JP2002274149A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バイレベルモードにおけるベント吹出通路と
フット吹出通路との吹出温度の差を小さくし、快適な車
室内環境を実現できる車両用空調装置の提供を図る。 【解決手段】 エアミックスドア装置６のバイバス通路
６６の出口部６７に、該バイパス通路６６からベント吹
出通路１７に向けて流通する冷風主流に対してヒータコ
ア７を通風した温風の一部を導風流通させる温風ガイド
手段２４を、設けた。この温風ガイド手段２４により、
バイレベルモードにおいて、ベント吹出通路１７に流入
する温風量が増えるとともにフット吹出通路１５に流入
する温風量が減る。そのため、ベント吹出温度とフット
吹出温度との差が縮まり、好適な車室内環境を提供する
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ベント吹出口とフ
ット吹出口との双方から同時に空調風を吹き出し可能な
バイレベルモードを備える車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０は、バイレベルモードを備える従
来の車両用空調装置を示すものである。この車両用空調
装置１００は、ユニットケース１０１内にエバポレータ
１０２とヒータコア１０３と、該エバポレータ１０２と
ヒータコア１０３との間に配設されたエアミックスドア
装置１０４と、を備えている。

【０００３】エアミックスドア装置１０４は、エバポレ
ータ１０２からの冷風をヒータコア１０３に通風させる
ヒータコア側通路１０５と、エバポレータ１０２からの
冷風をヒータコア１０３をバイパスさせるバイパス通路
１０６と、これらバイパス通路１０６とヒータコア側通
路１０５とへの冷風導入を分配する分配ドア１０７と、
を備えている。

【０００４】ヒータコア１０３の後流には、ヒータコア
１０３を通風した温風とヒータコア１０３をバイパスし
た冷風とをミックスさせるエアミックスチャンバ１０８
が形成されており、分配ドア１０７による冷風の分配量
により、このエアミックスチャンバ１０８に混合される
空調風の温度が調節される。エアミックスチャンバ１０
８には、ベント吹出通路１０９とフット吹出通路１１０
とが連設されており、それぞれの吹出通路１０９，１１
０には、該吹出通路１０９，１１０を開閉するベントド
ア１１１およびフットドア１１２が設けられている。こ
のベントドア１１１およびフットドア１１２の開閉制御
により、前記エアミックスチャンバ１０７で温度調節さ
れた空調風が、任意の吹出通路１０９，１１０から吹き
出されるようになっている。

【０００５】ここで、フット吹出通路１１０は、温風通
路１１３の出口部１１４の上側に隣接配置され、また、
ベント吹出通路１０９はその上側に隣接配置されてい
る。そして、フットドア１１１の下端部がエアミックス
チャンバ１０８の内側で回動規制されている。このよう
な車両用空調装置１００によれば、暖房時に温風がフッ
ト吹出通路１１０に流入しやすく、冷房時に冷風がベン
ト吹出通路１０９に流入しやすくなっており、最大吹出
性能が高く維持されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用空調装置１００にあっては、バイレベルモー
ドにおいても、ベント吹出通路１０９に冷風が流入しや
すく、フット吹出通路１１０に温風が流入しやすいの
で、どうしてもベント吹出通路１０９とフット吹出通路
１１０と吹出温度の差（上下差温）が大きくなりやす
い。特に、エアミックスチャンバ１０８を小型にしつつ
吹出性能を維持したレイアウトでは、バイレベルモード
における吹出温度の差が過大になるおそれがある。

【０００７】本発明はこのような従来技術をもとに為さ
れたもので、バイレベルモードにおけるベント吹出通路
とフット吹出通路との吹出温度の差を小さくし、快適な
車室内環境を実現できる車両用空調装置を提供すること
が目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にあ
っては、ユニットケース内に配設されたエバポレータと
ヒータコアの間にエアミックスドア装置を設け、該エア
ミックスドア装置は、エバポレータからの冷風をヒータ
コアに通風させるヒータコア側通路と、エバポレータか
らの冷風をヒータコアをバイパスさせるバイパス通路
と、これらバイパス通路とヒータコア側通路とへの冷風
導入を分配する分配ドアと、を備え、前記ヒータコアの
後流に、ヒータコアを通風した温風とヒータコアをバイ
パスした冷風とをミックスさせるエアミックスチャンバ
を形成し、該エアミックスチャンバにベント吹出通路と
フット吹出通路とを連設した車両用空調装置において、
前記エアミックスドア装置のバイバス通路の出口部分
に、該バイパス通路からベント吹出通路に向けて流通す
る冷風主流に対してヒータコアを通風した温風の一部を
導風流通させる温風ガイド手段を、設けたことを特徴と
するものである。

