JP2020142576A

JP2020142576A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2020142576A
Application number: JP2019039394A
Authority: JP
Inventors: 智昭田代; Tomoaki Tashiro
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2019-03-05
Filing date: 2019-03-05
Publication date: 2020-09-10
Anticipated expiration: 2039-03-05
Also published as: JP7090045B2

Abstract

【課題】車両用空調装置において冷却器の上流側に排水口が開口し、ケース内において送風方向が偏向する構成であっても、凝縮水を円滑に外部へと排出する。【解決手段】空調ケース１４において、エバポレータ１６の下方となる位置にロアケース２６が設けられ、該ロアケース２６には、該エバポレータ１６に対する送風方向の下流側から上流側に向けて下方へと傾斜した第１ドレン受部４２と、該第１ドレン受部４２に対して上流側に設けられ、底壁６０がさらに重力方向下方に形成されると共に、その下端にドレン排出口４８を有した第２ドレン受部４４と、第１ドレン受部４２と第２ドレン受部４４との境界に設けられた区画壁４６とを備える。そして、区画壁４６の幅方向において、供給孔３６からの送風方向に奥側となる第２連通凹部６８の幅寸法が、前記送風方向の手前側となる第１連通凹部６６の幅寸法よりも大きく形成される。【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。

従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、空調ケース内に設けられた冷却器により冷却された冷風と加熱器により加熱した温風とを混合した後、車室内へと送風している。また、空調ケース内において、空気に含まれる水分が冷却器に触れることで冷却されて凝縮水が発生し、この凝縮水は、重力作用下に冷却器に沿って下方へと落下した後に、該冷却器の下方となる空調ケースに開口した排水口を通じて外部へと排水される。

一般的に、上述したような車両用空調装置における凝縮水の排水構造は、冷却器に対する送風方向の下流側に設けられており、送風によって冷却器に付着した凝縮水が下流側へと移動した後に、該冷却器の下流側に配置された排水構造へと落下して排水口から排水されるものである。

しかしながら、車両用空調装置の搭載される車両の車体構造や空調ケースの構造等の理由で、排水構造を冷却器の下流側に配置することが難しい場合がある。例えば、冷却器の上流側に開口するように排水口を配置した場合には、前記冷却器に対する送風方向と排水口へ向かう凝縮水の排水方向とが対向する形となってしまい、凝縮水を円滑に排水口へと導いて排水できないという問題が生じてしまう。

そこで、上記の課題を解決するために、例えば、特許文献１に開示された車両用空調装置では、冷却器の下部に臨み、且つ、該冷却器よりも上流側となるケースの底面部において、前記冷却器を通過する空気の送風方向と直交方向に延びる複数の板状ガイド部材を設け、且つ、隣接する２つの板状ガイド部材の間に隙間を設ける構成としている。

これにより、ケースの底面部において、凝縮水が上流側の排水口に向かって流れる際、複数の板状ガイド部材によって下流側への送風の一部が遮られ、この送風によって凝縮水が下流側へと移動してしまうことが抑制されるため、隙間を通じて凝縮水が上流側へと流れることで排出口から外部へと排出される。

特開平１１−２９１７４９号公報

上述したような車両用空調装置において、送風機からの送風が冷却器に対する送風方向と直交する空調ケースの側方から供給されるものがあり、その送風方向が冷却器の上流側と下流側とで約９０°曲がるように偏向されて流通している。そのため、上述したような冷却器を通過する空気の送風方向に対して直交方向に延在する複数の板状ガイド部材を設けただけでは、空調ケースの側方から供給される送風によって凝縮水の流れが妨げられ、排水口から円滑に排出することが難しいという問題がある。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、冷却器の上流側に排水口が開口し、ケース内において送風方向が偏向する構成であっても、凝縮水を円滑に外部へと排出することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明の態様は、送風機と、内部に形成された空気流路に冷却器の配置されるケースとを備え、ケースにおいて、送風機からの送風が冷却器の上流側通風面に対して略平行な第１の送風方向で導入され、冷却器の上流側において上流側通風面に対して直交するように第１の送風方向から第２の送風方向へと偏向されて冷却器側へと供給される車両用空調装置において、
ケースには、冷却器の重力方向下方において、冷却器に対する第２の送風方向の下流側から上流側に向けて重力方向下方へと傾斜した第１凝縮水受部と、
冷却器の上流側となる空気流路の底壁を構成し、第１凝縮水受部に対して第２の送風方向の上流側に隣接し、且つ、底壁が第１凝縮水受部よりも重力方向下方に形成されると共に、底壁において最も重力方向下方となる位置に外部と連通した排水口を有した第２凝縮水受部と、
第１凝縮水受部と第２凝縮水受部との境界に設けられ、第１の送風方向に沿って延在して冷却器に当接することで第１凝縮水受部と第２凝縮水受部とを区画する区画壁と、
を備え、
第１の送風方向に沿った区画壁の両側には、第１凝縮水受部と第２凝縮水受部とを連通する連通部をそれぞれ備え、第１の送風方向において奥側となる一方の連通部の幅寸法が、第１の送風方向において手前側となる他方の連通部の幅寸法よりも大きく形成される。

本発明によれば、冷却器の配置されるケースにおいて、冷却器の重力方向下方には、冷却器に対する送風方向の下流側から上流側に向けて重力方向下方へと傾斜した第１凝縮水受部と、第１凝縮水受部に対して第２の送風方向の上流側に隣接し、且つ、底壁が重力方向下方に形成された第２凝縮水受部とを備え、第２凝縮水受部の最も重力方向下方となる位置に外部と連通した排水口が形成されている。

また、第１凝縮水受部と第２凝縮水受部とを区画する区画壁には、冷却器の上流側通風面に対して略平行に導入される第１の送風方向に沿った両側に第１凝縮水受部と第２凝縮水受部とを連通する連通部がそれぞれ設けられ、第１の送風方向において奥側となる一方の連通部の幅寸法が、第１の送風方向において手前側となる他方の連通部の幅寸法よりも大きく形成されている。

従って、第１の送風方向に沿って送風機からケース内へと空気が導入された際、圧力のより高まりやすい送風方向の奥側に設けられた他方の連通部の幅寸法を大きく形成しているため、第２凝縮水受部側から第１凝縮水受部側へと空気を流通させやすい。そのため、第１凝縮水受部へと導入された送風によって凝縮水を第１の送風方向において奥側から手前側へと押し流すことで、手前側に設けられた一方の連通部を通じて第１凝縮水受部から第２凝縮水受部へと凝縮水を円滑に流して排水口から外部へと確実に排出することができる。

その結果、例えば、車両レイアウトやケースの構造上の制約等の理由から凝縮水を排出するための排水口が冷却器の上流側に開口し、且つ、ケース内における送風方向が冷却器に沿った第１の送風方向から冷却器側に向かう第２の送風方向へと偏向される場合であっても、上記の構成を採用することで凝縮水を下流側から上流側へと円滑に流してケースの外部へと排出することができる。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、送風機から第１の送風方向にケース内へと空気が導入された際、第１凝縮水受部と第２凝縮水受部との間に設けられた区画壁において、送風方向の奥側となり圧力の高まりやすい他方の連通部が手前側に設けられた一方の連通部に対して幅寸法が大きく形成されているため、他方の連通部を通じて第２凝縮水受部から第１凝縮水受部側へと空気を流通させやすくなる。

そのため、第１の送風方向の奥側において第１凝縮水受部へと導入された送風によって凝縮水を第１凝縮水受部において送風方向の奥側から手前側へと押し流し、一方の連通部を通じて第１凝縮水受部から第２凝縮水受部へと円滑に凝縮水を流すことが可能となる。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図である。図１に示す車両用空調装置の概略平面図である。図１の車両用空調装置におけるロアケースを示す平面図である。図３に示すロアケースの一部断面斜視図である。

