JP2005170322A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 冷却用熱交換器の空気入口空間部の底面部に、送風機ユニットの送風出口部側から空気入口空間部側へ向かって上方へ傾斜する傾斜面２４を形成する車両用空調装置において、凝縮水や外気中の混入水を車室外へ良好に排水できる排水構造を提供する。
【解決手段】 空気入口空間部２２の底面部に、送風出口部１４ａから吹き出される水および傾斜面２４の傾斜に沿って送風出口部１４ａ側へ流下してくる水をケース２１の底面部の排水口２９に導く排水溝２５を形成した。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用空調装置における凝縮水等の排水構造に関する。
に関する。

従来の車両用空調装置においては、送風機ユニットの送風空気を冷却用熱交換器に送り込み、この送風空気を冷却用熱交換器にて冷却、除湿した後、その冷却空気を車室内へ吹き出すようになっている。

そして、冷却用熱交換器を内蔵する空調ユニットのケース底面部の最低部位に排水口を開口し、冷却用熱交換器で発生する凝縮水をこの排水口を通して車室外へ排出するようにしている。

ところで、送風機ユニットの送風空気を冷却用熱交換器の熱交換コア部にスムースに送るために、冷却用熱交換器の空気入口空間部の底面部に、送風機ユニットの送風出口部側から空気入口空間部側へ向かって上方へ傾斜する傾斜面を形成する場合がある。

この傾斜面が形成されていると、送風機ユニットの低速作動時には送風空気の風圧が小さいので、凝縮水が傾斜面上に落下すると、この凝縮水が傾斜面の傾斜に沿って空気流れと逆方向へ逆流し、送風機ユニットと空調ユニットとのダクト接続部の底面部から凝縮水が車室内へしみ出すという問題が生じる。

また、送風機ユニットの外気導入口から外気中に混入した水（雨、雪等の水）が上記排水口に向かって流れることを上記傾斜面が妨げるので、この外気中の混入水も上記ダクト接続部の底面部から車室内へしみ出すという問題が生じる。

本発明は、上記点に鑑み、冷却用熱交換器の空気入口空間部の底面部に、送風機ユニットの送風出口部側から空気入口空間部側へ向かって上方へ傾斜する傾斜面を形成する車両用空調装置において、凝縮水や外気中に混入する水を車室外へ良好に排水できる排水構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、外気を導入する外気導入口（１８）と、
前記外気導入口（１８）から導入される外気を少なくとも送風する送風ファン（１３）と、
前記送風ファン（１３）により送風される空気が流入するケース（２１）と、
前記ケース（２１）内に配置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（２３）と、
前記ケース（２１）の底面部に設けられ、前記冷却用熱交換器（２３）で発生する凝縮水を車室外へ排水する排水口（２９）とを備え、
更に、前記ケース（２１）において、前記冷却用熱交換器（２３）の空気入口空間部（２２）の底面部に、前記送風ファン（１３）の送風出口部（１４ａ）から前記空気入口空間部（２２）側へ向かって上方へ傾斜する傾斜面（２４）を形成する車両用空調装置において、
前記空気入口空間部（２２）の底面部に前記傾斜面（２４）および前記送風出口部（１４ａ）の底面部よりも所定量（ｈ２）低い排水溝（２５）を形成し、
前記外気導入口（１８）から前記送風出口部（１４ａ）側へ吹き出される水および前記傾斜面（２４）の傾斜に沿って前記送風出口部（１４ａ）側へ流下してくる水を前記排水溝（２５）により前記排水口（２９）側に導くようにしたことを特徴とする。

これによると、空気入口空間部（２２）の底面部に傾斜面（２４）が存在しても、傾斜面（２４）とは別に、排水のための専用の排水溝（２５）を形成しているから、外気導入口（１８）から導入される外気中に混入する水および傾斜面（２４）を空気流れと逆方向へ逆流する凝縮水の両方を排水溝（２５）によって排水口（２９）側へスムースに導いて車室外へ良好に排水できる。