【０００９】請求項２記載の発明にあっては、ユニット
ケース内に配設されたエバポレータとヒータコアの間に
エアミックスドア装置を設け、前記エアミックスドア装
置は、その略下半部にエバポレータからの冷風をヒータ
コアに通風させるヒータコア側通路と、その略上半部に
エバポレータからの冷風をヒータコアをバイパスさせる
バイパス通路と、これらバイパス通路およびヒータコア
側通路に亘って上下方向にスライド作動しバイパス通路
とヒータコア側通路とへの冷風導入を分配する分配ドア
と、を備え、前記ヒータコアを、前記ヒータコア側通路
の出口部に近接配置し、前記ヒータコアの後流部にヒー
タコアを通風した温風を上方に指向して流通する縦向き
の温風通路を形成して、該温風通路の出口部を前記バイ
パス通路の出口部に臨設してこれら両出口部の合流部分
を冷風と温風をミックスするエアミックスチャンバとし
て設定し、該ミックスチャンバに臨設された前記温風通
路の出口部の上側にフット吹出通路を隣接配置し、該フ
ット吹出通路の上側にベント吹出通路を隣接配置した請
求項１記載の車両用空調装置であって、前記温風ガイド
手段を、バイパス通路の出口部分の概略中央部に上下方
向に配設したことを特徴とするものである。

【００１０】請求項３記載の発明にあっては、温風通路
の出口部分に、該温風通路を流れる温風を温風ガイド手
段に指向して流通させるガイド部を設けたことを特徴と
するものである。

【００１１】請求項４記載の発明にあっては、温風ガイ
ド手段は、バイパス通路の出口部の略中央部に上下方向
に配設されてバイパス通路の出口部を左右に仕切る縦壁
と、該縦壁のエアミックスチャンバ側の側面の左右両側
部に所定の間隔をおいて上下方向に沿って一体に突設さ
れて、該縦壁により仕切られた左右方向のバイパス通路
の出口部からエアミックスチャンバ内に流通する冷風の
相互の左右方向の巻き込みを規制し、且つ、前記縦壁の
エアミックスチャンバ側の側面の中央部分に上下方向に
沿う温風ガイド溝を形成する左右一対のバッフルプレー
トと、で略コ字状断面に形成したことを特徴とするもの
である。

【００１２】請求項５記載の発明にあっては、温風ガイ
ド手段は、バイパス通路の出口部の略中央部に上下方向
に配設されてバイパス通路の出口部を左右に仕切る縦壁
と、該縦壁のエアミックスチャンバ側の側面に上下方向
に沿って突設されて、該縦壁により仕切られた左右方向
のバイパス通路出口部からエアミックスチャンバ内に流
通する冷風の相互の左右方向の巻き込みを規制するバッ
フルプレートと、で略Ｔ字状断面に形成したことを特徴
とするものである。

【００１３】請求項６記載の発明にあっては、バイパス
通路の出口部の上方に、温風ガイド手段に沿って通風ガ
イドされてくる温風を車幅方向に拡散させる温風拡散部
を設けたことを特徴とするものである。

【００１４】請求項７記載の発明あっては、温風拡散部
を、ユニットケースのブロア部の円弧状周壁とエアミッ
クスドア装置の上側面とで構成したことを特徴とするも
のである。

【００１５】請求項８記載の発明にあっては、ユニット
ケース内に配設されたエバポレータとヒータコアの間に
エアミックスドア装置を設け、前記エアミックスドア装
置は、その略下半部にエバポレータからの冷風をヒータ
コアに通風させるヒータコア側通路と、その略上半部に
エバポレータからの冷風をヒータコアをバイパスさせる
バイパス通路と、これらバイパス通路およびヒータコア
側通路に亘って上下方向にスライド作動しバイパス通路
とヒータコア側通路とへの冷風導入を分配する分配ドア
と、を備え、前記ヒータコアを、前記ヒータコア側通路
の出口部に近接配置し、前記ヒータコアの後流部にヒー
タコアを通風した温風を上方に指向して流通する縦向き
の温風通路を形成して、該温風通路の出口部を前記バイ
パス通路の出口部に臨設してこれら両出口部の合流部分
を冷風と温風をミックスするエアミックスチャンバとし
て設定し、該ミックスチャンバに臨設された前記温風通
路の出口部の上側にフット吹出通路を隣接配置し、該フ
ット吹出通路の上側にベント吹出通路を隣接配置した車
両用空調装置であって、フット吹出通路のエアミックス
チャンバに臨設した開口に、バタフライタイプのフット
ドアを設け、該フットドアをその上端部がエアミックス
チャンバ内側で回動規制されるようにしたことを特徴と
するものである。

【００１６】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、バイパス
通路からベント吹出通路に向けて流通する冷風主流に対
してヒータコアを通風した温風の一部を導風流通させる
温風ガイド手段を設けたため、バイレベルモードにおい
て、どうしても温風量が少なくなりがちなベント吹出通
路への温風量を増し、どうしても温風量が多くなりがち
なフット吹出通路への温風量を減らすことができる。そ
のため、ベント吹出温度とフット吹出温度との差が縮ま
り、好適な車室内環境を提供できる。

