KR101154478B1 - 자동차용 공조장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 의한 자동차용 공조장치는, 적어도 디프로스트 벤트와 페이스 벤트와 플로어 벤트를 구비한 공조케이스와; 상기 공조케이스에 형성된 다수의 벤트를 개폐하여 공조모드가 구현되도록 제1, 제2 개구부 및 차단부로 이루어짐과 아울러 상기 제1, 제2 개구부가 상기 공조케이스에 형성된 다수의 벤트들이 배열된 방향을 따라 슬라이딩 구동되도록 형성된 모드도어를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하며,

이와 같은 본 발명은 단일의 모드도어를 이용하여 다수의 벤트 즉, 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트를 선택적으로 개폐시켜 공조모드를 구현함으로써, 차량 전후 방향으로의 공조케이스의 폭이 축소되도록 하여 공조케이스가 차지하는 점유 공간을 감소시킴과 아울러 차량 내부의 운전석과 조수석의 활용 공간을 확장할 수 있게 된다.

그리고, 본 발명은 단일의 모드도어를 이용하여 다수의 벤트 이외에 단일의 콘솔 벤트까지 선택적으로 개폐할 수 있게 된다.

공조모드, 구현, 벤트, 도어, 공조케이스

Description

자동차용 공조장치{Air conditioning device for vehicle}

본 발명은 자동차용 공조장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 단일의 모드도어를 이용하여 다수의 벤트 즉, 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트를 선택적으로 개폐시켜 공조모드를 구현함으로써, 차량 전후 방향으로의 공조케이스의 폭이 축소되도록 하여 공조케이스가 차지하는 점유 공간을 감소시킴과 아울러 차량 내부의 운전석과 조수석의 활용 공간을 확장할 수 있고, 단일의 모드도어를 이용하여 다수의 벤트 이외에 단일의 콘솔 벤트까지 선택적으로 개폐할 수 있도록 한 자동차용 공조장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 공조장치는, 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드쉴드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 환기하게 된다.

이러한 공조장치는 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 디 프로스트 도어(16a)와 벤트도어(16b) 및 플로어 도어(16d)로 이루어진 모드도어에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c,12d)가 설치된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와; 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍유로(P1)와 상기 히터코어(3)를 통과하는 온풍유로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(15)를 포함하여 이루어져 있다.

또한, 히터코어(3)의 후방측과 플로어 벤트(12c,12d)의 사이에는 가이드벽(17)이 형성되어 서로 구획되어 있다.

여기서, 가이드 벽(17)과 히터코어(3)의 사이에는 또 다른 온도조절도어(15a)가 설치되어, 가이드 벽(17)과 히터코어(3) 사이의 유로의 개도를 조절하게 된다. 즉, 두개의 온도조절도어(15)(15a)는 차량의 전후 방향으로 배치되어 있다.

그리고, 플로어 벤트(12c,12d)는 앞좌석용 플로어 벤트(12c)와 뒷좌석용 플로어 벤트(12d)로 분리되어 있으며, 플로어 도어(16d)에 의해 개도가 조절된다.

상기 공조케이스(10)는 증발기(2)와 히터코어(3)와 온도조절도어(15)를 포함하여 디프로스트 도어(16a)와 벤트도어(16b) 및 플로어 도어(16d)의 조립을 위해 서로 면접촉되게 결합되는 좌우측 케이스부재(미도시)로 이루어진다.

여기서, 도 1에 도시된 공조케이스(10)의 빗금친 부분은 상기 좌우측 케이스부재가 상호 접촉된 상태에서의 상호 접촉면이다.

상기 디프로스트 벤트(12a)는 차창에 발생된 성에를 제거하기 위하여 차창쪽 을 향해 공기가 공급되도록 하는 역할을 하고, 페이스 벤트(12b)는 앞좌석 탑승자의 상반신을 향해 공기가 공급되도록 하는 역할을 한다.

그리고, 플로어 벤트(12c)에서 토출되는 공기는 차량 실내의 전방측 플로어로 공급되고, 플로어 벤트(12d)에서 토출되는 공기는 차량 실내의 후방측 플로어로 공 공급된다.

한편, 이 플로어 벤트(12c,12d)를 구성하는 공조케이스(10)의 외측에는 자동차 실내의 콘솔을 통해 뒷좌석측으로 공기가 공급되도록 안내하는 콘솔 벤트(12e)가 설치되어 있다.

이 콘솔 벤트(12e)의 입구는 페이스 벤트(12b)와 연결되어 이 벤트 도어(16b)를 회동시켜 페이스 벤트(12b)가 개방되도록 한 경우에, 공기중의 일부는 페이스 벤트(12b)를 통해 토출되고, 나머지는 콘솔 벤트(12e)를 통해 토출되는 공기는 콘솔측으로 공급된 후 콘솔에서 차량 실내 후방으로 공급된다.

이때, 페이스 벤트(12b)내의 공조케이스(10)에는 페이스 벤트(12b)를 통과하는 공기중 일부를 콘솔 벤트(12e)측으로 원활하게 유도할 수 있도록 하는 분기 가이드(13)가 공조케이스(10)에 수직으로 일체로 형성되어 있다.

상기와 같이 구성된 차량용 공기조화장치에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 온도조절도어(15)는, 냉풍유로(P1)를 개방함과 아울러 온풍유로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 냉풍유로(P1)를 통해 믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12c)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.

또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 온도조절도어(15)는, 냉풍유로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍유로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온풍유로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 상승된 후, 믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12c)를 통하여 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.

그리고, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 1/2냉방모드가 가동될 경우에는, 온도조절도어(15)는 중립위치로 회전되어, 상기 믹싱챔버(MC)에 대하여 냉풍유로(P1) 및 온풍유로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기가 믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하여 혼합된 후, 소정의 공조모드에 따라 디프로스트 도어(16a)와 벤트 도어(16b) 및 플로어 도어(16d)에 의해 각각 개방되는 디프로스트 벤트(12a)와 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c)(12d)를 통해 차량 실내로 토출된다.

한편, 전술한 차량용 공조장치의 구성에서, 탑승자의 필요에 따라 차량 실내의 운전석과 조수석에 각기 다른 온도의 공기가 공급되도록 하여 개별적인 냉난방이 이루어지도록 하는 이른바, 좌,우 독립제어 방식을 적용할 수 있는 데, 미도시된 좌우측 케이스 부재 사이에 공기 유로를 좌우로 분리하는 분리판(미도시)을 설치하고, 이 분리판을 기준으로 하여 2개의 온도조절도어(15)를 좌우로 분리된 공기 유로상에 설치하여 개별 작동시킴으로써 운전석과 조수석에 각기 다른 온도의 공기가 공급되도록 할 수 있다.

그러나, 종래 기술은 다음과 같은 문제점이 있었다.

