CN109808451B - 一种汽车空调系统的控制方法、汽车空调系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了汽车空调系统的控制方法、汽车空调系统及汽车，该汽车空调系统的控制方法包括：检测空调系统的启动信号；判断启动信号为制冷信号还是制热信号；当启动信号为制热信号时，控制第一进风管打开且第二进风管关闭，以使得空气从第一进风管流入空调系统的通风管进行加热后输出至车厢内，其中，第一进风管的一端设置于汽车的发动机舱内，另一端与通风管相连，第二进风管的一端与汽车的雨刮器盖板上的进气孔相连，另一端与通风管相连。本发明实施例提供的技术方案能够解决汽车空调系统的功耗高的问题。

Description

一种汽车空调系统的控制方法、汽车空调系统及汽车

【技术领域】

本发明涉及交汽车领域，尤其涉及一种汽车空调系统的控制方法、汽车空调系统及汽车。

【背景技术】

现有的电动汽车空调系统，在冬天制热时能耗巨大，严重影响整车续航里程。目前，空调系统在制热时，一般采用内循环和外循环混合进风的方式来提高进风的温度，从而降低加热元件的制热功率，但是外循环进风比例一般不超过10％，使得目前这种方式对降低加热元件的制热功率的效果一般，汽车空调系统功耗较高。

因此，如何降低汽车空调系统功耗成为目前亟待解决的问题。

【发明内容】

有鉴于此，本发明实施例提供了一种汽车空调系统的控制方法、汽车空调系统及汽车，用以解决现有技术中汽车空调系统功耗高的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种汽车空调系统的控制方法，所述方法包括：

检测空调系统的启动信号；判断所述启动信号为制冷信号还是制热信号；当所述启动信号为所述制热信号时，控制第一进风管打开且第二进风管关闭，以使得空气从所述第一进风管流入所述空调系统的通风管进行加热后输出至车厢内，其中，所述第一进风管的一端设置于汽车的发动机舱内，另一端与所述通风管相连。

进一步地，所述方法还包括：当所述启动信号为所述制冷信号时，控制所述第一进风管关闭且所述第二进风管打开，以使所述鼓风机将空气从所述第二进风管鼓入所述通风管进行制冷后输出至所述车厢内，其中，所述第二进风管的一端与所述汽车的雨刮器盖板上的进气孔相连，另一端与所述通风管相连。

进一步地，所述当所述启动信号为所述制热信号时，控制第一进风管打开且第二进风管关闭的步骤，包括：当所述启动信号为所述制热信号时，控制风门电机转动，所述风门电机用于控制风门从所述第一进风管与所述通风管的相连处转动至所述第二进风管与所述通风管的相连处，以封闭所述第二进风管，且所述第一进风管与所述通风管相连通。

进一步地，所述当所述启动信号为所述制冷信号时，控制所述第一进风管关闭且所述第二进风管打开的步骤，包括：当所述启动信号为所述制冷信号时，控制所述风门电机转动，所述风门电机用于控制所述风门从所述第二进风管与所述通风管的相连处转动至所述第一进风管与所述通风管的相连处，以封闭所述第一进风管，且所述第二进风管与所述通风管相连通。

进一步地，所述方法还包括：

当所述启动信号为所述制冷信号时，控制所述空调系统中的制冷组件启动制冷循环，以使得从所述第二进风管流入所述通风管的空气变冷；当所述启动信号为所述制热信号时，控制所述空调系统中的加热组件启动加热，以使得从所述第一进风管流入所述通风管的空气变热。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种汽车空调系统，所述汽车空调系统包括：

第一进风管，所述第一进风管的一端设置于汽车的发动机舱内，另一端与空调系统的通风管相连；第二进风管，所述第二进风管的一端与所述汽车的雨刮器盖板上的进气孔相连，另一端与所述通风管相连；空调控制器，用于检测所述空调系统的启动信号，并判断所述启动信号为制冷信号还是制热信号，当所述启动信号为制热信号时，控制所述第一进风管打开且所述第二进风管关闭，当所述启动信号为制冷信号时，控制所述第一进风管关闭且所述第二进风管打开。

