KR101418849B1 - 차량용 공조장치 및 그 제어방법 - Google Patents

차량용 공조장치 및 그 제어방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치 및 그 제어방법에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 차량의 외기온도에 따른 공조 모드별 최대 풍량 상한치를 연산하고, 선택된 공조 모드에 따라 블로어를 최대 풍량 제어시 상기 최대 풍량 상한치 값으로 블로어를 제어하도록 함으로써, 공조 모드별 최대 풍량을 외기온도에 따라 차등 제어하여 냉,난방 모드시 최대 냉,난방 성능을 확보함과 동시에 풍량 감소로 인한 소모 동력을 감소하여 연비를 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.

Description

차량용 공조장치 및 그 제어방법{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE AND ITS CONTROL METHOD}
본 발명은 차량용 공조장치 및 그 제어방법에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 차량의 외기온도에 따른 공조 모드별 최대 풍량 상한치를 연산하고, 선택된 공조 모드에 따라 블로어를 최대 풍량 제어시 상기 최대 풍량 상한치 값으로 블로어를 제어하도록 한 차량용 공조장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.
이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입(Semi-Center type)과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 대별할 수 있다.
한편, 최근에는 탑승자의 필요에 따라 차량 실내의 운전석과 조수석에 각기 다른 온도의 공기가 공급되도록 하여 개별적인 냉난방이 이루어지도록 하는 이른바 좌,우 독립 공조장치가 적용되고 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 구성도로써, 상기 공조장치(1)는, 일측에 공기유입구(11)가 형성되고 타측에는 각각 모드도어(16)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12), 페이스 벤트(13), 플로어 벤트(14)가 형성된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)내의 공기통로상에 순차적으로 일정간격을 두고 설치되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하도록 블로어(21)를 갖는 송풍장치(20)로 구성된다.
여기서, 상기 히터코어(3)의 후방측에 PTC히터(미도시)가 별도로 설치되거나, 상기 히터코어(3) 대신 PTC히터가 설치될 수도 있다.
그리고, 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에는 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로와 히터코어(3)를 통과하는 온풍통로의 개도를 조절하여 온도를 조절하도록 온도조절도어(15)가 설치된다.
아울러, 상기 모드도어(16)는 해당 벤트의 개도를 조절하면서 다양한 모드(벤트모드,바이레벨모드,플로어모드,믹스모드,디프로스트모드)를 수행하게 된다.
상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로를 개방함과 아울러 온풍통로를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 상기 송풍장치(20)의 블로어에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 소정의 공기토출모드(벤트모드,바이레벨모드,플로어모드,믹스모드,디프로스트모드)에 따라 모드도어(16)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.
또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로를 폐쇄함과 아울러 온풍통로를 개방하게 된다. 이에 따라 상기 송풍장치(20)의 블로어에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온풍통로를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 소정의 공기토출모드에 따라 모드도어(16)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.
상기한 공조장치(1)에서, 탑승자나 자동제어에 의해 선택되는 공조 모드에서의 최대 풍량은 차량 배터리 전압으로 결정 되었다.
즉, 최대 풍량 선택시에는 차량 배터리 전압이 상기 블로어(21)에 인가되어 블로어(21)가 최대로 작동하였다.
그러나, 난방모드에서 최대 풍량 선택시, 상기 공조케이스(10)내로 송풍되는 공기가 상기 히터코어(3)(또는 PTC히터)와 열교환이 적어, 다시말해 최대 풍량(일예로 블로어 전압 13.5V)시 빠른 유속으로 인해 히터코어(3)와 충분히 열교환하지 못하여 도 2와 같이 특정 외기온도 구간(A)에서 블로어 전압 11.5V시의 풍량일 때 보다 실내온도가 오히려 더 내려가는 비이상적인 현상이 발생하는 문제가 있다.
이는, 냉방모드에서도 마찬가지로 최대 풍량 선택시, 상기 공조케이스(10)내로 송풍되는 공기가 상기 증발기(2)와 열교환이 적어, 다시말해 최대 풍량시 빠른 유속으로 인해 증발기(2)와 충분히 열교환하지 못하여 도 3과 같이 특정 외기온도 구간(B)에서 블로어 전압 11.5V시의 풍량일 때 보다 실내온도가 오히려 더 올라가는 비이상적인 현상이 발생하는 문제가 있었다.