【００１７】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加え、エアミックスチャンバを比較的
小型に構成しつつ冷房時の最大冷房性能および暖房時の
最大冷房性能を維持可能なレイアウトにおいて、バイレ
ベルモードにおけるベント吹出口とフット吹出口とから
の吹出温度の差を小さくすることができる。また、温風
ガイド手段をバイパス通路の出口部分の概略中央部に設
けたため、冷風に押されて車幅方向両側に偏りがちな温
風を車幅方向中央部に移行させて、車幅方向の吹出温度
の均一性を図ることができる。

【００１８】請求項３記載の発明によれば、請求項２記
載の発明の効果に加え、ガイド部により温風通路を流れ
る温風が温風ガイド手段に指向するため、温風ガイド手
段に温風をより多く流通させることが可能となり、ベン
ト吹出温度とフット吹出温度の差（上下差温）をより小
さくすることができる。

【００１９】請求項４記載の発明によれば、請求項２，
３記載の発明の効果に加え、温風ガイド手段をバイパス
通路の出口部を左右に仕切る縦壁と該縦壁から所定間隔
をおいて突設された左右一対のバッフルプレートとで略
コ字状断面に形成したため、比較的簡素に温風ガイド手
段を構成することができる。

【００２０】請求項５記載の発明によれば、請求項２，
３記載の発明の効果に加え、温風ガイド手段をバイパス
通路の出口部を左右に仕切る縦壁とバッフルプレートと
で略Ｔ字状断面に形成したため、比較的簡素に温風ガイ
ド手段を構成することができる。また、温風ガイド手段
をＴ字状断面で形成したため、縦壁の左右両側端付近
（バイパス通路の出口部の間近）で温風を冷風と混合し
つつＴ字の角部で温風を誘引でき、ベント吹出温度とフ
ット吹出温度の差（上下差温）を小さくするとともに、
各吹出口での吹出温度の均一化を図ることができる。

【００２１】請求項６記載の発明によれば、請求項２〜
５記載の発明の効果に加え、バイパス通路の出口部の上
方に、温風ガイド手段に沿って通風ガイドされてくる温
風を車幅方向に拡散させる温風拡散部を設けたため、温
風ガイド手段に沿ってバイパス通路の出口部を上下方向
に横断した温風が前記温風拡散手段によって車幅方向に
拡散され、ベント吹出口における車幅方向の温度分布の
均一性が向上する。

【００２２】請求項７記載の発明によれば、請求項６記
載の発明の効果に加え、温風拡散部をユニットケースの
ブロア部の円弧状周壁とエアミックスドア装置の上側面
とで構成したため、温風拡散部を追加することによるコ
ストアップを抑えることができる。

【００２３】請求項８記載の発明によれば、エアミック
スチャンバを比較的小型に構成しつつ冷房時の最大冷房
性能および暖房時の最大冷房性能を維持可能なレイアウ
トにおいて、フット吹出通路のエアミックスチャンバに
臨設した開口に、バタフライタイプのフットドアを設
け、該フットドアをその上端部がエアミックスチャンバ
内側で回動規制されるようにしたため、バイレベルモー
ドでフットドアを開ける際に、温風通路からの温風がフ
ット吹出通路にそのまま流入してしまうようなことが無
くなり、バイレベルモードにおけるベント吹出通路とフ
ット吹出通路との吹出温度の差を小さくすることができ
る。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００２５】第１実施形態：以下第１実施形態を図１〜
図５を基に説明する。図１はこの実施形態の車両用空調
装置を示す概略断面図、図２ａは同車両用空調装置の一
要部としての温風ガイド手段を示す斜視図、図２ｂは図
２ａ中のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図、図３ａはバイレベ
ルモードにおける従来の車両用空調装置のベント吹出口
の温度分布を示す概略図、図３ｂはバイレベルモードに
おける本実施形態の温風ガイド手段を用いた場合のベン
ト吹出口の温度分布を示す概略図、図４ｂは従来のフッ
トドアを用いた場合のミックスチャンバ内の空調風の流
れを示す概略図、図４ｂは本実施形態のフットドアを用
いた場合の空調風の流れを示す概略図、図５ａはバイレ
ベルモードにおける従来の車両用空調装置のフット吹出
温度とベント吹出温度との関係を示すグラフ、図５ｂは
バイレベルモードにおける本実施形態の車両用空調装置
のフット吹出温度ととベント吹出温度との関係を示すグ
ラフである。

【００２６】図１に示すように車両用空調装置１は、ユ
ニットケース２と、該ユニットケース２内に配設された
送風手段としてのファン３と、エアフィルタ４と、エバ
ポレータ５と、エアミックスドア装置６と、ヒータコア
７と、を備えている。

【００２７】ユニットケース２は、内部に送風経路Ｐを
形成するとともに、該送風経路Ｐに内外気を選択的に導
入するための図示せぬ導入口と、該導入口から導入され
て送風経路Ｐ内で温度調節された空気を吹き出すための
デフロスタ吹出口９およびベント吹出口１０およびフッ
ト吹出口１１と、が開口されている。

【００２８】デフロスタ吹出口９は、車両前面窓ガラス
に向けて空調風を吹き出すものであり、ベント吹出口１
０は、乗員胸部に向けて配設される図外のセンタベント
ダクトおよび車両側面窓ガラスに向けて配設される図外
のサイドベントダクトに接続され、乗員胸部および車両
側面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すものであり、フ
ット吹出口１１は、乗員足下に向けて配設される図示せ
ぬフロントフットダクトおよびリアフットダクトに接続
され、乗員足下に向けて空調風を吹き出すものである。

【００２９】ファン３は、送風経路Ｐの上流側のブロア
部８に収容されており、前記図示せぬ導入口から導入さ
れた空気を送風経路Ｐ内で送風するものである。

【００３０】エアフィルタ４は、エバポレータ５の上流
側に配設され、エバポレータ５の図示せぬフィンおよび
ヒータコア７の図示せぬフィンに異物が堆積して冷房能
力，暖房能力が落ちてしまうようなことを防止するとと
もに、車室内に塵，埃が吹き出されないようにしてい
る。

【００３１】エバポレータ５は図示せぬ冷凍サイクルに
介装され、内部に低温低圧状態の冷媒を循環させて該冷
媒に熱を吸熱させるものであり、一方、ヒータコア７は
図示せぬ温水ラインに介装され、エンジンの排熱によっ
て高温になったエンジン冷却水を熱源として発熱するも
のである。

【００３２】エアミックスドア装置６は、エバポレータ
５の下流側且つヒータコア７の上流側に配設されてお
り、ドアケース６１と分配ドア６２とを備えている。ド
アケース６１は、上流側に冷風導入部６３を備え、下流
側の略下半部にエバポレータ５からの冷風をヒータコア
７に通風させるヒータコア側通路６４の出口部６５を備
えるとともに、下流側の略上半部にエバポレータ５から
の冷風をヒータコア７をバイパスさせるバイパス通路６
６の出口部６７を備えている。そして、これらヒータコ
ア側通路６４の出口部６５およびバイパス通路６６の出
口部６７に亘って分配ドア６２が上下方向にスライド作
動し、該バイパス通路６６と該ヒータコア側通路６４へ
の冷風導入を分配するようになっている。

【００３３】ヒータコア７は、ヒータコア側通路６４の
出口部６５に近接配置されており、このヒータコア７の
後流部にはヒータコア７を通風した温風を上方に向けて
流通させる縦向きの温風通路１２が形成されている。

【００３４】この温風通路１２の出口部１３は、前記バ
イパス通路６６の出口部６７に臨設しており、これら両
出口部１３，６７の合流部分は、冷風と温風をミックス
するためのエアミックスチャンバ１４として設定されて
いる。

【００３５】このミックスチャンバ１４に臨設された温
風通路１２の出口部１３の上側には、前記フット吹出口
１１に連通するフット吹出通路１５の入口部１６が隣接
配置されており、該フット吹出通路１５の入口部１６の
上側には、前記ベント吹出口１０に連通するベント吹出
通路１７の入口部１８が隣接配置されており、そしてさ
らにベント吹出通路１７の入口部１８の上側には、前記
デフロスタ吹出口９に連通するデフロスタ吹出通路１９
の入口部２０が隣接配置されている。

【００３６】また、これらエアミックスチャンバ１４に
開口する各吹出通路１５，１７，１９の入口部１６，１
８，２０には、該各吹出通路１５，１７，１９を開閉す
るいずれもバタフライ式のフットドア２１，ベントドア
２２，デフロスタドア２３が設けられている。各ドア２
１，２２，２３は、インストルメントパネルに組み込ま
れたタッチパネル上のモード設定または温度設定などに
より、制御手段を介して開閉制御されるようになってい
る。

【００３７】このような基本構造の車両用空調装置１に
おいて、本実施形態の第１の特徴点は、フットドア２１
の上端部がヒンジ軸２１ｈを中心にエアミックスチャン
バ１４の内側で回動規制される一方、フットドア２１の
下端部がフット吹出通路１５内で回動規制されるように
なっていることである。

【００３８】第２の特徴点は、エアミックスドア装置６
のバイバス通路６６の出口部６７に、該バイパス通路６
６からベント吹出通路１６に向けて流通する冷風主流に
対してヒータコア７を通風した温風の一部を導風流通さ
せる温風ガイド手段２４を、設けたことである。この温
風ガイド手段２４は、図２に示すように、バイパス通路
６６の出口部６７の車幅方向略中央部に上下方向に配設
されており、バイパス通路６６の出口部６７を車幅方向
左右に仕切る縦壁２５と、該縦壁２５のエアミックスチ
ャンバ１４側の側面に上下方向に沿って突設されて、該
縦壁２５により仕切られた左右方向のバイパス通路６６
の出口部６７からエアミックスチャンバ１４内に流通す
る冷風の相互の左右方向の巻き込みを規制するバッフル
プレート２６と、で略Ｔ字状断面に形成されている。