本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。

この車両用空調装置１０は、図１及び図２に示されるように、空気の各通路１２を内部に有した空調ケース（ケース）１４と、該空調ケース１４の内部に配設され空気を冷却するエバポレータ（冷却器）１６と、前記空気を加熱するヒータコア１８と、前記エバポレータ１６及びヒータコア１８によって温度調整された冷風及び温風の送風状態を切り替えるドア機構２０とを含む。

この空調ケース１４は、幅方向（図２中、矢印Ａ１、Ａ２方向）に分割可能な第１及び第２分割ケース２２、２４と、該第１及び第２分割ケース２２、２４の下部に接続されるロアケース２６とからなり、前記第１及び第２分割ケース２２、２４の上方（矢印Ｂ１方向）には、例えば、乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口２８と、該ベント送風口２８と隣接し車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口３０とが開口している。また、空調ケース１４の車両後方側（矢印Ｃ１方向）には、下方に沿って延在するヒート通路３２の下端に乗員の足元近傍に送風を行うヒート送風口３４が開口している。

また、第１分割ケース２２の幅方向一端側（図２中、矢印Ａ１方向）となる側部には、内部に送風ファン３８を有した送風機ユニット４０が設けられている。送風機ユニット４０は、第１分割ケース２２における幅方向一端側でエバポレータ１６の上流側（矢印Ｃ２方向）に開口した供給孔３６へと接続され、該送風機ユニット４０で取り込まれた空気が、送風ファン３８の回転作用下に供給孔３６を通じて空調ケース１４内へと供給される。

この際、送風機ユニット４０から空調ケース１４への送風は、エバポレータ１６の上流側通風面１６ａに沿って幅方向（図２中、矢印Ａ２方向、第１の送風方向Ｆ１）に送風される。また、供給孔３６は、第１分割ケース２２からロアケース２６に跨るように上下方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に開口している（図１参照）。

そして、空調ケース１４の内部において、車両前方側（矢印Ｃ２方向）にエバポレータ１６が配置され、該エバポレータ１６に対して車両後方側（矢印Ｃ１方向）に所定距離離れてヒータコア１８が配置されると共に、供給孔３６から供給された空気の送風方向は、前記エバポレータ１６の上流側通風面１６ａに臨む位置で車両後方側（図２中、矢印Ｃ１方向、第２の送風方向Ｆ２）に向かうように略直角に偏向され、該エバポレータ１６へと供給される。すなわち、この空調ケース１４内において、車両前方側が上流側、車両後方側が下流側となるように空気が送風される。

ロアケース２６は、図１〜図４に示されるように、例えば、有底状に形成され第１及び第２分割ケース２２、２４に跨るように幅方向（図２中、矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って設けられ、前記第１分割ケース２２の幅方向側壁から前記第２分割ケース２４の幅方向側壁まで延在して前記第１及び第２分割ケース２２、２４の開口した下端部を覆うと共に、エバポレータ１６の下端に臨むように設けられている。

このロアケース２６は、図１、図２及び図３に示されるように、エバポレータ１６の下流側通風面１６ｂに臨むように設けられた第１ドレン受部（第１凝縮水受部）４２と、該第１ドレン受部４２に隣接して上流側（矢印Ｃ２方向）に設けられた第２ドレン受部（第２凝縮水受部）４４と、前記第１ドレン受部４２と前記第２ドレン受部４４との間に設けられた区画壁４６と、前記第２ドレン受部４４の最も重力方向下端に設けられたドレン排出口（排水口）４８とを備える。

第１ドレン受部４２は、エバポレータ１６を通過する空気の送風方向Ｆ２において下流側から上流側（矢印Ｃ２方向）に向かって底壁５０が徐々に重力方向下方（矢印Ｂ２方向）へと向かうように傾斜して形成され、幅方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って略同一断面形状で形成される。第１ドレン受部４２の下流側端部は、エバポレータ１６とヒータコア１８との間に配置され、該エバポレータ１６の下流側通風面１６ｂに臨むように配置され、一方、上流側端部はエバポレータ１６の下端に臨み区画壁４６が幅方向に沿って設けられている。

また、第１ドレン受部４２には、その底壁５０から上方に向かって立設した複数の第１遮蔽壁（第１遮蔽部材）５２が形成され、該第１遮蔽壁５２は板状で幅方向に沿って互いに離間するように設けられ、幅方向外側に設けられた一対の長片部５４と、一方の長片部５４と他方の長片部５４との間となる幅方向中央に設けられた一対の第１短片部５６と、該第１短片部５６に対して下流側（矢印Ｃ１方向）に離間して配置された第２短片部５８とからなる。

第１遮蔽壁５２は、例えば、一対の長片部５４と一対の第１短片部５６とが一直線状に形成され、第２短片部５８が前記第１短片部５６に対して下流側にオフセットした位置で、互いに幅方向に離間した一方の第１短片部５６と他方の第１短片部５６との間となるように配置されている。なお、長片部５４、第１及び第２短片部５８は、例えば、底壁５０に対して略同一高さで形成される。

そして、第１遮蔽壁５２を構成する長片部５４、第１及び第２短片部５６、５８の間が、底壁５０に沿って第２ドレン受部４４へと凝縮水がそれぞれ流れる際の流路となる。

なお、第１遮蔽壁５２は、上述したような一対の長片部５４と第１短片部５６、第２短片部５８とから構成される場合に限定されるものではなく、幅方向に沿って設けられる複数の壁部から構成されていれば、その数量や配置は適宜設定すればよい。

第２ドレン受部４４は、第１ドレン受部４２に対してさらに重力方向下方（矢印Ｂ２方向）へと深く窪んで形成され、その底壁６０は、第２分割ケース２４側となる幅方向他方側（矢印Ａ２方向）が最も高く、第１分割ケース２２側となる幅方向一方側（矢印Ａ１方向）に向かって徐々に低くなるように傾斜して形成されている。すなわち、底壁６０は、幅方向一端側が最も重力方向下方となるように低く形成されている。

そして、第２ドレン受部４４は、底壁６０の幅方向一端が幅方向に開口して供給孔３６の一部を構成し、該底壁６０の幅方向他端が幅方向に塞がれている。

また、第２ドレン受部４４の底壁６０には、さらに重力方向下方（矢印Ｂ２方向）へと突出したドレン排出口４８が形成され、該ドレン排出口４８は、前記底壁６０の幅方向一端側（矢印Ａ１方向）に接続され、該底壁６０に対して下方へと延在した後に、上流側（矢印Ｃ２方向）に向かうように折曲した断面Ｌ字状に形成されている。

そして、ドレン排出口４８の先端は開口し、ロアケース２６において第１ドレン受部４２から第２ドレン受部４４へと流れた凝縮水が該ドレン排出口４８を通じて外部へと排出される。すなわち、ドレン排出口４８は、第２ドレン受部４４の底壁６０において最も低くなる位置に設けられている。

区画壁４６は、板状に形成され幅方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って一直線状に形成され、第１ドレン受部４２と第２ドレン受部４４とを空気の送風方向Ｆ２（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に分離し、一対の長片部５４に臨む部位に上下方向に切り欠かれた一対の第１及び第２切欠部（連通部）６２、６４を有している。

第１切欠部６２が、第１分割ケース２２側（矢印Ａ１方向）となる区画壁４６の幅方向一端側に設けられ、第２切欠部６４が、第２分割ケース２４側（矢印Ａ２方向）となる区画壁４６の幅方向他端側に設けられる。図３に示されるように、第２切欠部６４の幅寸法ｔ２は、第１切欠部６２の幅寸法ｔ１に対して大きく形成される（ｔ２＞ｔ１）。

また、区画壁４６における第１及び第２切欠部６２、６４に臨むように、第１ドレン受部４２から第２ドレン受部４４にわたって第１及び第２連通凹部６６、６８が形成される。第１及び第２連通凹部６６、６８は、例えば、断面円弧状で第１ドレン受部４２の底壁５０に対してさらに下方へと窪むように形成されると共に、第１及び第２切欠部６２、６４の下端となる深さで形成される。

また、第１及び第２連通凹部６６、６８は略同一の幅寸法で形成され、該第２連通凹部６８と第２切欠部６４とも略同一の幅寸法で形成されると共に、第１連通凹部６６に対して第１切欠部６２の幅寸法が小さく形成されている。

そして、第１及び第２連通凹部６６、６８は、区画壁４６に形成された第１及び第２切欠部６２、６４を介して第１ドレン受部４２と第２ドレン受部４４とを連通させている。

さらに、区画壁４６には、第１切欠部６２に対してさらに幅方向一端側（矢印Ａ１方向）となる位置に第２遮蔽壁（第２遮蔽部材）７０が設けられる。この第２遮蔽壁７０は、区画壁４６に対して上流側（矢印Ｃ２方向）に向かって略直交するように所定高さだけ突出し、且つ、前記区画壁４６の上端から第２ドレン受部４４の底壁６０に対して所定距離だけ上方となる位置まで上下方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に延在している。そして、第２遮蔽壁７０の下端と底壁６０との間には間隙７２が設けられている。

これにより、第２遮蔽壁７０は、幅方向一端に開口した供給孔３６から送風方向Ｆ１で第２ドレン受部４４へと導入された空気が第１切欠部６２へと直接送風されることを防止し、該第１切欠部６２を通じて第１ドレン受部４２から第２ドレン受部４４へと流れる凝縮水の流れを妨げることがないように設けられる。

ドア機構２０は、図１に示されるように、例えば、エバポレータ１６とヒータコア１８との間に設けられ冷風と温風との混合割合を調整するエアミックスドア７４と、ベント送風口２８から車室内への送風状態を調整するベント切替ドア７６と、デフロスタ送風口３０からフロントウィンドウへの送風状態を切り替えるデフロスタ切替ドア７８と、ヒート通路３２の開口部を開閉するヒート切替ドア８０とを備える。

エアミックスドア７４は、例えば、大きな半径で湾曲した断面円弧状の板状に形成され、上下方向に沿ってスライド自在に設けられると共に、エバポレータ１６に臨む内周面に沿って設けられたラックギア８２に対し、空調ケース１４の第１及び第２分割ケース２２、２４に軸支されたシャフト８４のピニオンギア８６が噛合される。

そして、図示しないアクチュエータの駆動作用下にシャフト８４が回転することで、エアミックスドア７４が上下方向にスライドし、ヒータコア１８に臨む位置から該ヒータコア１８に対して上方（矢印Ｂ１方向）に離間した位置まで移動する。

また、ベント切替ドア７６はベント送風口２８に臨む位置に設けられ、該ベント送風口２８を開閉自在に設けられ、車室内における乗員の顔近傍への冷風の送風状態を切り替え、デフロスタ切替ドア７８はデフロスタ送風口３０に臨む位置に設けられ、該デフロスタ送風口３０を開閉自在に設けられる。また、ヒート切替ドア８０は、ヒート通路３２の上端に開閉自在に設けられ、ヒート送風口３４を介した車室内における乗員の足元近傍への温風の送風状態を切り替える。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

先ず、車室内へ冷風を送風する冷房運転を行う場合について説明する。図示しない乗員の操作によって図示しないアクチュエータが駆動してシャフト８４を回転させ、それに伴って、エアミックスドア７４が下方（矢印Ｂ２方向）へとスライドする。これにより、エバポレータ１６とヒータコア１８との連通が遮断された状態となると同時に、ベント切替ドア７６によってベント送風口２８が開放され、デフロスタ送風口３０がデフロスタ切替ドア７８によって閉塞され、ヒート通路３２がヒート切替ドア８０によって塞がれる。

