CN206579563U - 一种汽车后备箱通风及调温装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后备箱通风及调温装置，包括空调排气主管道，还包括后备箱支路管道、开度阀门、后备箱鼓风机、单片机和调速电阻，所述后备箱支路管道与空调排气主管道联通，后备箱支路管道上设有开度阀门和后备箱鼓风机，单片机与后备箱鼓风机按钮开关、调速电阻、后备箱鼓风机串联连接，所述开度阀门和调速电阻机械联动连接，开度阀门的开度变大，调速电阻的阻值变小，开度阀门的开度变小，调速电阻的阻值变大。本专利可以有效的调节后备箱中气体的温度，也可以将车外空气引入后备箱中；本实用新型在汽车空调系统基础上进行改进，具有控制简单、部件少、成本较低、性能可靠等特点。

Description

一种汽车后备箱通风及调温装置

技术领域

本实用新型属于汽车控制技术领域，涉及对汽车后备箱进行通风降温，具体涉及到一种汽车后备箱通风及调温装置。

背景技术

汽车在停车或者行车过程中，驾驶员可以通过汽车空调系统对驾驶室进行通风、调高温度、调低温度等，改善车内环境和温度，但是汽车后备箱的温度不能人为调整，也不能对后备箱进行有效的通风。后备箱的温度随外界温度的变化而变化，汽车后备箱由于是铁皮结构，当夏天天气炎热时，后备箱的温度要高于外界温度；当冬天天气寒冷时，后备箱的温度也低于外界温度。在天气炎热时行车，如果驾驶员在后备箱放置易变质食物时，由于后备箱温度较高而容易变质，当驾驶员在后备箱放置小型动物或鱼类等，也容易发生由于高温或缺氧而导致运输货物的损失。因此，需要调节后备箱内部温度及其内部空气质量，但是，目前尚没有发现有类似的专利。

因此，需要研究一种装置，能够有效的调节后备箱内部温度，或者将车外的空气引入到后备箱中，根据驾驶员需求改变后备箱空气环境，填补技术空白。

发明内容

根据以上现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提出一种汽车后备箱通风及调温装置，增加引入汽车后备箱的通风管道，来给汽车后备箱通风。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车后备箱通风及调温装置，包括空调排气主管道，还包括后备箱支路管道、开度阀门、后备箱鼓风机、单片机和调速电阻，所述后备箱支路管道与空调排气主管道联通，后备箱支路管道上设有开度阀门和后备箱鼓风机，单片机与后备箱鼓风机按钮开关、调速电阻、后备箱鼓风机串联连接，所述开度阀门和调速电阻机械联动连接，开度阀门的开度变大，调速电阻的阻值变小，开度阀门的开度变小，调速电阻的阻值变大。

作为一种优选实施方式，所述开度阀门为手动阀门。

作为一种优选实施方式，所述通风及调温装置还包括温度传感器和显示屏，所述温度传感器和显示屏连接至单片机，温度传感器设置在后备箱中。

作为一种优选实施方式，所述调速电阻包括弧形电阻、滑动引脚和调速电阻转轴，滑动引脚固定连接在调速电阻转轴的端部，滑动引脚的另一端接触弧形电阻。

作为一种优选实施方式，所述开度阀门还包括开度阀门转轴。

作为一种优选实施方式，所述通风及调温装置还包括第一齿轮、第二齿轮和绝缘垫圈，开度阀门转轴外侧套有第一齿轮，调速电阻转轴外侧套有第二齿轮，第二齿轮与调速电阻转轴之间固定设有绝缘垫圈，第一齿轮与第二齿轮啮合。

本实用新型有益效果是:本专利可以有效的调节后备箱中气体的温度，也可以将车外空气引入后备箱中；本实用新型在汽车空调系统基础上进行改进，具有控制简单、部件少、成本较低、性能可靠等特点。

附图说明

下面对本说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1是汽车空调调温及进气示意图。

图2是本实用新型具体实施方式汽车后备箱通风及调温装置示意图。

图3是本实用新型具体实施方式汽车后备箱通风及调温控制电路图。

图4是本实用新型具体实施方式调速电阻与开度阀门的机械联动结构示意图。

其中，1-空调进气口、2-空调鼓风机、3-蒸发器、4-加热器、5-上风门阀门、6-中风门阀门、7-下风门阀门、8-调温阀门、9-开度阀门、10-后备箱鼓风机、11-出风口、12-开度阀门转轴、13-第一齿轮、14-第二齿轮、15-绝缘垫圈、16-调速电阻转轴、17-滑动引脚、18-弧形电阻、K1为空调鼓风机开关、K2为后备箱鼓风机按钮开关、R为调速电阻。

具体实施方式

下面通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

图1是汽车空调调温及进气示意图。空调制冷系统工作时，调温阀门8上转将加热器4关闭，则气体从空调进气口1→空调鼓风机2(将车外空气吸入)→蒸发器3→中风门6和下风门7(上风门不能出来冷空气)，空调出风口出来的是冷风；空调系统吹自然风时，调温阀门上转将加热器4关闭，则气体从空调进气口1→空调鼓风机2(将车外空气吸入)→蒸发器3→上风门5、中风门6和下风门7，空调出风口出来的是自然风；空调加热系统工作时，调温阀门8下转将加热器4打开，则气体从空调进气口1→空调鼓风机2(将车外空气吸入)→蒸发器3→加热器4→上风门5、中风门6和下风门7，空调出风口出来的是热风。

