JPH08104129A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 熱交換器部の配置スペースの低減を図るとと
もに、凝縮水の排水性を改善する。 【構成】 車室内のインストルメントパネルの中央部に
おいて、エバポレータ２１を略水平に配置して、その下
方から上方へ向けて、オフセット配置した送風機により
空気を送風し、エバポレータ２１の上方にヒータコアを
略水平に配置し、エバポレータ２１を送風方向前方に向
かって微少角度傾斜させ、その傾斜前進端の下方部位に
排水案内プレート２１ｋを配置し、このプレート２１ｋ
の表面上を伝わって、凝縮水がスムーズに排出パイプ２
１ｃに流れるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用空調装置に関す
るもので、特に送風機からの送風空気を下部より導入
し、その後流側に空調用熱交換器を略水平に近い角度で
設置したエアコンユニットの配置レイアウトに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より一般的に供されている自動車用
エアコンユニットは、一般に横置きタイプと称されてい
るものが多く採用されている。このタイプのものは図１
４に見られるごとく送風機ユニット１、クーラユニット
２ａ、ヒータユニット２ｂの各ユニットを車両横方向
（幅方向）に一直線に配置されている。

【０００３】その自動車への搭載状態は図１５のごとく
であって、自動車のインストルメントパネルＰ内空間の
車両幅方向のほぼ半分（助手席側前方部分）にわたって
前記各ユニット１、２ａ、２ｂが配置されており、その
結果前記各ユニット１、２ａ、２ｂはインストルメント
パネルＰ内空間の非常に大きな部分を占有することにな
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、近年は、車両
のエレクトロニクス化に伴う車載コンピュータの増加・
大型化、ＣＤチェンジャーの車室内設置、助手席エアバ
ックの装着率アップ等により、インストルメントパネル
Ｐ内のエアコンユニット（１、２ａ、２ｂ）搭載スペー
スが縮小されてきているので、上記横置きタイプのエア
コンユニットは車両への搭載が次第に困難となってきて
いる。

【０００５】また、図１６のように、クーラ用エバポレ
ータ２１とヒータコア２２を車両前後方向に配置して一
体化したエアコンユニット２を車両中央部に設置し、送
風機１のみを車両中央部から幅方向にオフセットして配
置したセンタ置きタイプの構造も考えられている。この
センタ置きタイプのレイアウトによれば、クーラ用エバ
ポレータ２１とヒータコア２２を車両中央部に集中して
設置しているので、インストルメントパネルＰ内でのス
ペース確保が容易となるが、その反面、車両前後方向の
狭いスペース内に空調用熱交換器（エバポレータ２１、
ヒータコア２２）をほぼ垂直に立てて配置しているた
め、エバポレータ２１の車両前方側に送風機１からの送
風空気を導入する送風ダクト部を設置する必要が生じ
る。同様に、ヒータコア２２の車両後方側にも、ヒータ
コア２２を通過した送風空気が流れる送風ダクト部が必
要となる。

【０００６】このように、エバポレータ２１とヒータコ
ア２２の前後に送風ダクト部が必要となるため、車両前
後方向の寸法が大きくなってしまうという問題がある。
また、車両前後方向の寸法が大きくなってしまうため、
ヒータコア２２の車両後方側に、吹出モードを切り換え
る吹出モード切替部を設置することが困難となることが
多い。そのため、吹出モード切替部をヒータコア２２の
上方部に設置するという配置を採用する場合があるが、
この場合には、ヒータコア２２の上方部への吹出モード
切替部設置により高さ方向の寸法が大になってしまうと
いう問題も生じる。

【０００７】以上のことから、センタ置きタイプのレイ
アウトにおいても車両への搭載が困難となり、汎用性に
欠けるという問題がある。そこで、本発明は上記点に鑑
み、スペース効率を追求した熱交換器レイアウトとする
ことにより、狭隘な車室内スペースに対しても搭載が容
易となる自動車用空調装置を提供することを目的とする
ものである。

