JP2001010327A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前席側への空気吹出機能と後席側への空気吹
出機能とを併せ備える車両用空調装置において、後席側
空調能力の向上を図る。 【解決手段】 外気が流れる第１通路２０と、内気が流
れる第２通路２１とを備え、第１通路２０の外気を暖房
用熱交換器３３で加熱した後に前席側の吹出開口部４
９、５０、５２から車室内前席側へ吹き出し、第２通路
２１の内気を暖房用熱交換器３３で加熱した後に後席側
の吹出開口部４６、４７から車室内後席側へ吹き出す。
これによると、車室内前席側へ外気温風を吹き出し、車
室内後席側へ内気温風を吹き出すことができる。そのた
め、後席側の第２通路２１においては、内気吸入により
吸入空気温度を内気温度まで高めることができ、同時に
内気吸入による圧損低減を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は特に、前席側への空
気吹出機能と後席側への空気吹出機能とを併せ備える車
両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置においては、冬季
の暖房時に乗員足元部の暖房性能向上と窓ガラスの防曇
性確保とを両立させるために、フット開口部からは再循
環内気の高温の温風を吹き出し、一方、デフロスタ開口
部からは低湿度の外気温風を吹き出すようにした内外気
２層流モードを設定することが知られている。

【０００３】この内外気２層流モードは、フット、デフ
ロスタの両開口部を開口する吹出モードにおいて、最大
暖房能力が要求されるとき（エアミックスドアのような
温度調整手段が最大暖房位置にあるとき）設定される。
内外気２層流モード時には、空気通路を、デフロスタ開
口部に向かう外気側の第１空気通路とフット開口部に向
かう内気側の第２空気通路とに仕切るとともに、内外気
切替箱では外気側の第１空気通路に位置する外気導入口
を開口して第１空気通路に外気を導入し、また、内気側
の第２空気通路に位置する内気導入口を開口して第２空
気通路に内気を導入する。

【０００４】本件出願人の出願に係る特開平１０−１０
９５２０号公報では、上記の内外気２層流モードを設定
可能な車両用空調装置において、暖房用熱交換器の直後
の部位に温風バイパス開口および温風バイパスドアを設
けるとともに、この温風バイパス開口の下流側に前席側
へのフット開口部および後席側へのフット開口部を設け
ている。

【０００５】そして、最大暖房時には温風バイパスドア
により温風バイパス開口を開口するとともに、暖房用熱
交換器直後の空気通路を温風バイパスドアにより外気側
の第１空気通路と内気側の第２空気通路とに仕切るよう
にしている。これによると、最大暖房時には温風バイパ
ス開口の開口により前後のフット開口部への空気通路の
圧損を低減して前後のフット吹き出し風量を増大するこ
とができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の従来技
術においては、最大暖房以外の温度制御域になると、内
外気２層流モードが解除されて、温風バイパスドアが温
風バイパス開口の閉塞位置に操作される。この状態で
は、暖房用熱交換器通過後の温風が冷風との混合のため
に一旦、暖房用熱交換器上方側の冷温風混合部に向か
い、ここで、温風と冷風とが混合した後に、この混合空
気が前後のフット開口部へ向かうようになっている。

【０００７】従って、最大暖房時に比して温度制御時に
は、前後のフット開口部へ向かう風の曲がり損失が増大
して、空気通路の圧損が増大する。特に、後席側フット
開口部に接続される後席側フットダクトは、車室内での
配置スペース上の制約から断面積の小さい圧損の大きい
ダクトを使用せざるを得ないのが実状である。その結
果、温度制御時には後席側への吹き出し風量が大幅に減
少する。

【０００８】これに加えて、後席側フットダクトは、車
室内前部の空調ユニット部から後席側の乗員足元部まで
の長い距離配管する必要があるので、後席側フットダク
トでの熱損失がどうしても大きくなり、後席側吹き出し
温度が低くなる。以上のことが原因となって後席側暖房
能力が不足する。

【０００９】また、冷房時においても、車室内前部の空
調ユニット部から後席側に至る長い後席側フェイスダク
トが必要となるので、後席側への冷風吹き出し風量の減
少、ダクト途中での熱損失（吸熱）による冷風吹き出し
温度の上昇が生じて、後席側冷房能力が不足する。

【００１０】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
前席側への空気吹出機能と後席側への空気吹出機能とを
併せ備える車両用空調装置において、後席側空調能力の
向上を図ることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、外気と内気を仕切って送
風可能な送風機ユニット（１０）と、この送風機ユニッ
ト（１０）により外気が流れる第１通路（２０）と、送
風機ユニット（１０）により内気が流れる第２通路（２
１）と、第１通路（２０）および第２通路（２１）の空
気を加熱する暖房用熱交換器（３３）とを備え、後席側
の吹出開口部（４６、４７）と前席側の吹出開口部（４
９、５０、５２）とが仕切られた状態を維持したまま、
第２通路（２１）の内気が後席側の吹出開口部（４６、
４７）に流れるようになっており、第１通路（２０）の
外気を暖房用熱交換器（３３）で加熱した後に前席側の
吹出開口部（４９、５０、５２）から車室内前席側へ吹
き出し、第２通路（２１）の内気を暖房用熱交換器（３
３）で加熱した後に後席側の吹出開口部（４６、４７）
から車室内後席側へ吹き出すようにしたことを特徴とし
ている。

【００１２】これによると、車室内前席側へ外気温風を
吹き出し、車室内後席側へ内気温風を吹き出すことがで
きる。そのため、後席側の第２通路（２１）において
は、内気吸入により吸入空気温度を内気温度まで高める
ことができる（換気損失を低減できる）と同時に、内気
吸入による圧損低減を図ることができる。この結果、後
席側への吹出温風の温度上昇および風量増大を図ること
ができ、後席側暖房能力を効果的に向上できる。

【００１３】しかも、車室内前席側には外気温風を吹き
出すことにより、窓ガラスの防曇性能（デフロスタ能
力）を良好に確保できる。

【００１４】更に、車室内前席側と車室内後席側で外気
温風と内気温風の２層流を形成するため、次のような別
の有利な点もある。すなわち、車室内前席側の上下で外
気温風と内気温風の２層流を形成する場合は、外気温の
低下につれて外気温風と内気温風との吹出温度差（上下
吹出温度差）が過度に拡大するという不具合が生じる。
この温度差の拡大は温度調整手段の中間温度制御域で特
に顕著となる。

【００１５】しかし、請求項１によると、車室内前後で
内外気２層流を形成するとともに、内気温風が車室内前
席側の暖房用熱交換器（３３）部から車室内後席側へ至
る長い通路（ダクト）を流れ、この長い通路での熱損失
が大きい。そのため、低外気温時でも、後席側の内気温
風吹出温度が前席側の外気温風吹出温度より高くなる程
度が緩和される。その結果、外気温風と内気温風の吹出
温度差が過度に拡大するという不具合が生じない。

【００１６】また、このことから、車室内前後での内外
気２層流は、温度調整手段の最大暖房位置だけでなく、
中間温度制御域でも設定できることになる。換言する
と、車室内前後での内外気２層流は温度調整手段の操作
位置と無関係に設定できることになり、内外気２層流設
定のための操作機構を簡素化できる。

【００１７】なお、本発明において、第２通路（２１）
に内気が流れる状態とは、基本的には内気１００％の状
態を意味しているが、第１通路（２０）と第２通路（２
１）間の隙間等により若干量の外気が不可避的に混入す
る状態も意味する。

【００１８】請求項２記載の発明では、送風機ユニット
（１０）に、第１通路（２０）および第２通路（２１）
にそれぞれ対応して専用の送風ファン（１６、１７）を
備えることを特徴としている。

【００１９】これによると、後席側ダクトの大きな圧損
に打ち勝つ送風ファンを後席側専用に設計することがで
き、後席側への吹出風量を増加できる。

【００２０】請求項３記載の発明のように、第１通路
（２０）および第２通路（２１）にそれぞれ、前席側お
よび後席側の温度調整手段（３６、３６ａ、３６ｂ、４
２）を備えることにより、暖房用熱交換器（３３）の加
熱量を調整して第１通路（２０）および第２通路（２
１）からの吹出空気温度を調整することができる。

【００２１】請求項４記載の発明のように、前席側およ
び後席側の温度調整手段（３６、３６ａ、３６ｂ、４
２）を共通の駆動機構（７４）により連動操作すること
により、温度調整手段の駆動機構を簡素化できる。

【００２２】しかも、前席側と後席側とに分けて温度調
整手段を配置しているから、例えば、暖房時に後席側の
温度調整手段の操作特性を前席側の温度調整手段に対し
て高温側に補正することにより、後席側ダクトでの熱損
失をキャンセルすることができ、後席側暖房性能をより
一層改善できる。

【００２３】請求項５記載の発明では、前席側および後
席側の温度調整手段として、暖房用熱交換器（３３）を
通過した温風と暖房用熱交換器（３３）をバイパスした
冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（３６、
３６ａ、３６ｂ、４２）を用い、第２通路（２１）にお
いて、暖房用熱交換器（３３）直後の部位に温風と冷風
とを混合する後席側の空気混合部（４３）を配置したこ
とを特徴としている。

【００２４】これによると、暖房用熱交換器（３３）直
後の部位で冷温風を混合して温度調整し、そのまま、温
度調整後の空気を後席側ダクトへ送り込むことができ、
後席側吹出空気の圧損を更に低減することができる。

【００２５】請求項６記載の発明では、暖房用熱交換器
（３３）の下流部に後席側の吹出開口部（４６、４７）
を開閉可能な後席側遮断ドア（４５）を備え、後席側遮
断ドア（４５）を第１通路（２０）と第２通路（２１）
との仕切り位置に操作したときは後席側の吹出開口部
（４６、４７）を開口し、後席側遮断ドア（４５）を後
席側の吹出開口部（４６、４７）の閉塞位置に操作した
ときは、暖房用熱交換器（３３）の下流部にて、第２通
路（２１）を第１通路（２０）に連通させることを特徴
としている。

【００２６】これによると、前席側への暖房能力を高め
る必要のあるとき、あるいは後席側への吹出が不要であ
るときは、後席側遮断ドア（４５）を後席側閉塞位置に
操作することにより、後席側へ風が吹き出すことを防止
して、送風機ユニット（１０）の全送風能力をすべて前
席側の暖房能力向上のために利用できる。

【００２７】請求項７記載の発明では、第１通路（２
０）および第２通路（２１）において、暖房用熱交換器
（３３）の上流部に空気を冷却する冷房用熱交換器（３
２）を配置するとともに、第２通路（２１）に冷房用熱
交換器（３２）をバイパスして空気が流れる第１バイパ
ス通路（４０）を設けることを特徴としている。

【００２８】これによると、暖房時等には冷房用熱交換
器（３２）をバイパスして、後席側の第２通路（２１）
に送風することができ、後席側風量を一層増加できる。

【００２９】請求項８記載の発明のように、第１バイパ
ス通路（４０）を開閉するバイパスドア（４０ａ）を備
えることにより、冷房用熱交換器（３２）に対するバイ
パス空気流れを必要に応じて断続できる。また、バイパ
スドア（４０ａ）の開度調整によりバイパス空気量を調
整して後席側への吹出温度を調整することもできる。

【００３０】請求項９記載の発明では、前席側の吹出開
口部および前記後席側の吹出開口部に、それぞれ、乗員
足元部へ空気を吹き出すためのフット開口部（４７、５
２）を設け、フット開口部（４７、５２）から空気を吹
き出すフットモードが設定された時、バイパスドア（４
０ａ）により第１バイパス通路（４０）を開口すること
を特徴としている。

【００３１】これによると、上記バイパスドア（４０
ａ）専用の駆動機構を設ける必要がなく、バイパスドア
（４０ａ）を吹出モードドア駆動機構により連動操作で
きる。しかも、フットモードは通常、冬季の低外気温時
に用いられ、冷房用熱交換器（３２）前後の温度差が僅
少であるから、冷房用熱交換器（３２）に対するバイパ
ス空気流れを形成しても支障ない。

【００３２】請求項１０記載の発明のように、バイパス
ドア（４０ａ）により第１バイパス通路（４０）を開口
したときは、第２通路（２１）から後席側への吹出空気
温度を、暖房用熱交換器（３３）の加熱量の調整により
第２通路（２１）の吸い込み空気温度と暖房用熱交換器
（３３）の吹出空気温度との範囲内で調整することがで
きる。

【００３３】請求項１１記載の発明では、請求項３また
は４において、第１通路（２０）および第２通路（２
１）のうち、暖房用熱交換器（３３）の上流部に空気を
冷却する冷房用熱交換器（３２）を配置するとともに、
第２通路（２１）に、冷房用熱交換器（３２）をバイパ
スして空気が流れる第１バイパス通路（４０）、この第
１バイパス通路（４０）を開閉するバイパスドア（４０
ａ）、および暖房用熱交換器（３３）をバイパスして空
気が流れる第２バイパス通路（４１）を備え、後席側の
温度調整手段は、暖房用熱交換器（３３）を通過した温
風と第２バイパス通路（４１）を通過した冷風との風量
割合を調整するエアミックスドア（４２）であり、後席
側のエアミックスドア（４２）により第２バイパス通路
（４１）を全開するとともに暖房用熱交換器（３３）の
後席側通路（３３ｂ）を全閉したときに、第２通路（２
１）から後席側への吹出空気温度を、バイパスドア（４
０ａ）の開度調整により第２通路（２１）の吸い込み空
気温度と冷房用熱交換器（３２）の吹出空気温度との範
囲内で調整可能としたことを特徴としている。

【００３４】これによると、バイパスドア（４０ａ）の
開度調整により冷房用熱交換器（３２）の通過風量と第
１バイパス通路（４０）の通過風量（バイパス風量）と
の割合を調整して後席側への吹出空気温度を調整するこ
とができる。そのため、最大冷房時から温度制御域に移
行すると、冷房用熱交換器（３２）の通過風量を減少さ
せて、冷房用熱交換器の必要冷房能力を低減でき、省動
力を図ることができる。

【００３５】請求項１２記載の発明では、前席側の吹出
開口部（４９、５０、５２）に向かって空気が流れる第
１通路（２０）と、後席側の吹出開口部（４６、４７）
に向かって空気が流れる第２通路（２１）と、第１通路
（２０）および第２通路（２１）の空気を冷却する冷房
用熱交換器（３２）とを備え、第２通路（２１）に、冷
房用熱交換器（３２）をバイパスして空気が流れるバイ
パス通路（４０）を設けたことを特徴としている。

【００３６】これによると、冷房用熱交換器（３２）を
バイパスして、後席側の第２通路（２１）に送風するこ
とができ、後席側空気通路の圧損を低減できるので、後
席側風量を増加して、後席側冷房能力を向上できる。

【００３７】請求項１３記載の発明のように、バイパス
通路（４０）を開閉するバイパスドア（４０ａ）を備え
ることにより、冷房用熱交換器（３２）に対するバイパ
ス空気流れを必要に応じて断続できる。

【００３８】請求項１４記載の発明では、冷房用熱交換
器として冷凍サイクルの蒸発器（３２）を用い、冷凍サ
イクルの停止時にバイパスドア（４０ａ）によりバイパ
ス通路（４０）を開口することを特徴としている。

【００３９】これによると、冷房用蒸発器（３２）が冷
却作用を発揮しない冷凍サイクル停止時には、必ず、バ
イパス通路（４０）を開口して、後席側空気通路の圧損
を低減できる。

【００４０】請求項１５記載の発明のように、冷房用熱
交換器の吸い込み空気温度と吹出空気温度が略同等であ
るときに、バイパスドア（４０ａ）によりバイパス通路
（４０）を開口するようにしてもよい。

【００４１】請求項１６記載の発明では、第１通路（２
０）および第２通路（２１）の空気を加熱する暖房用熱
交換器（３３）を備えるとともに、前席側の吹出開口部
および後席側の吹出開口部として、それぞれ、乗員足元
部へ空気を吹き出すためのフット開口部（４７、５２）
を備え、フット開口部（４７、５２）から空気を吹き出
すフットモードが設定された時、バイパスドア（４０
ａ）によりバイパス通路（４０）を開口することを特徴
としている。

【００４２】これによると、請求項９と同様に、バイパ
スドア（４０ａ）を、専用の駆動機構なしで、吹出モー
ドドア駆動機構により連動操作できる。

【００４３】請求項１７に記載の発明では、請求項１に
おいて、暖房用熱交換器（３３）の下流部に後席側の吹
出開口部（４６、４７）を開閉可能な後席側遮断ドア
（４５）を備え、後席側遮断ドア（４５）を後席側の吹
出開口部（４６、４７）の開口位置に操作したとき、後
席側の吹出開口部（４６、４７）と前席側の吹出開口部
（４９、５０、５２）が後席側遮断ドア（４５）により
仕切られることを特徴とする。

【００４４】これにより、前後の吹出開口部の仕切り状
態維持の役割を後席側遮断ドア（４５）によって果たす
ことができる。そのため、後席側への吹出が不要である
ときは、後席側遮断ドア（４５）を後席側閉塞位置に操
作することにより、後席側への空気吹出を防止して、送
風機ユニット（１０）の全送風能力をすべて前席側の暖
房能力向上のために利用できる。

【００４５】請求項１８に記載の発明では、少なくとも
車両窓ガラス内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ開
口部（４９）および前席側乗員足元部へ空気を吹き出す
ためのフット開口部（５２）を有する前席側の吹出開口
部（４９、５０、５２）と、後席側の吹出開口部（４
６、４７）とを併せ備え、送風機ユニット（１０）によ
り外気が流れる第１通路（２０）と、送風機ユニット
（１０）により内気が流れる第２通路（２１）と、第１
通路（２０）および第２通路（２１）の空気を加熱する
暖房用熱交換器（３３）と、暖房用熱交換器（３３）の
空気通路を、第１の仕切り手段（３４ｂ、４５）によ
り、第１通路（２０）の外気および第２通路（２１）の
内気が通過する前席側通路（３３ａ）と、第２通路（２
１）の内気が通過する後席側通路（３３ｂ）とに仕切
り、更に、第２の仕切り手段（３６ｂ、８１）により前
席側通路（３３ａ）を第１通路（２０）の外気が通過す
る外気通路部（８３）と第２通路（２１）の内気が通過
する内気通路部（８４）とに仕切り、後席側通路（３３
ｂ）は、暖房用熱交換器（３３）の空気通路のうち最高
温度部に位置させ、第１通路（２０）の外気を暖房用熱
交換器（３３）の外気通路部（８３）で加熱した後にデ
フロスタ開口部（４９）から車両窓ガラス内面に向けて
吹き出し、第２通路（２１）の内気を暖房用熱交換器
（３３）の内気通路部（８４）で加熱した後に前席側の
フット開口部（５２）から前席側乗員足元部へ吹き出
し、第２通路（２１）の内気を暖房用熱交換器（３３）
の後席側通路（３３ｂ）で加熱した後に後席側の吹出開
口部（４６、４７）から車室内後席側へ吹き出すように
したことを特徴とする。

【００４６】これにより、前席側においては、冬季の暖
房時に、前席側のフット開口部（５２）からは再循環内
気の高温の温風を吹き出し、一方、デフロスタ開口部
（４９）からは低湿度の外気温風を吹き出して、乗員足
元部の暖房性能向上と窓ガラスの防曇性確保とを両立さ
せることができる。しかも、後席側においても、再循環
内気の高温の温風を吹き出して、後席側暖房性能を向上
できる。

【００４７】特に、暖房用熱交換器（３３）の後席側通
路（３３ｂ）は、暖房用熱交換器（３３）の空気通路の
うち最高温度部に位置させているから、後席側への内気
温風の吹出温度をより高めて後席側暖房性能を効果的に
向上できる。

【００４８】請求項１９に記載の発明では、請求項１８
において、暖房用熱交換器（３３）の下流部に後席側の
吹出開口部（４６、４７）を開閉可能な後席側遮断ドア
（４５）を備え、第１の仕切り手段を後席側遮断ドア
（４５）により構成することを特徴とする。

【００４９】これにより、後席側への吹出が不要である
ときは、後席側遮断ドア（４５）を後席側閉塞位置に操
作することにより、後席側への空気吹出を防止して、送
風機ユニット（１０）の全送風能力をすべて前席側の暖
房能力向上のために利用できる。

【００５０】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００５１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。

【００５２】（第１実施形態）図１は本発明を適用する
車両用空調装置の通風系の全体構成を示す概略断面図
で、本実施形態は、前席側から外気の吹き出し、後席側
から内気の吹き出しという内外気２層流モードを設定可
能になっている。

【００５３】図１において、空調装置通風系は、大別し
て、送風機ユニット１０と空調ユニット３０の２つの部
分に分かれている。送風機ユニット１０部は通常、車室
内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセ
ットして配置され、また、空調ユニット３０部は、車室
内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配
置される。

【００５４】空調ユニット３０部は車両の上下、前後方
向に対して図示の矢印のように搭載される。図１では送
風機ユニット１０部の図示のために、便宜上、送風機ユ
ニット１０部を空調ユニット３０部の車両前方側に配置
しているが、実際は空調ユニット３０部の側方に送風機
ユニット１０部が配置される。

【００５５】次に、送風機ユニット１０部を具体的に説
明すると、送風機ユニット１０には内気（車室内空気）
を導入する第１、第２内気導入口１１、１２と、外気
（車室内空気）を導入する外気導入口１３が備えられて
いる。これらの導入口１１〜１３はそれぞれ第１、第２
の内外気切替ドア１４、１５によって開閉可能になって
いる。

【００５６】そして、上記導入口１１〜１３からの導入
空気を送風する第１（外気側）ファン１６および第２
（内気側）ファン１７が、送風機ユニット１０内に上下
に重ねて配置されている。この両ファン１６、１７は周
知の遠心多翼ファンであって、１つの共通の電動モータ
１８にて同時に回転駆動される。

【００５７】図１は後述する２層流モードの状態を示し
ており、第１内外気切替ドア１４は第１内気導入口１１
を閉塞して、外気導入口１３を開放しており、第２内外
気切替ドア１５は第２内気導入口１２を開放して連通路
１９を閉塞している。このため、第１ファン１６の吸入
口１６ａに外気導入口１３から外気が吸入され、第１通
路２０に送風されるようになっている。一方、第２ファ
ン１７の吸入口１７ａには第２内気導入口１２から内気
が吸入され、第２通路２１に送風されるようになってい
る。

【００５８】第１通路２０は、基本的には前席側通路と
して作用し、かつ、２層流モード時には外気側通路とし
て作用する。これに対して、第２通路２１は、基本的に
は後席側通路として作用し、かつ、２層流モード時には
内気側通路として作用する。なお、第１内気導入口１１
と外気導入口１３の下流部には空気浄化用のフィルタ２
２が配置されている。

【００５９】次に、空調ユニット３０部は樹脂製の空調
ケース３１内に蒸発器（冷房用熱交換器）３２とヒータ
コア（暖房用熱交換器）３３とを両方とも一体的に内蔵
するタイプのものである。

【００６０】空調ケース３１内において、蒸発器３２の
上流側部位および蒸発器３２とヒータコア３３との間の
部位は仕切り板３４，３４ａにより第１、第２空気通路
２０、２１に仕切られている。従って、蒸発器３２とヒ
ータコア３３の熱交換用コア部は、それぞれ上下の２つ
の部位３２ａ、３２ｂ、３３ａ，３３ｂに区画される。
蒸発器３２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜
熱を空調空気から吸熱して、送風空気を冷却するもので
ある。

【００６１】そして、ヒータコア３３は、蒸発器３２の
空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けて
隣接配置され、蒸発器３２を通過した冷風を再加熱する
ものであって、ヒータコア３３の内部には熱源流体とし
て高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱
源として空気を加熱する。

【００６２】空調ケース３１内で、ヒータコア３３の上
方の前方側部位には、このヒータコア３３をバイパスし
て空気（冷風）が流れる前席側冷風バイパス通路３５が
形成されている。空調ケース３１内で、ヒータコア３３
と蒸発器３２との間には、ヒータコア３３で加熱される
温風とヒータコア３３をバイパスする冷風（すなわち、
冷風バイパス通路３５を流れる冷風）との風量割合を調
整する平板状の前席側エアミックスドア３６が回動可能
に配置されている。この前席側エアミックスドア３６は
車室内前席側への吹出空気温度を調整する前席側温度調
整手段を構成する。

【００６３】そして、ヒータコア３３の空気下流側（車
両後方側の部位）には、ヒータコア３３との間に所定間
隔を開けて上下方向に延びる仕切り壁３７が空調ケース
３１に一体成形されており、この仕切り壁３７によりヒ
ータコア３３の直後から上方に向かう温風通路３８が形
成されている。この温風通路３８からの温風と冷風バイ
パス通路３５からの冷風がヒータコア３３の上方部に位
置する前席側空気混合部３９において混合する。

【００６４】一方、空調ケース３１内において、蒸発器
３２の下方側全域にわたって蒸発器バイパス通路４０が
形成してあり、第２空気通路２１の空気は、この蒸発器
バイパス通路４０を通って蒸発器３２をバイパスして流
れることができる。この蒸発器バイパス通路４０は、回
動可能な平板状の蒸発器バイパスドア４０ａにより開閉
できる。

【００６５】同様に、ヒータコア３３の下方側全域にわ
たって後席側冷風バイパス通路（ヒータコア下方バイパ
ス通路）４１が形成してあり、この後席側冷風バイパス
通路４１は、蒸発器バイパス通路４０の下流側（車両後
方側）に概略直線状に連続するように形成してある。そ
して、ヒータコア３３の下方側の前方部位には、ヒータ
コア３３の熱交換用コア部の下側部（第２通路２１側の
部位）３３ｂで加熱される温風とヒータコア３３をバイ
パスする冷風（すなわち、バイパス通路４１を流れる冷
風）との風量割合を調整する平板状の後席側エアミック
スドア４２が回動可能に配置されている。この後席側エ
アミックスドア４２は車室内後席側への吹出空気温度を
調整する後席側温度調整手段を構成する。

【００６６】ヒータコア３３の下側部３３ｂを通過した
温風と後席側冷風バイパス通路４１を通過した冷風は、
ヒータコア下側部３３ｂの直後に位置する後席側空気混
合部４３で混合して所望温度になった後に、後席側吹出
開口部４４に流入する。この後席側吹出開口部４４は空
調ケース３１において車両後方側の下方部位に配置され
ている。

【００６７】ヒータコア３３の直後の部位において、仕
切り板３４ａの延長上の位置に平板状の後席側遮断ドア
４５が回動可能に配置されている。従って、この後席側
遮断ドア４５が図１の実線位置に操作されているとき
は、後席側吹出開口部４４を開放すると同時にヒータコ
ア３３の直後の空気通路を第１通路２０と第２通路２１
とに仕切ることができる。すなわち、後席側遮断ドア４
５は、後席側吹出開口部４４の開閉部材と空気通路仕切
り部材としての役割を兼ねる。

【００６８】後席側吹出開口部４４の下流側は後席側フ
ェイス開口部４６と後席側フット開口部４７とに分岐さ
れ、この後席側フェイス開口部４６と後席側フット開口
部４７を回動可能な平板状の後席側吹出モードドア４８
により開閉される。後席側フェイス開口部４６は図示し
ない後席側フェイスダクトを介して後席側の乗員頭部向
けて冷風を吹き出す。また、後席側フット開口部４７
は、図示しない後席側フットダクトを介して後席側の乗
員足元に温風を吹き出す。

【００６９】なお、後席側フット開口部４７を図１では
図作成上の便宜のために下向きに図示しているが、実際
は後席側フェイス開口部４６と平行に後席側に向くよう
に配置されている。

【００７０】空調ケース３１の上面部において、車両前
方側の部位にはデフロスタ開口部４９が開口しており、
このデフロスタ開口部４９は、図示しないデフロスタダ
クトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロ
スタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を
吹き出す。

【００７１】また、空調ケース３１の上面部において、
デフロスタ開口部４９よりも車両後方側（乗員寄り）の
部位には前席側フェイス開口部（センタフェイス開口
部）５０が開口しており、この前席側フェイス開口部５
０は、図示しないフェイスダクトを介して計器盤上方の
中央部に配置されている前席側センタフェイス吹出口に
接続され、この前席側センタフェイス吹出口から車室内
前席側の乗員頭部に向けて風を吹き出す。

【００７２】また、空調ケース３１のうち、最も車両後
方側の部位には前席側フット通路５１が形成され、この
前席側フット通路５１の下端部にはフット開口部５２が
開口している。このフット開口部５２は空調ケース３１
の左右両側（図１の紙面垂直方向）の側面に開口してい
る。この前席側フット開口部５２は、図示しない左右両
側のフットダクトを介して前席側フット吹出口に接続さ
れ、このフット吹出口から前席の運転席側および助手席
側の乗員足元に空気を吹き出す。

【００７３】デフロスタ開口部４９は回動可能な平板状
のデフロスタドア５３により開閉される。このデフロス
タドア５３は、デフロスタ開口部４９と連通口５４を切
替開閉する。この連通口５４は前席側混合部３９からの
空調空気を前席側フェイス開口部５０と前席側フット開
口部５２側へ流すための通路となる。

【００７４】次に、前席側フェイス開口部５０と前席側
フット通路５１の入口部との間に平板状のフットフェイ
ス切替用ドア５５が回動可能に配置され、この切替用ド
ア５５により前席側フェイス開口部５０と前席側フット
通路５１の入口部が切替開閉される。

【００７５】なお、空調ユニット３０には、前席側セン
タフェイス開口部５０に隣接して図示しないサイドフェ
イス開口部（Ｓ．ＦＡＣＥ）が設けてあり、このサイド
フェイス開口部は周知のごとく全吹出モードで常に、前
席側混合部３９に連通するようになっている。すなわ
ち、前席側センタフェイス開口部５０への空気流れがド
ア５３、５５により遮断されたときにも、このドア５
３、５５の一部に設けた切り欠き部（図示せず）を通過
する連通路が前席側混合部３９とサイドフェイス開口部
との間に形成される。

【００７６】上記したデフロスタドア５３とフットフェ
イス切替用ドア５５は、前席側吹出モード切替手段であ
って、図示しないリンク機構を介してサーボモータ等か
らなる吹出モード駆動機構に連結されて、この吹出モー
ド駆動機構により連動操作される。後席側遮断ドア４５
および蒸発器バイパスドア４０ａは、本例では上記前席
側吹出モード駆動機構に連結して前席側吹出モード切替
手段と連動操作するようになっている。

【００７７】また、前後の温度調整手段であるエアミッ
クスドア３６、４２は、本例では、図示しないリンク機
構を介してサーボモータ等からなる共通の温度調整駆動
機構に連結されて、連動操作するようになっている。ま
た、後席側吹出モードドア４８も本例では図示しないリ
ンク機構を介して上記前席側吹出モード駆動機構に連結
して前席側吹出モード切替手段と連動操作するようにな
っている。

【００７８】更に、第１内外気切替ドア１４は図示しな
いリンク機構を介してサーボモータ等からなる内外気駆
動機構に連結されて、この内外気駆動機構により操作さ
れる。第１内外気切替ドア１４は、後述するようにオー
ト制御または手動設定による内外気切替信号に応じて切
替作動させ、一方、第２内外気切替ドア１５は、本例で
は、前席側吹出モード切替手段に連動して切替作動する
ようになっている。

【００７９】図２は本第１実施形態における電気制御の
概要を示すブロック図であり、空調用電子制御装置（Ｅ
ＣＵ）６０により各種空調機器を自動制御するようにな
っている。このＥＣＵ６０はマイクロコンピュータ等か
ら構成されるもので、送風機ユニット１０および空調ユ
ニット３０に装備される各種空調機器を予め設定された
プログラムに従って制御するものである。

【００８０】ＥＣＵ６０には周知のセンサ群６１からの
センサ信号、および車室内前方の計器盤部に設置される
空調用の前席側操作パネル６２からの操作信号が入力さ
れる。センサ群６１としては、周知のごとく車室外温度
（外気温）Ｔａｍを検出する外気温センサ６４、車室内
温度（内気温）Ｔｒを検出する内気温センサ６５、車室
内への日射量Ｔｓを検出する日射センサ６６、蒸発器３
２の吹出空気温度Ｔｅを検出する蒸発器温度センサ６
７、ヒータコア３３への温水温度Ｔｗを検出する水温セ
ンサ６８等が設けられる。

【００８１】前席側操作パネル６２には、前席側温度設
定器６９、前席側風量設定器７０、前席側吹出モード設
定器７１、内外気モード設定器７２等が設けられる。本
例は、前席側および後席側の温度調整および吹出モード
切替を連動する構成としているため、後席側操作パネル
は配置していない。

【００８２】次に、ＥＣＵ６０により制御される各種空
調機器の駆動手段として、第１内外気切替ドア１４の駆
動用モータ７３、送風ファン１６、１７の駆動用モータ
１８、前後のエアミックスドア３６、４２の駆動用モー
タ７４、前後の吹出モードドア５３、５５、４８の駆動
用モータ７５等が設けられている。

【００８３】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明すると、本実施形態の車両用空調装置は前席側吹
出モード切替手段をなすデフロスタドア５３とフットフ
ェイス切替用ドア５５の操作位置を選択することによ
り、以下の前席側吹出モードを設定できる。

【００８４】（１）フェイス吹出モード いま、前席側吹出モード設定器７１からの信号もしく
は、ＥＣＵ６０内での吹出モード算出結果に基づいてフ
ェイス吹出モードが選択されると、空調ユニット３０の
各ドアは図３の状態に操作される。すなわち、デフロス
タドア５３は、デフロスタ開口部４９を閉じるとともに
連通口５４を全開する。また、フットフェイス切替用ド
ア５５はフット通路５１の入口部を閉じる。

【００８５】このとき、後席側遮断ドア４５は仕切り板
３４ａの延長位置に操作されて、ヒータコア３３の下流
側流路を前席側第１通路２０と後席側第２通路２１とに
仕切るとともに、後席側吹出開口部４４を開口する。ま
た、蒸発器バイパスドア４０ａは蒸発器バイパス通路４
０を閉塞する位置に固定される。また、後席側吹出モー
ド切替ドア４８は、後席側のフェイス開口部４６を開口
し、後席側のフット開口部４７を閉塞する。

【００８６】また、送風機ユニット１０においては、第
２内外気切替ドア１５がフェイス吹出モードの選択と連
動して図１の実線位置に操作され、第２内気導入口１２
を開放して連通路１９を閉塞する。一方、第１内外気切
替ドア１４はオート制御または手動設定による内外気切
替信号に応じて内外気の切替を選択できる。第１内外気
切替ドア１４を図１の実線位置に操作すると、第１内気
導入口１１を閉塞して、外気導入口１３を開放する。

【００８７】このため、第１ファン１６の吸入口１６ａ
に外気導入口１３から外気が吸入され、前席側第１通路
２０に外気を送風できるとともに、第２ファン１７の吸
入口１７ａには第２内気導入口１２から内気が吸入さ
れ、後席側第２通路２１に内気を送風できる。従って、
前席側送風空気と後席側送風空気との間で内外気２層流
モードを設定できる。

【００８８】このとき、前席側エアミックスドア３６を
図３の実線位置に操作すると、ヒータコア３３の上側部
３３ａ（前席側通路）を全閉し、前席側冷風バイパス通
路３５を全開する前席側最大冷房状態が設定される。こ
れに連動して、後席側エアミックスドア４２が図３の実
線位置に操作されると、ヒータコア３３の下側部（後席
側通路）３３ｂを全閉し、後席側冷風バイパス通路４１
を全開する後席側最大冷房状態が設定される。

【００８９】この状態において、送風機ユニット１０お
よび冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニット１０
からの送風空気（外気と内気）の全量が蒸発器３２で冷
却されて冷風となる。そして、前席側第１通路２０で
は、最大冷房状態であるため、この冷風がそのまま、前
席側冷風バイパス通路３５を通過して前席側空気混合部
３９、および連通口５４を経て前席側フェイス開口部５
０へ向かい、前席側センタフェイス吹出口から前席乗員
の頭部に向けて冷風が吹き出す。

【００９０】なお、前席側フェイス開口部５０に隣接し
て設けられる図示しないサイドフェイス開口部（Ｓ．Ｆ
ＡＣＥ）は前述のごとく全吹出モードで常に、前席側混
合部３９に連通するようになっているので、フェイスモ
ード時にはこのサイドフェイス開口部からも前席側サイ
ドフェイス吹出口を介して冷風が前席乗員頭部の左右両
側に向けて吹き出す。

【００９１】また、後席側第２通路２１においても、最
大冷房状態であるため、蒸発器３２出口からの冷風がそ
のまま、後席側冷風バイパス通路４１を通過して後席側
空気混合部４３、後席側吹出開口部４４を経て後席側フ
ェイス開口部４６へ向かい、後席側フェイス吹出口から
後席乗員の頭部に向けて冷風が吹き出す。

【００９２】車室内吹出空気温度の制御のために、前席
側エアミックスドア３６を図３の実線位置（最大冷房位
置）から中間開度位置に操作すると、前席側エアミック
スドア３６の開度位置に従って冷風の大部分が前席側冷
風バイパス通路３５を通過し、残余の一部の冷風はヒー
タコア３３の上側部３３ａに流入して加熱され、温風と
なり、前席側温風通路３８を上昇する。そして、前席側
冷風バイパス通路３５の冷風と前席側温風通路３８から
の温風とが前席側空気混合部３９にて混合され、所望温
度に調整される。

【００９３】上記前席側エアミックスドア３６に連動し
て、後席側エアミックスドア４２も図３の実線位置（最
大冷房位置）から中間開度位置に操作されるので、後席
側エアミックスドア４２の開度位置に従って後席側冷風
バイパス通路４１からの冷風と、ヒータコア３３の下側
部３３ｂからの温風との風量割合を調整でき、後席側空
気混合部４３にて冷風と温風が混合され、所望温度に調
整できる。

【００９４】従って、前席側エアミックスドア３６と後
席側エアミックスドア４２の操作位置（回動位置）を図
３の実線位置（最大冷房位置）と図３の２点鎖線位置
（最大暖房位置）との間で制御することにより、前席側
と後席側のフェイス吹出空気温度を制御できる。

【００９５】そして、後席側の第２通路２１において
は、内気吸入により車室内の低温内気を吸入できる（換
言すると、換気損失を低減できる）と同時に、内気吸入
による圧損低減および蒸発器３２の出口部から後席側空
気混合部４３を経て後席側フェイス開口部４６へ向かう
通路を略直線的に構成して圧損低減を図ることができ
る。これにより、後席側フェイス開口部４６へ向かう冷
風の温度低下および風量増大を図ることができ、後席側
冷房能力を効果的に向上できる。

【００９６】なお、第１内外気切替ドア１４を図１の２
点鎖線位置に操作して、第１内気導入口１１を開放し、
外気導入口１３を閉塞すれば、全内気モードを設定でき
る。

【００９７】（２）バイレベル吹出モード 図４は空調ユニット３０のバイレベル吹出モードの状態
を示しており、前席側フットフェイス切替用ドア５５が
前席側フェイス開口部５０および前席側フット通路５１
の入口部を両方とも開口する中間位置に操作され、ま
た、後席側吹出モード切替ドア４８も、後席側のフェイ
ス開口部４６および後席側のフット開口部４７を両方と
も開口する中間位置に操作される。

【００９８】従って、前後のエアミックスドア３６、４
２により所望温度に調整された風を前席側、後席側でそ
れぞれフェイス開口部５０、４６およびフット開口部５
２、４７の両方から車室内の上下に同時に吹き出すこと
ができる。他の点はフェイス吹出モード時と同じであ
る。

【００９９】（３）フット吹出モード 図５は空調ユニット３０のフット吹出モードの状態を示
しており、デフロスタドア５３を図３、４の位置からデ
フロスタ開口部４９を少量開口するとともに連通口５４
をほぼ全開する位置に操作する。また、前席側フットフ
ェイス切替用ドア５５は前席側フェイス開口部５０を閉
塞し、前席側フット通路５１の入口部を全開する。

【０１００】そして、このとき、蒸発器バイパスドア４
０ａは蒸発器バイパス通路４０を全開し、後席側遮断ド
ア４５は、ヒータコア３３の下流側流路を前席側第１通
路２０と後席側第２通路２１とに仕切るとともに後席側
吹出開口部４４を開口する位置に操作される。また、後
席側吹出モード切替ドア４８は、後席側のフェイス開口
部４６を閉塞し、後席側のフット開口部４７を開口す
る。

【０１０１】送風機ユニット１０においては、第２内外
気切替ドア１５がフット吹出モードの選択と連動して図
１の実線に示すように、第２内気導入口１２を開放する
ので、第１内外気切替ドア１４により外気導入口１３を
開放すると、前席側と後席側との間で内外気２層流モー
ドを設定できる。

【０１０２】このとき、前席側エアミックスドア３６を
図５の実線位置に操作して、ヒータコア３３の上側部
（前席側通路）３３ａを全開し、前席側冷風バイパス通
路３５を全閉すると、前席側は最大暖房状態となる。こ
れに連動して、後席側エアミックスドア４２も図５の実
線位置に操作され、ヒータコア３３の下側部（後席側通
路）３３ｂを全開し、後席側冷風バイパス通路４１を全
閉する最大暖房状態となる。

【０１０３】従って、後席側の第２通路２１において
は、内気吸入により吸入空気温度を内気温度まで高める
ことができる（換気損失を低減できる）と同時に、内気
吸入による圧損低減および蒸発器バイパス通路４０の開
口と略直線的な通路構成とによる圧損低減を図ることが
できる。これにより、後席側のフット開口部４７に流入
する温風の温度上昇および風量増大を図ることができ、
後席側暖房能力を効果的に向上できる。

【０１０４】フットモードでも、前後のエアミックスド
ア３６、４２の位置を図５の実線位置（最大暖房位置）
と図５の２点鎖線位置（最大冷房位置）との間で制御す
ることにより、前席側と後席側の吹出空気温度を制御で
きる。

【０１０５】なお、前席側混合部３９からの温風は、デ
フロスタ開口部４９から前面窓ガラスへ吹き出すと同時
に、前席側フット開口部５２から前席乗員足元部へ吹き
出す。更に、前席側混合部３９には図示しないサイドフ
ェイス開口部（Ｓ．ＦＡＣＥ）が連通しているので、こ
のサイドフェイス開口部からも温風を側面窓ガラス近傍
へ吹き出すことができる。

【０１０６】上記フット吹出モードでは、前席側におい
て、デフロスタ開口部４９からの吹出風量と前席側フッ
ト開口部５２からの吹出風量との割合は通常、３対７程
度の割合であるが、デフロスタドア５３を、フット吹出
モードの場合よりデフロスタ開口部４９の開口度合いが
増加し、連通口５４の開口度合いが減少する位置（図５
より反時計方向への回動位置）に操作すれば、デフロス
タ開口部４９からの吹出風量と前席側フット開口部５２
からの吹出風量との割合を５対５程度の割合にすること
ができる。

【０１０７】これにより、フット吹出モードよりも窓ガ
ラスの曇り止め効果の高いフットデフロスタ吹出モード
を設定できる。このフットデフロスタ吹出モードは、上
記吹出風量割合以外の点はフット吹出モードと同じであ
るので、詳細な説明は省略する。

【０１０８】（４）デフロスタ吹出モード 図６は空調ユニット３０のデフロスタ吹出モードの状態
を示しており、デフロスタドア５３を、図５の位置から
反時計方向へ回動してデフロスタ開口部４９を全開する
するとともに連通口５４を全閉する位置に操作する。ま
た、前席側フットフェイス切替用ドア５５は前席側フェ
イス開口部５０を全閉する。このときも、図示しないサ
イドフェイス開口部（Ｓ．ＦＡＣＥ）は前席側混合部３
９と連通する状態に維持される。

【０１０９】そして、デフロスタ吹出モードの選択と連
動して、蒸発器バイパスドア４０ａは蒸発器バイパス通
路４０を全閉し、後席側遮断ドア４５は後席側吹出開口
部４４を全閉する。

【０１１０】送風機ユニット１０においては、第２内外
気切替ドア１５がデフロスタ吹出モードの選択と連動し
て図１の２点鎖線に示すように、第２内気導入口１２を
閉塞して連通路１９を開放するので、第１内外気切替ド
ア１４により外気導入口１３を開放すると、第１、第２
通路２０、２１の両方に外気を送風する全外気モードを
設定できる。

【０１１１】そして、蒸発器バイパス通路４０の全閉に
より、第１、第２通路２０、２１の外気をすべて蒸発器
３２に通過させて、蒸発器３２により外気を最大限、冷
却、除湿することができる。

【０１１２】さらに、後席側遮断ドア４５を後席側吹出
開口部４４の全閉位置（図６の実線位置）に操作するこ
とにより、後席側への温風吹出を遮断してヒータコア３
３通過後の外気温風をすべて温風通路３８を経て前席側
のデフロスタ開口部４９側へ向かわせることができる。
より具体的に述べると、温風通路３８からの温風の大部
分は、デフロスタ開口部４９から前面窓ガラス側へ吹き
出し、残余の温風は図示しないサイドフェイス開口部
（Ｓ．ＦＡＣＥ）から側面窓ガラス近傍へ吹き出すこと
ができる。

【０１１３】以上の結果、前後のエアミックスドア３
６、４２を図６の実線で示すように最大暖房位置に操作
すれば、第１、第２通路２０、２１の蒸発器３２通過後
の外気をすべてヒータコア３３の上側部３３ａ（前席側
通路）および下側部（後席側通路）３３ｂで加熱して、
温風温度を最大限高くした上で、前面窓ガラス側および
側面窓ガラス側へ吹き出して、窓ガラスの曇り止めを行
うことができる。

【０１１４】従って、前席側への空気吹出機能と後席側
への空気吹出機能とを併せ備える車両用空調装置におい
ても、デフロスタ吹出モードの選択時には、送風機ユニ
ット１０の全送風能力、蒸発器３２の全除湿能力および
ヒータコア３３の全加熱能力を利用して、デフロスタ能
力（窓ガラス曇り除去能力）を最大限向上できる。

【０１１５】ところで、本第１実施形態では、前席側エ
アミックスドア３６と後席側エアミックスドア４２とを
連動操作するとともに、前席側吹出モードドア５３、５
５と後席側吹出モードドア４８とを連動操作することに
より、ドア駆動機構を簡素化できる。この際に、前席側
エアミックスドア３６の開度特性に対して後席側エアミ
ックスドア４２の開度特性を補正することにより、後席
側ダクトで発生する熱損失の影響をキャンセルすること
ができる。

【０１１６】例えば、フットモード時に、後席側エアミ
ックスドア４２の開度特性を前席側エアミックスドア３
６の開度特性に対して高温側に補正することにより、後
席側ダクトでの熱損失による後席側フット吹出温度の低
下を抑制できる。また、フェイスモード時には、後席側
エアミックスドア４２の開度特性を前席側エアミックス
ドア３６の開度特性に対して低温側に補正することによ
り、後席側ダクトでの熱損失による後席側フェイス吹出
温度の上昇を抑制できる。これにより、後席側の快適性
を向上できる。

【０１１７】（第２実施形態）図７は第２実施形態であ
り、上記の第１実施形態に比して後席側エアミックスド
ア４２、後席側遮断ドア４５および後席側吹出モード切
替ドア４８を廃止して後席側の第２通路２１を簡素化し
ている。

【０１１８】すなわち、第２実施形態では後席側吹出用
の開口部としてフェイス開口部４６のみを設ける場合で
あり、このため、後席側吹出空気の温度調整は夏期冷房
時の低温域の調整を行うだけでよい。従って、後席側の
第２通路２１にはヒータコア３３の熱交換部を一切設け
ていない。そして、蒸発器バイパスドア４０ａを後席側
フェイス開口部４６からの吹出空気の温度調整手段とし
て用いるために、蒸発器バイパスドア４０ａの回転中心
を蒸発器３２の下側の前面部に配置している。

【０１１９】これにより、蒸発器バイパスドア４０ａの
開度により、蒸発器３２の下側部３２ｂを通過する冷風
と蒸発器バイパス通路４０を通過する非冷却空気（送風
ユニット吸込空気）との風量割合を調整して、後席側フ
ェイス開口部４６からの吹出空気を調整できる。８０は
上記冷風と非冷却空気との混合部であって、この混合部
８０から後席側冷風バイパス通路４１を経て後席側フェ
イス開口部４６に向かう略直線的な圧損の小さい通路を
構成できる。

【０１２０】蒸発器バイパスドア４０ａが図７の２点鎖
線位置（蒸発器３２の下側部３２ｂの全閉位置）に操作
されると、後席側フェイス開口部４６からの吹出空気は
送風ユニット吸込空気温度となり、最も高温となる。こ
れに対し、蒸発器バイパスドア４０ａが図７の実線位置
（蒸発器バイパス通路４０の全閉位置）に操作される
と、後席側フェイス開口部４６からの吹出空気は蒸発器
３２の吹出空気温度となり、最も低温となる。

【０１２１】つまり、第２実施形態によると、蒸発器バ
イパスドア４０ａの開度調整により後席側フェイス開口
部４６からの吹出空気温度を送風ユニット吸込空気温度
と蒸発器３２の吹出空気温度との間で調整できる。ここ
で、送風ユニット１０の吸込モードとして、前述の内外
気２層流モードを設定しておれば、後席側フェイス吹出
空気温度を内気温と蒸発器吹出空気温度（最大冷房時）
との間で調整できる。

【０１２２】なお、第２内外気切替ドア１５の内外気切
替作用を前席側の吹出モード切替から独立して任意に設
定できるようにして、第１、第２ファン１６、１７が両
方とも外気を吸い込む全外気モードを設定した場合は、
後席側フェイス吹出空気温度を外気温と蒸発器吹出空気
温度との間で調整できる。

【０１２３】また、第２実施形態において、ヒータコア
３３の下流側の仕切り板３４ｂを第１実施形態の後席側
遮断ドア４５に置換してもよい。このようにすれば、後
席側遮断ドア４５により後席側フェイス開口部４６への
流路を閉塞して後席側冷風バイパス通路４１を温風通路
３８に連通させることができる。そのため、後席側の第
２通路２１を送風され、蒸発器３２の下側部３２ｂで冷
却された冷風を後席側冷風バイパス通路４１から温風通
路３８を経て前席側へ吹き出すことが可能となり、前席
優先モードを設定できる。

【０１２４】（第３実施形態）図８は第３実施形態であ
り、後席側吹出用の開口部としてフット開口部４７のみ
を設けて、後席側吹出モード切替ドア４８を廃止してい
る。このため、後席側吹出空気の温度調整は冬期暖房時
の高温域の調整を行うだけでよい。従って、冬期暖房時
に蒸発器バイパスドア４０ａを図８の実線位置に操作し
て蒸発器バイパス通路４０を全開しておくことにより、
第２送風ファン１７の送風空気が蒸発器バイパス通路４
０を小さい圧損で通過し、更に、蒸発器バイパス通路４
０から後席側空気混合部４３等を経て後席側フット開口
部４７に向かう略直線的な通路を小さい圧損で通過する
ことができる。

【０１２５】そして、後席側エアミックスドア４２の開
度調整により後席側冷風バイパス通路４１を通過する送
風ユニット吸込空気とヒータコア３３の下側部３３ｂで
加熱される温風との風量割合を調整して、後席側フット
開口部４７からの吹出空気温度を送風ユニット吸込空気
温度とヒータコア吹出空気温度（最大暖房時）との間で
調整できる。

【０１２６】ここで、送風ユニット１０において、前述
の内外気２層流モードを設定しておれば、後席側フット
吹出空気温度を内気温とヒータコア吹出空気温度との間
で調整できる。また、送風ユニット１０において、全外
気モードを設定すれば、後席側フット吹出空気温度を外
気温とヒータコア吹出空気温度との間で調整できる。

【０１２７】フェイスモード時に、蒸発器バイパスドア
４０ａを図８の２点鎖線位置に操作して蒸発器バイパス
通路４０を全閉し、後席側の第２通路２１を蒸発器３２
の下側前面部に連通させることにより、第２送風ファン
１７の送風空気が蒸発器３２の下側前面部に流入して冷
却されるので、前席側のフェイスモード時冷房能力を向
上できる。

【０１２８】また、デフロスタモード時には、後席側遮
断ドア４５を図８の２点鎖線位置に操作して後席側フッ
ト開口部４７を全閉することにより、第１実施形態で説
明したようにデフロスタ能力を向上できる。

【０１２９】（第４実施形態）図９〜図１５は第４実施
形態であり、第１実施形態では、内外気２層流モード時
に後席側の第２通路２１を通して内気が後席側の吹出開
口部４６、４７だけに流れるようになっているが、第４
実施形態では、内外気２層流モード時に内気が後席側の
吹出開口部４６、４７と前席側のフット開口部５２の両
方に流れるようにしたものである。

【０１３０】ここで、ヒータコア３３の具体的構成を説
明すると、ヒータコア３３は一般に全パスタイプ（一方
向流れタイプ）と称されるもので、上下方向に所定間隔
を隔てて対向配置した温水入口タンク部３３ｃと温水出
口タンク部３３ｄを有し、各タンク部３３ｃ，３３ｄに
は温水入口３３ｅ、温水出口３３ｆが備えられている。

【０１３１】両タンク部３３ｃ、３３ｄの間に熱交換部
３３ｇを配置している。この熱交換部３３ｇは、複数の
偏平チューブ（図示せず）と複数のコルゲート状の伝熱
フィン（図示せず）とを交互に並列的に積層し接合した
構成である。

【０１３２】このようなヒータコア３３においては、温
水入口タンク部３３ｃから温水を複数の偏平チューブの
全てを通して、温水出口タンク部３３ｄに向かって下方
から上方への一方向に流す構成となっている。そのた
め、温水温度および吹出空気温度はヒータコア３３の下
方部から上方部へ行くにつれて低下する特性を持つ。な
お、第１〜第３実施形態ではヒータコア３３の具体的構
成の説明を省略したが、第４実施形態と同じでよい。

【０１３３】次に、第１実施形態に対する第４実施形態
の相違点を具体的に説明すると、蒸発器３２の熱交換部
において、上側部３２ａに比して下側部３２ｂの方を大
きくしている。そして、蒸発器３２の下流側には、前席
側のエアミックスドアとして、主エアミックスドア３６
ａおよび補助エアミックスドア３６ｂを配置している。
この両ドア３６ａ、３６ｂは図示しないリンク機構を介
して互いに連動（回動）操作される平板状のドアであ
る。

【０１３４】図９の実線位置は両ドア３６ａ、３６ｂの
最大冷房位置であり、ヒータコア３３の前席側通路であ
る上側部３３ａを全閉し、前席側冷風バイパス通路３５
を全開する。また、図９の２点鎖線位置は両ドア３６
ａ、３６ｂの最大暖房位置であり、前席側冷風バイパス
通路３５を全閉し、ヒータコア３３の上側部（前席側通
路）３３ａを全開する。ここで、ヒータコア３３の前席
側通路をなす上側部３３ａと後席側通路をなす下側部３
３ｂは、仕切り板３４ｂと後席側遮断ドア４５により仕
切られる。

【０１３５】更に、ヒータコア３３の下流側において、
上側部３３ａの中間位置に、平板状の温風バイパスドア
８１が回動可能に配置してある。この温風バイパスドア
８１は温風バイパス開口８２の開閉部材としての役割と
ヒータコア３３の上側部３３ａの仕切り部材としての役
割を兼ねるものである。

【０１３６】すなわち、温風バイパスドア８１が図９の
２点鎖線位置に操作されると、温風バイパス開口８２を
開口すると同時に、ヒータコア３３の上側部３３ａの下
流側を第１上側通路（外気通路部）８３と第２上側通路
（内気通路部）８４とに仕切る。ここで、温風バイパス
開口８２は仕切り壁３７に設けられて、温風通路３８の
うち、第２上側通路（内気通路部）８４を前席側のフッ
ト開口部５２に直接連通させる。

【０１３７】本例では、温風バイパスドア８１は、吹出
モードがフットモード（あるいはフットデフロスタモー
ド）であって、両エアミックスドア３６ａ、３６ｂが最
大暖房状態であるときに、図９の２点鎖線に示す２層流
位置に操作されるようになっている。

【０１３８】なお、両エアミックスドア３６ａ、３６ｂ
の最大暖房位置（図１２）では、補助エアミックスドア
３６ｂがヒータコア３３の上側部３３ａの上流側を第１
上側通路（外気通路部）８３と第２上側通路（内気通路
部）８４とに仕切る仕切り部材としての役割を果たす。

【０１３９】図１０は第４実施形態のフェイスモードで
あり、前席側のフェイス開口部５０およびサイドフェイ
ス開口部（図示せず）を通過して前席乗員の頭部側へ空
気を吹き出す。これと同時に、後席側のフェイス開口部
４６を通過して後席乗員の頭部側へ空気を吹き出す。

【０１４０】温風バイパスドア８１は温風バイパス開口
８２の閉塞位置に操作されるので、ヒータコア３３の上
側部３３ａを通過した温風はすべて前席側混合部３９側
へ向かう。また、蒸発器バイパスドア４０ａは蒸発器バ
イパス通路４０の全閉位置に操作され、固定されるの
で、送風空気は全量蒸発器３２を通過する。従って、前
席側のフェイス吹出温度および後席側のフェイス吹出温
度は、それぞれ、前席側のエアミックスドア３６ａ、３
６ｂまたは後席側のエアミックスドア４２の開度調整に
より蒸発器吹出温度（最大冷房時）とヒータコア吹出温
度（最大暖房時）との間で調整できる。

【０１４１】なお、後席側遮断ドア４５を後席側遮断位
置（２点鎖線位置）に操作することにより、前席側への
吹出風量を増加させ、前席優先の空調を行うことができ
る。

【０１４２】次に、図１１は第４実施形態のバイレベル
モードであり、前席側および後席側でそれぞれフェイス
・フットの両側から空気を吹き出す。吹出温度の調整は
フェイスモード時と同様に行うことができる。

【０１４３】次に、図１２は第４実施形態のフットモー
ドで、最大暖房時（内外気２層流）の状態を示す。フッ
トモードにおいて前席側のエアミックスドア３６ａ、３
６ｂが最大暖房位置に操作されると、これに連動して温
風バイパスドア８１が図１２の実線位置に操作され、温
風バイパス開口８２を開口し、かつ、ヒータコア３３下
流側を第１上側通路８３と第２上側通路８４とに仕切
る。このとき、ヒータコア３３の上流側は補助エアミッ
クスドア３６ｂにより第１上側通路８３と第２上側通路
８４とに仕切られる。

【０１４４】従って、第１通路２０の外気をヒータコア
３３の第１上側通路８３で加熱して温風とし、この外気
温風がデフロスタ開口部４９および前席側のサイドフェ
イス開口部（図示せず）を通して窓ガラス内面へ吹き出
す。一方、第２通路２１の内気の一部をヒータコア３３
の第２上側通路８４で加熱して温風とし、この内気温風
が温風バイパス開口８２を通って前席側のフット開口部
５２から前席側乗員足元部へ吹き出す。更に、第２通路
２１の内気の残部をヒータコア３３の下側部（後席側通
路）３３ｂで加熱して温風とし、この内気温風を後席側
のフット開口部４７を通して後席側乗員足元部へ吹き出
すことができる。

【０１４５】その結果、換気損失をより一層低減して、
前席側および後席側の足元の暖房効果を両方とも向上で
きる。しかも、このとき、蒸発器バイパスドア４０ａが
蒸発器バイパス通路４０を全開するので、内気側の第２
通路２１の圧損を低減でき、内気温風の風量を増大でき
る。従って、ディーゼル車のようにエンジン水温が上昇
しにくい車両に適用して、暖房性能を効果的に向上でき
る。同時に、車両窓ガラス部には低湿度の外気温風を吹
き出して防曇性を確保できる。

【０１４６】更に、ヒータコア３３の上下方向で区分さ
れる３つの通路部では、下側部（後席側通路）３３ｂ→
第２上側通路８４→第１上側通路８３の順に温水温度が
低下するので、下側部（後席側通路）３３ｂがヒータコ
ア３３での最高温度部となる。そして、この最高温度部
で加熱された内気温風は前席側吹出空気に混入すること
なく、その全量が後席側へ吹き出す。従って、後席側フ
ット吹出温度をより効果的に高めることができ、後席側
暖房性能を更に向上できる。

【０１４７】次に、図１３は第４実施形態のフットモー
ドで、中間温度制御域の状態を示す。フットモードにお
いて前席側のエアミックスドア３６ａ、３６ｂが最大暖
房位置から中間温度制御域に操作されると、これに連動
して温風バイパスドア８１が温風バイパス開口８２の閉
塞位置（第２上側通路８４と第１上側通路８３との仕切
りを解消する位置）に操作される。

【０１４８】また、蒸発器バイパスドア４０ａは蒸発器
バイパス通路４０の全閉位置に操作され、固定されるの
で、送風空気は全量蒸発器３２を通過する。従って、車
室内への吹出温度の低温側は、蒸発器３２の吹出温度ま
で調整できる。

【０１４９】内外気吸入モードとして第１通路２０側：
外気、第２通路２１側：内気を設定したときは、第１通
路２０の外気温風を主体とし、これに第２通路２１側の
内気温風を一部混合した温風が、デフロスタ開口部４
９、前席側のサイドフェイス開口部（図示せず）および
前席側のフット開口部５２を通して車室内前席側へ吹き
出す。一方、後席側のフット開口部４７からは、第２通
路２１の内気温風のみが吹き出す。

【０１５０】また、図１３に示すフットモードの中間温
度制御域において、内外気吸入モードを全内気または全
外気状態に設定すれば、前席側および後席側からともに
内気温風のみまたは外気温風のみを吹き出すことができ
る。

【０１５１】次に、図１４は第４実施形態のデフロスタ
モードで、前述した図６と同様に、蒸発器バイパスドア
４０ａは蒸発器バイパス通路４０を全閉し、後席側遮断
ドア４５は後席側吹出開口部４４を全閉する。また、送
風機ユニット１０においては、第１、第２通路２０、２
１の両方に外気を送風する全外気モードを設定する。

【０１５２】以上により、第１、第２通路２０、２１の
外気がすべて蒸発器３２を通過して、冷却、除湿され
る。さらに、後席側遮断ドア４５が後席側吹出開口部４
４を全閉するので、後席側への温風吹出を遮断してヒー
タコア３３通過後の外気温風をすべてデフロスタ開口部
４９側へ向かわせることができる。これにより、デフロ
スタ能力（窓ガラス曇り除去能力）を効果的に向上でき
る。

【０１５３】なお、デフロスタモードにおいても、前後
のエアミックスドア３６ａ、３６ｂ、４２の開度調整に
より吹出温度をヒータコア吹出温度（最大暖房時）と蒸
発器吹出温度（最大冷房時）との間で調整できる。

【０１５４】また、上記第４実施形態では、デフロスタ
モード以外の他の吹出モードにおいて、後席側遮断ドア
４５を常に後席側吹出開口部４４の開口位置に操作して
いるが、後席側遮断ドア４５を後席側吹出開口部４４の
閉塞位置に操作すれば、後席側への空気吹出を遮断し
て、前席側への吹出風量を増加し、前席側優先モードを
設定できる。

【０１５５】（他の実施形態）本発明は上記した第１〜
第４実施形態に限定されることなく、以下のごとく種
々、変形可能である。

【０１５６】（１）上記の各実施形態では、車室内への
吹出温度の調整手段として、冷風と温風の風量割合を調
整するエアミックスドア３６、３６ａ、３６ｂ、４２を
用いているが、吹出温度の調整手段として、ヒータコア
３３を循環する温水の流量または温度を調整する温水弁
を使用してもよい。

【０１５７】（２）上記の各実施形態では、ドア駆動機
構の簡素化のために、前席側エアミックスドア３６、３
６ａ、３６ｂと後席側エアミックスドア４２とを連動操
作するとともに、前席側吹出モードドア５３、５５と後
席側吹出モードドア４８とを連動操作する場合について
説明しているが、前席側のエアミックスドア３６、３６
ａ、３６ｂおよび吹出モードドア５３、５５に対して、
後席側のエアミックスドア４２および吹出モードドア４
８の操作機構を独立に設ければ、後席側の吹出温度調整
および後席側の吹出モード切替を前席側から独立して行
うことができる。

【０１５８】この場合は、前席側操作パネル６２と同様
の後席側操作パネルを車室内後席側に設置して、この後
席側操作パネルに後席側温度設定器、後席側吹出モード
設定器等を設けるのがよい。

【０１５９】（３）同様に、第２内外気切替ドア１５お
よび後席側遮断ドア４５を、それぞれ、前席側の吹出モ
ードドア５３、５５の操作機構から独立に設けて、独立
に操作するようにしてもよい。

【０１６０】（４）上記の各実施形態における第２内外
気切替ドア１５を廃止して、図１等の第２内外気切替ド
ア１５の実線位置に対応する固定しきりを設け、第２通
路２１には、常に、第２内気導入口１２から内気が導入
されるようにしてもよい。

【０１６１】（５）上記の各実施形態における後席側の
エアミックスドア４２を廃止して、後席側遮断ドア４５
等にて後席側への吹出風量を調整することにより、後席
側の空調（冷房、暖房）能力を調整するようにしてもよ
い。

【０１６２】（６）上記の各実施形態では、蒸発器バイ
パスドア４０ａを吹出モードの切替と連動させて開閉し
ているが、蒸発器バイパスドア４０ａの開閉は吹出モー
ド切替との連動だけでなく、種々な方式にて実施でき
る。

【０１６３】例えば、蒸発器３２を持つ冷凍サイクルが
作動停止の条件にあるとき、すなわち、圧縮機作動スイ
ッチ（エアコンスイッチ）のオフ時とか冬期の低外気温
（例えば、外気モードであって、かつ、外気温≦０°
Ｃ）による圧縮機停止時には、蒸発器３２による冷却除
湿作用が発揮されないので、この圧縮機停止時には常に
蒸発器バイパスドア４０ａを蒸発器バイパス通路４０の
開口位置に操作するようにして、第２通路２１の圧損低
減を図ってもよい。

【０１６４】（７）上記（６）項のような蒸発器バイパ
スドア４０ａの開閉制御はさらに次のごとく変形して実
施することができる。すなわち、蒸発器３２の吸い込み
空気温度Ｔｉｎと吹出空気温度Ｔｅとが同等（Ｔｉｎ≒
Ｔｅ）であるときは、送風空気を蒸発器３２に流入させ
る必要がないので、上記Ｔｉｎ≒Ｔｅという温度条件を
図２の制御装置６０にて判定して、蒸発器バイパスドア
４０ａを蒸発器バイパス通路４０の開口位置に自動的に
操作するようにしてもよい。

【０１６５】なお、上記（６）、（７）項によると、蒸
発器バイパスドア４０ａの操作機構として、専用の駆動
機構が必要となる。

【０１６６】（８）上記（２）項のように前席側と後席
側とで吹出温度を独立に調整可能とする場合は、常に蒸
発器バイパスドア４０ａを蒸発器バイパス通路４０の開
口位置に操作し、後席側のエアミックスドア４２により
後席側の吹出温度を調整するようにしてもよい。

【０１６７】（９）図１の第１実施形態では、フェイス
モード時に、蒸発器バイパスドア４０ａを常に蒸発器バ
イパス通路４０の閉塞位置に操作し、後席側のエアミッ
クスドア４２により後席側の吹出温度を調整するように
しているが、最大冷房時から送風機吸い込み温度（内気
温）までの温度制御域では、後席側エアミックスドア４
２を最大冷房位置に固定し、その代わりに、蒸発器バイ
パスドア４０ａの開度調整により蒸発器バイパス風量と
蒸発器通過風量との割合を調整して後席側の吹出温度を
調整するようにしてもよい。

【０１６８】このようにすれば、蒸発器通過風量の減少
により、蒸発器必要冷却能力を低減でき、省動力を達成
できる。

【０１６９】（１０）蒸発器バイパスドア４０ａを上記
のごとく後席側の吹出温度調整手段として用いる場合
（図７の第２実施形態も同じ）は、蒸発器バイパス空気
と蒸発器通過空気（冷風）との混合空気温度を検出する
温度センサを、後席側の第２通路２１において蒸発器３
２の下流側に配置し、この温度センサの検出温度（後席
側吹出温度）に応じて蒸発器バイパスドア４０ａの開度
調整を自動的に行うようにしてもよい。

【０１７０】（１１）第１実施形態では、フットモード
時（あるいはフットデフロスタモード時）に一義的に蒸
発器バイパスドア４０ａを蒸発器バイパス通路４０の開
口位置に操作するようしているが、例えば、夏場の冷房
時に足元部を集中的に冷房するために、フットモードを
設定するという特殊な使用形態が用いられる場合もあ
る。この場合は、最大冷房能力発揮のために、高温の吸
い込み空気が蒸発器３２をバイパスして流れるのを阻止
する必要がある。

【０１７１】従って、フットモード時（あるいはフット
デフロスタモード時）において、最大暖房時のみに、蒸
発器バイパスドア４０ａを蒸発器バイパス通路４０の開
口位置に操作するようしてもよい。これにより、最大暖
房時における後席側への風量を増加できる。

【０１７２】同様に、デフロスタモード時においても、
最大暖房時のみに、蒸発器バイパスドア４０ａを蒸発器
バイパス通路４０の開口位置に操作するようしてもよ
い。

【０１７３】（１２）前述の実施形態では、送風機ユニ
ット１０として、図１等に示すように、内外気２層流が
設定可能なものを用いているが、内外気２層流を設定で
きない、通常の内外気を切替導入するだけの送風機ユニ
ット１０を使用することも可能である。この場合は、送
風機ユニット１０から蒸発器３２の上流側までの仕切り
板３４は不要となる。蒸発器３２の下流側の仕切り板３
４ａ、３４ｂは前後のエアミックスドア３６（３６ａ、
３６ｂ）、４２の仕切のために必要である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置通
風系の概略断面図である。

【図２】第１実施形態による電気制御のブロック図であ
る。

【図３】第１実施形態による空調ユニットの縦断面図
で、フェイスモード時を示す。

【図４】第１実施形態による空調ユニットの縦断面図
で、バイレベルモード時を示す。

【図５】第１実施形態による空調ユニットの縦断面図
で、フットモード時を示す。

【図６】第１実施形態による空調ユニットの縦断面図
で、デフロスタモード時を示す。

【図７】本発明の第２実施形態による車両用空調装置通
風系の概略断面図である。

【図８】本発明の第３実施形態による車両用空調装置通
風系の概略断面図である。

【図９】本発明の第４実施形態による車両用空調装置通
風系の概略断面図である。

【図１０】第４実施形態による空調ユニットの縦断面図
で、フェイスモード時を示す。

【図１１】第４実施形態による空調ユニットの縦断面図
で、バイレベルモード時を示す。

【図１２】第４実施形態による空調ユニットの縦断面図
で、フットモードの最大暖房時を示す。

【図１３】第４実施形態による空調ユニットの縦断面図
で、フットモードの中間温度制御時を示す。

【図１４】第４実施形態による空調ユニットの縦断面図
で、デフロスタモード時を示す。

【符号の説明】

１０…送風機ユニット、２０…第１通路、２１…第２通
路、３０…空調ユニット、３２…蒸発器、３３…ヒータ
コア、３５…前席側冷風バイパス通路、３６，３６ａ、
３６ｂ…前席側エアミックスドア、４０…蒸発器バイパ
ス通路、４０ａ…蒸発器バイパスドア、４１…後席側冷
風バイパス通路、４２…後席側エアミックスドア、４６
…後席側フェイス開口部、４７…後席側フット開口部、
４９…デフロスタ開口部、５０…前席側フェイス開口
部、５２…前席側フット開口部。