图2是汽车后备箱通风及调温装置示意图。在空调系统管道的中部开设新的通路，增加开度阀门9、鼓风机10、出风口11等，出风口11设置在后备箱中。当需要给后备箱通入冷空气时，则汽车空调制冷系统工作，在不影响汽车驾驶室正常的制冷情况下，进入后背箱冷空气通路为：气体从空调进气口1→空调鼓风机2(将车外空气吸入)→蒸发器3→开度阀门9→鼓风机10→出风口11，冷空气进入后备箱，开度阀门9可以调节该支路通道大小，也即是控制进入后备箱中冷空气的量；当需要给后备箱通入自然风时，则汽车空调吹出自然风，进入后背箱自然风通路为：气体从空调进气口1→空调鼓风机2(将车外空气吸入)→蒸发器3→开度阀门9→鼓风机10→出风口11，自然风进入后备箱，开度阀门9可以调节该支路通道大小，也即是控制进入后备箱中自然风的量；当需要给后备箱通入热空气时，则空调制热系统工作，进入后备箱热风通路为：气体从空调进气口1→空调鼓风机2(将外部空气吸入)→蒸发器3→加热器4→开度阀门9→鼓风机10→出风口11，热风进入后备箱，开度阀门9可以调节该支路通道大小，也即是控制进入后备箱中热空气的量。

图3是汽车后备箱通风及调温控制电路图。当空调鼓风机开关K1闭合时，单片机获得电源，本装置工作，后备箱中设有温度传感器，该温度传感器通过端口b1和端口b2将信号送入单片机中，单片机通过端口c1和端口c2送给温度显示装置，显示屏中显示后备箱中气体的温度值。当驾驶员需要给后备箱空气降温、通入自然风、升温时，则闭合按钮开关K2，同时根据送入后备箱中气体量而调节阀门9的开度，则调速电阻R的阻值将变化，阀门9的开度变大，则调速电阻R的阻值变小；阀门9的开度变小，则调速电阻R的阻值变大。

流过鼓风机的电流：单片机端口d→按钮开关K2→调速电阻R→鼓风机→搭铁，鼓风机转动，将气体吹入后背箱中。

图4为调速电阻与开度阀门的机械联动结构图，开度阀门转轴12的外侧套有第一齿轮13，调速电阻R包括弧形电阻18、滑动引脚17和调速电阻转轴16，滑动引脚17固定连接在调速电阻转轴16的端部，滑动引脚17的另一端接触弧形电阻18，调速电阻转轴16外侧套有第二齿轮14，第二齿轮14与调速电阻转轴16之间固定设有绝缘垫圈15.第一齿轮13与第二齿轮14啮合。

开度阀门转轴12转动，通过第一齿轮13带动第二齿轮14转动，进一步带动调速电阻转轴16转动，与调速电阻转轴16固定的滑动引脚17在弧形电阻18上的接触位置改变，接入电路的电阻阻值发生变化。

上面对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种汽车后备箱通风及调温装置，包括空调排气主管道，其特征在于，还包括后备箱支路管道、开度阀门(9)、后备箱鼓风机(10)、单片机和调速电阻，所述后备箱支路管道与空调排气主管道联通，后备箱支路管道上设有开度阀门(9)和后备箱鼓风机(10)，单片机与后备箱鼓风机按钮开关、调速电阻、后备箱鼓风机(10)串联连接，所述开度阀门(9)和调速电阻机械联动连接，开度阀门(9)的开度变大，调速电阻的阻值变小，开度阀门(9)的开度变小，调速电阻的阻值变大。

2.根据权利要求1所述的汽车后备箱通风及调温装置，其特征在于，所述开度阀门(9)为手动阀门。

3.根据权利要求1所述的汽车后备箱通风及调温装置，其特征在于，所述通风及调温装置还包括温度传感器和显示屏，所述温度传感器和显示屏连接至单片机，温度传感器设置在后备箱中。

4.根据权利要求1所述的汽车后备箱通风及调温装置，其特征在于，所述调速电阻包括弧形电阻(18)、滑动引脚(17)和调速电阻转轴(16)，滑动引脚(17)固定连接在调速电阻转轴(16)的端部，滑动引脚(17)的另一端接触弧形电阻(18)。

5.根据权利要求4所述的汽车后备箱通风及调温装置，其特征在于，所述开度阀门(9)还包括开度阀门转轴(12)。

6.根据权利要求5所述的汽车后备箱通风及调温装置，其特征在于，所述通风及调温装置还包括第一齿轮(13)、第二齿轮(14)和绝缘垫圈(15)，开度阀门转轴(12)外侧套有第一齿轮(13)，调速电阻转轴(16)外侧套有第二齿轮(14)，第二齿轮(14)与调速电阻转轴(16)之间固定设有绝缘垫圈(15)，第一齿轮(13)与第二齿轮(14)啮合。