【０００８】また、本発明の他の目的は、冷却用熱交換
器における凝縮水の排水性を改善した自動車用空調装置
を提供することを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１記載
の発明では、空調空気を送風する送風機（１４）と、エ
アコンユニットのケース（２９ａ、２９ｂ、２９ｃ）内
に略水平に配置され、前記送風機（１４）により送風さ
れる送風空気が下側から導入され、この送風空気を冷却
して上方へ導出する冷却用熱交換器（２１）とを備え、
この冷却用熱交換器（２１）は、前記送風空気の送風方
向前方側に向かって下方へ傾斜しており、この冷却用熱
交換器（２１）の傾斜前進端の下方部位に、この冷却用
熱交換器（２１）とほぼ接するように排水案内部材（２
１ｋ、２１ｋ′）が配置されている自動車用空調装置を
特徴とする。

【００１０】請求項２記載の発明では、空調空気を送風
する送風機（１４）と、エアコンユニットのケース（２
９ａ、２９ｂ、２９ｃ）内に略水平に配置され、前記送
風機（１４）により送風される送風空気が下側から導入
され、この送風空気を冷却して上方へ導出する冷却用熱
交換器（２１）と、この冷却用熱交換器（２１）の上方
において、略水平に配置され、前記送風空気を加熱する
加熱用熱交換器（２２）とを備え、前記冷却用熱交換器
（２１）は、前記送風空気の送風方向前方側に向かって
下方へ傾斜しており、この冷却用熱交換器（２１）の傾
斜前進端の下方部位に、この冷却用熱交換器（２１）と
ほぼ接するように排水案内部材（２１ｋ、２１ｋ′）が
配置されている自動車用空調装置を特徴とする。

【００１１】請求項３記載の発明では、請求項１または
２に記載の自動車用空調装置において、前記冷却用熱交
換器（２１）における熱交換媒体流通用チューブ（２１
ｆ）が前記送風機（１４）により送風される送風空気の
送風方向と同一方向に延びるように配置されていること
を特徴とする。請求項４記載の発明では、請求項１ない
し３のいずれか１つに記載の自動車用空調装置におい
て、前記冷却用熱交換器（２１）の傾斜角が１０°〜３
０°の微少角度であることを特徴とする。

【００１２】請求項５記載の発明では、請求項１ないし
４のいずれか１つに記載の自動車用空調装置において、
前記排水案内部材（２１ｋ、２１ｋ′）は、前記エアコ
ンユニットのケース（２９ａ、２９ｂ、２９ｃ）の側壁
面（２９ａ′）との間に空隙（２１ｍ）を確保するよう
に、この側壁面（２９ａ′）から離れて配置されてお
り、この空隙（２１ｍ）部分の下方部位に凝縮水排出口
（２１ｃ）が開口していることを特徴とする。

【００１３】請求項６記載の発明では、請求項１ないし
５のいずれか１つに記載の自動車用空調装置において、
前記排水案内部材は、前記エアコンユニットの樹脂製ケ
ース（２９ａ、２９ｂ、２９ｃ）に一体成形された多数
の排水案内プレート（２１ｋ）であることを特徴とす
る。請求項７記載の発明においては、請求項１ないし５
のいずれか１つに記載の自動車用空調装置において、前
記排水案内部材は、前記エアコンユニットの樹脂製ケー
ス（２９ａ、２９ｂ、２９ｃ）に一体成形された多数の
排水案内用波形部（２１ｋ′）であることを特徴とす
る。

【００１４】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。

【００１５】

【発明の作用効果】請求項１〜７記載の発明によれば、
上記技術的手段を有しているため、冷却用熱交換器（２
１）を略水平方向に配置（請求項２では加熱用熱交換器
（２２）も水平方向配置））して、その下方から送風空
気を導入し、上方側へ導出できるから、エアコンユニッ
トの車両前後方向寸法をほぼ冷却用熱交換器（２１）の
寸法と同等に設定でき、従来のセンタ置きユニットより
大幅に縮小できる。

【００１６】また、熱交換器（２１）を略水平方向に配
置しているから、上下方向の熱交換器部スペースを非常
に小さくでき、その結果熱交換器部の上方に吹出モード
切替部を設置しても、エアコンユニットの車両上下方向
寸法を従来のセンタ置きユニットより充分小さくするこ
とができる。従って、狭隘な車室内スペースに対して
も、エアコンユニットの搭載が容易となり、その実用上
の効果は大である。