【００３９】第３の特徴点は、バイパス通路６６の出口
部６７の上方に、ユニットケース２のブロア部８の円弧
状周壁とエアミックスドア装置６のドアケース６１の上
側面とで凹状に構成され、該温風ガイド手段２４に沿っ
て下流から通風ガイドされてくる温風を車幅方向に拡散
する温風拡散部３２を、設けたことである。

【００４０】第４の特徴点は、温風通路１２の出口部分
を、温風ガイド手段２４に向けて曲折し、該温風通路１
２を流れる温風を温風ガイド手段２４に指向して流通さ
せるガイド部２７を設けたことである。

【００４１】この実施形態の車両用空調装置１によれ
ば、まず第１の特徴点として、フットドア２１の上端部
がヒンジ軸２１ｈを中心にエアミックスチャンバ１４の
内側で回動規制されるようになっているため（図４ｂ参
照）、図４ａに示す従来のフットドア１１２のように温
風と冷風とを分離してしまうような構造に比べて、フッ
ト吹出通路１５への温風量が減るとともにフット吹出通
路１５への冷風が増えて、ベント吹出口１０とフット吹
出口１１との吹出温度の差が小さくなる。

【００４２】ここで、実際にフットドア２１を用いた際
のベント吹出温度およびフット吹出温度を調べたとこ
ろ、従来のフットドア１１２を用いた場合にはフット吹
出温度＝４５℃，ベント吹出温度＝１５℃，差温３０℃
であったものに対し、本実施形態のフットドア２１を用
いた際にはフット吹出温度＝４０℃，ベント吹出温度＝
１６℃，差温２４℃となった。このように上端部をエア
ミックスチャンバ２１内で回動規制するフットドア２１
によれば、ベント吹出口１０とフット吹出口１１との吹
出温度の差（上下差温）を縮めることができる。

【００４３】また、この実施形態の車両用空調装置１に
よれば、第２の特徴点として、エアミックスドア装置６
のバイバス通路６６の出口部６７に、該バイパス通路６
６からベント吹出通路１６に向けて流通する冷風主流に
対してヒータコア７を通風した温風の一部を導風流通さ
せる温風ガイド手段２４を、設けたため、図２中仮想線
で示すようにに温風が流れる。つまり、温風ガイド手段
２４によって、従来は重い冷風に押し戻されてそのまま
フット吹出通路１５に流入していた温風が、冷風主流に
導風流通され、ベント吹出口に１０に向けてより多くの
温風が流通して、ベント吹出口１０とフット吹出口１１
の吹出温度の差（上下差温）が縮まる。ここで、この実
施形態の温風ガイド手段２４はＴ字状断面に形成されて
いるため、図２ｂに示すように縦壁２５の左右両側端付
近、つまり、バイパス通路６６の出口部６７の間近で温
風と冷風とを混合しつつＴ字の角部で温風を誘引でき
る。そのため、ベント吹出温度とフット吹出温度の差
（上下差温）を小さくする前記効果に加えて、各吹出口
９，１０，１１での吹出温度の均一性を図ることができ
る。

【００４４】また、本実施形態の車両用空調装置１によ
れば、第３の特徴点として、バイパス通路６６の出口部
６７の上方に、ユニットケース２のブロア部８の円弧状
周壁と、エアミックスドア装置６のドアケース６１の上
側面と、で凹状に構成され、該温風ガイド手段２４に沿
って下流から通風ガイドされてくる温風を車幅方向に拡
散する温風拡散部３２を設けたため、ベント吹出口１７
における吹出温度の車幅方向の均一性を向上させること
ができる。

【００４５】ここで図３ｂは、実際に第２，第３の特徴
点を備える車両用空調装置１のバイレベルモードにおけ
るベント吹出口１０の温度分布である。なお、図３ａは
温風ガイド手段を取り付けない場合のバイレベルモード
のベント吹出口１０の温度分布であり、図３中において
符号１０ａはセンタベント吹出口，符号１０ｂはサイド
ベント吹出口を示すものである。図３ｂに示すように温
風ガイド手段２４を用いたことで、図３中Ａ側に多くの
温風が導かれ、温風ガイド手段２４を用いない場合（図
３ａ）に比べて、より多くの温風がベント吹出口１０に
運ばれていることが分かる。また、図３ｂのベント吹出
口１０の温度分布を見ると、従来は冷風に押されて車幅
方向両側に偏りがちな温風（図３ａ）が、まず、温風ガ
イド手段２４によって車幅方向中央部に移行して、そし
て、温風拡散手段３２によって車幅方向に拡散されるこ
とで、車幅方向の吹出温度の均一性が図られていること
が分かる。なお、ベント吹出口１０の温度分布は、温風
ガイド手段２４の車幅方向の位置およびバッフルプレー
ト２６の高さや長さを変更することで、制御できるもの
である。

