JP2007269082A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ケーシングの車両幅方向への拡張などの大型化を要せずに、ヒータコアからの温風を確実に上方に導くことができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】加熱する空気の割合を調節するエアミックスドア８の下流側に、仕切壁１７などにより形成され、ヒータコア７を通過した温風Ａ２を上方へ導く温風煙突通路１５を設けるとともに、この温風煙突通路１５の上端を、エアミックスドア８の開口上縁８ａより上方に配置し、開口上縁８ａに、冷風Ａ１を車両後方方向へ誘導する冷風誘導リブ１６を設けた。これにより、ヒータコア７を通過した温風Ａ２は、温風煙突通路１５により上方へ導かれた後、エアミックスドア８の開口上縁８ａより上方に配置した上端から流出し、一方、エアミックスドア８を通過した冷風Ａ１は、冷風誘導リブ１６で車両後方へ誘導されるので、上部にて冷風Ａ１の影響を抑制し温風Ａ２を円滑に流動させることができる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、自動車などに搭載される車両用空調装置に係り、ヒータコアで加熱する空気およびバイパスする空気の割合を調節するエアミックスドアを備えた車両用空調装置に関する。

この種の従来技術に関連するものとして、例えば、特許文献１に開示されている「車両用空調装置」が挙げられる。この従来技術では、図５〜図７に示すように、空調ユニット１０１のエアミックスドア１０２の出口側の車両幅方向中央部に、冷風通路１０３の一部を遮る縦壁１０４を設け、この縦壁１０４より冷風の流れる方向へバッフルプレート１０５を延設したので、ヒータコア１０６からの温風１０７をバッフルプレート１０５に沿って上方に導くことができる。

また、特許文献２に開示されている「車両用空気調和装置」も挙げられる。この従来技術では、図８に示すように、ヒータコア１１１から吹き出された温風の一部をユニットケース１１２の側壁１１３に形成された補助通路１１４に沿って流通させるので、補助通路１１４を介して上方に温風を導くことができる。

また、特許文献３に開示されている「車両用空調装置」も挙げられる。これは、図９〜図１１に示すように、温調ドア１２１の出口側の車両幅方向両端部に、ケース側板１２２から中央方向に延びる一対のリブ１２３，１２４を設けて、この一対のリブ１２３，１２４間にヒータコア１２５からの温風を導く温風通路１２６を形成したので、温風通路１２６を介して上方へ温風を導くことができる。
特開２００２−２７４１４９号公報（段落番号００３８、図１および図２） 特開２００３−３９９３４号公報（段落番号００３３、００３４、図２） 特許第３５８８９７９号公報（段落番号００３０、００３１、図１〜図３）

しかしながら、前記の特許文献１に記載されている従来技術では、図１２の（ａ）に示すように、ヒータコア１０６からの温風１０７をバッフルプレート１０５に沿って上方に導くようになっているが、この温風通路が冷風通路１０３と仕切り板などで仕切られてはおらず、いわば冷風通路１０３の開放空間にて温風１０７を導く効果を期待しているため、全体風量の変化や冷風通路１０３を通る冷風の風速変化により影響を受けやすく、安定した状態で温風１０７を上方に導くことが難しいという問題があった。また、ケース側板１０８から内側に突出するリブ１０９を設けて、ケース側板１０８に沿って温風１０７を上方に導く場合も、安定した状態で温風１０７を上方に導くことが難しかった。同様に、前記の特許文献３に記載されている従来技術でも、図１２の（ｂ）に示すように、温風通路１２６が冷風通路１２７と仕切板などで仕切られていないため、冷風通路１２７を通る冷風の風速変化に対し影響を受けやすく、安定した状態で温風を上方に導くことが難しいという問題があった。

また、前記の特許文献２に記載されている従来技術では、ユニットケース１１２の側壁１１３に補助通路１１４を形成するため、ユニットケース１１２の車両幅寸法が大きくする必要があり、ユニットケース１１２が大型化するという問題があった。

