CN211617484U - 一种电动汽车热管理系统及电动汽车 - Google Patents
一种电动汽车热管理系统及电动汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN211617484U CN211617484U CN202020182019.3U CN202020182019U CN211617484U CN 211617484 U CN211617484 U CN 211617484U CN 202020182019 U CN202020182019 U CN 202020182019U CN 211617484 U CN211617484 U CN 211617484U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pipeline
- air conditioner
- battery pack
- heater
- valve port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车热管理系统及电动汽车，包括电池包、第一泵、热交换器、加热器、空调芯体、第二泵和三通阀；所述电池包与所述第一泵串联在电池包冷却液循环流通管路上；所述加热器、所述第二泵和所述空调芯体串联在空调冷却液循环流通管路上；所述热交换器连接在所述电池包冷却液循环流通管路与所述空调冷却液循环流通管路之间；在所述空调芯体的出液口与所述加热器的进液口之间连接有旁通管，所述旁通管与所述空调冷却液循环流通管路之间通过所述三通阀连接。通过布置一个加热器就可以实现对空调芯体和电池包加热，在对电池包加热时，热水先经过空调芯体，保证了乘员舱加热优先，布置方式简单，方便操作，降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动汽车热管理系统及电动汽车。
背景技术
现在纯电动汽车热管理制热系统及方法各不相同，现有技术中一般采用乘员舱制热与电池包制热系统分开的方式进行布置，从而需要布置多个加热器，并且需要单独的控制系统保证乘员舱加热优先，使得布置结构复杂，成本较高。
有鉴于此，提供一种布置结构简单，并能够保证乘员舱加热优先的电动汽车热管理系统及电动汽车成为必要。
实用新型内容
本实用新型技术方案提供一种电动汽车热管理系统，包括电池包、第一泵、热交换器、加热器、空调芯体、第二泵和三通阀；
所述电池包与所述第一泵串联在电池包冷却液循环流通管路上；
所述加热器、所述第二泵和所述空调芯体串联在空调冷却液循环流通管路上；
所述热交换器连接在所述电池包冷却液循环流通管路与所述空调冷却液循环流通管路之间；
在所述空调芯体的出液口与所述加热器的进液口之间连接有旁通管，所述旁通管与所述空调冷却液循环流通管路之间通过所述三通阀连接。
通过布置一个加热器就可以实现对空调芯体和电池包加热，在对电池包加热时，热水先经过空调芯体，保证了乘员舱加热优先，布置方式简单，方便操作，降低了成本。
进一步地，所述热交换器包括第一进液口、第二进液口、第一出液口和第二出液口；
所述电池包冷却液循环流通管路包括第一管路和第二管路；
所述第一管路连接在所述电池包的出液口与所述第一进液口之间，所述第二管路连接在所述第一出液口与所述电池包的进液口之间；
所述第一泵串联在所述第二管路上。
第一泵为电池包冷却液的循环提供动力，使得电池包冷却液可以经过热交换器与空调冷却液进行热量交换，以对电池包加热。
进一步地，所述空调冷却液循环流通管路包括第三管路、第四管路、第五管路和第六管路；
所述三通阀包括第一阀口、第二阀口和第三阀口；
所述第三管路连接在所述加热器的出液口与所述空调芯体的进液口之间；
所述第四管路连接在所述空调芯体的出液口与所述第一阀口之间；
所述第五管路连接在所述第三阀口与所述第二进液口之间；
所述第六管路连接在所述第二出液口与所述加热器的进液口之间；
所述旁通管连接在所述第六管路与所述第二阀口之间；
所述第二泵串联在所述第四管路上。
第二泵为空调冷却液提供动力，可以在空调冷却液循环流通管路内循环流通，以通过热交换器与电池包冷却液热交换对电池包加热，提高电池包的温度，提升其放电能力。三通阀的开关可以实现加热器单独对空调芯体加热，同时对电池包和空调芯体加热等模式，可以满足不同的工况需求。
进一步地，所述三通阀具有第一开关状态；在所述三通阀处于第一开关状态时，所述第三阀口关闭，所述第一阀口和所述第二阀口开启，所述旁通管导通，所述第五管路关闭，实现加热器单独对空调芯体加热，以满足乘客舱加热的需求。