従って、外気中に混入する水や傾斜面（２４）を逆流する凝縮水がダクト接続部から車室内へしみ出すという不具合を確実に防止できる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、排水溝（２５）を、空気入口空間部（２２）の底面部における傾斜面（２４）の形成範囲のうち、送風出口部（１４ａ）側の所定範囲のみに部分的に形成したことを特徴とする。

これによると、送風出口部（１４ａ）から吹き出される外気中の水および傾斜面（２４）を送風出口部（１４ａ）側へ逆流する凝縮水を排水溝（２５）内に導く排水機能を確保しつつ、傾斜面（２４）の形成領域をなるべく多く残存して、傾斜面（２４）による空気ガイド作用も維持できる。

請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、排水溝（２５）を、冷却用熱交換器（２３）の空気入口側の面に隣接して形成したことを特徴とする。

これによると、冷却用熱交換器（２３）の下方側に配置される排水口（２９）に対して排水溝（２５）を短い距離で近接配置でき、排水溝（２５）の水を排水口（２９）にスムースに排水できる。

請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用空調装置において、冷却用熱交換器（２３）は、空気と冷却媒体との間で熱交換を行う熱交換コア部（２３ｃ）を有し、この熱交換コア部（２３ｃ）において冷却媒体が流れる複数のチューブ（２３ａ）が上下方向に延びるように縦置きの形態で冷却用熱交換器（２３）がケース（２１）内に配置され、
熱交換コア部（２３ｃ）の下側には複数のチューブ（２３ａ）に対する冷却媒体の分配あるいは集合機能を果たす下側タンク部（２３ｅ）が配置され、
この下側タンク部（２３ｅ）の空気上流側部位に隣接して仕切り壁（２６）が配置され、
この仕切り壁（２６）により排水溝（２５）の溝壁面が形成されるようになっており、
仕切り壁（２６）に上下方向のスリット（２８）が形成され、このスリット（２８）により排水溝（２５）が排水口（２９）側に連通することを特徴とする。

これによると、冷却用熱交換器（２３）の下側タンク部（２３ｅ）の空気上流側に位置する仕切り壁（２６）のスリット（２８）を通して排水溝（２５）内の水を排水口（２９）側に排水できる。

請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の車両用空調装置において、ケース（２１）の底面部において、下側タンク部（２３ｅ）の下方部位に熱交換コア部（２３ｃ）を通過する空気の流れ方向（Ｃ）と直交する方向に延びるシールリブ（３２、３３）を形成するとともに、
このシールリブ（３２、３３）を所定の間隙（Ｌ）を隔てて複数に分割形成し、複数のシールリブ（３２、３３）の上端面にシール材（３４）を介在して下側タンク部（２３ｅ）を載置し、
更に、複数のシールリブ（３２、３３）間の間隙（Ｌ）とずれた位置にスリット（２８）を配置したことを特徴とする。

これによると、複数のシールリブ（３２、３３）の上端面と下側タンク部（２３ｅ）の底面部との間はシール材（３４）によりシールできる。しかも、複数のシールリブ（３２、３３）間の間隙（Ｌ）とずれた位置にスリット（２８）を配置しているから、スリット（２８）と間隙（Ｌ）を空気が通過しようとしても、空気の通過流路が曲折した抵抗の大きい流路となる。

このため、下側タンク部（２３ｅ）の下方側を通過する空気（熱交換コア部（２３ｃ）を通過するバイパス空気流れ）を最小限に抑えて、冷却用熱交換器（２３）の冷却性能を確保できる。

請求項５において、シールリブ（３２、３３）が空気の流れ方向（Ｃ）と直交する方向に延びるとは、厳密に直交方向に延びるだけのものに限定されずに、直交方向から若干の角度だけ傾斜する方向に延びるものを包含してもよいことはもちろんである。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以下、本発明の一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１は第１実施形態による車両用空調装置の室内空調ユニットの概略平面断面図で、図２は概略正面断面図であり、図３は図１のＡ−Ａ断面図である。

