KR102658077B1 - 차량용 공기조화장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 공조케이스 내부에 수평으로 형성되는 제1격벽에 의해 구획되는 상부공기유로부와, 하부공기유로부 중 하부공기유로를 복수 개의 유로로 구획하여, 전석이 좌측(운전석) 및 우측(조수석)으로 나뉘어 공조온도제어가 가능하고, 후석도 별도 공조온도제어가 가능해 3개 영역(운전석, 조수석, 후석) 각각의 공조온도를 개별로 제어할 수 있는 차량용 공기조화장치를 제공한다.

Description

차량용 공기조화장치{Air conditioner for vehicles}
본 발명은 차량용 공기조화장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 사용처에 토출하는 페이스 벤트, 디프로스트 벤트, 프론트 플로어 벤트, 리어 플로어 벤트 및 리어 콘솔 벤트를 구비하고, 내부는 제1격벽에 의해 상부공기유로와 하부공기유로로 구획된 HVAC 구조의 공조케이스 중, 상기 하부공기유로를 제1, 제2, 제3, 제4하측공기유로로 구획하고, 공조모드에 따라 제1, 제2, 제3, 제4하측공기유로를 선택적으로 개방하여, 운전석 및 조수석, 후석의 공조온도를 각각 개별로 조절(제어)할 수 있도록 한 차량용 공기조화장치에 관한 것이다.
일반적으로 이층류 구조를 가지는 차량용 냉난방 공조장치(HVAC)의 특징은 블로워에서 상층으로는 외기, 하층으로는 내기가 유입된 상태에서 증발기 및 히터코어를 상단과 하단으로 나누는 것을 특징으로 한다.
그 상태에서 플로어(Floor) 모드가 되면 플로어 도어가 회전하면서 상측과 하측이 분리되고, 그로 인해 상측으로는 외기 바람만 토출되고, 하측으로는 내기 바람만 토출되는 구조가 된다.
이로 인하여 난방 효과는 좋아지고 상측으로는 외기 바람만 토출되기 때문에 창문습도를 방지할 수 있는 2가지 효과를 동시에 볼 수 있게 되는 장점을 가진다.
그러나, 종래의 이층류 구조에서는 차량용 냉난방 공조장치(HVAC)의 하단에 프론트 플로어 벤트가 적용됨으로써 프론트 플로어 벤트와, 리어 플로어 벤트가 동시에 제어되어 공기케이스로 유입된 내기를 증발기 및 히터코어를 통과시킨 후, 3개의 존(zone)인 전속 플로어벤트와, 리어 콘솔 벤트 및 리어 플로어 벤트로 토출하지 못하는 문제점이 발생하였다.
본 발명의 배경이 되는 기술은 국내 등록특허 제0723974(2007.06.04. 공고)호에 개시되어 있다.
또한, 종래의 기술은 SINGLE 타입이나 DUAL 타입의 HVAC만 적용 가능하다는 문제점이 있었는데, 왜냐하면 이층류 구조에서는 HVAC에 하단에 프론트 플로어가 적용되어야만 내기 유입된 바람의 실내 토출이 가능해, 소형~중형에서는 적용이 가능하나 그보다 상위급 차종을 가면 3-ZONE(운전석, 조수석, 후석 개별 공조제어)구현되지 않는 문제점이 있었다.
따라서 3-ZONE 구현을 위해서는 프론트 플로어가 리어 콘솔 및 리어 플로어와 별도로 제어가 되어야 하는데, 종래의 2-LAYER방식의 HVAC는 프론트 플로어가 리어 콘솔 및 리어 플로어와 동일한 위치에 위치하여 동일한 제어를 할 수밖에 없었다.
따라서, 본 발명은 전석이 좌(운전석), 우(조수석)로 나뉘어 공조온도가 제어되고, 후석도 별도로 공조온도가 제어 가능하여, 3개 영역(운전석, 조수석, 후석) 각각의 공조온도를 개별 제어할 수 있는 차량용 공기조화장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공기조화장치는 온도가 조절된 공조공기를 각각의 사용처에 토출하는 페이스 벤트, 디프로스트 벤트, 프론트 플로어 벤트, 리어 플로어 벤트 및 리어 콘솔 벤트를 구비하고, 내부는 제1격벽에 의해 상부공기유로부와 하부공기유로부로 구획되며, 상기 제1격벽은 증발기의 전단과 히터코어의 후단 및 상기 증발기와 히터코어 사이의 중간부에 설치되고, 상기 하부공기유로부는 블라인드에 의해 좌측유로부와 우측유로부로 구획되는 공조케이스와, 상기 공조케이스의 하부공기유로는 상기 제1격벽의 하측에 거리를 두고 이격 형성된 제2격벽과, 상기 제1격벽과 제2격벽 사이 통로에 형성되어, 상기 증발기 및 히터코어를 통한 공조공기를 프론트 플로어 벤트로 안내하는 제1하측공기유로와, 상기 제1하측공기유로 하부에 형성되어, 상기 증발기 및 히터코어를 통한 공조공기를 리어 플로어 벤트 및 리어 콘솔 벤트로 안내하는 제2하측공기유로와, 상기 제2하측공기유로 하부에 형성되어, 상기 증발기를 통한 공조공기를 리어 플로어 벤트 및 리어 콘솔 벤트로 안내하는 제3하측공기유로 및 상기 제3하측공기유로 하부에 형성되어, 상기 증발기를 통한 공기를 페이스 벤트로 안내하는 제4하측공기유로를 포함하고, 상기 제1격벽은 상기 증발기의 전방측에서 시작하여 프론트 플로어 벤트 까지 수평으로 전개되어 연결하되, 상기 증발기의 중간부에서 PTC히터의 중간부를 거쳐 프론트 플로어 벤트의 진입 영역까지 연결되어, 상부공기유로와 하부공기유로로 구획하며, 상기 제2격벽은 상기 프론트 플로어 벤트의 하측에서 상기 증발기를 통한 공조공기가 히터코어로 진입하는 상기 증발기와 히터코어 사이까지 연장 형성되어, 상기 제1격벽의 하측에 거리를 두고 일부분이 서로 마주보며 평행하게 이격 형성된 것이 바람직하다.
이때 본 발명에 따른 차량용 공기조화장치는 상기 제1하측공기유로의 진입 영역에 구비되어, 선택적으로 제1하측공기유로를 개폐하는 제1믹스도어와, 상기 제2하측공기유로 및 제3하측공기유로의 진입 영역에 회동하게 구비되어, 선택적으로 상기 제2하측공기유로 및 제3하측공기유로 중 어느 하나는 개방하고, 다른 하나는 폐쇄하는 제2믹스도어와, 상기 제4하측공기유로의 진입 영역에 구비되어, 선택적으로 제4하측공기유로를 개폐하는 제3믹스도어를 포함한다.
그리고 본 발명에 따른 상기 공조케이스의 내부에 구비되며, 상기 증발기와 상기 히터코어 사이에 설치되어, 상기 상부공기유로의 개도를 조절하는 상부 믹스도어와, 상기 페이스 벤트의 진입 영역에 구비되어, 선택적으로 상기 페이스 벤트를 개폐하는 벤트도어와, 상기 제1격벽에 의해 상하로 구획되는 상기 공조케이스의 일측 중앙부에 위치하는 상기 프론트 플로어 벤트의 진입 영역에 구비되어, 선택적으로 상기 프론트 플로어 벤트를 개폐하는 프론트 플로어도어와, 상기 리어 플로어 벤트 및 상기 리어 콘솔 벤트 의 진입 영역에 구비되어, 선택적으로 상기 리어 플로어 벤트 및 상기 리어 콘솔 벤트를 개폐하는 리어도어와, 각 모드에 대응하여 상기 도어들의 전환 동작을 제어하는 도어전환제어부를 포함한다.
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그리고 본 발명에 따른 상기 블라인드는 상기 하부공기유로의 중앙에서 수직으로 형성되어, 상기 하부공기유로를 좌측유로와 우측유로로 구획할 수 있다.
더불어 본 발명에 따른 상기 하부공기유로의 중앙에서 수직으로 형성된 상기 블라인드는 전후 풍량의 차이에 따라 좌, 우측 중 어느 한 측으로 편향되게 위치할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공기조화장치는 제1격벽에 의해 구획되는 상부공기유로부와 하부공기유로부 중 하부공기유로를 복수 개의 유로로 구획하여, 전석이 좌측(운전석) 및 우측(조수석)으로 나뉘어 공조온도제어가 가능하고, 후석도 별도 공조온도제어가 가능해 3개 영역(운전석, 조수석, 후석) 각각의 공조온도를 개별로 제어할 수 있는 효과를 가진다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공기조화장치의 구성을 보인 측단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 구획된 하측공기유로들의 유동을 보인 예시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 공조장치의 벤트 모드로 실시되는 상태를 보인 예시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 공조장치의 플로어 모드로 실시되는 상태를 보인 예시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 공조장치의 전석 난방 및 후석 냉방 모드로 실시되는 상태를 보인 예시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 공조장치의 전석 냉방 및 후석 난방 모드로 실시되는 상태를 보인 예시도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 균등한 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명은 사용처에 토출하는 페이스 벤트, 디프로스트 벤트, 프론트 플로어 벤트, 리어 플로어 벤트 및 리어 콘솔 벤트를 구비하고, 내부는 제1격벽에 의해 상부공기유로와 하부공기유로로 구획된 HVAC 구조의 공조케이스 중, 상기 하부공기유로를 제1, 제2, 제3, 제4하측공기유로로 구획하고, 공조모드에 따라 제1, 제2, 제3, 제4하측공기유로를 선택적으로 개방하여, 운전석 및 조수석, 후석의 공조온도를 각각 개별로 조절(제어)할 수 있도록 한 차량용 공기조화장치에 관한 것으로, 도면을 참조하여 살펴보면 다음과 같다.
본 발명에 따른 차량용 공기조화장치(100)는 공조케이스(110), 상부 믹스도어(120), 벤트도어(140), 프론트 플로어도어(150), 리어도어(160), 도어전환제어부(170)를 포함하고, 제1믹스도어(131), 제2믹스도어(132), 제3믹스도어(133)를 포함한다.
먼저, 상기 공조케이스(110)를 살펴보면, 상기 공조케이스(110)의 내부로 유입된 외기와 내기가 증발기(E)와 히터코어(H)를 통과하면서 온도조절된 공조공기를 각 사용처로 토출하는 페이스 벤트(111), 디프로스트 벤트(112), 프론트 플로어 벤트(113), 리어 플로어 벤트(114) 및 리어 콘솔 벤트(115)를 구비한다.
여기서, 상기 증발기(E), 히터코어(H)의 세부적인 구성과 기능은 공지된 종래의 증발기, 히터코어(H)와 동일하므로 그에 대한 반복적인 설명은 생략하기로 한다.
또한, 상기 히터코어(H)의 배후에는 보조히팅장치인 PTC히터(positive temperature coefficient heater: P)가 배치되어, 상기 히터코어(H)를 통한 공기를 상기 PTC히터(P)의 전기발열체로 히팅시켜, 차량 실내의 난방이 이루어지도록 한다.
상기한 보조히팅장치인 PTC히터(P)를 포함함에 따라 동계에 차량의 최초 시동 후 실내의 공조모드를 난방으로 조작하면, 냉각수가 차가운 저온상태라 상기 히터코어(H)의 열교환으로 실내의 난방이 이루어지지 못하므로, 전기를 이용하는 상기 PTC히터(P)가 상기 히터코어(H)를 통한 공기를 히팅하여 실내로 제공하고, 엔진에 의해 냉각수가 일정 고온상태로 가열되면, 상기 히터코어(H)의 열교환으로 공기가 가열되어 실내로 제공 가능하므로, 상기 PTC히터(P)의 구동을 중지한다.
또한, 상기 히터코어(H)에서 열교환되는 설정 공조공기의 온도에 충족하지 못하면 상기 PTC히터(P)에 구동되어 상기 히터코어(H)에 의해 선가열된 공조공기를 재가열하여 실내로 제공될 수 있도록 상기 히터코어(H)의 히팅을 보조할 수도 있다.
그리고 상기 공조케이스(110)의 내부는 제1격벽(116)에 의해 상부공기유로(101)와 하부공기유로로 구획하고, 상기 상부공기유로(101)는 외기의 공기가 유입되고, 상기 하부공기유로는 내기의 공기가 유입된다.
또한, 상기 공조케이스(110)의 내부에는 상기 증발기(E)와 상기 히터코어(H)가 서로 거리를 두고 이격하여 구비하는데, 상기 제1격벽(116)은 상기 증발기(E)의 전방측에서 시작하여 프론트 플로어 벤트(113) 까지 수평으로 전개되어 연결하되, 상기 증발기(E)의 중간부에서 PTC히터(P)의 중간부를 거쳐 프론트 플로어 벤트(113)의 진입 영역까지 연결되어, 상부공기유로(101)와 하부공기유로로 구획하는 것이 바람직하다.
상기 제1격벽(116)에 의해 구획된 상기 하부공기유로에는 수직 선상으로 블라인드(117)를 구비하고, 상기 블라인드(117)에 의해 상기 하부공기유로는 좌측유로와 우측유로로 구획되어, 상기 좌측유로는 운전석과 연결되고, 상기 우측유로는 조수석과 연결되는 것이 바람직하다.
더불어 본 발명의 실시예에 따른 상기 공조케이스(110)는 상기 하부공기유로를 복수개의 유로를 분할하여 구획하는데 이를 보다 상세하게 살펴보면, 먼저 상기 공조케이스(110)의 내부에 수평으로 형성된 상기 제1격벽(116)의 하측에 거리를 두고 제2격벽(118)을 이격 형성하여, 상기 제1격벽(116)과 제2격벽(118) 사이 통로에 제1하측공기유로(102)를 형성한다.
이때 상기 제1하측공기유로(102)는 상기 증발기(E) 및 히터코어(H)를 통한 공조공기를 프론트 플로어 벤트(113)로 안내하고, 상기 제2격벽(118)은 상기 프론트 플로어 벤트(113)의 하측에서 상기 증발기(E)를 통한 공조공기가 히터코어(H)로 진입하는 상기 증발기(E)와 히터코어(H) 사이까지 연장 형성하는 것이 바람직하다.
그리고 상기 제1하측공기유로(102) 하부에는 제2하측공기유로(103)를 형성하는데, 상기 제2하측공기유로(103)는 상기 제2격벽(118)과 상기 증발기(E)와 히터코어(H)의 하단을 지지하는 지지편의 사이 통로에 형성되어, 상기 증발기(E) 및 히터코어(H)를 통한 공조공기를 리어 플로어 벤트(114) 및 리어 콘솔 벤트(115)로 안내한다.
또한, 상기 제2하측공기유로(103) 하부에는 제3하측공기유로(104)를 형성하는데, 상기 제3하측공기유로(104)는 상기 증발기(E)와 히터코어(H)의 하단을 지지하는 지지편과, 상기 공조케이스(110)의 내부 바닥에서 수평으로 연장형성된 제3격벽(119) 사이 통로에 형성되어, 상기 증발기(E)를 통한 공조공기를 바로 리어 플로어 벤트(114) 및 리어 콘솔 벤트(115)로 안내한다.
상기 제3하측공기유로(104) 하부에는 제4하측공기유로(105)를 형성하는데, 상기 제4하측공기유로(105)는 상기 제3격벽(119)과 공조케이스(110)의 바닥 사이 통로에 형성되어, 상기 증발기(E)를 통한 공기를 바로 페이스 벤트(111)로 안내한다.
여기서 상기 제1하측공기유로(102)의 진입 영역에는 제1믹스도어(131)를 선택적으로 회동 가능하게 구비하여, 공조모드의 선택에 따라 상기 제1믹스도어(131)가 회동하여 상기 제1믹스도어(131)가 제1하측공기유로(102)를 개폐한다.
그리고 상기 제2하측공기유로(103) 및 제3하측공기유로(104)의 진입 영역에는 제2믹스도어(132)가 상기 증발기(E)와 히터코어(H)의 하단을 지지하는 지지편에서 회동 가능하게 구비되어, 공조모드의 선택으로 상기 제2믹스도어(132)가 선택적인 회동에 따라 상기 제2하측공기유로(103) 및 제3하측공기유로(104) 중 어느 하나는 개방하고, 다른 하나는 폐쇄한다.
상기 제4하측공기유로(105)의 진입 영역에는 제3믹스도어(133)를 선택적으로 회동 가능하게 구비하여, 공조모드의 선택에 따라 상기 제3믹스도어(133)가 회동하여 제4하측공기유로(105)를 개폐한다.
따라서 본 발명의 일 실시예에 따른 상기 공조케이스(110)의 하부공기유로는 제1하측공기유로(102), 제2하측공기유로(103), 제3하측공기유로(104), 제4하측공기유로(105)로 구획하고, 공조모드의 선택에 따라 선택적으로 회동하는 제1믹스도어(131), 제2믹스도어(132), 제3믹스도어(133) 각각의 회동에 의해 제1하측공기유로(102), 제2하측공기유로(103), 제3하측공기유로(104), 제4하측공기유로(105)가 선택적으로 개방되어, 운전석, 조수석, 후석의 공조온도를 각각 서로 다른 온도로 제어할 수 있다.
그리고 상기 페이스 벤트(111a)의 진입 영역에는 벤트도어(141)를 구비하는데, 상기 벤트도어(141)는 상기 페이스 벤트(111a)를 선택적으로 개폐하는 기능을 한다.
이때 본 발명의 일 실시예에 따른 공조케이스(110)는 상기 페이스 벤트(111a)의 일측에 보조 페이스 벤트(111b)를 더 형성하고, 상기 보조 페이스 벤트(111b) 역시 공조모드에 따라 선택적으로 회동하여 유로를 개폐하는 보조벤트도어(142)를 구비하고, 상기 보조 페이스 벤트(111b)는 증발기(E)를 통한 외기를 선택적으로 운전석 및 조수석으로 공급되도록 한다.
따라서 상기 벤트도어(141)는 보조벤트도어(142)와 연동하여 회동되어, 상기 페이스 벤트(111a) 및 보조 페이스 벤트(111b)를 함께 개방하거나, 폐쇄되도록 하는 것이 바람직하다.
상기 벤트도어(141) 및 보조벤트도어(142)는 상기 디프로스트 벤트(112)의 입구에 구비되는 디프로스트 벤트도어(181)와 반대로 작동되는 것이 바람직하고, 상기 벤트도어(141) 및 보조벤트도어(142)와 상기 디프로스트 벤트도어(181)의 작동은 상기 도어전환제어부(170)가 제어한다.
이때, 상기 도어전환제어부(170)가 상기 벤트도어(141) 및 보조벤트도어(142)를 개방할 경우에는 상기 디프로스트 벤트도어(181)를 밀폐시켜 상기 페이스 벤트(111a,111b)로 공조공기를 토출하고, 상기 벤트도어(141) 및 보조벤트도어(142)를 밀폐할 경우에는 상기 디프로스트 벤트도어(181)를 개방시켜 상기 디프로스트 벤트(112)로 공조공기를 토출하게 된다.
상기 프론트 플로어 벤트(113)의 진입 영역에는 상기 프론트 플로어 벤트(113)을 선택적으로 개폐시키는 프론트 플로어도어(150)를 구비하며, 상기 프론트 플로어도어(150)는 상기 도어전환제어부(170)에 의해 선택적으로 개페되는 것이 바람직하다.
상기 프론트 플로어 벤트(113)는 상기 제1격벽(116)에 의해 상하로 구획된 상기 공조케이스(110)의 일측 중앙부에 위치하는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니며 중앙부를 기준으로 상부 또는 하부로 위치가 변동될 수 있다.
그리고 상기 하부공기유로의 중앙에는 블라인드(117)를 상기 제1격벽과 직교를 이루도록 수직으로 형성하는데, 상기 상부공기유로(101) 및 하부공기유로를 각각 좌측유로와 우측유로로 구획한다.
상기 블라인드(117)에 의해 구획된 상기 상부공기유로(101) 및 하부공기유의 우측유로로 이동하는 공조공기가 상기 프론트 플로어 벤트(113)가 아닌 리어 플로어 벤트(114) 및 리어 콘솔 벤트(115)로 이동하거나, 상기 상부공기유로(101) 및 하부공기유의 좌측유로를 통과한 공조공기가 상기 프론트 플로어 벤트(113)로 이동하는 것을 방지하는 역할을 한다.
이때, 상기 블라인드(117)는 상기 하부공기유로 좌, 우측방향의 중앙에 위치하는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니며 전후 풍량의 차이에 의해 위치가 어느 한 측으로 편향되게 위치가 조절될 수 있다.
상기 공조케이스(110)의 내부에는 상부 믹스도어(120)를 구비하는데, 상기 상부 믹스도어(120)는 상기 증발기(E)와 상기 히터코어(H)의 사이에 설치되어 상기 상부공기유로(101) 및 상기 상부공기유로의 측로 중 어느 하나를 개방하는 선택 개폐가 이루어지며, 상기 상부 믹스도어(120)의 동작 역시, 상기 도어전환제어부(170)에 의해 제어되는 것이 바람직하다.
상기 리어 플로어 벤트(114)와 상기 리어 콘솔 벤트(115)는 리어도어(160)에 의해 선택적으로 개폐되며, 상기 리어도어(160) 역시, 상기 도어전환제어부(170)에 의해 제어되며, 상기 도어전환제어부(170)는 각 모드에 대응하여 상부 믹스도어(120), 벤트도어(141), 보조벤트도어(142), 프론트 플로어도어(150), 디프로스트 벤트도어(181), 리어도어(160), 제1믹스도어(131), 제2믹스도어(132), 제3믹스도어(133)의 전환 동작을 제어하는 것이 바람직하다.
상기 도어전환제어부(170)가 상부 믹스도어(120), 벤트도어(141), 보조벤트도어(142), 프론트 플로어도어(150), 디프로스트 벤트도어(181), 리어도어(160), 제1믹스도어(131), 제2믹스도어(132), 제3믹스도어(133)의 전환 동작을 제어함으로써 벤트 모드, 플로어 모드, 전석 난방 및 후석 냉방 모드, 전석 냉방 및 후석 난방 모드로 전환되게 된다.
여기서 본 발명의 일 실시에에 따른 벤트모드의 실시상태를 살펴보면 다음과 같다.
조작에 의해 공조장치의 벤트 모드가 선택되면,
상기 도어전환제어부(170)가 상부 믹스도어(120)를 회동시켜 상기 상부공기유로(101)를 폐쇄하고, 벤트도어(141) 및 보조벤트도어(142)를 회동시켜 상기 페이스 벤트(111a,111b)를 개방하며, 프론트 플로어도어(150)를 회동시켜 프론트 플로어 벤트(113)를 폐쇄하고, 상기 벤트도어(141) 및 보조벤트도어(142)가 개방됨에 따라 디프로스트 벤트도어(181)가 상기 디프로스트 벤트(112)를 폐쇄하며, 리어도어(160)는 리어 콘솔 벤트(115)를 개방하고, 리어 플로어 벤트(114)를 폐쇄하며, 제1믹스도어(131)는 제1하측공기유로(102)를 폐쇄하고, 제2믹스도어(132)는 제2하측공기유로(103)를 폐쇄하면서, 제3하측공기유로(104)를 개방하고, 제3믹스도어(133)는 제4하측공기유로(105)를 개방하여, 상기 공조케이스(110)로 인입된 외기는 증발기(E)를 통한 후, 상기 상부공기유로의 측로를 통해 바로 페이스 벤트(111b)로 토출되고, 내기는 증발기(E)를 통한 후, 제3하측공기유로(104) 및 제4하측공기유로(105)를 통하게 되는데, 상기 제3하측공기유로(104)를 통한 공조공기는 리어 콘솔 벤트(115)로 토출되고, 제4하측공기유로(105)를 통한 공조공기는 상측으로 유도되어 페이스 벤트(111b)로 토출된다.
이때 상기한 공조공기는 히터코어(H) 및 PTC히터(P)를 통하지 않으므로, 공기의 히팅 없이 찬바람만 토출된다.
조작에 의해 공조장치의 플로어 모드가 선택되면,
상기 도어전환제어부(170)가 상부 믹스도어(120)를 회동시켜 상기 상부공기유로(101)를 개방하고, 벤트도어(141) 및 보조벤트도어(142)를 회동시켜 상기 페이스 벤트(111a,111b)를 폐쇄하며, 프론트 플로어도어(150)를 회동시켜 프론트 플로어 벤트(113)를 개방하고, 상기 벤트도어(141) 및 보조벤트도어(142)가 폐쇄됨에 따라 디프로스트 벤트도어(181)가 상기 디프로스트 벤트(112)를 개방하며, 리어도어(160)는 리어 콘솔 벤트(115)를 개방하면서, 리어 플로어 벤트(114)를 개방하며, 제1믹스도어(131)는 제1하측공기유로(102)를 개방하고, 제2믹스도어(132)는 제2하측공기유로(103)를 개방하면서, 제3하측공기유로(104)를 폐쇄하고, 제3믹스도어(133)는 제4하측공기유로(105)를 폐쇄하여, 상기 공조케이스(110)로 인입된 외기는 증발기(E)를 통한 후, 상부공기유로(101)를 따라 히터코어(H) 및 PTC히터(P)를 통과해 디프로스트 벤트(112)로 토출되고, 내기는 증발기(E)를 통한 후, 제1하측공기유로(102) 및 제2하측공기유로(103)를 통하게 되는데, 상기 제1하측공기유로(102)를 통한 공조공기는 히터코어(H) 및 PTC히터(P)를 통과해 프론트 플로어 벤트(113)로 토출되고, 제2하측공기유로(103)를 통한 공조공기는 히터코어(H) 및 PTC히터(P)를 통과해 리어 콘솔 벤트(115) 및 리어 플로어 벤트(114)로 각각 토출된다.
이때 상기 공조공기를 히터코어(H) 및 PTC히터(P)를 통하게 되므로, 공조공기의 히팅이 이루어져 따뜻한 바람이 토출된다.
조작에 의해 공조장치의 전석 난방 및 후석 냉방 모드가 선택되면,
상기 도어전환제어부(170)가 상부 믹스도어(120)를 회동시켜 상기 상부공기유로(101)를 개방하고, 벤트도어(141) 및 보조벤트도어(142)를 회동시켜 상기 페이스 벤트(111a,111b)를 폐쇄하며, 프론트 플로어도어(150)를 회동시켜 프론트 플로어 벤트(113)를 개방하고, 상기 벤트도어(141) 및 보조벤트도어(142)가 폐쇄됨에 따라 디프로스트 벤트도어(181)가 상기 디프로스트 벤트(112)를 개방하며, 리어도어(160)는 리어 콘솔 벤트(115)를 개방하면서, 리어 플로어 벤트(114)를 개방하며, 제1믹스도어(131)는 제1하측공기유로(102)를 개방하고, 제2믹스도어(132)는 제2하측공기유로(103)를 폐쇄하면서, 제3하측공기유로(104)를 개방하고, 제3믹스도어(133)는 제4하측공기유로(105)를 폐쇄하여, 상기 공조케이스(110)로 인입된 외기는 증발기(E)를 통한 후, 상부공기유로(101)를 따라 히터코어(H) 및 PTC히터(P)를 통과해 디프로스트 벤트(112)로 토출되고, 내기는 증발기(E)를 통한 후, 제1하측공기유로(102) 및 제3하측공기유로(104)를 통하게 되는데, 상기 제1하측공기유로(102)를 통한 공조공기는 히터코어(H) 및 PTC히터(P)를 통과해 프론트 플로어 벤트(113)로 토출되고, 제3하측공기유로(104)를 통한 공조공기는 증발기를 통한 후 바로 리어 콘솔 벤트(115) 및 리어 플로어 벤트(114)로 각각 토출된다.
이때 상기 디프로스트 벤트(112) 및 프론트 플로어 벤트(113)로 토출되는 공조공기는 히터코어(H) 및 PTC히터(P)를 통하게 되므로, 공조공기의 히팅이 이루어져 따뜻한 바람이 토출되고, 제3하측공기유로(104)를 통한 공조공기는 증발기(E)만을 통한 차가운 바람이 토출되어, 운전석 및 조수석, 후석의 공조온도를 각각 개별로 조절(제어)할 수 있는 3-ZONE제어가 가능하다.
조작에 의해 공조장치의 전석 냉방 및 후석 난방 모드가 선택되면, 상기 도어전환제어부(170)가 상부 믹스도어(120)를 회동시켜 상기 상부공기유로(101)를 폐쇄하고, 벤트도어(141) 및 보조벤트도어(142)를 회동시켜 상기 페이스 벤트(111a,111b)를 개방하며, 프론트 플로어도어(150)를 회동시켜 프론트 플로어 벤트(113)를 폐쇄하고, 상기 벤트도어(141) 및 보조벤트도어(142)가 개방됨에 따라 디프로스트 벤트도어(181)가 상기 디프로스트 벤트(112)를 폐쇄하며, 리어도어(160)는 리어 콘솔 벤트(115)를 개방하고, 리어 플로어 벤트(114)를 폐쇄하며, 제1믹스도어(131)는 제1하측공기유로(102)를 폐쇄하고, 제2믹스도어(132)는 제2하측공기유로(103)를 개방하면서, 제3하측공기유로(104)를 폐쇄하고, 제3믹스도어(133)는 제4하측공기유로(105)를 개방하여, 상기 공조케이스(110)로 인입된 외기는 증발기(E)를 통한 후, 상기 상부공기유로의 측로를 통해 바로 페이스 벤트(111b)로 토출되고, 내기는 증발기(E)를 통한 후, 제2하측공기유로(103) 및 제4하측공기유로(105)를 통하게 되는데, 상기 제2하측공기유로(103)를 통한 공조공기는 히터코어(H) 및 PTC히터(P)를 통과해 리어 콘솔 벤트(115)로 토출되고, 제4하측공기유로(105)를 통한 공조공기는 상측으로 유도되어 페이스 벤트(111b)로 토출된다.
이때 상기 페이스 벤트(111a,111b)로 토출되는 공조공기는 히터코어(H) 및 PTC히터(P)를 통하지 않으므로, 공기의 히팅 없이 찬바람만 토출되고, 상기 제2하측공기유로(103)를 통해 리어 콘솔 벤트(115)로 토출되는 공조공기는 히터코어(H) 및 PTC히터(P)를 통하게 되므로, 공조공기의 히팅이 이루어져 따뜻한 바람이 토출되어, 운전석 및 조수석, 후석의 공조온도를 각각 개별로 조절(제어)할 수 있는 3-ZONE제어가 가능하다.
본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
100: 차량용 공기조화장치 101: 상부공기유로
102: 제1하측공기유로 103: 제2하측공기유로
104: 제3하측공기유로 105: 제4하측공기유로
110: 공조케이스 111a, 111b: 페이스 벤트
112: 디프로스트 벤트 113: 프론트 플로어 벤트
114: 리어 플로어 벤트 115: 리어 콘솔 벤트
116: 제1격벽 117: 블라인드
118: 제2격벽 120: 상부 믹스도어
131: 제1믹스도어 132: 제2믹스도어
133: 제3믹스도어 141: 벤트도어
142: 보조벤트도어 150: 프론트 플로어도어
160: 리어도어 170: 도어전환제어부
181: 디프로스트 벤트도어 E: 증발기
H: 히터코어 P: PTC히터

Claims (8)

  1. 온도가 조절된 공조공기를 각각의 사용처에 토출하는 페이스 벤트, 디프로스트 벤트, 프론트 플로어 벤트, 리어 플로어 벤트 및 리어 콘솔 벤트를 구비하고, 내부는 제1격벽에 의해 상부공기유로부와 하부공기유로부로 구획되며, 상기 제1격벽은 증발기의 전단과 히터코어의 후단 및 상기 증발기와 히터코어 사이의 중간부에 설치되고, 상기 하부공기유로부는 블라인드에 의해 좌측유로부와 우측유로부로 구획되는 공조케이스;
    상기 공조케이스의 하부공기유로는
    상기 제1격벽의 하측에 거리를 두고 이격 형성된 제2격벽;
    상기 제1격벽과 제2격벽 사이 통로에 형성되어, 상기 증발기 및 히터코어를 통한 공조공기를 프론트 플로어 벤트로 안내하는 제1하측공기유로;
    상기 제1하측공기유로 하부에 형성되어, 상기 증발기 및 히터코어를 통한 공조공기를 리어 플로어 벤트 및 리어 콘솔 벤트로 안내하는 제2하측공기유로;
    상기 제2하측공기유로 하부에 형성되어, 상기 증발기를 통한 공조공기를 리어 플로어 벤트 및 리어 콘솔 벤트로 안내하는 제3하측공기유로; 및
    상기 제3하측공기유로 하부에 형성되어, 상기 증발기를 통한 공기를 페이스 벤트로 안내하는 제4하측공기유로를 포함하고,
    상기 제1격벽은
    상기 증발기의 전방측에서 시작하여 프론트 플로어 벤트 까지 수평으로 전개되어 연결하되, 상기 증발기의 중간부에서 PTC히터의 중간부를 거쳐 프론트 플로어 벤트의 진입 영역까지 연결되어, 상부공기유로와 하부공기유로로 구획하며,
    상기 제2격벽은
    상기 프론트 플로어 벤트의 하측에서 상기 증발기를 통한 공조공기가 히터코어로 진입하는 상기 증발기와 히터코어 사이까지 연장 형성되어, 상기 제1격벽의 하측에 거리를 두고 일부분이 서로 마주보며 평행하게 이격 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공기조화장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1하측공기유로의 진입 영역에 구비되어, 선택적으로 제1하측공기유로를 개폐하는 제1믹스도어와;
    상기 제2하측공기유로 및 제3하측공기유로의 진입 영역에 회동하게 구비되어, 선택적으로 상기 제2하측공기유로 및 제3하측공기유로 중 어느 하나는 개방하고, 다른 하나는 폐쇄하는 제2믹스도어와;
    상기 제4하측공기유로의 진입 영역에 구비되어, 선택적으로 제4하측공기유로를 개폐하는 제3믹스도어를 포함하는 차량용 공기조화장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 공조케이스의 내부에 구비되며, 상기 증발기와 상기 히터코어 사이에 설치되어, 상기 상부공기유로의 개도를 조절하는 상부 믹스도어;
    상기 페이스 벤트의 진입 영역에 구비되어, 선택적으로 상기 페이스 벤트를 개폐하는 벤트도어;
    상기 제1격벽에 의해 상하로 구획되는 상기 공조케이스의 일측 중앙부에 위치하는 상기 프론트 플로어 벤트의 진입 영역에 구비되어, 선택적으로 상기 프론트 플로어 벤트를 개폐하는 프론트 플로어도어;
    상기 리어 플로어 벤트 및 상기 리어 콘솔 벤트 의 진입 영역에 구비되어, 선택적으로 상기 리어 플로어 벤트 및 상기 리어 콘솔 벤트를 개폐하는 리어도어;
    각 모드에 대응하여 상기 도어들의 전환 동작을 제어하는 도어전환제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공기조화장치.
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 블라인드는
    상기 하부공기유로의 중앙에서 수직으로 형성되어, 상기 하부공기유로를 좌측유로와 우측유로로 구획하는 것을 특징으로 하는 차량용 공기조화장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 하부공기유로의 중앙에서 수직으로 형성된 상기 블라인드는
    전후 풍량의 차이에 따라 좌, 우측 중 어느 한 측으로 편향되게 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 공기조화장치.
  7. 삭제
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 프론트 플로어 벤트는
    상기 제1격벽에 의해 상하로 구획된 상기 공조케이스의 일측 중앙부에 위치하는 차량용 공기조화장치.

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