첫째, 종래 기술에 의한 자동차용 공조장치를 이루는 공조케이스(10)가 엔진룸(30)과 구획되도록 하는 대쉬 판넬(31)에 설치되어 있고, 공조케이스(10)의 내부에 디프로스트 도어(16a)와 벤트 도어(16b) 및 플로어 도어(16d)가 각각 개별적으로 구성되어 있기 때문에, 이들 도어를 각각 별도로 제작하여야 함에 따른 제작 비용의 상승 및 이들 개별 도어를 조립하기 위한 조립 공수가 증가되는 문제점이 있었으며, 또한 이들 도어들이 차량 전후 방향으로 배치되어 있기 때문에 공조 케이스(10)의 전체 크기가 더 커지게 되며, 이로 인해 차량 내부의 운전석과 조수석의 실내 공간이 축소되는 문제점이 있었다.

둘째, 종래 기술은 자동차 실내의 콘솔을 통해 뒷좌석측으로 공급되도록 안내하는 콘솔벤트(12e)가 차량 후방측으로 공조케이스(10)의 외측에 더 구비되어 있기 때문에 공조 케이스(10)의 전체 크기가 더 커지게 되며, 이로 인해 차량 내부의 운전석과 조수석측의 실내 공간이 축소되는 문제점도 있었다.

셋째, 종래 기술은 공조케이스(10)의 내부에 차량 전후 방향으로 2개의 온도조절도어(15)(15a)가 설치되어 있기 때문에 차량 전후 방향으로 많은 공간을 차지하게 되는 문제점도 있었다.

이에, 본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 단일의 모드도어를 이용하여 다수의 벤트 즉, 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트를 선택적으로 개폐시켜 공조모드를 구현함으로써, 차량 전후 방향으로의 공조케이스의 폭이 축소되도록 하여 공조케이스가 차지하는 점유 공간을 감소시킴과 아울러 차량 내부의 운전석과 조수석의 활용 공간을 확장할 수 있도록 한 자동차용 공조장치를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 단일의 모드도어를 이용하여 다수의 벤트 이외에 단일의 콘솔 벤트까지 선택적으로 개폐할 수 있도록 한 자동차용 공조장치를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 자동차용 공조장치는, 적어도 디프로스트 벤트와 페이스 벤트와 플로어 벤트를 구비한 공조케이스와; 상기 공조케이스에 형성된 다수의 벤트를 개폐하여 공조모드가 구현되도록 제1, 제2 개구부 및 차단부로 이루어짐과 아울러 상기 제1, 제2 개구부가 상기 공조케이스에 형성된 다수의 벤트들이 배열된 방향을 따라 슬라이딩 구동되도록 형성된 모드도어를 포함하여 이루어지며, 이로 인해 단일의 모드도어를 이용하여 다수의 벤트 즉, 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트를 선택적으로 개폐시켜 공조모드를 구현함으로써, 차량 전후 방향으로의 공조케이스의 폭이 축소되도록 하여 공조케이스가 차지하는 점유 공간을 감소시킴과 아울러 차량 내부의 운전석과 조수석의 활용 공간을 확장할 수 있게 된다.

그리고, 본 발명은, 공조케이스에는 콘솔 벤트가 더 구비되며, 모드도어에는 콘솔 벤트를 선택적으로 개방하는 제3 개구부가 더 구비되며, 이로 인해 단일의 모 드도어를 이용하여 다수의 벤트 이외에 단일의 콘솔 벤트까지 선택적으로 개폐할 수 있게 된다.

본 발명에 의한 자동차용 공조장치에 따르면, 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다.

첫째, 본 발명은 단일의 모드도어를 이용하여 다수의 벤트 즉, 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트를 선택적으로 개폐시켜 공조모드를 구현함으로써, 차량 전후 방향으로의 공조케이스의 폭이 축소되도록 하여 공조케이스가 차지하는 점유 공간을 감소시킴과 아울러 차량 내부의 운전석과 조수석의 활용 공간을 확장할 수 있음과 아울러 도어의 조립 공수를 절감할 수 있으며, 도어의 제작 원가를 절감할 수 있게 된다.

둘째, 본 발명은 단일의 모드도어를 이용하여 다수의 벤트 이외에 단일의 콘솔 벤트까지 선택적으로 개폐할 수 있게 된다.

셋째, 본 발명의 공조장치를 탑승자의 필요에 따라 차량 실내의 운전석과 조수석에 동일한 온도의 공기가 공급되도록 하는 싱글제어 방식으로 구성한 경우뿐만 아니라, 탑승자의 필요에 따라 차량 실내의 운전석과 조수석에 각기 다른 온도의 공기가 공급되도록 하여 개별적인 냉난방이 이루어지도록 하는 좌,우 독립제어 방식으로 구성한 경우 모두 적용 가능하다.

이하, 본 발명에 의한 자동차용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면 을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 공조케이스를 이루는 좌측 케이스부재를 생략한 채로 우측 케이스부재와, 도어 조립체를 분해하여 도시한 분해 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 우측 케이스부재에 도어 조립체가 설치된 상태를 도시한 단면도이며, 도 4는 디프로스트 벤트와 페이스 벤트와 플로어 벤트 및 콘솔 벤트가 형성되는 좌우측 케이스부재 각각의 일측벽부 전체를 펼친 상태로 도시한 상태에서 본 발명의 일실시예의 모드도어가 위치된 상태를 나타낸 것으로, 공조모드중 페이스-콘솔 모드일 때를 나타낸 전개도이며, 도 5는 디프로스트 벤트와 페이스 벤트와 플로어 벤트 및 콘솔 벤트가 형성되는 좌우측 케이스부재 각각의 일측벽부 전체를 펼친 상태로 도시한 상태에서 본 발명의 다른 실시예의 모드도어가 위치된 상태를 나타낸 것으로, 공조모드중 페이스-콘솔 모드일 때를 나타낸 전개도이며, 도 6은 본 발명에 적용되는 도어 조립체의 외관을 도시한 사시도이며, 도 7은 도 6에 도시된 도어 조립체의 분해 사시도이며, 도 8은 도 6에 도시된 도어 조립체의 구성중 도어부를 폭방향으로 절단한 상태에서, 지지 프레임부와 도어부 및 지지부재간의 결합 관계를 도시한 단면도이며, 도 9는 도 6에 도시된 도어 조립체의 구성중 도어부를 길이 방향으로 절단한 상태에서, 도어부와 지지부재간의 결합 관계의 일실시예를 도시한 단면도이며, 도 10은 도 6에 도시된 도어 조립체의 구성중 도어부를 길이 방향으로 절단한 상태에서, 도어부와 지지부재간의 결합 관계의 다른 실시예를 도시한 단면도이며, 도 11은 본 발명의 공조케이스를 이루는 좌측 케이스부재를 생략한 채로 우측 케이스부재와, 도어 조립체가 결합된 분리판을 분해하여 도시한 분해 사시도이며, 도 12는 도 11에 도시된 우측 케이스부재에 분리판이 서로 결합된 상태를 나타낸 것으로, 도어 조립체가 생략된 상태로 나타낸 결합 사시도이며, 도 13은 디프로스트 벤트와 페이스 벤트와 플로어 벤트 및 콘솔 벤트가 형성되는 좌우측 케이스부재 각각의 일측벽부 전체를 펼친 상태로 도시한 상태에서 모드도어가 위치된 상태를 나타낸 것으로, 공조모드중 페이스-콘솔 모드일 때를 나타낸 전개도이며, 도 14는 본 발명에 따른 공조모드인 페이스-콘솔 모드와, 바이레벨 모드와, 플로어 모드와, 믹싱 모드와, 디프 모드별로 나타낸 작동 상태도이며, 도 15(a)(b)는, 본 발명의 공기 분배 커버가 형성된 상태를 단면도이다.