なお、図１、図３では冷却用熱交換器２３を仮想線で示し、ケース壁面形状を実線で図示している。また、図１〜図３は本実施形態を右ハンドル車に適用した場合を示しており、そして、図１〜図３の前後、左右、上下の各矢印は車両搭載状態における方向を示す。

本実施形態では、車両用空調装置の室内空調ユニットを大別して、送風機ユニット１０と、この送風機ユニット１０から空気が送風される空調本体ユニット１１とにより構成している。

送風機ユニット１０は、車室内前部の計器盤（図示せず）内側において助手席前方側に配置される。これに対し、空調本体ユニット１１は計器盤内側において車両左右方向（車両幅方向）の中央部付近に配置される。従って、送風機ユニット１０は空調本体ユニット１１に対して助手席側の側方にオフセット配置される。

送風機ユニット１０は、モータ１２により駆動される遠心式の送風ファン１３を有し、この送風ファン１３を渦巻き状のクロールケーシング１４内に収納している。このスクロールケーシング１４のうち、送風ファン１３の上方側に吸入口１５が形成され、この吸入口１５の更に上方側に内外気切替箱１６が配置されている。

この内外気切替箱１６は、周知のごとく内気（車室内空気）を導入する内気導入口１７と、外気（車室外空気）を導入する外気導入口１８を有し、この内気導入口１７と外気導入口１８を回転可能な内外気切替ドア１９により開閉するようになっている。

なお、図２の例では、内気導入口１７を左右２個設け、２枚の内外気切替ドア１９を連動して回転操作する構成になっている。以上により内気と外気を内外気切替箱１６の内部に切替導入する。図２に示す２枚の内外気切替ドア１９の実線位置は、内気導入口１７を全閉し、外気導入口１８を全開する外気モード状態を示している。

スクロールケーシング１４の吹出ダクト部１４ａ部は送風ファン１３の送風出口部をなすもので、線Ｂの位置にて空調本体ユニット１１の入口ダクト部２０に気密に接続される。この入口ダクト部２０は、空調本体ユニット１１の樹脂製のケース２１のうち、助手席側の側面部に一体成形されている。

空調本体ユニット１１のケース２１は、矢印Ｃのように車両前方側から車両後方側へ向かって空気が流れる空気通路を形成する。従って、ケース２１内の最前部に空気入口空間２２（図１、図３参照）が形成される。

そして、ケース２１内においてこの空気入口空間２２直後の部位に冷却用熱交換器２３が配置される。この冷却用熱交換器２３は周知の冷凍サイクルの蒸発器から構成され、サイクル低圧側の低温冷媒の蒸発潜熱を送風空気から吸熱して送風空気を冷却するものである。

なお、ケース２１は樹脂製であり、具体的には、樹脂成形上の理由、ケース内部への空調機器の組付上の理由等から複数の分割ケース、例えば、上側分割ケースと下側分割ケースとに分割して樹脂成形される。冷却用熱交換器２３等の空調機器を複数の分割ケース内部に組み付けた後に、複数の分割ケースをねじ等の適宜の締結手段にて一体に締結して、ケース２１を構成するようになっている。

冷却用熱交換器２３は、図２に示すように上下方向に延びる多数の偏平状チューブ２３ａを車両左右方向に並列配置し、この偏平状チューブ２３ａ相互間にコルゲートフィン２３ｂを一体に接合して熱交換コア部２３ｃを構成している。この熱交換コア部２３ｃの空隙部を空気が矢印Ｃのごとく車両前方側から車両後方側へ向かって通過するようになっている。

そして、熱交換コア部２３ｃの上下両側には、多数の偏平状チューブ２３ａに対する冷媒の分配、あるいは冷媒の集合を行う上側タンク部２３ｄおよび下側タンク部２３ｅを配置している。冷却用熱交換器２３の上記各部２３ａ、２３ｂ、２３ｄ、２３ｅ等はアルミニュウムのような熱伝導性に優れた金属薄板部材を用いて構成され、一体ろう付けにより接合される。

以上の説明から理解されるように、冷却用熱交換器２３は、熱交換コア部２３ｃのチューブ２３ａが上下方向に延びる縦置きの形態にてケース２１内に配置される。

なお、ケース２１内において冷却用熱交換器２３の空気流れ下流側（車両後方側）には温水（エンジン冷却水）を熱源として空気を加熱する加熱用熱交換器（図示せず）等が配置される。そして、この加熱用熱交換器部で温度調整された空気が周知の吹出モード切替機構により開閉される複数の吹出開口部（図示せず）を通して車室内へ吹き出すようになっている。

次に、送風ファン１３の送風出口部をなす吹出ダクト部１４ａからケース２１内の冷却用熱交換器２３の配置部位に至る送風通路形態および排水通路形態を具体的に説明する。吹出ダクト部１４ａおよび入口ダクト部２０の底面部は本実施形態では図２に示すように、接続部Ｂの位置にて、同一高さにて略水平に接続される。

これに反し、冷却用熱交換器２３の熱交換コア部２３ｃの下端位置、換言すると、下側タンク部２３ｅの上端位置は、吹出ダクト部１４ａおよび入口ダクト部２０の底面部に対して所定量Ｈ（図２）だけ高い位置に位置している。

そこで、ケース２１内の空気入口空間２２の底面部に、吹出ダクト部１４ａおよび入口ダクト部２０の底面部側の空気流れを熱交換コア部２３ｃの下側領域にスムースに導くための傾斜面２４を形成している。

この傾斜面２４は、具体的には、空気入口空間２２の底面部において、入口ダクト部２０側の部位（図１、２の左側（車両助手席側）部位）から反対側の部位（図１、２の右側（車両運転席側）部位）に向かって上方へ傾斜するように形成してある。そして、この傾斜面２４のうち、入口ダクト部２０側の端部からケース２１（冷却用熱交換器２３）の車両左右方向の中央部位までの範囲では図２に示すように、傾斜面２４が比較的大きな傾斜角度にて上方へ傾斜している。なお、図１の符号２４ａは傾斜面２４の傾斜開始位置を示している。

一方、傾斜面２４のうち、車両左右方向の中央部位から車両運転席側端部までの範囲では、傾斜面２４が水平面に近い微小角度にて僅かに上方へ傾斜している。傾斜面２４の最上端高さは、熱交換コア部２３ｃの下端位置よりも微小寸法ｈ１（図２）だけ低い高さにしてある。

次に、空気入口空間２２の底面部に形成される排水溝２５について詳述する。この排水溝２５は、図１に示すように、空気入口空間２２の底面部に形成される傾斜面２４のうち、入口ダクト部２０側の部位、換言すると、傾斜下方側の部位で、かつ、冷却用熱交換器２３に隣接する側の部位に形成してある。

本実施形態では、排水溝２５は２つの傾斜底面２５ａ、２５ｂを有している。この２つの傾斜底面２５ａ、２５ｂは、傾斜面２４における空気流れ方向の中間部位、より具体的には後述のスリット２８の形成部位に溝最低部を持つように形成されている。

入口ダクト部２０側（空気流れ上流側）に位置する一方の傾斜底面２５ａは、溝最低部（スリット２８の形成部位）に向かって徐々に低下しているので、空気流れ方向に沿って下向きに傾斜している。

これに対し、空気流れ下流側の他方の傾斜底面２５ｂは、傾斜面２５ａと逆方向に傾斜している。すなわち、他方の傾斜底面２５ｂでは溝最低部（スリット２８の形成部位）が空気流れの上流側に位置するので、他方の傾斜底面２５ｂは空気流れの下流側から上流側に向かって下向きに傾斜している。

そして、排水溝２５の底面高さ、すなわち、溝最低部の高さは、図２に示すように、吹出ダクト部１４ａおよび入口ダクト部２０の底面高さよりも微小寸法ｈ２（図２）だけ低い高さにしてある。従って、排水溝２５の溝最低部の高さは傾斜面２４の最低部高さに対しても微小寸法ｈ２（図２）だけ低い高さになっている。この微小寸法ｈ２は具体的には２ｍｍ程度である。

排水溝２５の２つの傾斜底面２５ａ、２５ｂは、溝最低部に向かって水の流れをガイドする役割を果たすが、この傾斜底面２５ａ、２５ｂは、空気流れ方向に沿って徐々に底面高さを変化させているから、排水溝２５上を通過する空気流れの乱れを抑制する役割も果たす。

ケース２１内の底面部には、冷却用熱交換器２３の下側タンク部２３ｅの空気上流側（車両前方側）の面および空気下流側（車両後方側）の面に沿って車両左右方向に延びる仕切り壁２６、２７が形成してある。この仕切り壁２６、２７はケース２１の底面部に一体成形される。

この仕切り壁２６、２７は下側タンク部２３ｅの組付位置の位置決めを行って下側タンク部２３ｅを支持固定するとともに、下側タンク部２３ｅの前後の面を覆って下側タンク部２３ｅの凝縮水が冷却用熱交換器２３の前後両側に飛散することを防止するものである。下側タンク部２３ｅの空気上流側の仕切り壁２６は図３に示すように排水溝２５の車両後方側壁面を形成する役割を兼ねている。

図１、図２に示すように、空気上流側の仕切り壁２６のうち、排水溝２５の形成範囲に対応する、入口ダクト部２０側の部位に上下方向のスリット２８が形成してある。このスリット２８は、排水溝２５を冷却用熱交換器２３下方の排水口２９側に連通するための連通手段を構成する。

そのため、スリット２８は仕切り壁２６の上端部から排水溝２５の最低部に至る範囲に渡って形成され、排水溝２５の最低部を仕切り壁２６の空気下流側空間、すなわち、下側タンク部２３ｅの収容空間に連通している。

次に、この下側タンク部２３ｅの収容空間部分につい具体的にて説明すると、ケース２１の底面部において、冷却用熱交換器２３の下方部には、図２に示すように、排水溝２５の最低部高さよりも十分低い底面高さにて車両左右方向の中央部に向かって下方へ傾斜する排水用傾斜面３０、３１が形成してある。そして、この排水用傾斜面３０、３１の最低高さ部位（車両左右方向の中央部）に排水口２９を配置している。この排水口２９には水を車室外へ排水するための排水パイプ（図示せず）が接続される。

ケース２１の底面部には空気流れ方向Ｃと直交する方向に延びるシールリブ３２、３３が一体成形されている。このシールリブ３２、３３は、排水口２９の形成部位の左右両側部位に所定間隙Ｌを隔てて分割形成される。また、このシールリブ３２、３３の上端面は水平に形成され、この上端面にシール材３４を介在して下側タンク部２３ｅが載置される。

シール材３４は下側タンク部２３ｅの底面部を覆う薄板状の弾性を有する部材であり、例えば、ウレタン系の樹脂弾性材により構成され、下側タンク部２３ｅの底面部とシールリブ３２、３３の上端面との間をシールする。なお、シール材３４はケース２１の結露防止のための断熱作用も果たす。

排水溝２５の最低部はスリット２８によりシールリブ３２、３３の空気上流側の空間３５（図１、図３）に連通し、この空間３５は、左右のシールリブ３２、３３相互間の間隙Ｌにより排水口２９の上方部に連通するようになっている。

一方、排水溝２５は上述したように、傾斜面２４のうち、入口ダクト部２０側の部位、換言すると、傾斜下方側の部位だけに形成してあるので、傾斜面２４のうち、傾斜上方側の部位を空間３５側に連通するための連通手段として、スリット３６、３７が空気上流側の仕切り壁２６に形成してある。