进一步地，所述三通阀具有第二开关状态；在所述三通阀处于第二开关状态时，所述第二阀口关闭，所述第一阀口和所述第三阀口开启，所述旁通管关闭，所述第五管路导通，实现加热器同时对空调芯体和电池包加热，并使得乘客舱加热优先，以同时满足电池包和乘客舱加热的需求。
进一步地，所述三通阀具有第三开关状态；在所述三通阀处于第三开关状态时，所述第二阀口部分开启，所述第三阀口部分开启，所述第一阀口完全开启，所述旁通管导通，所述第五管路导通，实现对电池包少量加热，对乘客舱充分加热的需求。
进一步地，所述第一进液口与所述第二进液口位于所述热交换器的一端，所述第一出液口与所述第二出液口位于所述热交换器的另一端，使得介质在热交换器中的流向相同，提高换热效果。
进一步地，所述加热器为PTC加热器或燃油加热器，PTC加热器加热效果好，燃油加热器可以省电。
进一步地，所述三通阀为电磁控制阀，可以实现自动控制。
本实用新型技术方案提供一种电动汽车，包括前述任一技术方案所述的电动汽车热管理系统，其通过布置一个加热器就可以实现对空调芯体和电池包加热，在对电池包加热时，热水先经过空调芯体，保证了乘员舱加热优先，布置方式简单，方便操作，降低了成本。
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
本实用新型提供的电动汽车热管理系统及电动汽车，通过布置一个加热器就可以实现对空调芯体和电池包加热，在对电池包加热时，热水先经过空调芯体，保证了乘员舱加热优先，布置方式简单，方便操作，降低了成本。
附图说明
图1为本实用新型提供的电动汽车热管理系统的布局示意图；
图2为在第一阀口和第二阀口开启，第三阀口关闭时，冷却介质流向示意图；
图3为在第一阀口和第三阀口开启，第二阀口关闭时，冷却介质流向示意图；
图4为第二阀口部分开启、第三阀口部分开启、第一阀口完全开启时，冷却介质流向示意图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1所示，本实用新型一实施例提供的电动汽车热管理系统，包括电池包1、第一泵2、热交换器3、加热器4、空调芯体5、第二泵6和三通阀7。
电池包1与第一泵2串联在电池包冷却液循环流通管路8上。
加热器4、第二泵6和空调芯体5串联在空调冷却液循环流通管路9上。
热交换器3连接在电池包冷却液循环流通管路8与空调冷却液循环流通管路9之间。
在空调芯体5的出液口52与加热器4的进液口41之间连接有旁通管90，旁通管90与空调冷却液循环流通管路9之间通过三通阀7连接。
该电动汽车热管理系统用于电动汽车上进行热量管理，以对空调芯体5和电池包1加热。空调芯体5用于对乘员舱或车内加热升温，满足冬季车内升温保暖需求。电池包1冬天温度低时放电能力下降，影响续航，可以通过加热器4对电池包1加热，提升其温度，进而提高电池包1的放电能力，提升续航里程。
具体地，电池包1与第一泵2串联，两者串联在电池包冷却液循环流通管路8上，电池包冷却液循环流通管路8用于电池包冷却液循环流通。
加热器4、第二泵6和空调芯体5串联，三者串联在空调冷却液循环流通管路9上，空调冷却液循环流通管路9用于空调冷却液循环流通。
电池包冷却液与空调冷却液都可以为水或其它冷却介质。
热交换器3连接在电池包冷却液循环流通管路8与空调冷却液循环流通管路9之间。电池包冷却液与空调冷却液可以流通经过热交换器3，并可以在热交换器3内实现热交换。
旁通管90连接在空调芯体5的出液口52与加热器4的进液口41之间，旁通管90通过三通阀7与空调冷却液循环流通管路9连接。
如此布置，可以通过加热器4单独对空调芯体5加热，此时空调冷却介质直接通过旁通管90回流至加热器4循环加热。还可以实现加热器4同时加热空调芯体5和电池包1，加热器4加热的空调冷却介质先经过空调芯体5进行加热，然后在经过热交换器3中，与进入热交换器3内的电池包冷却介质换热，电池包冷却介质被加热后回到电池包1内对电池包1加热升温，由于加热器4加热的介质先经过空调芯体5，所以保证了乘客舱加热的优先级。
综上所述，本实用新型提供的电动汽车热管理系统通过布置一个加热器4就可以实现对空调芯体5和电池包1加热，在对电池包1加热时，热水先经过空调芯体5，保证了乘员舱加热优先，布置方式简单，方便操作，降低了成本。
乘员舱加热、电池包加热采用同一个加热器，相对于乘员舱、电池包采用单独的加热器，其成本更低。