본 발명에 의한 자동차용 공조장치는, 크게 공조케이스(100)와, 모드도어(210)를 포함하여 이루어진다.

공조케이스(100)에는 적어도 디프로스트 벤트(130)와 페이스 벤트(131)와 플로어 벤트(132)가 형성된다. 좀더 상세하게는 공조케이스(100)는 좌우측 케이스부재(110)(120)가 상호 접촉 결합되어 이루어진다. 여기서, 좌측 케이스부재(110)와 우측 케이스부재(120)는 서로 대칭되는 동일한 형상으로 형성되는 것으로, 도 2에 도시된 도면에서는 좌측 케이스부재(110)를 생략하여 도시하였다.

이 좌우측 케이스부재(110)(120) 각각의 최외각 결합면(112)(122)을 형성하는 외측벽부(111)(121)에 각각 디프로스트 벤트(130)와 페이스 벤트(131)와 플로어 벤트(132)가 순차적으로 일정 간격을 두고 이격 형성되어 이루어진다.

즉, 좌측 케이스부재(110)의 최외각 결합면(112)을 이루는 외측벽부(111)에 디프로스트 벤트(130)와 페이스 벤트(131)와 플로어 벤트(132)가 순차적으로 이격 형성된다. 그리고, 우측 케이스부재(120)의 최외곽 결합면(122)을 이루는 외측벽부(121)에 디프로스트 벤트(130)와 페이스 벤트(131)와 플로어 벤트(132)가 순차적으로 이격 형성된다.

여기서, 디프로스트 벤트(130)와 페이스 벤트(131)와 플로어 벤트(132)는 도 4에 도시된 바와 같이, 4각 테두리안에 서로 교차하는 사선으로 빗금친 부분을 의미한다.

그리고, 본 발명은 전술한 디프로스트 벤트(130)와 페이스 벤트(131)와 플로어 벤트(132) 이외에 공조케이스(100)에 콘솔 벤트(133)를 더 구비할 수 있는데, 이 콘솔 벤트(133)의 위치는 플로어 벤트(132)로부터 일정 간격 이격된 위치에 형성된다. 즉, 디프로스트 벤트(130)와 페이스 벤트(131)와 플로어 벤트(132) 및 콘솔 벤트(133)의 순서로 형성되는 것으로, 좌측 케이스부재(110)의 최외각 결합면(112)을 이루는 외측벽부(111) 및 우측 케이스부재(120)의 최외곽 결합면(122)을 이루는 외측벽부(121)에 각각 형성된다.

한편, 본 발명의 플로어 벤트(132)는 공조케이스(100)의 좌우 양측에 각각 도 4에 도시된 바와 같이, 공조케이스(100)의 중앙, 즉 좌우측 케이스부재(110)(120) 각각의 최외각 결합면(112)(122)을 기준으로 하여 대칭되게 형성된다. 즉, 공조케이스(100)를 구성하는 좌측 케이스부재(110)와 우측 케이스부재(120)에 각각 1개씩 형성되는 것이다. 그리고, 콘솔 벤트(133)는 플로어 벤트(132) 사이에 형성됨과 아울러 플로어 벤트(132) 하부측에 형성된다. 아울러, 플 로어 벤트(132)와 콘솔 벤트(133)는 모드도어(210)의 이동 방향을 따라 중첩되지 않는 위치에 형성된다.

여기서, 플로어 벤트(132)는 도면상에는 도시되지 않았지만, 공조케이스(100)의 중앙, 즉 좌우측 케이스부재(110)(120) 각각의 최외각 결합면(112)(122)을 기준으로 하여 대칭되게 형성하지 않고 비대칭이 되도록 형성될 수 있음은 물론이다.

그리고, 본 발명의 모드도어(210)는 공조케이스(100)에 형성된 다수의 벤트(130)(131)(132)를 개폐하여 공조모드가 구현되도록 적어도 제1, 제2 개구부(210a)(210b) 및 차단부(210c,210d,210e)로 이루어짐과 아울러 제1, 제2 개구부(210a)(210b)가 공조케이스(100)에 형성된 다수의 벤트(130)(131)(132)들이 배열된 방향을 따라 슬라이딩 구동되도록 형성된다.

즉, 모드도어(210)의 길이 방향으로의 양측변부는 공조케이스(100)의 내벽면에 형성된 가이드 레일(123)에 결합되어, 슬라이드 이동된다.

여기서, 모드도어(210)는 도 4에 도시된 이점쇄선(─ - - ─ - - ─)으로 형성한 사각 영역을 의미하고, 제1 개구부(210a) 및 제2 개구부(210b)는 일점쇄선(─ - ─ - ─)으로 형성한 사각 영역을 의미한다.

그리고, 본 발명의 모드도어(210)는 양단부 사이의 영역에 길이 방향으로 일정 간격 이격된 제1 개구부(210a)와 제2 개구부(210b)를 구비함과 아울러 제1, 제2 개구부(210a)(210b)를 제외한 나머지 영역을 차단부(210c)(210d)(210e)로 구획 설 치된 일정한 길이의 단일 판상체로 이루어지도록 함으로써, 종래 개별로 이루어진 디프로스트 도어, 페이스 도어, 플로어 도어로 구성하지 않고서도 다수의 벤트를 개폐하여 공조모드를 구현할 수 있으며, 종래에 비해 조립 공수의 절감 및 제작 원가를 절감할 수 있게 된다.

그리고, 본 발명의 모드도어(210)는 단일로 이루어져 있기 때문에 공조장치의 전체적인 중량도 현저하게 감소시킬 수 있다.

여기서, 차단부(210c)(210d)(210e)는 제1 개구부(210a)와 가장 인접되는 위치의 모드도어(210) 일측에 형성된 일측 차단부(210c)와, 제1 개구부(210a)와 제2 개구부(210b) 사이의 중간 차단부(210d)와, 제2 개구부(210b)와 가장 인접되는 위치의 모드도어(210)의 타측에 형성된 타측 차단부(210e)로 이루어진다.

이와 같은 모드도어(210)는 좌우측 케이스부재(110)(120) 각각의 외측벽부(111)(121)의 내벽면을 따라 슬라이드 이동되어 제1 개구부(210a)와 제2 개구부(210b) 및 다수의 차단부(210c)(210d)(210e)의 위치에 의해 디프로스트 벤트(130)와 페이스 벤트(131)와 플로어 벤트(132)를 개폐하여 공조모드를 구현하게 된다.

즉, 모드도어(210)의 슬라이딩 이동 거리에 따라, 제1 개구부(210a)와 가장 인접되는 위치의 모드도어(210) 일측에 형성된 일측 차단부(210c)의 위치 이동에 의해 디프로스트 벤트(130)의 통로 면적이 가변되고, 제1 개구부(210a)의 위치 이동에 의해 페이스 벤트(131)의 통로 면적이 가변되며, 제2 개구부(210b)의 위치 이동에 의해 플로어 벤트(132)의 통로 면적이 가변된다.

한편, 본 발명은 전술한 설명에서와 같이, 공조케이스(100)에 콘솔 벤트(133)를 더 구비한 경우에는 모드도어(210)에 콘솔 벤트(133)를 선택적으로 개방하는 제3 개구부를 구성한다.

이 제3 개구부는 두가지 타입으로 구성할 수 있는데, 도 5에 도시된 바와 같이, 제2 개구부(210b)와 가장 인접되는 위치의 모드도어(210) 타측에 형성된 타측 차단부(210e)에 연장부(210e')를 연장 형성하여 이 연장부(210e')에 크기의 통공(210f)이 형성되도록 관통 형성하여 구성하게 된다. 즉, 제3 개구부는 통공(210f)이 되는 것이다.

이로 인해, 모드도어(210)의 슬라이딩 이동 거리에 따라, 제1 개구부(210a)와 가장 인접되는 위치의 모드도어(210) 일측에 형성된 일측 차단부(210c)의 위치 이동에 의해 디프로스트 벤트(130)의 통로 면적이 가변되고, 제1 개구부(210a)의 위치 이동에 의해 페이스 벤트(131)의 통로 면적이 가변되며, 제2 개구부(210b)의 위치 이동에 의해 플로어 벤트(132)의 통로 면적이 가변되며, 제3 개구부(210f)의 위치 이동에 의해 콘솔 벤트(133)의 통로 면적이 가변된다.

다음으로, 제3 개구부를 도 4에 도시된 바와 같이 제2 개구부(210b)와 가장 인접되는 위치의 모드도어(210) 타측에 형성된 타측 차단부(210e) 외곽의 공간(210f')으로 설정하는 것이다. 제3 개구부는 공간(210f')이 되는 것이다.

모드도어(210)의 슬라이딩 이동 거리에 따라, 제1 개구부(210a)와 가장 인접되는 모드도어(210) 일측에 형성된 일측 차단부(210c)의 위치 이동에 의해 디프로스트 벤트(130)의 통로 면적이 가변되고, 제1 개구부(210a)의 위치 이동에 의해 페이스 벤트(131)의 통로 면적이 가변되며, 제2 개구부(210b)의 위치 이동에 의해 플로어 벤트(132)의 통로 면적이 가변되며, 제3 개구부(210f')의 위치 이동에 의해 콘솔 벤트(133)의 통로 면적이 가변된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 모드도어(210)의 전체 길이와 제1, 제2, 제3 개구부(210a)(210b)(210f,210f') 및 일측 차단부(210c), 중간 차단부(210d), 타측 차단부(210e)간의 배열 간격을 다양하게 변경하여 구성할 수 있으며, 바람직하게는 모드도어(210)의 슬라이딩 이동 거리에 따라, 페이스 벤트(131)와 콘솔 벤트(133)로 공기를 토출시키는 페이스-콘솔 모드와, 공기중의 일부를 페이스 벤트(131)로 토출시킴과 아울러 나머지는 플로어 벤트(132)로 토출시키는 바이레벨 모드와, 플로어 벤트(132)로만 공기를 토출시키는 플로어 모드와, 공기중의 일부를 디프로스트 벤트(130)로 토출시킴과 아울러 나머지는 플로어 벤트(132)로 토출시키는 믹싱모드와, 디프로스트 벤트(130)로만 토출시키는 디프 모드가 구현되도록 모드도어(210)의 전체 길이와 제1, 제2, 제3 개구부(210a)(210b)(210f,210f') 및 일측 차단부(210c), 중간 차단부(210d), 타측 차단부(210e)간의 배열 간격을 설정할 수 있다.

한편, 본 발명의 모드도어(210)는 도 6에 도시된 바와 같이, 별도의 도어 조립체(200)에 의해 슬라이드 이동되도록 구성되어 있으며, 이 도어 조립체(200)를 구성하는 하나의 구성요소로서, 도어 조립체(200)는 구동롤러(220)와 모드도어(210)로 이루어진다.

구동롤러(220)는 공조케이스(100)의 측벽부중 다수의 벤트(130)(131)(132), 즉 디프로스트 벤트(130)와 페이스 벤트(131)와 플로어 벤트(132) 또는 이들 벤트(130)(131)(132)에 콘솔 벤트(133)가 더 추가된 일측벽부(111)(121)의 내측에 인접하여 회전되는 것으로, 바람직한 실시예로, 공조케이스(100)의 내부에 회전 가능하게 설치되는 회전축(221)과, 이 회전축(221)의 양단부에 형성되는 피니언 기어(222)로 이루어진다.

모드도어(210)는 길이 방향으로 적어도 1개 이상 일정 간격 이격 형성되는 개구부(210a)(210b)와, 상기 구동롤러(210)의 회전력을 전달받아 폭방향으로의 양측부가 상기 공조케이스(100)의 내벽면의 안내를 받아 이동하도록 상기 양측부 내면에 길이 방향으로 일정 구간에 걸쳐 형성되는 구동부(212)와, 나머지 구간에 가요성을 갖는 연성부(213)로 이루어진 일정 길이의 판상체로 이루어진다.

좀더 상세하게는 모드도어(210)는 일정한 길이와 폭(W)을 갖는 플렉시블한 재질의 판상체로 이루어짐과 아울러 길이 방향으로 적어도 1개 이상 일정 간격 이격 형성되는 개구부(210a)(210b)를 갖는 도어부(211)와; 구동롤러(220)의 회전력을 전달받아 폭방향으로의 양측부가 공조케이스(100)의 내벽면의 안내를 받아 이동하도록 도어부(211) 폭방향으로의 양측부 내면에 길이 방향으로 일정 구간에 걸쳐 형성되는 구동부(212) 및 나머지 구간에 가요성을 갖는 연성부(213)를 구획 형상된 한쌍의 지지 프레임부(214);로 이루어진다.

여기서, 모드도어(210)의 폭(W) 길이는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 좌우측 케이스부재(110)(120) 각각의 측벽부(110A)(120A)의 서로 마주보는 내측면까지의 거리와 대략 동일하다.

상기 도어부(211)는 일례로 플렉시블한 합성수지제 박판 또는 필름으로 이루어지며, 그 두께를 1mm~5mm정도로 하여 모드도어의 전체적인 중량 및 공조장치의 전체적인 중량을 경감시킬 수 있도록 한다.

그리고, 상기 지지 프레임부(214)는 합성수지 재질로 구성하여 모드도어(210)의 전체적인 중량 및 공조장치의 전체적인 중량을 경감시킬 수 있도록 한다.