そして、送風機ユニット４０から供給孔３６を通じて空調ケース１４の幅方向（送風方向Ｆ１）に導入され第１分割ケース２２の内部へと供給された空気は、略直交方向（送風方向Ｆ２）に偏向された後にエバポレータ１６を通過することで冷却された後、ヒータコア１８を迂回するように流れ、開放されたベント送風口２８から車室内における乗員の顔近傍へと送風される。

次に、上述したエバポレータ１６を通過する空気に含まれた水分が冷却され凝縮水となって該エバポレータ１６に付着した場合について説明する。

先ず、このエバポレータ１６に付着した凝縮水は、内部を通過する空気によって下流側（矢印Ｃ１方向）へと押されて下流側通風面１６ｂまで移動した後に、その重力作用下に前記下流側通風面１６ｂに沿って重力方向下方へと移動していき、前記エバポレータ１６の下端から下方に配置されたロアケース２６の第１ドレン受部４２へと落下する。

そして、第１ドレン受部４２へと落下した凝縮水は、上流側に向かって下方へと傾斜した底壁５０に沿って該上流側となる第２ドレン受部４４側（矢印Ｃ２方向）へと流れていく。この際、ロアケース２６内において、凝縮水の流れに対向するように空気が上流側から下流側（矢印Ｃ１方向、送風方向Ｆ２）に向かって流れているが、複数の第１及び第２短片部５６、５８、長片部５４からなる第１遮蔽壁５２によって下流側（矢印Ｃ１方向）への空気の流れが好適に遮られる。

そのため、凝縮水が送風の風圧によって第１ドレン受部４２内に滞留してしまうことが抑制され、第１及び第２短片部５６、５８、長片部５４の間を通じて凝縮水が上流側へと円滑に流れる。

次に、第１ドレン受部４２において第１遮蔽壁５２に対して上流側へ流れた凝縮水は、幅方向に延在する区画壁４６によって第２ドレン受部４４側から第１ドレン受部４２側への空気の流れが好適に遮られているため、凝縮水が第１遮蔽壁５２の上流側で滞留してしまうことがなく好適に区画壁４６に沿って幅方向両側へと流れる。

そして、供給孔３６から第２ドレン受部４４に対して幅方向（矢印Ａ２方向、送風方向Ｆ１）に沿って導入された空気は、その送風方向の奥側となる幅方向他端側（矢印Ａ２方向）で圧力が高まり、幅広に形成された第２切欠部６４を通じて第２連通凹部６８から第１ドレン受部４２側へと導入される。これにより、ロアケース２６の幅方向他端側において、第１ドレン受部４２側へと導入された空気によって凝縮水が幅方向他端側（奥側）から幅方向一端側（手前側）へと押し出され区画壁４６に沿って流れる。

この凝縮水は、区画壁４６に沿って幅方向一端側へと流れた後に、第１連通凹部６６及び第１切欠部６２を通じて上流側となる第２ドレン受部４４へと流入する。

この際、第１連通凹部６６及び第１切欠部６２には、その供給孔３６側となる上流側を覆うように第２遮蔽壁７０が設けられているため、前記供給孔３６から導入される空気によって前記第１連通凹部６６及び第１切欠部６２を通じて第２ドレン受部４４へと流れる凝縮水が送風によって前記第１ドレン受部４２側（矢印Ｃ１方向）へと押し戻され滞留してしまうことが防止される。

そして、凝縮水は、第１連通凹部６６、第１切欠部６２を通じて第２ドレン受部４４へと流入した後、重力下方に向かって流れると共に、幅方向一端側に向かって下方へと傾斜した底壁６０に沿って幅方向一端側（矢印Ａ１方向）へと流れる。

最後に、凝縮水は、第２ドレン受部４４において底壁６０に沿って幅方向一端側へと流れた後に、さらに重力方向下方へと移動してドレン排出口４８へと導かれ、このドレン排出口４８を通じて外部へと排出される。

以上のように、本実施の形態では、車両用空調装置１０を構成する空調ケース１４において、送風機ユニット４０から空気の送風される供給孔３６を幅方向一端側に有し、該供給孔３６からの送風が空調ケース１４の幅方向に沿って供給された後に、エバポレータ１６の上流側通風面１６ａと直交するように偏向されて該エバポレータ１６側へと供給され、前記エバポレータ１６の下方に設けられたロアケース２６が、前記エバポレータ１６を通過する空気の送風方向Ｆ２において、下流側から上流側に向けて重力方向下方へと傾斜した第１ドレン受部４２と、前記エバポレータ１６の上流側となり、前記第１ドレン受部４２に対して上流側に隣接して底壁６０がさらに重力方向下方に形成された第２ドレン受部４４とを備えている。

また、第２ドレン受部４４には、その底壁６０の最も重力方向下方となる位置に外部と連通したドレン排出口４８を備えると共に、前記第１ドレン受部４２と前記第２ドレン受部４４との境界には、エバポレータ１６の幅方向に沿って延在して当接し、該第１ドレン受部４２と該第２ドレン受部４４とを区画する区画壁４６が設けられ、該区画壁４６には、幅方向に沿った両側に前記第１ドレン受部４２と前記第２ドレン受部４４とを連通する第１及び第２連通凹部６６、６８がそれぞれ形成されている。

そして、供給孔３６からエバポレータ１６の上流側通風面１６ａに沿って送風される空気の送風方向Ｆ１において、その奥側となる第２連通凹部６８の幅寸法ｔ２を、送風方向Ｆ１の手前側となる第１連通凹部６６の幅寸法ｔ１よりも大きく設定している。

従って、空気がエバポレータ１６の幅方向一端側となる供給孔３６から空調ケース１４内へと導入された際、送風方向Ｆ１の奥側（幅方向他端）から第２切欠部６４及び第２連通凹部６８を通じて第２ドレン受部４４から第１ドレン受部４２側へと空気を流通させやすくなり、該奥側となる幅方向他端側で第１ドレン受部４２へと導入された送風によって凝縮水を第１ドレン受部４２において幅方向一端側となる手前側へと押し流し、該幅方向一端側の第１連通凹部６６及び第１切欠部６２から第２ドレン受部４４へと円滑に流してドレン排出口４８へと導くことができる。

その結果、例えば、車両レイアウトや空調ケース１４の構造上の制約等の理由から凝縮水を排出するためのドレン排出口４８がエバポレータ１６の上流側に開口し、且つ、該空調ケース１４内において送風方向が偏向される場合であっても、上記の構成を採用することで凝縮水をロアケース２６を通じて円滑に外部へと排出することができる。

また、第１ドレン受部４２には、第１及び第２連通凹部６６、６８に対して下流側（矢印Ｃ１方向）に臨む位置に第１遮蔽壁５２が設けられているため、第１及び第２切欠部６２、６４を通じて第２ドレン受部４４から前記第１ドレン受部４２側へと導入された空気と第２ドレン受部４４側へ向かう凝縮水の流れとが対向し、該凝縮水が第１ドレン受部４２において滞留してしまうことを抑制できる。そのため、第１ドレン受部４２において凝縮水に対する送風の影響を低減し、第２ドレン受部４４側へと該凝縮水をより円滑に流すことが可能となる。

さらに、第２ドレン受部４４には、供給孔３６からエバポレータ１６の上流側通風面１６ａに沿って送風される空気の送風方向Ｆ１（第１の送風方向）において、第１連通凹部６６及び第１切欠部６２に対して手前側となる幅方向一端側（矢印Ａ１方向）に第２遮蔽壁７０を設けることで、前記第１連通凹部６６及び第１切欠部６２を通じて第１ドレン受部４２から第２ドレン受部４４へと流れる凝縮水に対し、供給孔３６から導入される送風が直接的に触れることがないよう遮蔽することができる。その結果、第１ドレン受部４２から第２ドレン受部４４への凝縮水の流れが供給孔３６からの送風によって妨げられることが防止され、凝縮水を上流側（第２ドレン受部４４側）へと円滑に流すことが可能となる。