空调芯体5和加热器4采用串联+旁通结构，为热管理制热系统，提供了一种新的选择。
通过加热器4对电池包1加热，提高了冬季电池包性能和寿命。
空调芯体5在主回路上，所有的工况，过加热器4后的热介质都通过空调芯体5，优先保证了乘员舱的加热优先级。
在其中一个实施例中，如图1所示，热交换器3包括第一进液口31、第二进液口33、第一出液口32和第二出液口34。
电池包冷却液循环流通管路8包括第一管路81和第二管路82。
第一管路81连接在电池包1的出液口12与第一进液口31之间，第二管路82连接在第一出液口32与电池包1的进液口11之间。第一泵2串联在第二管路82上。
第一泵2为水泵，其为电池包冷却液的循环提供动力，使得电池包冷却液可以经过热交换器3与空调冷却液进行热量交换，以对电池包1加热。
在其中一个实施例中，如图1所示，空调冷却液循环流通管路9包括第三管路91、第四管路92、第五管路93和第六管路94。
三通阀7包括第一阀口71、第二阀口72和第三阀口73。
第三管路91连接在加热器4的出液口42与空调芯体5的进液口51之间。
第四管路92连接在空调芯体5的出液口52与第一阀口71之间。
第五管路93连接在第三阀口73与第二进液口33之间。
第六管路94连接在第二出液口34与加热器4的进液口41之间。
旁通管90连接在第六管路94与第二阀口72之间。
第二泵6串联在第四管路92上。
第二泵6为水泵，其为空调冷却液提供动力，可以在空调冷却液循环流通管路9内循环流通，以通过热交换器3与电池包冷却液热交换对电池包1加热，提高电池包的温度，提升其放电能力。
三通阀7的三个阀口不同的开关模式，可以实现加热器4单独对空调芯体5加热，同时对电池包1和空调芯体5加热等模式，可以满足不同的工况需求。
在其中一个实施例中，如图2所示，三通阀7具有第一开关状态。在三通阀7处于第一开关状态时，第三阀口73关闭，第一阀口71和第二阀口72开启，旁通管90导通，第五管路93关闭，实现加热器4单独对空调芯体5加热，以满足乘客舱加热的需求。
该状态下，加热器4中的被加热的空调介质先经第二泵6进入空调芯体5对乘客舱加热，之后空调介质经第一阀口71、第二阀口72进入旁通管90内，然后经第六管路94回到加热器4循环加热。
在其中一个实施例中，如图2所示，三通阀7具有第二开关状态。在三通阀7处于第二开关状态时，第二阀口72关闭，第一阀口71和第三阀口73开启，旁通管90关闭，第五管路93导通，实现加热器4同时对空调芯体5和电池包1加热，并使得乘客舱加热优先，以同时满足电池包和乘客舱加热的需求。
该状态下，加热器4中的被加热的空调介质先经第二泵6进入空调芯体5对乘客舱加热，之后空调介质经第一阀口71、第三阀口73、第五管路93进入热交换器3内与从第一管路81进入的电池包冷却液换热，换热后的空调冷却介质经第六管路94回到加热器4循环加热。升温后或换热后的电池包冷却介质经第二管路82、第一泵2回到电池包1内对电池包1加热升温。
在其中一个实施例中，如图4所示，三通阀7具有第三开关状态。在三通阀7处于第三开关状态时，第二阀口72部分开启，第三阀口73部分开启，第一阀口71完全开启，旁通管90导通，第五管路93导通，实现对电池包少量加热，对乘客舱充分加热的需求。
在该状态下，可以通过调节第二阀口72和第三阀口73的开启比例，实现流量分配。加热器4中的被加热的空调介质先经第二泵6进入空调芯体5对乘客舱加热，之后一部分空调介质经第一阀口71、第二阀口72进入旁通管90内，然后经第六管路94回到加热器4循环加热。一部分空调介质经第三阀口73、第五管路93进入热交换器3内与电池包冷却液换热，换热后的空调冷却介质经第六管路94回到加热器4循环加热。升温后或换热后的电池包冷却介质经第二管路82、第一泵2回到电池包1内对电池包1加热升温。
该模式适用于在电池包1只需要少量制热量的工况下使用。
在乘员舱不需制热，电池包1需要加热时，第一阀口71和第三阀口73开启，第二阀口72关闭。第一泵2和第二泵6都工作，将空调鼓风机关闭，将空调芯体5的冷暖风门置于最冷位置，此时可以保证大量的热量被供给至热交换器3以对电池包1加热升温。
在其中一个实施例中，如图1所示，第一进液口31与第二进液口33位于热交换器3的一端，第一出液口32与第二出液口34位于热交换器3的另一端，使得空调冷却液和电池包冷却液在热交换器3中的流向相同，提高换热效果。
在其中一个实施例中，加热器为PTC加热器或燃油加热器，PTC加热器加热效果好，燃油加热器可以省电。
在其中一个实施例中，三通阀7为电磁控制阀，可以实现自动控制。