그리고, 모드도어(210)의 구동부(212)는 구동롤러(220)를 구성하는 피니언 기어(222)와 치차 결합되는 래크 기어로 구성된다.

여기서, 구동부(212)인 래크 기어에는 다수의 기어잇빨들중 어느 두개의 기어잇빨(212a)(212b)간의 간격을 나머지 기어잇빨간의 간격과는 다르게 형성하고, 구동롤러(220)를 구성하는 피니언 기어(222)에는 다수의 기어잇빨들중 어느 하나의 기어잇빨(222a)을 반경방경으로 나머지 기어잇빨보다 두께를 크게 형성하여, 피니언 기어(222)의 기어잇빨(222a)을 래크기어(212)에 형성된 두개의 기어잇빨(212a)(212b) 사이로 결합되도록 하면, 본 발명의 모드도어(210)의 조립시 초기 상태의 공조모드를 쉽게 세팅할 수 있게 된다. 모드도어(210)의 초기 조립시 오조립을 방지할 수 있게 된다.

그리고, 한쌍의 지지 프레임부(214)의 외측면에는 좌우측 케이스부재(110)(120) 각각의 측벽부(110A)(120A)에 형성된 가이드 레일(123)(도 2참조)에 결합되어 슬라이드 이동되도록 결합부(214a)가 형성된다.

여기서, 상기 가이드 레일(123)을 철(凸)부 형상으로 돌출된 형상으로 형성하게 되면, 상기 결합부(214a)를 요(凹)부 형상으로 요입된 형상으로 형성하면 되며, 이에 한정되지 않고 반대 형상으로 형성하여도 무방하다.

그리고, 본 발명에 의한 지지 프레임부(214)는 상기 개구부(210a)(210b)에 대응되는 영역을 제외한 나머지 구간에 도어부(211)의 폭방향으로 지지부재(215)에 의해 연결되며, 이 지지부재(215)는 한쌍의 지지 프레임부(214)를 서로 평행한 상태로 유지되도록 보강하는 역할을 한다.

이 지지부재(215)는 다수개가 형성되는 것으로, 상기 개구부(210a)(210b) 양단에 해당되는 위치의 상기 지지 프레임부(214)에 형성되어 지지 프레임부(214)를 보강 지지하는 역할을 한다.

그리고, 지지부재(215)에는 도어부(211)의 내측면(211a)과 밀착되도록 밀착면(215a)이 구비되며, 이 밀착면(215a)에는 도어부(211)의 내측면에 접촉되는 실링부재(216)가 부착된다.

여기서, 밀착면(215a)은 도 10에 도시된 바와 같이 평탄면으로 형성할 수 있고, 도 9에 도시된 바와 같이, 실링부재(216)가 삽입되어 안착되도록 실링부재 안착홈(215b)을 구비할 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 적용되는 도어 조립체의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 구동롤러(220)를 회전시키면, 이를 구성하는 피니언 기어(222)의 회전에 의해 모드도어(210)를 구성하는 구동부(212)인 래크 기어가 직선 이동하게 된다.

결국, 피니언 기어(222)의 회전에 의해 구동부(212)인 래크 기어가 직선 이동함에 따라 지지 프레임부(214)중 구동부(212)에 해당되는 구간(K1)(도 3참조)은 디프로스트 벤트(130)로부터 페이스 벤트(131)가 형성되는 구간에 해당되는 좌우측 케이스부재(110)(120)의 일측벽부(111)(121) 내벽면을 따라 이동하게 되며, 지지 프레임부(214)중 연성부(213)에 해당되는 구간(K2)(도 3참조)은 페이스 벤트(131) 이후부터의 플로어 벤트(132) 및 콘솔 벤트(133)가 형성되는 구간에 해당되는 일측벽부(111)(121)의 내벽면의 곡선 궤적을 따라 휘어지면서 이동하게 된다.

한편, 본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이, 공조케이스(100)의 외면에 플로어 벤트(132)와 콘솔 벤트(133) 영역을 에워싸도록 돌출 형성되는 공기 분배 커버(140)와, 이 공기 분배 커버(140)에 설치되는 연통구(150)를 더 구비한다.

공기 분배 커버(140)는 공조케이스(100)를 구성하는 좌우측 케이스부재(110)(120)에 각각 절반씩 형성되어, 좌우측 케이스부재(110)(120)의 상호 결합시 함께 결합되는 것으로, 도 2의 도면상에서는 우측 케이스부재(120)에 절반 부분만이 형성된 것을 예로 들어 도시하였다.

그리고, 도 15(a)(b)에는 본 발명의 공기 분배 커버(140)가 형성된 상태를 단면도로서 나타내었다.

도시된 바와 같이, 공기 분배 커버(140)는 상하부측에 각각 제1, 제2 토출구(141a)(141b)를 구비한 한쌍의 양측판부(141)와, 이 양측판부(141)를 연결함과 아울러 콘솔 벤트(133)와 대응되도록 제3 토출구(142a)를 구비한 연결판부(142)로 이루어진다.

연통구(150)는 공기 분배 커버(140)내에 삽입 설치되는 것으로, 플로어 벤트(132)로 유입되어 공기 분배 커버(140)내로 유동된 공기가 제1 및 제2 토출구(141a)(141b)로 유동되도록 함과 아울러 제3 토출구(142a)로 토출되는 것을 방지되도록 콘솔 벤트(133)와 제3 토출구(142a)를 연통시키게 된다.

여기서, 제1 토출구(141a)에서 토출되는 공기는 차량 실내의 전방측 플로어로 공급되고, 제2 토출구(141b)에서 토출되는 공기는 차량 실내의 후방측 플로어로 공급되며, 제3 토출구(142a)에서 토출되는 공기는 콘솔측으로 공급된 후 콘솔에서 차량 실내 후방으로 공급된다.

그리고, 공기 분배 커버(140)의 일측판부(141)와 연통구(150) 사이에는 제1 공기통로(PH1)가 형성되고, 공기 분배 커버(140)의 타측판부(141)와 연통구(150) 사이에는 제2 공기통로(PH2)가 형성되는데, 이 제1 및 제2 공기통로(PH1)(PH2)는 플로어 벤트(132)를 통해 공기 분배 커버(140)내로 유입된 공기가 제1 토출구(141a)보다 아래에 위치한 제2 토출구(141b)로 유동되도록 하는 역할을 한다.

본 발명은 전술한 바와 같이, 좌우측 케이스부재(110)(120) 각각의 외측벽부(111)(121) 외면중 플로어 벤트(132)와 콘솔 벤트(133) 영역을 둘러싸는 돌출된 공기 분배 커버(140)를 적용하더라도, 단일로 된 모드도어를 사용하여 공조모드를 구현함에 따라 차량 전후 방향으로 공조케이스(100)의 사이즈를 충분히 줄일 수 있기 때문에 차량 내부의 운전석측과 조수석측의 실내 공간을 충분히 확보하는데 큰 영향을 끼치지 않게 된다.

그리고, 본 발명은 콘솔 벤트(133)와 제3 토출구(142a)를 연통시키는 연통구(150)를 설치하기 때문에 종래와 같이 별도의 콘솔 벤트를 공조케이스의 외측에 설치하지 않아도 되며, 이로 인해 차량 전후 방향으로 공조케이스의 사이즈를 충분히 줄일 수 있게 된다.

이제까지 설명한 본 발명은 공조장치를 탑승자의 필요에 따라 차량 실내의 운전석과 조수석에 동일한 온도의 공기가 공급되도록 공조케이스내의 공기유로를 구획하지 않은 싱글제어 방식으로 구성한 실시예에 대해 설명하였으나, 탑승자의 필요에 따라 차량 실내의 운전석과 조수석에 각기 다른 온도의 공기가 공급되도록 하여 개별적인 냉난방이 이루어지도록 공조케이스내의 공기유로를 좌우로 구획 분리하는 좌,우 독립제어 방식으로 구성할 수 있다.

즉, 도 11 내지 도 13에 도시된 바와 같이, 공조케이스(100)의 내부에 공기 유로를 좌우로 분리하는 분리판(300)을 개재하는 것이다. 좀더 상세하게는 공조케 이스(100)를 구성하는 좌우측 케이스부재(110)(120)의 결합면(112)(122) 사이에 분리판(300)을 설치하는 것이다. 여기서, 좌측 케이스부재(110)와 우측 케이스부재(120)는 서로 대칭되는 동일한 형상으로 형성되는 것으로, 도 11 및 도 12에 도시된 도면에서는 좌측 케이스부재(110)를 생략하여 도시하였다.

상기와 같이 분리판(300)을 설치할 경우에는, 도 12에 도시된 바와 같이, 분리판(300)상에 상하로 일정 구간에 걸쳐 슬라이드 이동공(301)을 관통 형성하여, 이 슬라이드 이동공(301)에 모드도어(210)를 삽입하면 된다.

그리고, 분리판(300)에 회전공(302)을 관통 형성하여, 이 회전공(302)에 구동롤러(220)를 구성하는 회전축(221)을 삽입하면 된다.

여기서, 본 발명은 분리판(300)을 적용하여 좌,우 독립제어 방식으로 공조장치를 구현할 경우에 있어서, 전술한 도어 조립체(200)를 단일로 구현하지 않고 분리판(300)의 좌우에 각각 1개씩 구비하는 할 수 있음은 물론이다.

그리고, 전술한 바와 같이 분리판(300)을 설치할 경우에는, 전술한 연통구(150)를 분리판(300)의 좌우측에 일체가 되게 구성하여, 분리판(300)의 조립시 연통구(150)가 공기 분배 커버(140)내에 삽입되어 콘솔 벤트(133)와 제3 토출구(142a)가 상호 연통되도록 할 수 있다.

그리고, 본 발명은 좌우측 케이스부재(110)(120) 각각의 일측벽부(111)(122)중 플로어 벤트(132) 사이 구간의 일부 일측벽부를 결합면(112)(122)으로부터 일정 깊이 절개되도록 형성하여 이 절개된 좌우 공간부에, 분리판(300)의 좌우측에 일체로 연장 형성된 차단판(160)이 위치되도록 하여 일측벽부 각각에 플로어 벤트(132) 가 형성되도록 한다.

여기서, 플로어 벤트(132) 사이 구간의 일부 일측벽부를 절개되도록 형성하는 이유는 본 발명의 공조케이스(100)가 좌우측 케이스 부재(110)(120)로 분할되는 구조로 이루어져 있기 때문에 사출 제작시 용이하도록 하기 위함이며, 본 발명에서는 이 절개된 좌우 공간부를 공조모드중 페이스 벤트(131)를 제외한 공조모드에서 콘솔 벤트(133)가 폐쇄되도록 하여야 하기 때문에 별도의 차단판(160)을 분리판(300)에 일체로 형성하여 분리판(300)의 조립시 자연스럽게 좌우 공간부를 차단함과 아울러 플로어 벤트(132)를 형성할 수 있게 된다.

그리고, 본 발명은 차단판(160)과 연통구(150)를 분리판(300)에 일체 형성하였기 때문에 분리판(300)의 조립시 차단판(160)과 연통구(150)를 동시에 정해진 위치에 조립되도록 할 수 있다.

한편, 분리판(300)을 설치하지 않는 경우에는 도 2, 도 4, 도 5에 도시된 바와 같이, 연통구(150)와 차단판(160)을 개별로 구성하면 된다.

즉, 좌우측 케이스부재(110)(120)의 조립시, 연통구(150)를 콘솔 벤트(133)와 제3 토출구(142a)가 상호 연통되도록 설치함과 아울러 좌우측 케이스부재(110)(120)의 일측벽부(111)(121)중 플로어 벤트(132) 사이 구간의 일부 일측벽부에 결합면(112)(122)으로부터 일정 깊이 절개되도록 형성된 좌우 공간부에, 차단판(160)을 삽입하여 플로어 벤트(132)가 형성되도록 한다.

여기서, 통상적으로 공조장치를 구성하는 증발기(E)와 히터코어(H) 사이에 위치하는 온도조절도어는 도면상에 도시하지 않았다.

그리고, 도면중 부호 101은 공조케이스(100)의 입구측에 형성되는 공기유입구로서, 실내 공기 또는 실외 공기가 공조케이스(100)의 내부로 최초로 유입되는 부분으로, 이 공기유입구(101)를 통해 유입된 공기는 최초로 증발기(E)를 통과하게 된다.

이하, 본 발명에 의한 차량용 공조장치를 이용하여 공조모드를 구현하는 과정을 설명하기로 한다. 이하에서 설명되는 공조모드는 디프로스트 벤트(130)와 페이스 벤트(131)와 플로어 벤트(132) 및 콘솔 벤트(133)가 모두 구비된 경우를 예로 들어 설명한다.

본 발명에 의한 공조모드는 페이스 벤트(131)와 콘솔 벤트(133)로 공기를 토출시키는 페이스-콘솔 모드와, 공기중의 일부를 페이스 벤트(131)로 토출시킴과 아울러 나머지는 플로어 벤트(132)로 토출시키는 바이레벨 모드와, 플로어 벤트(132)로만 공기를 토출시키는 플로어 모드와, 공기중의 일부를 디프로스트 벤트(130)로 토출시킴과 아울러 나머지는 플로어 벤트(132)로 토출시키는 믹싱 모드와, 디프로스트 벤트(130)로만 공기를 토출시키는 디프 모드를 포함하여 이루어진다.

이 공조모드를 페이스-콘솔 모드, 바이레벨 모드, 플로어 모드, 믹싱 모드, 디프 모드별로 설명하기로 한다.

<페이스-콘솔 모드>

도 14a에 도시된 바와 같이, 제1 개구부(210a)에 의해 페이스 벤트(131)가 최대로 개방된 상태이고, 제1 개구부(210a)에 가장 인접된 일측 차단부(210c)에 의해 디프로스트 벤트(130)가 폐쇄되어 있는 상태이며, 제2 개구부(210b)는 페이스 벤트(131)와 플로어 벤트(132) 사이 구간의 일측벽부(111)(121)의 내벽면에 위치된 상태이며, 제2 개구부(210b)에 가장 인접된 타측 차단부(210e)에 의해 플로어 벤트(132)는 폐쇄됨과 아울러 콘솔 벤트(133)가 개방된 상태이다.

따라서, 도 14a에 도시된 바와 같이, 페이스 벤트(131)와 콘솔 벤트(133)로 공기를 토출시키는 페이스-콘솔 모드가 구현되는 것이다.

<바이레벨 모드>

도 14a의 상태에서, 모드도어(210)를 콘솔 벤트(133)측 방향으로 일정 거리 슬라이드 이동시키면, 여전히 제1 개구부(210a)에 가장 인접된 일측 차단부(210c)에 의해 디프로스트 벤트(130)가 폐쇄되어 있고, 제1 개구부(210a)에 의해 페이스 벤트(131)는 일부만 개방되는 상태가 되며, 제2 개구부(210b)에 의해 플로어 벤트(132)는 일부만 개방되는 상태가 되며, 제2 개구부(210b)에 가장 인접된 타측 차단부(210e)에 의해 콘솔 벤트(133)가 일부 폐쇄되는 상태가 된다.

따라서, 도 14b에 도시된 바와 같이, 공기중의 일부를 페이스 벤트(131)로 토출시킴과 아울러 나머지는 플로어 벤트(132)로 토출시키는 바이레벨 모드가 구현되는 것이다.

여기서, 바이레벨 모드시 전술한 페이스-콘솔 모드와 마찬가지로 콘솔 벤트(133)측으로 공기가 유입될 수 있다.

<플로어 모드>

도 14b의 상태에서, 모드도어(210)를 콘솔 벤트(133)측 방향으로 일정 거리 슬라이드 이동 과정을 더 진행시키면, 여전히 제1 개구부(210a)에 가장 인접된 일측 차단부(210c)에 의해 디프로스트 벤트(130)가 대략 20%정도 개방되어 있고, 제1 개구부(210a)는 페이스 벤트(131)와 플로어 벤트(132) 사이 구간의 일측벽부(111)(121)의 내벽면에 위치된 상태이며, 제2 개구부(210b)에 의해 플로어 벤트(132)가 완전 개방되는 상태가 되며, 이때 콘솔 벤트(133)는 제2 개구부(210b) 사이 구간의 폐쇄 영역에 의해 완전히 가려져 폐쇄되게 된다.

따라서, 도 14c에 도시된 바와 같이 플로어 벤트(132)로 대략 80%의 공기를 토출시키는 플로어 모드가 구현되는 것이다.

즉, 플로어 모드가 구현되더라도, 포그(fog) 발생을 방지하기 위해, 일부 공기를 디프로스트 벤트(130)로 공급한다.

<믹싱 모드>

도 14c의 상태에서, 모드도어(210)를 콘솔 벤트(133)측 방향으로 일정 거리 슬라이드 이동 과정을 더 진행시키면, 제1 개구부(210a)에 가장 인접된 일측 차단부(210c)에 의해 디프로스트 벤트(130)가 일부 개방되는 상태가 되고, 제1 개구부(210a)는 페이스 벤트(131)와 플로어 벤트(132) 사이 구간의 일측벽부(111)(121)의 내벽면에 위치된 상태이며, 제2 개구부(210b)에 의해 플로어 벤트(132)가 일부 개방되는 상태가 되며, 이때 콘솔 벤트(133)는 제2 개구부(210b) 사이 구간의 폐쇄 영역에 의해 완전히 가려져 폐쇄되게 된다.

따라서, 도 14d에 도시된 바와 같이, 공기중의 일부를 디프로스트 벤트(130)로 토출시킴과 아울러 나머지는 플로어 벤트(132)로 토출시키는 믹싱 모드가 구현되는 것이다.

<디프 모드>

도 14d의 상태에서, 모드도어(210)를 콘솔 벤트(133)측 방향으로 일정 거리 슬라이드 이동 과정을 더 진행시키면, 제1 개구부(210a)에 가장 인접된 일측 차단부(210c)에 의해 디프로스트 벤트(130)가 완전 개방되는 상태가 되고, 제1 개구부(210a)는 페이스 벤트(131)와 플로어 벤트(132) 사이 구간의 일측벽부(111)(121)의 내벽면에 위치된 상태이며, 제1 및 제2 개구부(210a)(210b) 사이의 중간 차단부(210d)에 의해 플로어 벤트(132)가 완전 폐쇄되는 상태가 되며, 이때 콘솔 벤트(133)는 제2 개구부(210b) 사이 구간의 폐쇄 영역에 의해 완전히 가려져 폐쇄되게 된다.

따라서, 도 14e에 도시된 바와 같이, 디프로스트 벤트(130)로만 공기를 토출시키는 디프 모드가 구현되는 것이다.

도 1은 종래 기술에 의한 자동차용 공조장치의 내부 구성을 도시한 단면도.

도 2는 본 발명의 공조케이스를 이루는 좌측 케이스부재를 생략한 채로 우측 케이스부재와, 도어 조립체를 분해하여 도시한 분해 사시도.

도 3은 도 2에 도시된 우측 케이스부재에 도어 조립체가 설치된 상태를 도시한 단면도.

도 4는 디프로스트 벤트와 페이스 벤트와 플로어 벤트 및 콘솔 벤트가 형성되는 좌우측 케이스부재 각각의 일측벽부 전체를 펼친 상태로 도시한 상태에서 본 발명의 일실시예의 모드도어가 위치된 상태를 나타낸 것으로, 공조모드중 페이스-콘솔 모드일 때를 나타낸 전개도.

도 5는 디프로스트 벤트와 페이스 벤트와 플로어 벤트 및 콘솔 벤트가 형성되는 좌우측 케이스부재 각각의 일측벽부 전체를 펼친 상태로 도시한 상태에서 본 발명의 다른 실시예의 모드도어가 위치된 상태를 나타낸 것으로, 공조모드중 페이스-콘솔 모드일 때를 나타낸 전개도.

도 6은 본 발명에 적용되는 도어 조립체의 외관을 도시한 사시도.

도 7은 도 6에 도시된 도어 조립체의 분해 사시도.

도 8은 도 6에 도시된 도어 조립체의 구성중 도어부를 폭방향으로 절단한 상태에서, 지지 프레임부와 도어부 및 지지부재간의 결합 관계를 도시한 단면도.

도 9는 도 6에 도시된 도어 조립체의 구성중 도어부를 길이 방향으로 절단한 상태에서, 도어부와 지지부재간의 결합 관계의 일실시예를 도시한 단면도.

도 10은 도 6에 도시된 도어 조립체의 구성중 도어부를 길이 방향으로 절단한 상태에서, 도어부와 지지부재간의 결합 관계의 다른 실시예를 도시한 단면도.