本発明は、上記のような従来技術を考慮してなされたもので、その目的は、大型化を要せずに、ヒータコアからの温風を確実に上方に導くことができる車両用空調装置を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１の発明は、送風路を介して空気を送り出す送風機を有し、前記送風路の途中に、空気を冷却するエバポレータと、このエバポレータの下流側に位置し、空気を加熱するヒータコアと、このヒータコアで加熱する空気および前記ヒータコアをバイパスする空気の割合を調節するエアミックスドアとを備えた車両用空調装置であって、前記エアミックスドアの下流側に、複数の仕切壁により形成され、前記ヒータコアを通過した温風を上方へ導く温風煙突通路を設けるとともに、この温風煙突通路の上端を、前記エアミックスドアの開口上縁より上方に配置し、前記エアミックスドアの開口上縁に、前記エアミックスドアを通過した冷風を車両後方へ誘導する冷風誘導リブを設けたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置であって、前記エアミックスドアがスライド式ドアであることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、送風機から送風路を介して空気を送り出してヒータコアで加熱した後、ヒータコアを通過した温風は、エアミックスドアの下流側に設けた温風煙突通路により上方へ導かれて、エアミックスドアの開口上縁より上方に配置した上端から流出する。一方、エアミックスドアを通過した冷風は、エアミックスドアの開口上縁に設けた冷風誘導リブにより車両後方方向へ誘導されるので、冷風誘導リブの上方にて冷風の影響を抑制でき、温風を円滑に流動させることができる。これにより、ユニットケーシングを車両幅方向へ拡張するなどの大型化を要せずに、ヒータコアからの温風を上記の温風煙突通路を介して確実に上方に導くことができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４は本発明の一実施形態を示し、図１は車両用空調装置の横断面図、図２は車両用空調装置の上部を取除いた状態で示す斜視図、図３はデフ吹出口およびベント吹出口より冷風を吹出す状態を示す断面図、図４はフット吹出口より温風および冷風の混合空気を吹出す状態を示す断面図である。以下、空調装置を車載した状態を基準とする。

本実施形態の空調装置１は、図３および図４に示すように、車両前部のインストルメントパネル２内に収納され、送風路４を介して空気Ａを送り出す送風機３を有している。送風路４の途中には、通過風に含まれる異物を捕捉するエアフィルタ５と、空気を冷却するエバポレータ６と、このエバポレータ６の下流側に位置し、空気を加熱するヒータコア７と、このヒータコア７で加熱する空気およびヒータコア７をバイパスする空気の割合を調節するスライド式のエアミックスドア８とが設けられている。送風路４の下流側には、インストルメントパネル２上部のデフ吹出口９およびベント吹出ダクト１０と、インストルメントパネル２下部のフット吹出ダクト１１が配置され、それぞれに開閉ドア１２〜１４が設けられている。

エアミックスドア８の下流側には、図１に示すように、冷風通路２１の幅方向（車両幅方向）の中央部に位置し、ヒータコア７を通過した温風Ａ２を上方へ導く温風煙突通路１５が備えられている。エアミックスドア８の開口上縁８ａには、エアミックスドア８を通過した冷風Ａ１を車両後方方向へ誘導する冷風誘導リブ１６が備えられ、この冷風誘導リブ１６は車両幅方向に細長く延びている。

温風煙突通路１５は、冷風Ａ１の流れる方向に沿って設けられる一対の仕切壁１６，１７と、一対の仕切壁１７，１８の両端（冷風Ａ１の上流側および下流側の各端部）間に設けられるもう一対の仕切壁１９，２０とにより形成されている。すなわち、温風煙突通路１５は、冷風Ａ１の流路抵抗を低減するため、冷風Ａ１の流れる方向に沿って細長い矩形の断面を有している。また、温風煙突通路１５の下端（入口）は、ヒータコア７の出口側の温風通路２２の上部に位置するとともに、温風煙突通路１５の上端（出口）は、エアミックスドア８の開口上縁８ａより上方に設けられ、温風Ａ２を上方、かつ略車両前方方向へ吹き出すように配置されている。

この実施形態にあっては、図３に示す冷房モードで開閉ドア１２，１３を開いた場合、送風機３より送風路４を介して空気Ａが送り出され、エアフィルタ５で通過風に含まれる異物を捕捉した後、空気Ａがエバポレータ６で冷却されヒータコア７をバイパスするので、エバポレータ６を通過した冷風Ａ１が冷風通路２１を通過してインストルメントパネル２上部のデフ吹出口９およびベント吹出ダクト１０より車室内に吹き出される。