本实用新型实施例还提供一种电动汽车，包括前述任一实施例所述的电动汽车热管理系统。该电动汽车，其通过布置一个加热器就可以实现对空调芯体和电池包加热，在对电池包加热时，热水先经过空调芯体，保证了乘员舱加热优先，布置方式简单，方便操作，降低了成本。
综上所述，本实用新型提供的电动汽车热管理系统及电动汽车，通过布置一个加热器就可以实现对空调芯体和电池包加热，在对电池包加热时，热水先经过空调芯体，保证了乘员舱加热优先，布置方式简单，方便操作，降低了成本。
根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括电池包、第一泵、热交换器、加热器、空调芯体、第二泵和三通阀；
所述电池包与所述第一泵串联在电池包冷却液循环流通管路上；
所述加热器、所述第二泵和所述空调芯体串联在空调冷却液循环流通管路上；
所述热交换器连接在所述电池包冷却液循环流通管路与所述空调冷却液循环流通管路之间；
在所述空调芯体的出液口与所述加热器的进液口之间连接有旁通管，所述旁通管与所述空调冷却液循环流通管路之间通过所述三通阀连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述热交换器包括第一进液口、第二进液口、第一出液口和第二出液口；
所述电池包冷却液循环流通管路包括第一管路和第二管路；
所述第一管路连接在所述电池包的出液口与所述第一进液口之间，所述第二管路连接在所述第一出液口与所述电池包的进液口之间；
所述第一泵串联在所述第二管路上。
3.根据权利要求2所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述空调冷却液循环流通管路包括第三管路、第四管路、第五管路和第六管路；
所述三通阀包括第一阀口、第二阀口和第三阀口；
所述第三管路连接在所述加热器的出液口与所述空调芯体的进液口之间；
所述第四管路连接在所述空调芯体的出液口与所述第一阀口之间；
所述第五管路连接在所述第三阀口与所述第二进液口之间；
所述第六管路连接在所述第二出液口与所述加热器的进液口之间；
所述旁通管连接在所述第六管路与所述第二阀口之间；
所述第二泵串联在所述第四管路上。
4.根据权利要求3所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述三通阀具有第一开关状态；
在所述三通阀处于第一开关状态时，所述第三阀口关闭，所述第一阀口和所述第二阀口开启，所述旁通管导通，所述第五管路关闭。
5.根据权利要求3所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述三通阀具有第二开关状态；
在所述三通阀处于第二开关状态时，所述第二阀口关闭，所述第一阀口和所述第三阀口开启，所述旁通管关闭，所述第五管路导通。
6.根据权利要求3所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述三通阀具有第三开关状态；
在所述三通阀处于第三开关状态时，所述第二阀口部分开启，所述第三阀口部分开启，所述第一阀口完全开启，所述旁通管导通，所述第五管路导通。
7.根据权利要求2所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述第一进液口与所述第二进液口位于所述热交换器的一端，所述第一出液口与所述第二出液口位于所述热交换器的另一端。
8.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述加热器为PTC加热器或燃油加热器。
9.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述三通阀为电磁控制阀。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的电动汽车热管理系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020182019.3U CN211617484U (zh) | 2020-02-18 | 2020-02-18 | 一种电动汽车热管理系统及电动汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020182019.3U CN211617484U (zh) | 2020-02-18 | 2020-02-18 | 一种电动汽车热管理系统及电动汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211617484U true CN211617484U (zh) | 2020-10-02 |