进一步地，所述汽车空调系统还包括：风门，设置于所述第一进风管、所述第二进风管与所述通风管的相连处；风门电机，用于控制所述风门转动，所述风门电机与所述空调控制器相连，当所述启动信号为制热信号时，所述风门电机控制所述风门从所述第一进风管与所述通风管的相连处转动至所述第二进风管与所述通风管的相连处，以封闭所述第二进风管，当所述启动信号为制冷信号时，所述风门电机控制所述风门从所述第二进风管与所述通风管的相连处转动至所述第一进风管与所述通风管的相连处，以封闭所述第一进风管。

进一步地，所述汽车空调系统还包括：空气过滤器，设置于所述第一进风管内，用于过滤有害气体和杂质；加热组件，设置于所述通风管内，当所述启动信号为所述制热信号时，所述空调控制器控制所述加热组件启动制热，以使得从所述第一进风管流入所述通风管的空气变热；制冷组件，当所述启动信号为所述制冷信号时，所述空调控制器控制所述制冷组件启动制冷循环，以使得从所述第二进风管流入所述通风管的空气变冷；鼓风机，设置于所述通风管内，当所述空调系统需要进风时，所述空调控制器控制所述鼓风机开启。

进一步地，所述加热组件为PTC热敏电阻。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种汽车，包括上述任意一项所述的汽车空调系统。

在本方案中，通过检测空调系统的启动信号，当启动信号为制热信号时，控制位于汽车发动机舱内的第一进风管打开，且控制与汽车雨刮器盖板的进气孔相连的第二进风管关闭，使得空调的进风经过发动机舱的初步预热后再进入空调系统的通风管进行加热，降低汽车空调系统的功耗，进而提高汽车的续航里程。

【附图说明】

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是根据本发明实施例的一种汽车空调系统的控制方法的流程图；

图2是根据本发明实施例的一种汽车空调系统的示意图；

图3是根据本发明实施例的一种汽车的示意图。

【具体实施方式】

为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。

图1是根据本发明实施例的一种汽车空调系统的控制方法的流程图，如图1所示，该方法包括：

步骤S10，检测空调系统的启动信号；

步骤S20，判断启动信号为制冷信号还是制热信号；

步骤S30，当所述启动信号为所述制热信号时，控制第一进风管打开且第二进风管关闭，以使得空气从所述第一进风管流入所述空调系统的通风管进行加热后输出至车厢内，其中，所述第一进风管的一端设置于汽车的发动机舱内，另一端与所述通风管相连。

在本方案中，通过检测空调系统的启动信号，当启动信号为制热信号时，控制位于汽车发动机舱内的第一进风管打开，且控制与汽车雨刮器盖板的进气孔相连的第二进风管关闭，使得空调的进风经过发动机舱的初步预热后再进入空调系统的通风管进行加热，降低汽车空调系统的功耗，进而提高汽车的续航里程。

可选地，方法还包括：步骤S40，当启动信号为制冷信号时，控制第一进风管关闭且第二进风管打开，以使得空气从第二进风管流入通风管进行制冷后输出至车厢内，其中，所述第二进风管的一端与所述汽车的雨刮器盖板上的进气孔相连，另一端与所述通风管相连。

可以理解地，当空调系统进行制冷时，将位于汽车发动机舱内的第一进风管关闭，防止热风进入空调系统的通风管。同时控制与汽车雨刮器盖板的进气孔相连的第二进风管打开，空气从雨刮器盖板上的进气孔进入空调系统的通风管，在通过冷却输出至车厢内，能够降低制冷组件的功率，进而提高汽车的续航里程。

汽车的发动机舱里面装配有发动机，在汽车运行过程中，发动机运转能够产生热量，将第一进风管设置在发动机舱内，能够有效利用发动机的热量来将空气进行预热。

可选地，步骤S20包括：当启动信号为制热信号时，控制风门电机转动，风门电机用于控制风门从第一进风管与通风管的相连处转动至第二进风管与通风管的相连处，以封闭第二进风管，且第一进风管与通风管相连通。

具体地，风门设置于第一进风管、第二进风管与通风管的相连处，风门可以用来调节空气的进入量，在本实施方式中，风门电机用于控制风门转动及风门的开启角度。风门电机与空调控制器相连，当空调系统需要进风时，风门电机控制风门打开第一进风管或第二进风管。

可选地，步骤S30包括：当启动信号为制冷信号时，控制风门电机转动，风门电机用于控制风门从第二进风管与通风管的相连处转动至第一进风管与通风管的相连处，以封闭第一进风管，且第二进风管与通风管相连通。

