述加热芯体为水暖加热器。

13.如权利要求1所述的汽车空调，其特征在于，所述独立温区的数量为2～4个。

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