Family
ID=72619223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020182019.3U Active CN211617484U (zh) | 2020-02-18 | 2020-02-18 | 一种电动汽车热管理系统及电动汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211617484U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113895204A (zh) * | 2021-10-11 | 2022-01-07 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种电池包热管理系统、车辆及电池包热管理方法 |
-
2020
- 2020-02-18 CN CN202020182019.3U patent/CN211617484U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113895204A (zh) * | 2021-10-11 | 2022-01-07 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种电池包热管理系统、车辆及电池包热管理方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN111231618B (zh) | 车辆热管理系统及其控制方法、车辆 | |
| CN213228245U (zh) | 车辆热管理系统和车辆 | |
| CN211995079U (zh) | 混合动力车辆热管理系统及车辆 | |
| CN111347934B (zh) | 燃料电池汽车热管理系统及方法 | |
| CN109849619A (zh) | 电动汽车热管理系统及其控制方法 | |
| CN213920592U (zh) | 车辆热管理系统及电动汽车 | |
| CN108466531A (zh) | 一种混合动力车乘员舱温度调节系统及混合动力车 | |
| CN108466532A (zh) | 一种混合动力车辆温度控制系统 | |
| CN108550952A (zh) | 一种混合动力车电池组温度调节系统及混合动力车 | |
| CN211617484U (zh) | 一种电动汽车热管理系统及电动汽车 | |
| CN212195003U (zh) | 燃料电堆汽车的热管理系统和燃料电堆汽车 | |
| CN111186340A (zh) | 一种电动汽车热量管理系统及电动汽车 | |
| CN216783270U (zh) | 燃料电池热管理集成系统及汽车 | |
| CN113954697B (zh) | 燃料电池辅助系统与电池热管理集成系统及其控制方法 | |
| CN216783306U (zh) | 一种燃料电池集成式整车热管理集成系统及汽车 | |
| CN211617485U (zh) | 一种电动汽车热量管理系统及电动汽车 | |
| CN211493635U (zh) | 驱动电机动力总成冷却系统、热管理系统及增程式车辆 | |
| CN111016582B (zh) | 一种电动汽车热泵系统及电动汽车 | |
| CN209888587U (zh) | 一种车辆热管理系统及车辆 | |
| CN208306323U (zh) | 一种混合动力车乘员舱温度调节系统及混合动力车 | |
| CN112706582A (zh) | 电动汽车空调热管理系统及电动汽车 | |
| CN215621270U (zh) | 车辆热管理系统和车辆 | |
| CN220785396U (zh) | 热管理系统及车辆 | |
| CN216733967U (zh) | 热管理系统和汽车 | |
| CN218906836U (zh) | 车辆热管理系统及车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |