KR101156302B1

KR101156302B1 - 자동차용 좌우독립 공조장치

Info

Publication number: KR101156302B1
Application number: KR1020050014810A
Authority: KR
Inventors: 김규성
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2005-02-23
Filing date: 2005-02-23
Publication date: 2012-06-13
Also published as: KR20060094142A

Abstract

본 발명은 자동차용 좌우독립 공조장치에 관한 것으로서, 냉난방혼합모드시 냉풍통로와 온풍통로를 거쳐 플로어 도어를 통과한 냉기와 온기를 충분하게 혼합될 수 있도록 함과 함께, 프론트 플로어 벤트와 리어 플로어 벤트로 토출되는 공기의 온도차를 최소화하여 차실내에 대한 독립적인 공조효과를 효율적으로 제공할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

이를 위하여, 본 발명은 공조케이스(10) 내부의 공기유로를 공기유입구(11)로부터 제1군의 공기토출구(12)에 이르는 제1 공기유로와 상기 공기유입구로부터 제2군의 공기토출구(13)에 이르는 제2 공기유로로 양분하는 분리판(20)을 포함하는 자동차용 좌우독립 공조장치에 있어서, 상기 분리판의 적어도 일측면에는, 소정 길이 돌출되는 풍량분배 및 온도조절용 배플(Baffle, 27)이 일체로 형성되어 있고, 상기 공조케이스의 적어도 하나의 내측벽에는, 상기 풍량분배 및 온도조절용 배플이 슬라이딩 가능하게 삽입되어 지지되도록 상기 풍량분배 및 온도조절용 배플의 길이에 상응하는 삽입 가이드홈(17)이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

좌우 독립, 케이스, 공조, 분리판, 풍량분배, 플로어 벤트, 온도편차, 배플

Description

자동차용 좌우독립 공조장치{Dual Zone Type Air Conditioning Apparatus for a Car}

도 1은, 일반적인 공조장치의 단면도.

도 2는, 종래의 일례에 의한 좌우독립 공조장치의 개략적인 사시도.

도 3은, 도 2에 도시된 좌우독립 공조장치의 공조케이스 단면도.

도 4는, 본 발명에 의한 좌우독립 공조장치의 공조케이스와 공조케이스에 설치되는 분리판의 개략적인 분해 사시도.

도 5는, 본 발명에 의한 분리판의 측면도.

도 6은, 본 발명에 의한 분리판을 설치한 상태에서의 공조케이스 단면도.

** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 **

10 ... 공조케이스

11 ... 공기유입구

12 ... 제1군의 공기토출구

13 ... 제2군의 공기토출구

12a, 13a ... 디프로스트 벤트(Defrost Vent)

12b, 13b ... 페이스 벤트(Face Vent)

12c, 13c ... 프론트 플로어 벤트(Front Floor Vent)

12d, 13d ... 리어 플로어 벤트(Rear Floor Vent)

17 ... 삽입 가이드홈

20 ... 분리판

27 ... 풍량분배 및 온도조절용 배플(Baffle)

27a, 27b ... 리브(Rib)

본 발명은 자동차용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 공조케이스내부의 공기유로를 좌우로 양분하기 위한 분리판의 측면에 풍량분배 및 온도조절용 배플을 설치하고, 이 배플을 공조케이스의 내측면에 형성된 가이드홈에 씰링되도록 조립고정함으로써, 상기 풍량분배 및 온도조절용 배플에 의해 냉난방혼합모드시 냉풍통로와 온풍통로를 거쳐 플로어 도어를 통과한 냉기와 온기를 충분하게 혼합될 수 있도록 함과 함께, 프론트 플로어 벤트와 리어 플로어 벤트로 토출되는 공기의 온도차를 최소화하여 차실내에 대한 독립적인 공조효과를 효율적으로 제공할 수 있는 자동차용 좌우독립 공조장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 공조장치는 블로어 유닛(Blower Unit)에 의해 차량 실내로 유입된 차량 외부공기를, 냉매가 흐르는 증발기 또는 차량 엔진의 냉각수가 흐르는 히터코어(Heater Core)로 선택적으로 통과시켜 열교환시킨 후, 차량 실내의 각 부위와 연통된 벤트(Vent)를 통하여 냉기 또는 온기상태로 차실내의 여러방향으로 분배함으로써 차량 실내를 냉방 또는 난방하도록 구성되어 있다.

일례로서, 도1은 일반적인 공조장치의 단면도를 도시한 것이다.

도1에 도시된 바와 같이, 일반적인 공조장치는, 공조케이스(100)의 내부에 블로어유닛(Blower Unit, 미도시)에 의해 입구측에 형성된 공기유입구(101)로부터 유입된 공기를 열교환하기 위하여 소정의 간격을 두고 순차적으로 설치된 증발기(102) 및 히터코어(Heater Core, 103)와, 상기 증발기(102)에 의해 냉각된 공기를 통과시키는 냉풍통로(C)와 상기 히터코어(103)에 의해 가열된 공기를 통과시키는 온풍통로(H) 사이에 설치된 템프도어(Temp Door, 104)를 구비한다.

한편, 상기 공조케이스(100)의 출구측에는, 상기 템프도어(104)의 개도정도에 따라 공급되는 공기를 자동차 전면유리쪽으로 토출함으로써 자동차 유리의 성에를 제거하기 위한 디프로스트 벤트(Defrost Vent, 105), 공기를 자동차 실내의 상반부로 토출하기 위한 페이스 벤트(Face Vent, 106) 및 공기를 자동차 실내의 하반부로 토출하기 위한 플로어 벤트(Floor Vent, 107, 108)가 각각 설치됨과 동시에, 상기 각 벤트들(105, 106, 107, 108)을 통하여 토출되는 냉/온기의 양을 선택적으로 조절하기 위한 모드도어인 디프로스트 도어(109), 페이스 도어(110), 및 플로어 도어(111)가 각각 설치되어 있다.

여기서, 플로어 벤트 107은 공조케이스(100)의 상류측 양측면에 위치되어, 차량 실내의 앞좌석 플로어쪽으로의 공기토출을 위한 전방 플로어 벤트이고, 플로어 벤트 108은 공조케이스(100)의 하류측에 위치되어 차량 실내의 뒷좌석 플로어쪽 으로의 공기토출을 위한 후방 플로어 벤트이다.

이러한 일반적인 공조장치의 구성에 의하면, 최대 냉방모드에서는, 도 1에 실선으로 도시된 바와 같이, 템프 도어(104)를 하향으로 회전시켜 히터코어(103) 전방의 온풍통로(H)를 차단함과 동시에, 히터코어(103) 상류측의 냉풍통로(C)를 개방함으로써, 공기유입구(101)로부터 블로어 유니트에 의해 유입된 공기가 증발기(102)를 지나면서 냉각된 후, 각 벤트들(105, 106, 107, 108)을 통해 차실내로 공급되어 차실내를 냉방하게 된다. 그리고, 최대 난방모드에서는, 도 1에 점선으로 도시된 바와 같이, 상기 템프 도어(104)를 상향으로 회전시켜 히터코어(103) 전방의 온풍통로(H)를 개방함으로써, 상기 블로어 유니트에 의해 유입된 공기가 히터코어(103) 하부를 지나 상기 각 벤트들(105, 106, 107, 108)을 통해 차실내로 공급되어 차실내를 난방하게 된다.

더욱이, 냉난방혼합모드에서는, 상기 템프 도어(104)를 증발기(102)의 후방측을 향하도록 회전시키게 되면, 블로어 유니트에 의해 유입된 공기가 냉풍통로(C)와 온풍통로(H)를 통과하면서, 공기혼합구간(M)에서 혼합된 후, 각 벤트들(105, 106, 107, 108)를 통하여 차실내로 일정한 온도로 공급된다.

이와같이, 상기 일반적인 공조장치는, 공조케이스내로 유입된 공기를 상기 도어들(104, 109, 110, 111)의 개폐동작에 의해 상기 각 벤트들(105, 106, 107, 108)을 통해 차량 실내의 좌우측 영역(즉, 운전석과 조수석)에 동일한 온도로 공급시킴으로써 공통적인 냉난방을 하도록 한 것이다.

한편, 일부 고급 승용차에는 상술한 일반적인 공조장치와는 달리, 탑승자의 필요에 따라 자동차 실내의 운전석과 조수석에 각기 다른 온도의 공기가 공급되도록 하여 개별적인 냉난방이 이루어지도록 하는, 이른바, '좌우독립 공조장치'가 적용되고 있다.

상기 좌우독립 공조장치는, 일예로 도 2 및 도 3에 개략적으로 도시된 바와 같이, 좌우로 서로 대칭되게 분할되는 한쌍의 제1 및 제2 케이스(200a, 200b)로 이루어지는 공조케이스(200)의 내부공간을 좌우로 양분하여 2개의 공기유로를 형성하도록, 각 공기유로 중앙에 설치된 분리판(300)과, 이 분리판(300)을 기준으로 그 좌우에 개별적으로 장착되어 각각 독립적으로 회동되는 온도조절용 템프도어(204a, 204b)와 모드도어인 디프로스트 도어(205a, 205b), 페이스 도어(205c, 205d), 및 플로어 도어(205e, 205f)가 설치되어 있다. 물론, 상기 도어들(204a, 204b, 205a, 205b, 205c, 205d, 205e, 205f)을 제어하는 컨트롤 스위치(Control Switch, 미도시)는, 좌측의 도어들(204a, 205a, 205c, 205e)을 제어하는 스위치부와 우측의 도어들(204b, 205b, 205d, 205f)을 제어하는 스위치부가 별도로 구비되도록 구성되어 있다. 미설명 부호 '301'은 상기 분리판(300)의 측면에 형성된 것으로서, 공조케이스(200) 내부에 설치되는 히터코어(203)의 일부를 수용하기 위한 관통홀을 표시한 것이다.

이와같은 종래의 좌우독립 공조장치는, 블로어 유닛(미도시)에 의해 공조케이스(200)의 공기유입구(201)를 통하여 유입된 공기가, 분리판(300)으로 구획된 상기 각각의 공기유로로 유동되면서, 증발기(202)와 히터코어(203)를 선택적으로 통과하여 독립적으로 작동되는 좌측의 도어들(204a, 205a, 205c, 205e)과 우측의 도 어들(204b, 205b, 205d, 205f)의 개도에 따라 열교환된다. 이렇게 열교환된 공기는, 자동차 실내의 각 부위와 연결되는 좌측 벤트들(206, 208, 210, 212)과 우측 벤트들(207, 209, 211, 213)을 통하여 상이한 온도의 공기로 토출됨으로써, 자동차 실내의 좌우측에 독립적인 냉난방을 할 수가 있게 된다.

그러나, 상기한 종래의 자동차용 좌우독립 공조장치에 의하면, 협소한 공조케이스(200) 내부의 중간부에 양측면이 편평한 플레이트형태의 분리판(300)을 설치함으로 인하여 상기 플로어 도어(205e, 205f)로부터 상기 벤트들중 프론트 플로어 벤트(210, 211)까지의 거리가 충분하지 않음으로 인하여 템프도어(204a, 204b)가 최대 냉방모드 위치 또는 최대 난방모드 위치로부터 특정 구간의 위치로 회동되는 냉난방혼합모드의 경우, 증발기(202)와 히터코어(203)를 거쳐 상기 플로어 도어(205e, 205f)를 통과하여 유동되는 냉기와 온기를 충분하게 혼합될 수 없는 문제점이 있었다. 이에 따라, 냉기 또는 온기가 상기 분리판(300)쪽으로 편중되는 경우, 편중된 냉기 또는 온기가 프론트 플로어 벤트(210, 211)를 지나쳐 리어 플로어 벤트(212, 213)측으로 많이 토출되고, 상대적으로 공조케이스(200)의 내측면으로 편중된 공기는 공조케이스(200)의 내측면을 타고 디프로스트 벤트(206, 207), 페이스 벤트(208, 209), 프론트 플로어 벤트(210, 211)측으로 많이 토출되게 된다. 그 결과, 상기 프론트 플로어 벤트(210, 211)와 리어 플로어 벤트(212, 213)측으로 토출되는 공기의 온도차가 크게 벌어지게 되어, 운전자나 탑승자에게 불쾌감을 줄 수 있다는 문제점이 있었다.

또한, 상당량의 공기가 상기 분리판(300)의 측면을 따라 차량 실내의 뒷좌석 바닥측으로 연결되는 리어 플로어 벤트(212, 213)측으로 바로 토출됨과 함께 진행방향으로 그대로 진행하려는 관성으로 인하여, 차량 실내의 앞좌석 바닥측으로 연결되는 프론트 플로어 벤트측(210, 211)으로 토출되는 풍량이 그만큼 감소되어, 앞좌석에 대한 충분한 공조효과를 기대하기가 어렵다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기 종래의 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로서, 공조케이스내부의 공기유로를 좌우로 양분하기 위한 분리판의 측면에 풍량분배 및 온도조절용 배플을 설치하고, 이 배플을 공조케이스의 내측면에 형성된 가이드홈에 씰링되도록 조립고정함으로써, 상기 풍량분배 및 온도조절용 배플에 의해 냉난방혼합모드시 냉풍통로와 온풍통로를 거쳐 플로어 도어를 통과한 냉기와 온기를 충분하게 혼합될 수 있도록 함과 함께, 프론트 플로어 벤트와 리어 플로어 벤트로 토출되는 공기의 온도차를 최소화하여 차실내에 대한 독립적인 공조효과를 효율적으로 제공할 수 있는 자동차용 좌우독립 공조장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 제1 실시형태는,

입구단에는 공기유입구가 설치되고, 출구단에는 자동차 실내의 좌측 공조용 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 및 리어 플로어 벤트로부터 양쪽으로 프론트 플로어 벤트가 분기된 플로어 벤트로 이루어진 제1군의 공기토출구와 자동차 실내의 우측 공조용 디프로스 벤트, 페이스 벤트, 및 리어 플로어 벤트로부터 양쪽으로 프론트 플로어 벤트가 분기된 플로어 벤트로 이루어진 제2 군의 공기토출구가 각각 형 성된 공조케이스와;

상기 공조케이스 내부의 공기유로를 상기 공기유입구로부터 상기 제1군의 공기토출구에 이르는 제1 공기유로와 상기 공기유입구로부터 상기 제2군의 공기토출구에 이르는 제2 공기유로로 양분하는 분리판;

을 포함하는 자동차용 좌우독립 공조장치에 있어서,

상기 분리판의 적어도 일측면에는, 소정 길이 돌출되는 풍량분배 및 온도조절용 배플(Baffle)이 일체로 형성되어 있고,

상기 공조케이스의 적어도 하나의 내측벽에는, 상기 풍량분배 및 온도조절용 배플이 슬라이딩 가능하게 삽입되어 지지되도록 상기 풍량분배 및 온도조절용 배플의 길이에 상응하는 삽입 가이드홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 풍량분배 및 온도조절용 배플은, 그 양측면과 하단 중 적어도 어느 하나에 길이방향과 수직한 리브(Rib)를 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 제2 실시형태는, 입구단에는 공기유입구가 설치되고, 출구단에는 자동차 실내의 좌측 공조용 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 및 리어 플로어 벤트로부터 양쪽으로 프론트 플로어 벤트가 분기된 플로어 벤트로 이루어진 제1군의 공기토출구와 자동차 실내의 우측 공조용 디프로스 벤트, 페이스 벤트, 및 리어 플로어 벤트로부터 양쪽으로 프론트 플로어 벤트가 분기된 플로어 벤트로 이루어진 제2 군의 공기토출구가 각각 형성된 공조케이스와;
상기 공조케이스 내부의 공기유로를 상기 공기유입구로부터 상기 제1군의 공기토출구에 이르는 제1 공기유로와 상기 공기유입구로부터 상기 제2군의 공기토출구에 이르는 제2 공기유로로 양분하는 분리판;
을 포함하는 자동차용 좌우독립 공조장치에 있어서,
상기 분리판의 적어도 일측면에는, 소정 길이 돌출되는 풍량분배 및 온도조절용 배플이 일체로 형성되어 있고,
상기 풍량분배 및 온도조절용은, 상기 프론트 플로어 벤트측으로 향하여 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명을 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명에 의한 좌우독립 공조장치의 케이스본체와 상기 케이스본체에 설치되는 분리판의 개략적인 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명에 의한 분리판의 측면도이며, 도 6은 본 발명에 의한 분리판을 설치한 상태에서의 공조케이스 단면도이다.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차용 좌우독립 공조장치는, 좌우로 분할되는 한쌍의 제1 및 제2 케이스부재(10a, 10b)로 형성되고, 입구단에 공기가 유입되는 공기유입구(11, 도 6 참조)가 설치되고, 출구단에 자동차 실내의 각 부위로 공기가 토출되는 공기토출구가 설치되는 공조케이스(10)와; 상기 공기유입구(11)로부터 상기 공기토출구까지 이어지는 공기유로를 2개의 제1 및 제2 공기유로로 양분하도록 공조케이스 내부 중앙에 수직으로 설치된 분리판(20)을 포함하는 구조로 되어 있다.

상기 공기토출구는, 상기 분리판(20)에 의해 구획된 제1 및 제2 공기유로를 따라 자동차 실내의 좌측과 우측에 독립적으로 냉/온기를 각각 공급하도록, 제1군의 공기토출구(12)와 제2군의 공기토출구(13)로 구분된다. 상기 제1군의 공기토출구(12)는, 자동차 실내의 좌측 공조를 위하여 상기 제1 케이스부재(10a)에 형성된 것으로서, 자동차 실내의 전면 유리창의 좌측부분으로 공기를 토출하는 제1 디프로스트 벤트(12a), 자동차 실내의 운전석 상반부쪽으로 공기를 토출하는 제1 페이스 벤트(12b), 자동차 실내의 운전석 플로어쪽으로 공기를 토출하는 제1 플로어 벤트(12c, 12d)로 구성되어 있다. 마찬가지로, 상기 제2군의 공기토출구(13)는, 자동차 실내의 우측 공조를 위하여 상기 제2 케이스부재(10b)에 형성된 것으로서, 자동차 실내의 전면 유리창의 우측부분으로 공기를 토출하는 제2 디프로스트 벤트(13a), 자동차 실내의 조수석 상반부쪽으로 공기를 토출하는 제2 페이스 벤트 (13b), 자동차 실내의 조수석 플로어쪽으로 공기를 토출하는 제2 플로어 벤트(13c, 13d)로 구성되어 있다.

여기서, 상기 제1 플로어 벤트(12c, 12d) 및 제2 플로어 벤트(13c, 13d)는, 각각 자동차 실내의 앞좌석 플로어쪽으로 공기를 토출하기 위해 각 케이스부재(10a, 10b)의 측벽에 형성된 프론트 플로어벤트(12c, 13c)와, 자동차 실내의 뒷좌석 플로어쪽으로 공기를 토출하는 리어 플로어 벤트(12d, 13d)로 분기되어 있다.