이로인해, 블로어(21)를 최대 풍량으로 제어하면서도 오히려 냉,난방성능이 저하되는 문제가 있음은 물론 블로어(21)의 최대 풍량 제어로 인해 연비도 저하되는 문제가 있었다.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 차량의 외기온도에 따른 공조 모드별 최대 풍량 상한치를 연산하고, 선택된 공조 모드에 따라 블로어를 최대 풍량 제어시 상기 최대 풍량 상한치 값으로 블로어를 제어하도록 함으로써, 공조 모드별 최대 풍량을 외기온도에 따라 차등 제어하여 냉,난방 모드시 최대 냉,난방 성능을 확보함과 동시에 풍량 감소로 인한 소모 동력을 감소하여 연비를 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치 및 그 제어방법을 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부에 블로어가 구비된 송풍장치와, 상기 송풍장치와 연결됨과 아울러 내부에는 상기 블로어를 통해 송풍된 공기와 열교환하는 열교환기가 구비된 공조케이스와, 상기 블로어를 제어하는 제어부를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 제어부는, 차량의 외기온도에 따른 공조 모드별 최대 풍량 상한치를 연산하고, 선택된 공조 모드에 따라 블로어를 최대 풍량 제어시 상기 최대 풍량 상한치 값으로 블로어를 제어하도록 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한, 차량용 공조장치의 제어방법에 있어서, 차량의 외기센서로 부터 외기온도를 감지하는 제1단계와, 상기 제1단계에서 감지된 외기온도에 따른 공조장치의 공조 모드별 최대 풍량 상한치를 연산하는 제2단계와, 상기 제2단계를 거친 후, 선택된 공조 모드에 따라 블로어를 최대 풍량 제어시 상기 제2단계에서 연산된 최대 풍량 상한치 값으로 블로어를 제어하는 제3단계를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 차량의 외기온도에 따른 공조 모드별 최대 풍량 상한치를 연산하고, 선택된 공조 모드에 따라 블로어를 최대 풍량 제어시 상기 최대 풍량 상한치 값으로 블로어를 제어하도록 함으로써, 공조 모드별 최대 풍량을 외기온도에 따라 차등 제어하여 냉,난방 모드시 최대 냉,난방 성능을 확보함과 동시에 풍량 감소로 인한 소모 동력을 감소하여 연비를 향상시킬 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 구성도,
도 2는 종래의 난방모드시 블로어 풍량(전압)에 따른 외기온도별 실내온도를 나타내는 그래프,
도 3은 종래의 냉방모드시 블로어 풍량(전압)에 따른 외기온도별 실내온도를 나타내는 그래프,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 구성도,
도 5는 본 발명에서 냉방모드시 외기온도별 최대풍량 상한치를 나타내는 그래프,
도 6은 본 발명에서 난방모드시 외기온도별 최대풍량 상한치를 나타내는 그래프,
도 7은 본 발명에서 디프로스트모드시 최대풍량 상한치를 나타내는 그래프,
도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제어방법을 나타내는 블럭도이다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는, 내부에 블로어(126)가 구비된 송풍장치(120)와, 일측에는 상기 송풍장치(120)의 블로어(126)로부터 송풍된 공기가 유입되도록 공기유입구(111)가 형성되고 타측에는 유입된 공기를 토출하도록 복수개의 공기토출구가 형성됨과 아울러 내부의 공기통로상에는 냉풍통로와 온풍통로가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 내부에 구비되어 상기 블로어(126)를 통해 송풍되는 공기와 열교환하는 열교환기를 포함하여 구성된다.
상기 열교환기는, 상기 공조케이스(110)의 내부에 서로 일정간격 이격됨과 아울러 상기 냉풍통로에 설치되는 증발기(101) 및 상기 온풍통로에 설치되는 히터코어(102)로 이루어진다.
또한, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에는 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍통로와 상기 히터코어(102)를 통과하는 온풍통로의 개도를 조절하는 온도조절도어(115)가 설치된다.
상기 공조케이스(110)의 출구측에 형성된 복수의 공기토출구는, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(113)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(114)가 형성된다.