一方のスリット３６は、仕切り壁２６のうち、車両左右方向の中央部（排水口２９の空気流れ上流位置）に配置され、他方のスリット３７は仕切り壁２６のうち、車両左右方向の右端部（運転席側端部）近傍の位置に配置されている。

この両スリット３６、３７は、傾斜面２４の傾斜上方側部位の水を空間３５側に導くためのものであるから、この両スリット３６、３７の底面部を傾斜面２４の表面と同一高さもしくはこれより若干低めの高さに形成してある。

冷却用熱交換器２３の熱交換コア部２３ｃの空気流れ下流側には、温度センサ３８が配置され、冷却用熱交換器２３の吹出空気温度を検出するようになっている。この温度センサ３８は、具体的には熱交換コア部２３ｃの空気流れ下流側の車両左右方向においてシールリブ３２、３３相互間の間隙Ｌとずれた位置、すなわち、間隙Ｌよりも右側部位に配置されている。また、温度センサ３８は熱交換コア部２３ｃの上下方向の中間高さに配置されている。この温度センサ３８の検出信号は周知のように冷凍サイクルの圧縮機（図示せず）の作動制御等のために用いられる。

次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。図示しない空調制御装置により送風機ユニット１０のモータ１２に通電すると、遠心式の送風ファン１３が図１のＤ方向に回転駆動され、空気の送風作用を行う。ここで、内外気切替ドア１９が図２に示す実線位置に操作されると、内気導入口１７を全閉し、外気導入口１８を全開する外気モード状態が設定されるので、送風ファン１３が外気導入口１８から外気を吸入して空調本体ユニット１１のケース２１に向かって送風する。この送風空気は、冷却用熱交換器２３では熱交換コア部２３ｃの空隙部を矢印Ｃのように通過して流れる。

そして、送風ファン１３の送風空気を冷却する必要のある冷房・除湿時には、図示しない空調制御装置により冷凍サイクルの圧縮機（図示せず）を作動状態にして、冷却用熱交換器２３に冷凍サイクルの低圧冷媒を循環させる。これにより、冷却用熱交換器２３では熱交換コア部２３ｃのチューブ２３ａ内の低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより、送風空気の冷却除湿作用を果たす。この冷却除湿作用に伴って熱交換コア部２３ｃの表面に凝縮水が発生する。

ところで、吹出ダクト部１４ａおよび入口ダクト部２０の底面部に比較して冷却用熱交換器２３の熱交換コア部２３ｃの下端部が所定量Ｈだけ高い位置にあっても、ケース２１内の空気入口空間２２の底面部に傾斜面２４を形成しているので、吹出ダクト部１４ａから空気入口空間２２に向かって送風される空気流れのうち、吹出ダクト部１４ａおよび入口ダクト部２０の底面部寄りの空気流れをスムースに冷却用熱交換器２３の熱交換コア部２３ｃの下側領域に導くことができる。

これにより、熱交換コア部２３ｃを通過する空気流れの均一化を図って、冷却用熱交換器２３の冷却（冷房）性能を確保できる。しかし、その反面、送風ファン１３の低速作動時には、送風空気の風圧（動圧）が小さいので、熱交換コア部２３ｃの凝縮水が傾斜面２４上に落下すると、この凝縮水が傾斜面２４の傾斜に沿って入口ダクト部２０側へ逆流するという現象が起きる。

ここで、もし、本実施形態による排水溝２５を形成していない場合（従来構造）には、この凝縮水が入口ダクト部２０と吹出ダクト部１４ａとの接続位置Ｂまで到達し、この接続位置Ｂの底面部から凝縮水が外部へしみ出る。また、外気導入口１８から外気中に混入した水が内外気切替箱１６、スクロールケーシング１４を通過して接続位置Ｂに至り、凝縮水とともに外部へしみ出る。これらのことから、車室内への水洩れが発生する。