【００４６】また、本実施形態の車両用空調装置１によ
れば、温風通路１２の出口部１３に、該温風通路１２を
流れる温風を温風ガイド手段２４に指向して流通させる
ガイド部２７が設けられているため、温風通路１２を流
れてきた温風が確実に温風ガイド手段２４にガイドされ
るようになっている。

【００４７】このように構成された本実施形態の車両用
空調装置１は、図５ｂに示すように、従来の車両用空調
装置１００ではバイレベルモードでフット吹出温度とベ
ント吹出温度との差が最大３０℃であったものとは異な
り（図５ａ参照）、最大１５℃という適度な上下差温と
っていることが分かる。このように、本実施形態の車両
用空調装置１によれば、好適な車室内環境を提供でき
る。

【００４８】なお、本発明において、温風ガイド手段と
しては図２に示した形態に限られず、図６〜９に示すよ
うな形態であっても良い。以下、図６〜図９をもとに温
風ガイド手段の他の形態について説明する。

【００４９】図６に示す温風ガイド手段２８は、略コ字
状断面に形成されたものである。より具体的には、温風
ガイド手段２８は、バイパス通路６６の出口部６７の略
中央部に上下方向に配設されてバイパス通路６６の出口
部６７を左右に仕切る縦壁２９と、該縦壁２９のエアミ
ックスチャンバ１４側の側面の左右両側部に所定の間隔
をおいて上下方向に沿って一体に突設されて、該縦壁２
９により仕切られた左右方向のバイパス通路６６の出口
部６７からエアミックスチャンバ１４内に流通する冷風
の相互の左右方向の巻き込みを規制し、且つ、前記縦壁
２９のエアミックスチャンバ１４側の側面の中央部分に
上下方向に沿う温風ガイド溝３１を形成する左右一対の
バッフルプレート３０，３０と、で略コ字状断面に形成
されたものである。このように形成された温風ガイド手
段２８によれば、ベント吹出口１０の車幅方向の任意の
位置に簡易に温風を集めることができる。

【００５０】図７に示す温風ガイド手段３３は、サブの
バッフルプレート３６を備えたものである。図７に示す
温風ガイド手段３３は、縦壁３４と、該縦壁３４のエア
ミックスチャンバ１４側の側面の略中央部に上下方向に
沿って突設されたメインのバッフルプレート３５と、こ
のメインバッフルプレート３５よりも低く形成され、該
メインバッフルプレート３５との間に温風ガイド溝を形
成する左右一対のサブバッフルプレート３６，３６と、
から構成されるものである。なお、サブバッフルプレー
ト３６，３６は図８に示すように縦壁３４の車幅方向の
縁端部から突設されたものであってもよい。このような
サブバッフルプレート３６，３６を備えた温風ガイド手
段３３によれば、サブバッフルプレート３６，３６とメ
インバッフルプレート３５との間に温風ガイド溝が形成
されるので、該温風ガイド溝の深さを設定することで、
ベント吹出口２２に導く温風量を容易に制御することが
できる。なお、このようなサブバッフルプレート３６を
備えた温風ガイド手段３３においては、図７ａに示すよ
うにサブバッフルプレート３６の上端をバイパス通路６
６の出口部６７の上端に揃えて短尺にすることが好まし
い。このように短尺に形成することで、温風ガイド手段
３５の上端まで通風ガイドされた温風を車幅方向に拡散
しやすいからである。

【００５１】また、本発明の車両空調装置においては、
図９に示すように、例えば縦壁３８とバッフルプレート
３９とで略Ｔ字状断面に形成された複数の温風ガイド手
段３７，３７を備えるものであっても良い。また、本発
明の車両用空調装置においては、図９に示すように温風
ガイド手段３７が、バイパス通路６６の出口部６７の略
中央部以外の位置に配設されたものであってもよい。

【００５２】なお、本発明において、上記温風ガイド手
段２４，２８，３３，３７はエアミックスドア装置６の
ドアケース６１と一体形成されたものであっても良い
し、別体に形成されたものであっても良いものとする。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの実施形態の車両用空調装置を示す概
略断面図である。

【図２】図２ａは同車両用空調装置の一要部としての温
風ガイド手段を示す斜視図であり、図２ｂは図２ａ中の
ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図３】図３ａはバイレベルモードにおける従来の車両
用空調装置のベント吹出口の温度分布を示す概略図であ
り、図３ｂはバイレベルモードにおける本実施形態の温
風ガイド手段を用いた場合のベント吹出口の温度分布を
示す概略図である。