이러한 구조를 갖는 공조케이스(10)와 분리판(20) 사이에는, 템프도어(D1, D2)의 개도에 따라 상기 좌측 공조용의 벤트(12a, 12b, 12c, 12d)들과 우측 공조용의 벤트(13a, 13b, 13c, 13d)들을 통하여 토출되는 냉온기의 양을 선택적으로 조절하기 위한 디프로스트 도어(D3, D4), 페이스 도어(D5, D6) 및 플로어 도어(D7, D8)가 설치된다. 이들 도어(D1~D8)는 그 각각의 회전축 일단부가 상기 분리판(20)에 형성된 축공(21~24)에 순서대로 삽입되고, 타단부가 공조케이스(10)의 측벽에 형성된 다른 축공(미도시)에 삽입됨으로써 조립된다. 도면중 미설명 부호 21a, 22a, 23a, 및 24a는 각 도어(D1~D8)들이 회동범위를 제한하는 스톱퍼(Stopper)로서 기능하는 도어 배플(Baffle)을 나타낸 것이다. 여기서, 상기 도어(D1~D8)들 중, 도어(D1, D2)는 일측에 회전축이 설치된 판상의 도어이고, 도어(D3~D8)은 폭방향으로 중간부에 회전축을 갖는 버터플라이(Butterfly)형 도어이다.

상기 분리판(20)의 측면에는, 상기 공조케이스(10) 내부에 설치되는 히터코어(15)의 일부를 수용하기 위한 관통홀(25)이 형성되어 있고, 후면 모서리에는 증발기(14)에 일부 접촉되는 접촉면(26)이 형성되어 있다. 더욱이, 상기 분리판(20)은 각 케이스부재에 형성된 안내벽(16)과 대응하는 형상의 안내배플(28)을 구비하고 있다. 상기 안내벽(16)은 공기유입구(11)로부터 블로어유닛(미도시)에 의해 유입된 공기를 상기 제1 및 제 2 디프로스트 벤트와 제1 및 제2 페이스 벤트와, 상기 제1 및 제2 플로어 벤트로 원활하게 안내하면서 유출시키도록, 공조케이스(10)의 하부면으로부터 상부면측으로 굴곡 연장된 구조로 되어 있다.

더욱이, 상기 분리판(20)의 양 측면에는, 서로 동일한 위치에 제1 공기유로 및 제2 공기유로상에 소정 길이 돌출되는 한쌍의 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)이 일체로 형성되어 있다.

특히, 상기 한쌍의 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)은, 상기 제1 및 제2 프론트 플로어 벤트(12c, 13c)측으로 각각 향하여 형성되어 있다. 이렇게 상기 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)을 제1 및 제2 프론트 플로어 벤트(12c, 13c)측으로 돌출형성한 이유는, 종래기술과 관련하여 전술한 바와 같이, 냉난방혼합모드시, 분리판(20)의 존재로 인하여 유동되는 온기량이 공조케이스(10)의 양측벽에 형성된 프론트 플로어 벤트(12c, 13c)보다는 공조케이스(10)의 하류측에 형성된 리어 플로어 벤트(12d, 13d)로 더 많이 토출됨으로써 차실내의 앞좌석에 대한 충분한 공조효과를 발휘할 수 없는 문제점을 개선하기 위한 것이다.

이러한 구조에 의하면, 공조케이스(10)의 하류측에 설치된 히터코어(15)를 통과한 온기가 분리판(20)의 측면을 따라 플로어 벤트측으로 유동될 때, 리어 플로어 벤트(12d, 13d)쪽으로 편중되는 온기를 프론트 플로어 벤트(12c, 13c)와 리어 플로어 벤트(12d, 13d)측으로 균일하게 분산시키도록 할 수가 있다. 즉, 냉난방혼 합모드시, 히터코어(15)를 통과하여 분리판(20)의 측면을 따라 유동되는 온기는 공기유로상에 수평으로 돌출된 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)에 부딪히게 되는데, 이 때 일부는 그 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)에 의해 프론트 플로어 벤트(12c, 13c)로 유동되고, 나머지 일부는 리어 플로어 벤트(12d, 13d)로 유동되어 풍량분배를 적절히 조절하게 된다. 이에 따라, 차실내의 앞좌석과 뒷좌석간의 온도편차를 적절히 보상할 수 있게 되므로 효율적인 공조효과를 제공할할 수가 있다. 또한, 상기 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)에 의해, 증발기(14)를 통과한 냉기와 히터코어(15)를 통과한 온기가 제한된 공간내에서 적절히 혼합됨으로써 차실내의 상하간의 온도차도 일정하게 유지시킬 수 있는 부가적인 이점도 있다.

그러나, 이러한 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)은, 공기유동 경로상에 돌출되어 있기 때문에, 유동되는 온기에 대한 내성이 약화되어 열화될 염려가 있다. 이러한 경우에, 휨변형이 발생되면서 통기저항이 증대되어 소음을 발생시키는 등 원래 의도하는 바의 효과를 제대로 거둘 수 없다는 문제점이 발생될 수가 있다.

따라서, 본 발명에서는 이러한 점을 고려하여, 상기 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)에 그 자체의 강성을 보강하기 위하여 제1 리브(Rib, 27a) 및 제2 리브(27b)를 구비하고 있다. 상기 제1 리브(27a)는, 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)의 양측면에, 그 길이방향과 수직한 방향으로 각각 형성되어 있다. 즉, 상기 제1 리브(27a)는, 그 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)의 선단부에서 후단부측으로 갈수록 옆으로 좀더 크게 벌어지는 대략 날개형상의 구조로 되어 있다. 또한, 상기 제2 리브(27b)는 상기 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)의 하단에 길이방향으로 길 게 형성되어 있고, 상기 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)의 하단으로부터 수평방향으로 돌출된 구조로 되어 있다.

더욱이, 이와같은 구조를 갖는 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)을 상기 공조케이스(10)의 내측벽에 결합할 때, 유동되는 공기에 대한 저항을 최소화하면서 공조케이스의 내측벽에 밀착되어 씰링(Sealing)되도록, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 공조케이스(10)의 양 내측벽에, 상기 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)의 길이에 상응하는 삽입 가이드홈(17)을 구비하고 있다.

이에 의해, 상기 분리판(20)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)을 상기 공조케이스(10)의 내측벽에 형성된 삽입 가이드홈(17)에 슬라이드식으로 삽입함으로써, 공조케이스(10) 내부로 유동되는 공기에 의해 흔들리는 일이 없이 상기 공조케이스(10)의 내측벽에 견고하게 고정된다.

상기와 같이, 상기 삽입 가이드홈(17)은 분리판(20)에 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)이 형성되어 있을 경우, 상기 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)의 흔들림을 방지하는 기능을 할 뿐만 아니라, 공조케이스(10)와 상기 풍량분배 및 온도조절용 배플(27) 사이의 틈으로 공기가 누설되어 노이즈(Noise)가 발생되는 것을 방지하는 씰링부재로서도 기능을 한다. 더욱이, 상기 삽입 가이드홈(17)은 상기 분리판(20)을 공조케이스(10)에 조립할 때, 그 조립을 용이하게 하기 위한 가이드 역할을 함으로써 조립성을 향상시킬 수 있다는 이점도 있다.

본 발명에서는, 상기 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)이 분리판(20)의 양 측면에 설치되는 상태를 예로 들어 설명하였으나, 반드시 이에 한정되지 않고 상기 분리판(20)의 어느 하나의 측면에 설치할 수 도 있으며, 이에 수반하여 상기 삽입 가이드홈(17) 또한 상기 공조케이스(10)의 어느 하나의 내측벽에 설치할 수도 있다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 좌우독립 공조장치에 의하면, 분리판의 측면에 프론트 플로어 벤트측으로 수평하게 돌출된 풍량분배 및 온도조절용 배플을 일체로 구비함과 함께, 이 배플을 공조케이스의 내측면에 형성된 삽입 가이드홈에 씰링되도록 조립고정하는 구성을 채택함으로써, 냉난방혼합모드시 냉풍통로와 온풍통로를 거쳐 플로어 도어를 통과한 냉기와 온기를 충분하게 혼합시킬 수 있고, 특히, 플로어 벤트측으로 유동되는 공기를 프론트 플로어 벤트와 리어 플로어 벤트로 균일하게 풍량분배할 수 있으므로, 효율적인 공조효과를 제공할 수가 있다.