此时，发动机舱内的热空气不能流入通风管中，自然空气从雨刮器盖板上的进气孔进入第二进风管，再经第二进风管流入通风管，有效降低制冷组件的功耗。

可选地，方法还包括：

当启动信号为制冷信号时，控制空调系统中的制冷组件启动制冷循环，以使得从第二进风管流入通风管的空气变冷。制冷组件包括压缩机、蒸发器、冷凝器，在一种实施方式中，蒸发器设置于通风管内，压缩机与冷凝器设置于汽车发动机舱内。

当启动信号为制热信号时，控制空调系统中的加热组件启动制热，以使得从第一进风管流入通风管的空气变热。

在本方案中，通过检测空调系统的启动信号，当启动信号为制热信号时，控制位于汽车发动机舱内的第一进风管打开，且控制与汽车雨刮器盖板的进气孔相连的第二进风管关闭，使得空调的进风经过发动机舱的初步预热后再进入空调系统的通风管进行加热，降低汽车空调系统的制热功耗。当启动信号为制冷信号时，控制第一进风管关闭，第二进风管打开，使得雨刮器盖板外的自然风经过第二进风管进入通风管中，再由制冷组件进行制冷，降低汽车空调系统的制冷功耗，进而提高汽车的续航里程。

可选地，当启动信号为制热信号时，控制空调系统中的加热组件启动制热的步骤，包括：

当启动信号为制热信号时，采集温度传感器的温度信号，温度传感器设置于第一进风管的管壁上；判断温度信号是否小于预设值；当温度信号小于预设值时，控制加热组件启动制热。

可以理解地，在第一进风管的管壁上设置温度传感器，能够实时感测发动机舱内的空气的温度，若温度已经达到暖风效果，即直接利用发动机舱的热量对空气进行预热即可，无需开启加热组件，进一步降低汽车空调系统的制热功耗，提高汽车的续航里程。

本发明实施例提供了一种汽车空调系统，请参阅图2，该汽车空调系统100包括：

第一进风管10，第一进风管的一端设置于汽车的发动机舱11内，另一端与空调系统的通风管40相连；

第二进风管20，第二进风管的一端与汽车的雨刮器盖板21上的进气孔相连，另一端与通风管40相连；

空调控制器30，用于检测空调系统的启动信号，并判断启动信号为制冷信号还是制热信号，当启动信号为制热信号时，控制第一进风管10打开且第二进风管20关闭，当启动信号为制冷信号时，控制第一进风管10关闭且第二进风管20打开。

可选地，汽车空调系统还包括：

风门50，设置于第一进风管10、第二进风管20与通风管40的相连处；

风门电机51，用于控制风门50转动，风门电机51与空调控制器30相连，当启动信号为制热信号时，风门电机51控制风门50从第一进风管10与通风管40的相连处转动至第二进风管20与通风管40的相连处，以封闭第二进风管20，当启动信号为制冷信号时，风门电机51控制风门50从第二进风管20与通风管40的相连处转动至第一进风管10与通风管40的相连处，以封闭第一进风管10。

可选地，汽车空调系统还包括：

空气过滤器60，设置于第一进风管10内，用于过滤有害气体和杂质。

加热组件70，设置于通风管40内，当启动信号为制热信号时，空调控制器30控制加热组件70启动制热，以使得从第一进风管10流入通风管40的空气变热。加热组件为PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系热敏电阻)。

制冷组件，当启动信号为制冷信号时，空调控制器30控制制冷组件启动制冷循环，以使得从第二进风管20流入通风管40的空气变冷。制冷组件包括压缩机、蒸发器、冷凝器，其中蒸发器80设置于通风管内，压缩机与冷凝器设置于汽车发动机舱内。

鼓风机90，设置于通风管40内，当空调系统需要进风时，空调控制器30控制鼓风机90开启，并能够根据空调控制器30的风量信号调整鼓风机80的转速。

在一种实施方式中，汽车空调系统的出风口也设有空气过滤器，进一步净化进入车厢内的空气。

可选地，汽车空调系统还包括：温度传感器，设置于第一进风管10内。当启动信号为制热信号时，空调控制器30采集温度传感器的温度信号，并判断温度信号是否小于预设值；当温度信号小于预设值时，空调控制器30控制加热组件启动制热。

可以理解地，在第一进风管的管壁上设置温度传感器，能够实时感测发动机舱内的空气的温度，若温度已经达到暖风效果，即直接利用发动机舱的热量对空气进行预热即可，无需开启加热组件，进一步降低汽车空调系统的制热功耗，提高汽车的续航里程。

本发明实施例提供了一种汽车，如图3所示，汽车包括上述任意一项的汽车空调系统100。汽车空调系统中的空调控制器能够用于执行上述的汽车空调系统的控制方法。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车空调系统的控制方法，其特征在于，所述方法包括：

检测空调系统的启动信号；

判断所述启动信号为制冷信号还是制热信号；

当所述启动信号为所述制热信号时，控制第一进风管打开且第二进风管关闭，以使得空气从所述第一进风管流入所述空调系统的通风管进行加热后输出至车厢内，其中，所述第一进风管的一端设置于汽车的发动机舱内，另一端与所述通风管相连；

当所述启动信号为所述制冷信号时，控制所述第一进风管关闭且所述第二进风管打开，以使得空气从所述第二进风管流入所述通风管进行制冷后输出至所述车厢内；

所述方法还包括：所述第二进风管的一端与所述汽车的雨刮器盖板上的进气孔相连，另一端与所述通风管相连；

当所述启动信号为所述制热信号时，控制第一进风管打开且第二进风管关闭的步骤，包括：

当所述启动信号为所述制热信号时，控制风门电机转动，所述风门电机用于控制风门从所述第一进风管与所述通风管的相连处转动至所述第二进风管与所述通风管的相连处，以封闭所述第二进风管，且所述第一进风管与所述通风管相连通。

2.根据权利要求1所述的汽车空调系统的控制方法，其特征在于，所述当所述启动信号为所述制冷信号时，控制所述第一进风管关闭且所述第二进风管打开的步骤，包括：

当所述启动信号为所述制冷信号时，控制所述风门电机转动，所述风门电机用于控制所述风门从所述第二进风管与所述通风管的相连处转动至所述第一进风管与所述通风管的相连处，以封闭所述第一进风管，且所述第二进风管与所述通风管相连通。

3.根据权利要求1所述的汽车空调系统的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述启动信号为所述制冷信号时，控制所述空调系统中的制冷组件启动制冷循环，以使得从所述第二进风管流入所述通风管的空气变冷；

当所述启动信号为所述制热信号时，控制所述空调系统中的加热组件启动加热，以使得从所述第一进风管流入所述通风管的空气变热。

4.一种汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统包括：

第一进风管，所述第一进风管的一端设置于汽车的发动机舱内，另一端与空调系统的通风管相连；

第二进风管，所述第二进风管的一端与所述汽车的雨刮器盖板上的进气孔相连，另一端与所述通风管相连；

空调控制器，用于检测所述空调系统的启动信号，并判断所述启动信号为制冷信号还是制热信号，当所述启动信号为制热信号时，控制所述第一进风管打开且所述第二进风管关闭，当所述启动信号为制冷信号时，控制所述第一进风管关闭且所述第二进风管打开；

所述汽车空调系统还包括：

风门，设置于所述第一进风管、所述第二进风管与所述通风管的相连处；

风门电机，用于控制所述风门转动，所述风门电机与所述空调控制器相连，当所述启动信号为制热信号时，所述风门电机控制所述风门从所述第一进风管与所述通风管的相连处转动至所述第二进风管与所述通风管的相连处，以封闭所述第二进风管，当所述启动信号为制冷信号时，所述风门电机控制所述风门从所述第二进风管与所述通风管的相连处转动至所述第一进风管与所述通风管的相连处，以封闭所述第一进风管。

5.根据权利要求4所述的汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统还包括：

空气过滤器，设置于所述第一进风管内，用于过滤有害气体和杂质；

加热组件，设置于所述通风管内，当所述启动信号为所述制热信号时，所述空调控制器控制所述加热组件启动制热，以使得从所述第一进风管流入所述通风管的空气变热；

制冷组件，当所述启动信号为所述制冷信号时，所述空调控制器控制所述制冷组件启动制冷循环，以使得从所述第二进风管流入所述通风管的空气变冷；

鼓风机，设置于所述通风管内，当所述空调系统需要进风时，所述空调控制器控制所述鼓风机开启。

6.根据权利要求5所述的汽车空调系统，其特征在于，所述加热组件为PTC热敏电阻。

7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求4~6中任意一项所述的汽车空调系统。

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