도 11은 본 발명의 공조케이스를 이루는 좌측 케이스부재를 생략한 채로 우측 케이스부재와, 도어 조립체가 결합된 분리판을 분해하여 도시한 분해 사시도.

도 12는 도 11에 도시된 우측 케이스부재에 분리판이 서로 결합된 상태를 나타낸 것으로, 도어 조립체가 생략된 상태로 나타낸 결합 사시도.

도 13은 디프로스트 벤트와 페이스 벤트와 플로어 벤트 및 콘솔 벤트가 형성되는 좌우측 케이스부재 각각의 일측벽부 전체를 펼친 상태로 도시한 상태에서 모드도어가 위치된 상태를 나타낸 것으로, 공조모드중 페이스-콘솔 모드일 때를 나타낸 전개도.

도 14는 본 발명에 따른 공조모드인 페이스-콘솔 모드와, 바이레벨 모드와, 플로어 모드와, 믹싱 모드와, 디프 모드별로 나타낸 작동 상태도.

도 15(a)(b)는, 본 발명의 공기 분배 커버가 형성된 상태를 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 공조케이스 110 : 좌측 케이스부재

111 : 외측벽부 112 : 결합면

120 : 우측 케이스부재 121 : 외측벽부

122 : 결합면 130 : 디프로스트 벤트

131 : 페이스 벤트 132 : 플로어 벤트

133 : 콘솔 벤트 140 : 공기 분배 커버

141 : 양측판부 141a,141b : 제1,제2 토출구

142 : 연결판부 142a : 제3 토출구

150 : 연통구 160 : 차단판

200 : 도어 조립체 210 : 모드도어

210a : 제1 개구부 210b : 제2 개구부

210c,210d,210e : 차단부 300 : 분리판

Claims (9)

1. 디프로스트 벤트(130)와 페이스 벤트(131)와 플로어 벤트(132) 중 적어도 하나를 구비하고, 콘솔 벤트(133)를 갖는 공조케이스(100)와;

   상기 공조케이스(100)에 형성된 다수의 벤트(130)(131)(132)를 개폐하여 공조모드가 구현되도록 제1, 제2 개구부(210a)(210b) 및 차단부(210c)(210d)(210e)로 이루어짐과 아울러 상기 제1, 제2 개구부(210a)(210b)가 상기 공조케이스(100)에 형성된 다수의 벤트(130)(131)(132)들이 배열된 방향을 따라 슬라이딩 구동되도록 형성되고, 상기 콘솔 벤트(133)를 선택적으로 개방하는 제3 개구부(210f)(210f')를 갖는 모드도어(210)를 포함하며,

   상기 공조케이스(100)의 외면에 상기 플로어 벤트(132)와 콘솔 벤트(133) 영역을 둘러싸도록 돌출 형성되며, 상하부측에 각각 제1, 제2 토출구(141a)(141b)를 구비한 한쌍의 양측판부(141)와, 상기 양측판부(141)(141)를 연결함과 아울러 상기 콘솔 벤트(133)와 대응되도록 제3 토출구(142a)를 구비한 연결판부(142)로 이루어진 공기 분배 커버(140)와,

   상기 공기 분배 커버(140)내에 삽입 설치되어, 상기 플로어 벤트(132)로 유입되어 상기 공기 분배 커버(140)내로 유동된 공기가 상기 제1 및 제2 토출구(141a)(141b)로 유동되도록 함과 아울러, 상기 제3 토출구(142a)로 토출되는 것을 방지하기 위해 상기 콘솔 벤트(133)와 제3 토출구(142a)를 연통시키는 연통구(150)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 모드도어(210)의 슬라이딩 이동 거리에 따라,

   상기 제1 개구부(210a)와 가장 인접되는 위치의 모드도어(210) 일측에 형성된 차단부(210c)의 위치 이동에 의해 상기 디프로스트 벤트(130)의 통로 면적이 가변되고, 상기 제1 개구부(210a)의 위치 이동에 의해 상기 페이스 벤트(131)의 통로 면적이 가변되며, 상기 제2 개구부(210b)의 위치 이동에 의해 상기 플로어 벤트(132)의 통로 면적이 가변되는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치.
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 제3 개구부(210f)는, 상기 제2 개구부(210b)와 가장 인접되는 위치의 모드도어(210)의 타측에 형성된 차단부(210e)상에 관통 형성되어 이루어지며,

   상기 모드도어(210)의 슬라이딩 이동 거리에 따라,

   상기 제1 개구부(210a)와 가장 인접되는 모드도어(210) 일측에 형성된 차단부(210c)의 위치 이동에 의해 상기 디프로스트 벤트(130)의 통로 면적이 가변되고,

   상기 제1 개구부(210a)의 위치 이동에 의해 상기 페이스 벤트(131)의 통로 면적이 가변되며,

   상기 제2 개구부(210b)의 위치 이동에 의해 상기 플로어 벤트(132)의 통로 면적이 가변되며,

   상기 제3 개구부(210f)의 위치 이동에 의해 상기 콘솔 벤트(133)의 통로 면적이 가변되는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치.
5. 청구항 1에 있어서,

   상기 제3 개구부(210f')는, 상기 제2 개구부(210b)와 가장 인접되는 위치의 모드도어(210) 타측에 형성된 차단부(210e) 외곽의 공간이며,

   상기 모드도어(210)의 슬라이딩 이동 거리에 따라,

   상기 제1 개구부(210a)와 가장 인접되는 모드도어(210)의 일측에 형성된 차단부(210c)의 위치 이동에 의해 상기 디프로스트 벤트(130)의 통로 면적이 가변되고,

   상기 제1 개구부(210a)의 위치 이동에 의해 상기 페이스 벤트(131)의 통로 면적이 가변되며,

   상기 제2 개구부(210b)의 위치 이동에 의해 상기 플로어 벤트(132)의 통로 면적이 가변되며,

   상기 제3 개구부(210f')의 위치 이동에 의해 상기 콘솔 벤트(133)의 통로 면적이 가변되는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치.
6. 청구항 1에 있어서,

   상기 플로어 벤트(132)는 상기 공조케이스(100)의 좌우 양측에 각각 형성되고,

   상기 콘솔 벤트(133)는 상기 플로어 벤트(132) 사이에 형성됨과 아울러 상기 플로어 벤트(132) 하부측에 형성되며,

   상기 플로어 벤트(132)와 상기 콘솔 벤트(133)는 상기 모드도어(210)의 이동 방향을 따라 중첩되지 않는 위치에 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치.
7. 삭제
8. 청구항 1에 있어서,

   상기 공조케이스(100)의 내벽면에는 상기 모드도어(210)의 양측변부가 삽입되어 슬라이드 이동되도록 하는 가이드 레일(123)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치.
9. 청구항 8에 있어서,

   상기 공조케이스(100)의 내부에는 공기 유로를 좌우로 구획 분리하는 분리판(300)이 더 개재된 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치.

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