さらにまた、ドレン排出口４８は、供給孔３６から送風される空気の送風方向Ｆ１（第１の送風方向）において、第１連通凹部６６よりもさらに上流側となる幅方向一端側（矢印Ａ１方向）に設けられると共に、第２ドレン受部４４の底壁６０が、送風方向に沿った幅方向他端側から手前側となる幅方向一端側（矢印Ａ１方向）に向かって重力方向下方に低くなるように傾斜して形成されている。

そのため、ドレン排出口４８を、エバポレータ１６を通過する空気の送風方向Ｆ２（第２の送風方向）において、最も上流側（矢印Ｃ２方向）となるように配置した場合でも、第２ドレン受部４４の底壁６０に沿って幅方向一端側へと導いた後に好適にドレン排出口４８へと導いて円滑に外部へと排出することが可能となる。

なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…車両用空調装置１４…空調ケース
１６…エバポレータ２０…ドア機構
２２…第１分割ケース２４…第２分割ケース
２６…ロアケース３６…供給孔
４０…送風機ユニット４２…第１ドレン受部
４４…第２ドレン受部４６…区画壁
４８…ドレン排出口５２…第１遮蔽壁
６２…第１切欠部６４…第２切欠部
６６…第１連通凹部６８…第２連通凹部
７０…第２遮蔽壁

Claims

送風機と、内部に形成された空気流路に冷却器の配置されるケースとを備え、該ケースにおいて、前記送風機からの送風が前記冷却器の上流側通風面に対して略平行な第１の送風方向で導入され、該冷却器の上流側において前記上流側通風面に対して直交するように第１の送風方向から第２の送風方向へと偏向されて前記冷却器側へと供給される車両用空調装置において、
前記ケースには、前記冷却器の重力方向下方において、該冷却器に対する前記第２の送風方向の下流側から上流側に向けて前記重力方向下方へと傾斜した第１凝縮水受部と、
前記冷却器の上流側となる空気流路の底壁を構成し、前記第１凝縮水受部に対して前記第２の送風方向の上流側に隣接し、且つ、前記底壁が該第１凝縮水受部よりも重力方向下方に形成されると共に、前記底壁において最も重力方向下方となる位置に外部と連通した排水口を有した第２凝縮水受部と、
前記第１凝縮水受部と前記第２凝縮水受部との境界に設けられ、前記第１の送風方向に沿って延在して該冷却器に当接することで該第１凝縮水受部と該第２凝縮水受部とを区画する区画壁と、
を備え、
前記第１の送風方向に沿った前記区画壁の両側には、前記第１凝縮水受部と前記第２凝縮水受部とを連通する連通部をそれぞれ備え、前記第１の送風方向において奥側となる一方の連通部の幅寸法が、前記第１の送風方向において手前側となる他方の連通部の幅寸法よりも大きく形成される、車両用空調装置。
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記第２の送風方向において、前記連通部の下流側に臨む位置に第１遮蔽部材が設けられる、車両用空調装置。
請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
前記第２凝縮水受部には、前記第１の送風方向において前記他方の連通部に対して手前側となる位置に第２遮蔽部材が設けられる、車両用空調装置。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記排水口は、前記他方の連通部よりも前記第１の送風方向において手前側となるように設けられると共に、前記第２凝縮水受部の底壁は、前記第１の送風方向において奥側よりも手前側が低くなるように傾斜している、車両用空調装置。
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記第１凝縮水受部は、前記冷却器の下流側通風面に対して重力方向下方となる位置に設けられる、車両用空調装置。