Claims (19)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前席側の吹出開口部（４９、５０、５
   ２）と、後席側の吹出開口部（４６、４７）を併せ備
   え、前記前席側の吹出開口部（４９、５０、５２）には
   車両窓ガラス内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ開
   口部（４９）が少なくとも設けられている車両用空調装
   置において、 外気と内気を仕切って送風可能な送風機ユニット（１
   ０）と、 前記送風機ユニット（１０）により外気が流れる第１通
   路（２０）と、 前記送風機ユニット（１０）により内気が流れる第２通
   路（２１）と、 前記第１通路（２０）および前記第２通路（２１）の空
   気を加熱する暖房用熱交換器（３３）とを備え、 前記後席側の吹出開口部（４６、４７）と前記前席側の
   吹出開口部（４９、５０、５２）とが仕切られた状態を
   維持したまま、前記第２通路（２１）の内気が前記後席
   側の吹出開口部（４６、４７）に流れるようになってお
   り、 前記第１通路（２０）の外気を前記暖房用熱交換器（３
   ３）で加熱した後に前記前席側の吹出開口部（４９、５
   ０、５２）から車室内前席側へ吹き出し、 前記第２通路（２１）の内気を前記暖房用熱交換器（３
   ３）で加熱した後に前記後席側の吹出開口部（４６、４
   ７）から車室内後席側へ吹き出すようにしたことを特徴
   とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記送風機ユニット（１０）に、前記第
   １通路（２０）および前記第２通路（２１）にそれぞれ
   対応して専用の送風ファン（１６、１７）を備えること
   を特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記第１通路（２０）および前記第２通
   路（２１）にそれぞれ、前記暖房用熱交換器（３３）の
   加熱量を調整して前記第１通路（２０）および前記第２
   通路（２１）からの吹出空気温度を調整する前席側およ
   び後席側の温度調整手段（３６、３６ａ、３６ｂ、４
   ２）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載
   の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記前席側および後席側の温度調整手段
   （３６、３６ａ、３６ｂ、４２）を共通の駆動機構（７
   ４）により連動操作することを特徴とする請求項３に記
   載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記前席側および後席側の温度調整手段
   は、前記暖房用熱交換器（３３）を通過した温風と前記
   暖房用熱交換器（３３）をバイパスした冷風との風量割
   合を調整するエアミックスドア（３６、３６ａ、３６
   ｂ、４２）であり、 前記第２通路（２１）において、前記暖房用熱交換器
   （３３）直後の部位に前記温風と前記冷風とを混合する
   後席側の空気混合部（４３）を配置したことを特徴とす
   る請求項３または４に記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 前記暖房用熱交換器（３３）の下流部に
   前記後席側の吹出開口部（４６、４７）を開閉可能な後
   席側遮断ドア（４５）を備え、 前記後席側遮断ドア（４５）を前記第１通路（２０）と
   前記第２通路（２１）との仕切り位置に操作したときは
   前記後席側の吹出開口部（４６、４７）を開口し、 前記後席側遮断ドア（４５）を前記後席側の吹出開口部
   （４６、４７）の閉塞位置に操作したときは、前記暖房
   用熱交換器（３３）の下流部にて、前記第２通路（２
   １）を前記第１通路（２０）に連通させることを特徴と
   する請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空
   調装置。
7. 【請求項７】 前記第１通路（２０）および前記第２通
   路（２１）において、前記暖房用熱交換器（３３）の上
   流部に空気を冷却する冷房用熱交換器（３２）を配置す
   るとともに、 前記第２通路（２１）に前記冷房用熱交換器（３２）を
   バイパスして空気が流れる第１バイパス通路（４０）を
   設けることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１
   つに記載の車両用空調装置。
8. 【請求項８】 前記第１バイパス通路（４０）を開閉す
   るバイパスドア（４０ａ）を備えることを特徴とする請
   求項７に記載の車両用空調装置。
9. 【請求項９】 前記前席側の吹出開口部および前記後席
   側の吹出開口部に、それぞれ、乗員足元部へ空気を吹き
   出すためのフット開口部（４７、５２）を設け、 前記フット開口部（４７、５２）から空気を吹き出すフ
   ットモードが設定された時、前記バイパスドア（４０
   ａ）により前記第１バイパス通路（４０）を開口するこ
   とを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
10. 【請求項１０】 前記バイパスドア（４０ａ）により前
    記第１バイパス通路（４０）を開口したとき、前記第２
    通路（２１）から後席側への吹出空気温度を、前記暖房
    用熱交換器（３３）の加熱量の調整により前記第２通路
    （２１）の吸い込み空気温度と前記暖房用熱交換器（３
    ３）の吹出空気温度との範囲内で調整可能としたことを
    特徴とする請求項９に記載の車両用空調装置。
11. 【請求項１１】 前記第１通路（２０）および前記第２
    通路（２１）において、前記暖房用熱交換器（３３）の
    上流部に空気を冷却する冷房用熱交換器（３２）を配置
    するとともに、 前記第２通路（２１）に、前記冷房用熱交換器（３２）
    をバイパスして空気が流れる第１バイパス通路（４
    ０）、前記第１バイパス通路（４０）を開閉するバイパ
    スドア（４０ａ）、および前記暖房用熱交換器（３３）
    をバイパスして空気が流れる第２バイパス通路（４１）
    を備え、 前記後席側の温度調整手段は、前記暖房用熱交換器（３
    ３）を通過した温風と前記第２バイパス通路（４１）を
    通過した冷風との風量割合を調整するエアミックスドア
    （４２）であり、 前記後席側のエアミックスドア（４２）により前記第２
    バイパス通路（４１）を全開するとともに前記暖房用熱
    交換器（３３）の後席側通路（３３ｂ）を全閉したとき
    に、前記第２通路（２１）から後席側への吹出空気温度
    を、前記バイパスドア（４０ａ）の開度調整により前記
    第２通路（２１）の吸い込み空気温度と前記冷房用熱交
    換器（３２）の吹出空気温度との範囲内で調整可能とし
    たことを特徴とする請求項３または４に記載の車両用空
    調装置。
12. 【請求項１２】 前席側の吹出開口部（４９、５０、５
    ２）と、後席側の吹出開口部（４６、４７）を併せ備え
    る車両用空調装置において、 前記前席側の吹出開口部（４９、５０、５２）に向かっ
    て空気が流れる第１通路（２０）と、 前記後席側の吹出開口部（４６、４７）に向かって空気
    が流れる第２通路（２１）と、 前記第１通路（２０）および前記第２通路（２１）の空
    気を冷却する冷房用熱交換器（３２）とを備え、 前記第２通路（２１）に、前記冷房用熱交換器（３２）
    をバイパスして空気が流れるバイパス通路（４０）を設
    けたことを特徴とする車両用空調装置。
13. 【請求項１３】 前記バイパス通路（４０）を開閉する
    バイパスドア（４０ａ）を備えることを特徴とする請求
    項１２に記載の車両用空調装置。
14. 【請求項１４】 前記冷房用熱交換器は冷凍サイクルの
    蒸発器（３２）であり、 前記冷凍サイクルの停止時に前記バイパスドア（４０
    ａ）により前記バイパス通路（４０）を開口することを
    特徴とする請求項１３に記載の車両用空調装置。
15. 【請求項１５】 前記冷房用熱交換器の吸い込み空気温
    度と吹出空気温度が略同等であるときに、前記バイパス
    ドア（４０ａ）により前記バイパス通路（４０）を開口
    することを特徴とする請求項１３に記載の車両用空調装
    置。
16. 【請求項１６】 前記第１通路（２０）および前記第２
    通路（２１）の空気を加熱する暖房用熱交換器（３３）
    を備えるとともに、 前記前席側の吹出開口部および前記後席側の吹出開口部
    として、それぞれ、乗員足元部へ空気を吹き出すための
    フット開口部（４７、５２）を備え、 前記フット開口部（４７、５２）から空気を吹き出すフ
    ットモードが設定された時、前記バイパスドア（４０
    ａ）により前記バイパス通路（４０）を開口することを
    特徴とする請求項１３に記載の車両用空調装置。
17. 【請求項１７】 前記暖房用熱交換器（３３）の下流部
    に前記後席側の吹出開口部（４６、４７）を開閉可能な
    後席側遮断ドア（４５）を備え、 前記後席側遮断ドア（４５）を前記後席側の吹出開口部
    （４６、４７）の開口位置に操作したとき、前記後席側
    の吹出開口部（４６、４７）と前記前席側の吹出開口部
    （４９、５０、５２）が前記後席側遮断ドア（４５）に
    より仕切られることを特徴とする請求項１に記載の車両
    用空調装置。
18. 【請求項１８】 少なくとも車両窓ガラス内面に向けて
    空気を吹き出すデフロスタ開口部（４９）および前席側
    乗員足元部へ空気を吹き出すためのフット開口部（５
    ２）を有する前席側の吹出開口部（４９、５０、５２）
    と、 後席側の吹出開口部（４６、４７）と、 外気と内気を仕切って送風可能な送風機ユニット（１
    ０）と、 前記送風機ユニット（１０）により外気が流れる第１通
    路（２０）と、 前記送風機ユニット（１０）により内気が流れる第２通
    路（２１）と、 前記第１通路（２０）および前記第２通路（２１）の空
    気を加熱する暖房用熱交換器（３３）と、 前記暖房用熱交換器（３３）の空気通路を、前記第１通
    路（２０）の外気および前記第２通路（２１）の内気が
    通過する前席側通路（３３ａ）と、前記第２通路（２
    １）の内気が通過する後席側通路（３３ｂ）とに仕切る
    第１の仕切り手段（３４ｂ、４５）と、 前記前席側通路（３３ａ）を、前記第１通路（２０）の
    外気が通過する外気通路部（８３）と前記第２通路（２
    １）の内気が通過する内気通路部（８４）とに仕切る第
    ２の仕切り手段（３６ｂ、８１）とを備え、 前記後席側通路（３３ｂ）は、前記暖房用熱交換器（３
    ３）の空気通路のうち最高温度部に位置させ、 前記第１通路（２０）の外気を前記暖房用熱交換器（３
    ３）の前記外気通路部（８３）で加熱した後に前記デフ
    ロスタ開口部（４９）から車両窓ガラス内面に向けて吹
    き出し、 前記第２通路（２１）の内気を前記暖房用熱交換器（３
    ３）の前記内気通路部（８４）で加熱した後に前記前席
    側のフット開口部（５２）から前席側乗員足元部へ吹き
    出し、 前記第２通路（２１）の内気を前記暖房用熱交換器（３
    ３）の前記後席側通路（３３ｂ）で加熱した後に前記後
    席側の吹出開口部（４６、４７）から車室内後席側へ吹
    き出すようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
19. 【請求項１９】 前記暖房用熱交換器（３３）の下流部
    に前記後席側の吹出開口部（４６、４７）を開閉可能な
    後席側遮断ドア（４５）を備え、 前記第１の仕切り手段を前記後席側遮断ドア（４５）に
    より構成することを特徴とする請求項１８に記載の車両
    用空調装置。