【００１７】さらに、冷却用熱交換器（２１）を、前記
送風空気の送風方向前方側に向かって下方へ傾斜させる
とともに、この冷却用熱交換器（２１）の傾斜前進端の
下方部位に、この冷却用熱交換器（２１）とほぼ接する
ように排水案内部材（２１ｋ、２１ｋ′）を配置してい
るから、冷却用熱交換器（２１）の傾斜前進端に集まっ
た凝縮水が排水案内部材（２１ｋ、２１ｋ′）との間で
ブリッジを作り、排水案内部材（２１ｋ、２１ｋ′）の
表面上を伝わってほぼ連続的に下方へ落下していく。

【００１８】従って、冷却用熱交換器（２１）が略水平
配置で、その下方から送風されるレイアウトであって
も、凝縮水を冷却用熱交換器（２１）で大きな塊に成長
することなく、スムーズに下方へ落下させることがで
き、凝縮水の排水性を大幅に改善できる。上記作用効果
に加えて、請求項３記載の発明では、冷却用熱交換器
（２１）における熱交換媒体流通用チューブ（２１ｆ）
を前記送風方向に配列してあるので、このチューブ（２
１ｆ）の表面上を凝縮水が送風空気に押圧されて、スム
ーズに冷却用熱交換器（２１）の傾斜前進端（図３、５
の右側端）に集まるので、凝縮水の排水性をより一層改
善できる。

【００１９】請求項４記載の発明では、前記冷却用熱交
換器（２１）の傾斜角を１０°〜３０°の微少角度にし
ているから、冷却用熱交換器（２１）における保水量を
少なくして、凝縮水の排水性を改善できる。請求項５記
載の発明では、前記排水案内部材（２１ｋ、２１ｋ′）
を、前記エアコンユニットのケース（２９ａ、２９ｂ、
２９ｃ）の側壁面（２９ａ′）との間に空隙（２１ｍ）
を確保するように、この側壁面（２９ａ′）から離して
配置し、この空隙（２１ｍ）部分の下方部位に凝縮水排
出口（２１ｃ）を開口しているから、排水案内部材（２
１ｋ、２１ｋ′）の表面上を伝わってほぼ連続的に下方
へ落下してくる凝縮水を何ら障害なく、スムーズに凝縮
水排出口（２１ｃ）へ排出できる。

【００２０】しかも、冷却用熱交換器（２１）がその下
方部に凝縮水排出口（２１ｃ）を有し、この凝縮水排出
口（２１ｃ）が前記冷却用熱交換器（２１）の上流側空
気流路内に配置されているから、冷却用熱交換器（２
１）の凝縮水が下方の空気上流側へ流れ落ち、その落下
凝縮水は冷却前の温度の高い送風空気で温められる。従
って、エアコンユニットのケース（２９ａ、２９ｂ、２
９ｃ）の外表面温度はさほど低下しないので、このケー
スへの露付きが大幅に減少するか、あるいは露付きがな
くなるので、通常はケース内側へ装着されるべきインシ
ュレータ（断熱材）を廃止することができ、コストダウ
ンを図ることができる。

【００２１】請求項６記載の発明では、前記排水案内部
材を、前記エアコンユニットの樹脂製ケース（２９ａ、
２９ｂ、２９ｃ）に一体成形された多数の排水案内プレ
ート（２１ｋ）で構成しており、また請求項７記載の発
明では、排水案内部材を、前記エアコンユニットの樹脂
製ケース（２９ａ、２９ｂ、２９ｃ）に一体成形された
多数の排水案内用波形部（２１ｋ′）で構成しているか
ら、排水案内部材を樹脂製ケースの一体成形で極めて簡
単に、低コストで製作できる。

【００２２】

【実施例】以下、本発明を図に示す実施例について説明
する。 （第１実施例）図１〜図９は第１実施例を示すもので、
図１、２において、自動車のエンジンルームＡと車室Ｂ
は、仕切り板Ｃ（一般にファイヤウォールと称され、鉄
板製である）にて区画されている。そして、空調装置の
送風機ユニット１は車室Ｂ内のインストルメントパネル
Ｐの中央部から車両幅方向にオフセット（右ハンドル車
では車両幅方向の左側にオフセット）して配置されてい
る。

【００２３】上記送風機ユニット１は、その上方部に車
室内空気と車室外空気とを切替導入する内外気切替箱１
１を有し、この内外気切替箱１１には外気導入口１２と
内気導入口１３が開口しており、その内部にはこれら両
導入口１２、１３を開閉する内外気切替ドア（図示せ
ず）が設置されている。内外気切替箱１１の下方には、
図３に示すように、送風機１４が配置されており、この
送風機１４は遠心式多翼ファン（シロッコファン）１
５、ファン駆動用モータ１６、およびスクロールケーシ
ング１７から構成されている。