これに対し、本実施形態によると、ケース２１内の空気入口空間２２の底面部に、吹出ダクト部１４ａおよび入口ダクト部２０の底面部よりも所定量ｈ２だけ高さが低い排水溝２５を傾斜面２４に隣接して形成しているから、傾斜面２４に落下した凝縮水が傾斜面２４の傾斜に沿って入口ダクト部２０側へ逆流しても、この逆流凝縮水は送風空気の風圧に押されて排水溝２５内に導くことができる。

また、外気導入口１８の外気中に水が混入している場合は、この水が吹出ダクト部１４ａまで送り込まれると、この水は送風空気の風圧に押されて排水溝２５内に導かれる。そして、排水溝２５内の水は、傾斜底面２５ａ、２５ｂによりガイドされてスリット２８を通過して空間３５に流れ、更に、この空間３５から水はシールリブ３２、３３相互間の間隙Ｌを通過して排水口２９へと流れて、車室外へ排出できる。

なお、傾斜面２４のうち車両左右方向の中央部から運転席側端部（図１、２の右側端部）に至る部位には、排水溝２５が形成されていないが、傾斜面２４のこの部位に凝縮水が落下し、そして、凝縮水が傾斜面２４上を仕切り壁２６側に移動した場合には、凝縮水が仕切り壁２６のスリット３７、３７を通過して空間３５側へ移動する。よって、この凝縮水も排水溝２５内の水と同様に排水口２９から車室外へ排出できる。以上により、車室内への水洩れを確実に防止できる。

更に、本実施形態によると、冷却用熱交換器２３の下側タンク部２３ｅの下方を通過するバイパス空気の発生も良好に抑制できる。

すなわち、シールリブ３２、３３相互間の間隙Ｌを車両左右方向の中央部に配置し、一方、排水溝２５の排水のためのスリット２８を、車両左右方向において間隙Ｌとずれた位置、具体的には、間隙Ｌよりも助手席側（左側）部位に配置しているため、スリット２８と間隙Ｌを空気が直線的に容易に通り抜けることを防止できる。同様に、スリット３６を、車両上下方向において間隙Ｌよりも十分上方の位置に配置し、また、スリット３７は、車両上下方向および車両左右方向の双方において間隙Ｌとずれた位置に配置している。これにより、スリット３６、３７を通り抜ける空気量も良好に抑制できる。

以上の結果、冷却用熱交換器２３の下側タンク部２３ｅの下方をバイパス空気が通り抜けることを良好に抑制できる。このバイパス空気は、熱交換コア部２３ｃをバイパスする空気流れであるため、十分冷却されないまま、冷却用熱交換器２３の下流側へ流れる。従って、このバイパス空気を抑制することにより、熱交換コア部２３ｃの通過風量を増加して冷却用熱交換器２３の冷却性能を向上できる。

また、温度センサ３８を熱交換コア部２３ｃの空気流れ下流側の車両左右方向においてシールリブ３２、３３相互間の間隙Ｌとずれた位置に配置している。従って、空気が間隙Ｌを通過して十分冷却されないまま、熱交換コア部２３ｃの下流側に流れ出る場合であっても、温度センサ３８がこの十分冷却されない空気の温度を検出することがなく、温度センサ３８は熱交換コア部２３ｃを通過して十分冷却された低温空気の温度を確実に検出できる。よって、温度センサ３８の検出温度に基づいて冷却用熱交換器２３のフロスト防止制御等を的確に実施できる。

（他の実施形態）
なお、本発明は上述の一実施形態に限定されることなく、種々変形可能である。

例えば、上述の一実施形態では吹出ダクト部１４ａおよび入口ダクト部２０の底面部を略水平の同一高さに設定する場合について説明したが、吹出ダクト部１４ａおよび入口ダクト部２０の底面部を排水溝２５に向かって下方側へ微少量傾斜させるようにしてもよい。これによると、外気中に混入した水をより一層スムースに排水溝２５に導くことができる。