또한, 상기 공조케이스(110)의 내부에는 상기 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114)를 각각 개폐하도록 복수개의 모드도어(116)가 설치된다.
그리고, 상기 송풍장치(120)는, 상부에 내,외기유입구(121,122)가 형성되고 내부에는 상기 내,외기유입구(121,122)를 개폐하도록 내,외기 전환도어가 설치된 인테이크 덕트(123)와, 상기 인테이크 덕트(123)의 하부에 결합됨과 아울러 내부에 블로어(126)가 설치된 스크롤케이스(125)로 구성된다.
또한, 상기 송풍장치(120)의 일측에는 상기 블로어(126)를 구동시키도록 모터(127)가 구비된다.
그리고, 상기 공조장치(100)에는 상기 블로어(126)를 제어하도록 제어부(150)가 연결 설치된다.
상기 제어부(150)는 차량에 설치된 각종 센서(내기센서, 외기센서(160), 일광 센서, 냉각수 온도센서, 증발기 센서 등)와 연결되어, 상기 각 센서로부터 전달되는 정보를 이용하여 상기 블로어(126) 뿐만아니라 상기 공조장치(100)를 제어하게 된다.
상기 블로어(126)를 포함한 공조장치(100)의 제어는, 탑승자에 의한 수동제어 또는 상기 제어부(150)에 의한 자동제어(FATC)가 있는데, 상기 자동제어는, 냉방, 난방, 환기 등 승객이 쾌적함을 느끼도록 공조장치(100)를 자동제어하는 것을 말하며, 주행중의 별다른 조작없이 탑승자가 셋팅한 설정온도에 맞춰 스스로 동작하도록 하는 것으로, 내기센서, 외기센서(160), 일광 센서, 냉각수 온도센서, 증발기 센서 등의 각종 센서들로 이루어진 센서부의 신호 입력과 설정온도에 따라 소정의 목표온도를 설정하여 공조장치(블로어 모터, 에어컨 컴프레서, 내,외기 도어 액츄에이터, 온도조절도어 액츄에이터 및 모드도어 액츄에이터 등)를 제어하게 된다.
또한, 상기 블로어(126)의 풍량 역시, 탑승자의 수동제어나 상기 제어부(150)를 통한 자동제어에 의해 제어되며, 이때 최대 풍량이 선택된 경우에는 상기 블로어(126)의 모터(127)측에 최대 풍량에 해당하는 전압이 공급되어 상기 블로어(126)가 최대로 작동하게 된다.
그리고, 상기 공조장치(100)의 풍향은 벤트모드,바이레벨모드,플로어모드,믹스모드,디프로스트모드와 같이 5모드로 구성되어 있다.
기본적으로 차량내의 쾌적성을 확보 하기 위해서는 얼굴쪽은 시원하고, 발쪽은 따뜻하게 제어해야 한다.
그래서, 통상 여름철 냉방모드시에는 벤트모드나 바이레벨모드로 제어를 해야하고, 겨울철 난방모드시에는 플로어모드나 믹스모드로 제어를 해야 차량내의 쾌적성을 만족할 수 있다.
만일, 여름철에 플로어모드로 제어하면 얼굴쪽은 덮고 발쪽은 차가운 현상이 나타나며, 겨울철에 벤트모드로 제어하면 얼굴쪽은 덮고 발쪽은 차가운 현상이 나타나 쾌적성을 저하하므로, 여름철과 같은 냉방시에는 벤트모드나 바이레벨모드, 겨울철과 같은 난방시에는 플로어모드나 믹스모드로 제어를 해야 차량내를 쾌적하게 제어할 수 있는 것이다.
그런데, 냉방모드(벤트모드나 바이레벨모드)시에 블로어(126)를 최대 풍량으로 제어할 경우, 외기온도에 따라 실내온도가 더 올라가는 구간이 발생할 수 있다. 이 조건에서는 최대 풍량에 대한 규제를 하여 실내온도가 더 올라가지 않도록 외기온도별 최대 풍량 규제를 실시하여, 최대 냉방성능 확보 및 연비를 향상하는 것이 바람직하다. 통상 풍량이 많아질수록 블로어 소모 동력이 많아져 연비가 저하된다.