また、図４に示す７０％のヒート（暖房）モードで開閉ドア１４を開いた場合、送風機３より送風路４を介して空気Ａが送り出され、エアフィルタ５で通過風に含まれる異物を捕捉した後、７０％の空気Ａがヒータコア７で加熱され、出口側の温風通路２２を通過した温風Ａ２が温風煙突通路１５を介して上方へ導かれた後、エアミックスドア８の開口上縁８ａより上方に配置した上端から流出する。一方、残りの３０％の空気Ａがエアミックスドア８で冷却された後、エアミックスドア８の開口上縁８ａに設けた冷風誘導リブ１６により冷風Ａ１が車両後方方向へ誘導され、冷風誘導リブ１６の上方にて冷風Ａ１の影響が抑制されるので温風Ａ２が円滑に流動して車両幅方向へ広がる。次いで、上記の冷風Ａ１および温風Ａ２が混合され、混合空気Ａ３がインストルメントパネル２下部のフット吹出ダクト１１より車室内に吹き出される。

このように構成した実施形態では、ヒータコア７で加熱した温風Ａ２を温風煙突通路１５を介して誘導するとともに、冷風誘導リブ１６の上方における冷風Ａ１の温風Ａ２への影響を抑制しているので、ユニットケーシング２３を車両幅方向へ拡張するなどの大型化を要せずに、ヒータコア７からの温風Ａ２を確実に上方に導くことができる。

なお、本出願人によりヒートモードのＣＡＥ解析を行ない、ユニットケーシング２３内の温度分布を検出した結果、煙突通路１５で温風Ａ２を導いて車両前方かつ上方に吹出すとともに、エアミックスドア８の開口上縁８ａに冷風誘導リブ１６を設けることにより、効率よく温風Ａ２が上方に導かれ、上方に広がる温風量が増えていることを確認できた。

本発明の本実施形態に係る車両用空調装置の横断面図である。 車両用空調装置の上部を取除いた状態で示す斜視図である。 デフ吹出口およびベント吹出口より冷風を吹出す状態を示す断面図である。 フット吹出口より温風および冷風の混合空気を吹出す状態を示す断面図である。 車両用空調装置の第１の従来例を示す縦断面図である。 第１の従来例の斜視図である。 第１の従来例の要部を示す断面図である。 車両用空調装置の第２の従来例を示す断面図である。 車両用空調装置の第３の従来例を示す断面図である。 第３の従来例の要部を示す斜視図である。 第３の従来例の要部を示す断面図である。 第１の従来例および第２の従来例の各要部を拡大して示す断面図である。

符号の説明

１ 空調装置
３ 送風機
４ 送風路
６ エバポレータ
７ ヒータコア
８ エアミックスドア（スライド式ドア）
８ａ 開口上縁
１５ 温風煙突通路
１６ 冷風誘導リブ
１７〜２０ 仕切り板
２１ 冷風通路
２２ 温風通路
２３ ケーシング

Claims (2)

1. 送風路（４）を介して空気を送り出す送風機（３）を有し、前記送風路（４）の途中に、空気を冷却するエバポレータ（６）と、このエバポレータ（６）の下流側に位置し、空気を加熱するヒータコア（７）と、このヒータコア（７）で加熱する空気および前記ヒータコア（７）をバイパスする空気の割合を調節するエアミックスドア（８）とを備えた車両用空調装置（１）であって、
   前記エアミックスドア（８）の下流側に、複数の仕切壁（１７〜２０）により形成され、前記ヒータコア（７）を通過した温風（Ａ２）を上方へ導く温風煙突通路（１５）を設けるとともに、この温風煙突通路（１５）の上端を、前記エアミックスドア（８）の開口上縁（８ａ）より上方に配置し、
   前記エアミックスドア（８）の開口上縁（８ａ）に、前記エアミックスドア（８）を通過した冷風（Ａ１）を車両後方方向へ誘導する冷風誘導リブ（１６）を設けたことを特徴とする車両用空調装置（１）。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置（１）であって、前記エアミックスドア（８）がスライド式ドアであることを特徴とする車両用空調装置（１）。
   

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