また、上述の一実施形態では、排水溝２５の底面部全体に傾斜底面２５ａ、２５ｂを形成しているが、排水溝２５の底面部のうち、空気流れ方向の前後両側のみに傾斜底面を設け、溝最低部（スリット２８の形成部位）付近を水平面としてもよい。また、排水溝２５の底面部全体を水平面としてもよい。

本発明の一実施形態を示す概略平面断面図である。 本発明の一実施形態を示す概略正面断面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。

符号の説明

１３…送風ファン、１４ａ…吹出ダクト部（送風出口部）、１８…外気導入口、
２１…ケース、２２…空気入口空間部、２３…冷却用熱交換器、２４…傾斜面、
２５…排水溝、２９…排水口。

Claims (5)

1. 外気を導入する外気導入口（１８）と、
   前記外気導入口（１８）から導入される外気を少なくとも送風する送風ファン（１３）と、
   前記送風ファン（１３）により送風される空気が流入するケース（２１）と、
   前記ケース（２１）内に配置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（２３）と、
   前記ケース（２１）の底面部に設けられ、前記冷却用熱交換器（２３）で発生する凝縮水を車室外へ排水する排水口（２９）とを備え、
   更に、前記ケース（２１）において、前記冷却用熱交換器（２３）の空気入口空間部（２２）の底面部に、前記送風ファン（１３）の送風出口部（１４ａ）から前記空気入口空間部（２２）側へ向かって上方へ傾斜する傾斜面（２４）を形成する車両用空調装置において、
   前記空気入口空間部（２２）の底面部に前記傾斜面（２４）および前記送風出口部（１４ａ）の底面部よりも所定量（ｈ２）低い排水溝（２５）を形成し、
   前記外気導入口（１８）から前記送風出口部（１４ａ）側へ吹き出される水および前記傾斜面（２４）の傾斜に沿って前記送風出口部（１４ａ）側へ流下してくる水を前記排水溝（２５）により前記排水口（２９）側に導くようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記排水溝（２５）は、前記空気入口空間部（２２）の底面部における前記傾斜面（２４）の形成範囲のうち、前記送風出口部（１４ａ）側の所定範囲のみに部分的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記排水溝（２５）は、前記冷却用熱交換器（２３）の空気入口側の面に隣接して形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記冷却用熱交換器（２３）は、空気と冷却媒体との間で熱交換を行う熱交換コア部（２３ｃ）を有し、
   前記熱交換コア部（２３ｃ）において前記冷却媒体が流れる複数のチューブ（２３ａ）が上下方向に延びるように縦置きの形態で前記冷却用熱交換器（２３）が前記ケース（２１）内に配置され、
   前記熱交換コア部（２３ｃ）の下側には前記複数のチューブ（２３ａ）に対する前記冷却媒体の分配あるいは集合機能を果たす下側タンク部（２３ｅ）が配置され、
   前記下側タンク部（２３ｅ）の空気上流側部位に隣接して仕切り壁（２６）が配置され、
   前記仕切り壁（２６）により前記排水溝（２５）の溝壁面が形成されるようになっており、
   前記仕切り壁（２６）に上下方向のスリット（２８）が形成され、前記スリット（２８）により前記排水溝（２５）が前記排水口（２９）側に連通することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記ケース（２１）の底面部において、前記下側タンク部（２３ｅ）の下方部位に前記熱交換コア部（２３ｃ）を通過する空気の流れ方向（Ｃ）と直交する方向に延びるシールリブ（３２、３３）を形成するとともに、
   前記シールリブ（３２、３３）を所定の間隙（Ｌ）を隔てて複数に分割形成し、前記複数のシールリブ（３２、３３）の上端面にシール材（３４）を介在して前記下側タンク部（２３ｅ）を載置し、
   更に、前記複数のシールリブ（３２、３３）間の間隙（Ｌ）とずれた位置に前記スリット（２８）を配置したことを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。

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