또한, 난방모드(플로어모드나 믹스모드)시에도 냉방모드시와 같은 이상현상이 발생한다. 즉, 블로어(126)를 최대 풍량으로 제어할 경우, 외기온도에 따라 실내온도가 더 내려가는 구간이 발생할 수 있다. 마찬가지로 이 조건에서는 최대 풍량에 대한 규제를 하여 실내온도가 더 내려가지 않도록 외기온도별 최대 풍량 규제를 실시하여, 최대 난방성능 확보 및 연비를 향상하는 것이 바람직하다.
따라서, 상기 제어부(150)는, 차량의 외기온도에 따른 공조 모드별 최대 풍량 상한치를 연산하고, 선택된 공조 모드에 따라 블로어(126)의 최대 풍량 제어시 상기 최대 풍량 상한치 값으로 블로어(126)를 제어하도록 이루어진다.
다시말해, 상기 제어부(150)는, 상기 블로어(126)를 최대 풍량으로 제어해야 하는 조건일 경우, 외기온도에 따른 최대 풍량 상한치 값으로 제어하도록 하는 것이다.
이때, 상기 제어부(150)는, 상기 공조장치(100)의 냉방모드시, 특정 외기온도 구간(C2)에서 외기온도 증가에 따라 상기 최대 풍량 상한치가 점차 감소하도록 상기 블로어(126)에 공급되는 전압을 점차 감소 제어하고,
상기 공조장치(100)의 난방모드시, 특정 외기온도 구간(D2)에서 외기온도 감소에 따라 상기 최대 풍량 상한치가 점차 감소하도록 상기 블로어(126)에 공급되는 전압을 점차 감소 제어하게 된다.
즉, 상기 냉방모드시에는, 벤트모드나 바이레벨모드로 제어되기 때문에 외기온도가 높을 경우 상기 블로어(126)의 최대 풍량을 낮추도록 규제함으로써, 외기온도가 높은 구간에서 최대 풍량 공급으로 인해 오히려 온도가 올라가는 문제를 해결할 수 있다.
도 5에서 보면, 상기 제어부(150)는 블로어(126)를 최대 풍량으로 제어해야 하는 조건일 경우, 외기온도 영상 20도 미만 구간(C1)에서는 블로어(126)의 최대 풍량(전압 13.5V)을 최대 풍량 상한치로 설정하고, 외기온도 영상 20도 이상 구간(C2)에서는 외기온도 증가에 따라 상기 블로어(126)에 공급되는 전압을 점차 감소하여 블로어(126)의 최대 풍량 상한치를 점차 낮추도록 설정하게 된다.
이때, 외기온도 영상 20도 이상 구간(C2)에서는 외기온도 증가에 따라 상기 블로어(126)에 공급되는 전압은 완만하게 감소하도록 제어하는 것이 바람직하다.
또한, 난방모드시에는, 플로어모드나 믹싱모드로 제어되기 때문에 외기온도가 낮을 경우 상기 블로어(126)의 최대 풍량을 낮추도록 규제함으로써, 외기온도가 낮은 구간에서 최대 풍량 공급으로 인해 오히려 온도가 낮아지는 문제를 해결할 수 있다.
도 6에서 보면, 상기 제어부(150)는 블로어(126)를 최대 풍량으로 제어해야 하는 조건일 경우, 외기온도 영상 10도 초과 구간(D1)에서는 블로어(126)의 최대 풍량(전압 13.5V)을 최대 풍량 상한치로 설정하고, 외기온도 영상 10도 이하 구간(D2)에서는 외기온도 감소에 따라 상기 블로어(126)에 공급되는 전압을 점차 감소하여 블로어(126)의 최대 풍량 상한치를 점차 낮추도록 설정하게 된다.
이때, 외기온도 영상 10도 이하 구간(D2)에서는 외기온도 감소에 따라 상기 블로어(126)에 공급되는 전압은 완만하게 감소하도록 제어하는 것이 바람직하다.
한편, 상기 냉방모드와 난방모드시, 외기온도에 따라 상기 블로어(126)의 최대 풍량 상한치를 낮추도록 규제하는 외기온도 구간은 변경될 수도 있다.