본 발명은 상술한 바와 같이 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정하지 아니하며, 당업자라면 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 여러가지로 그 변형과 응용이 가능할 것이다.

Claims

입구단에는 공기유입구(11)가 설치되고, 출구단에는 자동차 실내의 좌측 공조용 디프로스트 벤트(Defrost Vent, 12a), 페이스 벤트(Face Vent, 12b), 및 리어 플로어 벤트(Rear Floor Vent, 12d)로부터 양쪽으로 프론트 플로어 벤트(Front Floor Vent, 12c)가 분기된 플로어 벤트로 이루어진 제1군의 공기토출구(12)와 자동차 실내의 우측 공조용 디프로스 벤트(13a), 페이스 벤트(13b), 및 리어 플로어 벤트(13d)로부터 양쪽으로 프론트 플로어 벤트(13c)가 분기된 플로어 벤트로 이루어진 제2 군의 공기토출구(13)가 각각 형성된 공조케이스(10)와;

상기 공조케이스(10) 내부의 공기유로를 상기 공기유입구(11)로부터 상기 제1군의 공기토출구(12)에 이르는 제1 공기유로와 상기 공기유입구(11)로부터 상기 제2군의 공기토출구(13)에 이르는 제2 공기유로로 양분하는 분리판(20);

을 포함하는 자동차용 좌우독립 공조장치에 있어서,

상기 분리판(20)의 적어도 일측면에는, 소정 길이 돌출되는 풍량분배 및 온도조절용 배플(Baffle, 27)이 일체로 형성되어 있고,

상기 공조케이스(10)의 적어도 하나의 내측벽에는, 상기 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)이 슬라이딩 가능하게 삽입되어 지지되도록 상기 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)의 길이에 상응하는 삽입 가이드홈(17)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 좌우독립 공조장치.
삭제
제1항에 있어서,

상기 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)은, 그 양측면과 하단 중 적어도 어느 하나에 길이방향과 수직한 리브(Rib, 27a, 27b)를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 좌우독립 공조장치.
입구단에는 공기유입구(11)가 설치되고, 출구단에는 자동차 실내의 좌측 공조용 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b), 및 리어 플로어 벤트(12d)로부터 양쪽으로 프론트 플로어 벤트(12c)가 분기된 플로어 벤트로 이루어진 제1군의 공기토출구(12)와 자동차 실내의 우측 공조용 디프로스 벤트(13a), 페이스 벤트(13b), 및 리어 플로어 벤트(13d)로부터 양쪽으로 프론트 플로어 벤트(13c)가 분기된 플로어 벤트로 이루어진 제2 군의 공기토출구(13)가 각각 형성된 공조케이스(10)와;

상기 공조케이스(10) 내부의 공기유로를 상기 공기유입구(11)로부터 상기 제1군의 공기토출구(12)에 이르는 제1 공기유로와 상기 공기유입구(11)로부터 상기 제2군의 공기토출구(13)에 이르는 제2 공기유로로 양분하는 분리판(20);

을 포함하는 자동차용 좌우독립 공조장치에 있어서,

상기 분리판(20)의 적어도 일측면에는, 소정 길이 돌출되는 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)이 일체로 형성되어 있고,

상기 풍량분배 및 온도조절용 배플(27)은, 상기 프론트 플로어 벤트(12c, 13c)측으로 향하여 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 좌우독립 공조장치.