【図４】図４ａは従来のフットドアを用いた場合のミッ
クスチャンバ内の空調風の流れを示す概略図であり、図
４ｂは本実施形態のフットドアを用いた場合の空調風の
流れを示す概略図である。

【図５】図５ａはバイレベルモードにおける従来の車両
用空調装置のフット吹出温度とベント吹出温度との関係
を示すグラフであり、図５ｂはバイレベルモードにおけ
る本実施形態の車両用空調装置のフット吹出温度ととベ
ント吹出温度との関係を示すグラフである。

【図６】図６ａは温風ガイド手段の他の形態を示す斜視
図であり、図６ｂは図６ａ中のＳＢ−ＳＢ線に沿う断面
図である。

【図７】図７ａは温風ガイド手段の他の形態を示す斜視
図であり、図７ｂは図７ａ中のＳＣ−ＳＣ線に沿う断面
図である。

【図８】図８は温風ガイド手段の他の形態を示す断面図
である。

【図９】図９は温風ガイド手段の他の形態を示す断面図
である。

【図１０】従来の車両用空調装置を示す概略断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 車両用空調装置 ２ ユニットケース ５ エバポレータ ６ エアミックスドア装置 ７ ヒータコア ８ ブロア部 １２ 温風通路 １３ 温風通路の出口部 １４ エアミックスチャンバ １５ フット吹出通路 １６ フット吹出通路の入口部（開口） １７ ベント吹出通路 ２１ フットドア ２４ 温風ガイド手段 ２５ 縦壁 ２６ バッフルプレート ２７ ガイド部 ２８ 温風ガイド手段 ２９ 縦壁 ３０ バッフルプレート ３１ 温風ガイド溝 ３２ 温風拡散部 ３３ 温風ガイド手段 ３７ 温風ガイド手段 ６２ 分配ドア ６４ ヒータコア側通路 ６５ ヒータコア側通路の出口部 ６６ バイパス通路 ６７ バイパス通路の出口部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 荒川 英信 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 (72)発明者 栃木 良一 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 Ｆターム(参考） 3L011 BA01 BH00 BH02 BP02