그리고, 냉,난방모드와 관계없이 디프로스트모드시에는, 유리창에 발생한 안개를 신속하게 제거해야 하므로, 도 7과 같이 외기온도 전구간에서 블로어(126)의 최대 풍량으로 제어하는 것이 바람직하다.
이처럼, 본 발명은, 상기 공조장치(100)의 구성요소 변경 없이, 상기 제어부(150)를 통해 공조 모드별로 최대 풍량을 차등 제어하며, 이때 공조 모드별 최대 풍량은 외기온도에 따라 차등 제어하는 것이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제어방법을 도 8을 참조하여 설명하기로 하며, 앞서 설명한 부분과 반복되는 설명은 생략하기로 한다.
먼저, 차량의 외기센서(160)로 부터 외기온도를 감지하는 제1단계(S1)를 진행한다.
즉, 상기 제어부(150)는 차량에 설치된 외기센서(160)로부터 외기온도를 감지하게 되며, 이렇게 감지된 외기온도 정보를 토대로 후술하는 단계들을 진행하게 되는 것이다.
계속해서, 상기 제1단계(S1)를 거친 후, 제1단계(S1)에서 감지된 외기온도에 따른 공조장치(100)의 공조 모드별 최대 풍량 상한치를 연산하는 제2단계(S2)를 진행한다.
상기 제2단계(S2)는, 벤트모드나 바이레벨모드로 제어되는 냉방모드시, 특정 외기온도 구간(C2)에서 외기온도 증가에 따라 상기 최대 풍량 상한치가 감소하도록 연산하고, 플로어모드나 믹싱모드로 제어되는 난방모드시, 특정 외기온도 구간(D2)에서 외기온도 감소에 따라 상기 최대 풍량 상한치가 감소하도록 연산하는 단계이다.
즉, 상기 최대 풍량 상한치가 감소하도록 연산하는 것은, 상기 블로어(126)의 최대 풍량에 해당하는 전압을 점차 감소하도록 연산하는 것이다.
이때, 상기 블로어(126)의 전압은 완만하게 감소하도록 연산하는 것이 바람직하다.
한편, 상기 제2단계(S2)는, 디프로스트 모드시 냉,난방모드와 관계없이 유리창에 발생한 안개를 신속하게 제거해야 하므로 외기온도 전구간에서 블로어(126)의 최대 풍량으로 연산하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 제2단계(S2)를 거친 후에는, 선택된 공조 모드에 따라 블로어(126)의 최대 풍량 제어시 상기 제2단계(S2)에서 연산된 최대 풍량 상한치 값으로 블로어(126)를 제어하는 제3단계(S3)를 진행한다.
즉, 제3단계(S3)는, 상기 최대 풍량 상한치 값에 해당하는 전압을 블로어(126)에 공급하여 제어하며, 상기 최대 풍량 상한치 값의 감소시 상기 블로어(126)에 공급되는 전압도 감소하도록 제어하는 것이다.
다시말해, 상기 블로어(126)를 최대 풍량으로 제어해야 하는 조건 이더라도, 특정 외기온도 구간(C2,D2)에서는 최대 풍량 상한치 값으로 제어하도록 하는 것이다. 이때, 냉방모드시에는 특정 위기온도 구간(C2)에서 외기온도의 증가에 따라 최대 풍량 상한치 값이 감소하게 되고, 난방모드시 특정 위기온도 구간(D2)에서 외기온도의 감소에 따라 최대 풍량 상한치 값이 감소하게 된다.
이처럼, 벤트모드나 바이레벨모드로 제어되는 냉방모드시, 외기온도가 높은 특정 구간(C2)에서 상기 블로어(126)를 통한 최대 풍량을 낮추도록 규제함으로써, 외기온도가 높은 구간에서 최대 풍량 공급으로 인해 오히려 온도가 올라가는 문제를 해결할 수 있다. 도 5를 참조하면, 외기온도 영상 20도 미만 구간(C1)에서는 블로어(126)의 최대 풍량(전압 13.5V)을 최대 풍량 상한치로 설정하여 제어하고, 외기온도 영상 20도 이상 구간(C2)에서는 외기온도 증가에 따라 상기 블로어(126)에 공급되는 전압을 점차 감소하여 블로어(126)의 최대 풍량 상한치를 점차 낮추도록 제어하게 된다.
또한, 플로어모드나 믹싱모드로 제어되는 난방모드시, 외기온도가 낮은 특정 구간(D2)에서 상기 블로어(126)를 통한 최대 풍량을 낮추도록 규제함으로써, 외기온도가 낮은 구간에서 최대 풍량 공급으로 인해 오히려 온도가 낮아지는 문제를 해결할 수 있다. 도 6을 참조하면, 외기온도 영상 10도 초과 구간(D1)에서는 블로어(126)의 최대 풍량(전압 13.5V)을 최대 풍량 상한치로 설정하여 제어하고, 외기온도 영상 10도 이하 구간(D2)에서는 외기온도 감소에 따라 상기 블로어(126)에 공급되는 전압을 점차 감소하여 블로어(126)의 최대 풍량 상한치를 점차 낮추도록 제어하게 된다.
한편, 제3단계(S3)에서 디프로스트 모드시에는, 냉,난방모드와 관계없이 유리창에 발생한 안개를 신속하게 제거해야 하므로 도 7과 같이 외기온도 전구간에서 블로어(126)를 최대 풍량으로 제어하게 된다.
상기 제3단계(S3)를 거친 후에는, 시작 단계로 리턴하게 된다.
100: 공조장치 101: 증발기
102: 히터코어 110: 공조케이스
111: 공기유입구
112: 디프로스트 벤트 113: 페이스 벤트
114: 플로어 벤트 115: 온도조절도어
116: 모드도어 120: 송풍장치
126: 블로어 150: 제어부
160: 외기센서

Claims (7)

  1. 내부에 블로어(126)가 구비된 송풍장치(120)와, 상기 송풍장치(120)와 연결됨과 아울러 내부에는 상기 블로어(126)를 통해 송풍된 공기와 열교환하는 열교환기가 구비된 공조케이스(110)와, 상기 블로어(126)를 제어하는 제어부(150)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 제어부(150)는, 차량의 외기온도에 따른 공조 모드별 최대 풍량 상한치를 연산하고, 선택된 공조 모드에 따라 블로어(126)의 최대 풍량 제어시 상기 최대 풍량 상한치 값으로 블로어(126)를 제어하도록 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어부(150)는,
    상기 공조장치(100)의 냉방모드시, 특정 외기온도 구간(C2)에서 외기온도 증가에 따라 상기 최대 풍량 상한치가 점차 감소하도록 상기 블로어(126)에 공급되는 전압을 점차 감소 제어하고,
    상기 공조장치(100)의 난방모드시, 특정 외기온도 구간(D2)에서 외기온도 감소에 따라 상기 최대 풍량 상한치가 점차 감소하도록 상기 블로어(126)에 공급되는 전압을 점차 감소 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 차량용 공조장치의 제어방법에 있어서,
    차량의 외기센서(160)로 부터 외기온도를 감지하는 제1단계(S1)와,
    상기 제1단계(S1)에서 감지된 외기온도에 따른 공조장치(100)의 공조 모드별 최대 풍량 상한치를 연산하는 제2단계(S2)와,
    상기 제2단계(S2)를 거친 후, 선택된 공조 모드에 따라 블로어(126)의 최대 풍량 제어시 상기 제2단계에서 연산된 최대 풍량 상한치 값으로 블로어(126)를 제어하는 제3단계(S3)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제2단계(S2)는,
    상기 공조장치(100)의 냉방모드시, 특정 외기온도 구간(C2)에서 외기온도 증가에 따라 상기 최대 풍량 상한치가 감소하도록 연산하고,
    상기 공조장치(100)의 난방모드시, 특정 외기온도 구간(D2)에서 외기온도 감소에 따라 상기 최대 풍량 상한치가 감소하도록 연산하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 제3단계(S3)는, 상기 최대 풍량 상한치 값에 해당하는 전압을 블로어(126)에 공급하여 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 제3단계(S3)는, 상기 최대 풍량 상한치 값의 감소시 상기 블로어(126)에 공급되는 전압을 감소하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 제2단계(S2)는, 상기 공조장치(100)의 디프로스트 모드시, 외기온도 전구간에 대해 블로어(126)의 최대 풍량으로 연산하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
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