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ユニットケース（２）内に配設されたエ
   バポレータ（５）とヒータコア（７）との間にエアミッ
   クスドア装置（６）を設け、 該エアミックスドア装置（６）は、エバポレータ（５）
   からの冷風をヒータコア（７）に通風させるヒータコア
   側通路（６４）と、エバポレータ（５）からの冷風をヒ
   ータコア（７）をバイパスさせるバイパス通路（６６）
   と、これらバイパス通路（６６）とヒータコア側通路
   （６４）とへの冷風導入を分配する分配ドア（６２）
   と、を備え、 前記ヒータコア（７）の後流に、ヒータコア（７）を通
   風した温風とヒータコア（７）をバイパスした冷風とを
   ミックスさせるエアミックスチャンバ（１４）を形成
   し、 該エアミックスチャンバ（１４）にベント吹出通路（１
   ７）とフット吹出通路（１５）とを連設した車両用空調
   装置（１）において、 前記エアミックスドア装置（６）のバイバス通路（６
   ６）の出口部分に、該バイパス通路（６６）からベント
   吹出通路（１７）に向けて流通する冷風主流に対してヒ
   ータコア（７）を通風した温風の一部を導風流通させる
   温風ガイド手段（２４，２８，３３，３７）を、設けた
   ことを特徴とする車両用空調装置（１）。
2. 【請求項２】 ユニットケース（２）内に配設されたエ
   バポレータ（５）とヒータコア（７）の間にエアミック
   スドア装置（６）を設け、 前記エアミックスドア装置（６）は、その略下半部にエ
   バポレータ（５）からの冷風をヒータコア（７）に通風
   させるヒータコア側通路（６４）と、その略上半部にエ
   バポレータ（５）からの冷風をヒータコア（７）をバイ
   パスさせるバイパス通路（６６）と、これらバイパス通
   路（６６）およびヒータコア側通路（６４）に亘って上
   下方向にスライド作動しバイパス通路（６６）とヒータ
   コア側通路（６４）とへの冷風導入を分配する分配ドア
   （６２）と、を備え、 前記ヒータコア（７）を、前記ヒータコア側通路（６
   ４）の出口部（６５）に近接配置し、 前記ヒータコア（７）の後流部にヒータコア（７）を通
   風した温風を上方に指向して流通する縦向きの温風通路
   （１２）を形成して、該温風通路（１２）の出口部（１
   ３）を前記バイパス通路（６６）の出口部（６７）に臨
   設してこれら両出口部（１３，６７）の合流部分を冷風
   と温風をミックスするエアミックスチャンバ（１４）と
   して設定し、 該エアミックスチャンバ（１４）に臨設された前記温風
   通路（１２）の出口部（１３）の上側にフット吹出通路
   （１５）を隣接配置し、該フット吹出通路（１５）の上
   側にベント吹出通路（１７）を隣接配置した請求項１記
   載の車両用空調装置（１）であって、 前記温風ガイド手段（２４，２８，３３）をバイパス通
   路（６６）の出口部分の概略中央部に上下方向に配設し
   たことを特徴とする車両用空調装置（１）。
3. 【請求項３】 前記温風通路（１２）の出口部分に、該
   温風通路（１２）を流れる温風を温風ガイド手段（２
   ４，２８，３３，３７）に指向して流通させるガイド部
   （２７）を設けたことを特徴とする請求項２記載の車両
   用空調装置（１）。
4. 【請求項４】 前記温風ガイド手段（２８）は、バイパ
   ス通路（６６）の出口部（６７）の略中央部に上下方向
   に配設されてバイパス通路（６６）の出口部（６７）を
   左右に仕切る縦壁（２９）と、該縦壁（２９）のエアミ
   ックスチャンバ（１４）側の側面の左右両側部に所定の
   間隔をおいて上下方向に沿って一体に突設されて、該縦
   壁（２９）により仕切られた左右方向のバイパス通路
   （６６）の出口部（６７）からエアミックスチャンバ
   （１４）内に流通する冷風の相互の左右方向の巻き込み
   を規制し、且つ、前記縦壁（２９）のエアミックスチャ
   ンバ（１４）側の側面の中央部分に上下方向に沿う温風
   ガイド溝（３１）を形成する左右一対のバッフルプレー
   ト（３０，３０）と、で略コ字状断面に形成したことを
   特徴とする請求項２，３記載の車両用空調装置（１）。
5. 【請求項５】 前記温風ガイド手段（２４）は、バイパ
   ス通路（６６）の出口部（６７）の略中央部に上下方向
   に配設されてバイパス通路（６６）の出口部（６７）を
   左右に仕切る縦壁（２５）と、該縦壁（２５）のエアミ
   ックスチャンバ（１４）側の側面に上下方向に沿って突
   設されて、該縦壁（２５）により仕切られた左右方向の
   バイパス通路（６６）の出口部（６７）からエアミック
   スチャンバ（１４）内に流通する冷風の相互の左右方向
   の巻き込みを規制するバッフルプレート（２６）と、で
   略Ｔ字状断面に形成したことを特徴とする請求項２，３
   記載の車両用空調装置（１）。
6. 【請求項６】 バイパス通路（６６）の出口部（６７）
   の上方に、温風ガイド手段（２４，２８，３３，３７）
   に沿って通風ガイドされてくる温風を車幅方向に拡散さ
   せる温風拡散部（３２）を設けたことを特徴とする請求
   項２〜５記載の車両用空調装置（１）。
7. 【請求項７】 前記温風拡散部（３２）をユニットケー
   ス（２）のブロア部（８）の円弧状周壁とエアミックス
   ドア装置（６）の上側面とで構成したことを特徴とする
   請求項６記載の車両用空調装置（１）。
8. 【請求項８】 ユニットケース（２）内に配設されたエ
   バポレータ（５）とヒータコア（７）の間にエアミック
   スドア装置（６）を設け、 前記エアミックスドア装置（６）は、その略下半部にエ
   バポレータ（５）からの冷風をヒータコア（７）に通風
   させるヒータコア側通路（６４）と、その略上半部にエ
   バポレータ（５）からの冷風をヒータコア（７）をバイ
   パスさせるバイパス通路（６６）と、これらバイパス通
   路（６６）およびヒータコア側通路（６４）に亘って上
   下方向にスライド作動しバイパス通路（６６）とヒータ
   コア側通路（６４）とへの冷風導入を分配する分配ドア
   （６２）と、を備え、 前記ヒータコア（７）を、前記ヒータコア側通路（６
   ４）の出口部（６５）に近接配置し、 前記ヒータコア（７）の後流部にヒータコア（７）を通
   風した温風を上方に指向して流通する縦向きの温風通路
   （１２）を形成して、該温風通路（１２）の出口部（１
   ３）を前記バイパス通路（６６）の出口部（６７）に臨
   設してこれら両出口部（１３，６７）の合流部分を冷風
   と温風をミックスするエアミックスチャンバ（１４）と
   して設定し、 該エアミックスチャンバ（１４）に臨設された前記温風
   通路（１２）の出口部（１３）の上側にフット吹出通路
   （１５）を隣接配置し、該フット吹出通路（１５）の上
   側にベント吹出通路（１７）を隣接配置した車両用空調
   装置において、 フット吹出通路（１５）のエアミックスチャンバ（１
   ４）に臨設した開口（１６）にバタフライタイプのフッ
   トドア（２１）を設け、該フットドア（２１）をその上
   端部がエアミックスチャンバ（１４）内側で回動規制さ
   れるようにしたことを特徴とした車両用空調装置
   （１）。