【００２４】ファン１５の回転軸は略上下方向に向くよ
うに配置され、このファン１５の回転により内外気切替
箱１１からスクロールケーシング１７上部のベルマウス
状吸入口１８（図３参照）を通して吸入された空気はス
クロールケーシング１７の出口に向かって略水平方向に
（図１から理解されるように車室Ｂの左側から右側へ向
かって）送風されるようになっている。

【００２５】一方、後述の空調用熱交換器を内蔵するエ
アコンユニット２は車室Ｂ内のインストルメントパネル
Ｐの略中央部に配置されている。このエアコンユニット
２において、冷凍サイクルのエバポレータ（冷却用熱交
換器）２１は略水平状態に設置して、その下側より前記
送風機ユニット１からの送風空気が流入するようにして
ある。

【００２６】そして、エバポレータ２１の空気下流側
（車室内上側）へ略水平状態にしてヒータコア（加熱用
熱交換器）２２が設置してあり、このヒータコア２２
は、エンジン冷却水（温水）を熱源とするもので、ヒー
タコア２２の車室内上方部（空気下流側）には、図４、
５、６に示すように、吹出モード切替部２３が配置して
ある。

【００２７】ここで、本例では、空調の温度制御手段と
して、ヒータコア２２への温水流量を制御する温水制御
弁２４（図３、４参照）を有しており、この温水制御弁
２４によりヒータコア２２への温水流量を制御して、ヒ
ータコア２２による空気加熱量を調整して車室内への吹
出空気温度を制御するようにしてある。前記吹出モード
切替部２３は車室内への吹出モードを切り替えるための
もので、図４、５、６に示すように車室内の乗員頭部に
向けて空気を吹き出すセンターフェイス（上方）吹出口
（図示せず）に連通するセンターフェイス吹出空気通路
２５およびサイドフェイス吹出口（図示せず）に連通す
るサイドフェイス吹出空気通路２６と、車室内の乗員足
元に向けて空気を吹き出すフット（足元）吹出口（図示
せず）に連通するフット吹出空気通路２７と、窓ガラス
に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口（図示せず）
に連通するデフロスタ吹出空気通路２８とを有し、これ
らの複数の吹出空気通路２５、２６、２７、２８をドア
手段（板状ドア、円弧状外周面を持つロータリドア、フ
ィルム状ドア）により切替開閉するものである。

【００２８】この吹出モード切替部２３は公知の構成で
よいので、詳細な説明は省略するが、本例では、図６に
示すように、吹出モード切替部２３を円筒状に形成し
て、その内部に、円筒状外周面に空気通路開口を開けた
ロータリドア２３ａを回転可能に設置し、このロータリ
ドア２３ａの回転位置の選択により前記複数の吹出空気
通路２５、２６、２７、２８を切替開閉して、周知のフ
ェイス吹出モード、バイレベル吹出モード、フット吹出
モード、デフロスタ吹出モード、フット・デフロスタ併
用吹出モード等の複数の吹出モードを選択できるように
してある。

【００２９】上記エバポレータ２１とヒータコア２２は
図６に示すように仕切り板Ｃに隣接して配置され、そし
てヒータコア２２に温水を入出させる温水配管２２ａ
と、エバポレータ２１に冷媒を入出させる冷媒配管２１
ａは、ともにエンジンルームＡ側に配置され、この温水
配管２２ａと冷媒配管２１ａは、車両への組付け時に前
記仕切り板Ｃ（ファイヤウォール）を貫通してエンジン
ルームＡの方向へ突出するように設けられている。

【００３０】従って、自動車用空調装置を車両に搭載す
る際に、温水配管２２ａおよび冷媒配管２１ａへの配管
結合作業は、ともにエンジンルームＡで行うだけでよ
く、車室Ｂ側では一切行う必要がない。インストルメン
トパネルＰ部分の特に狭隘なスペースで配管結合作業を
行う必要がなくなるため、配管結合の作業性を向上でき
る。

【００３１】図６において、仕切り板Ｃの配管通し穴
（図示せず）はゴム等の弾性材で形成されたシール部材
（グロメット）Ｇにてシールするようになっている。ま
た、エバポレータ２１と、前記冷媒配管２１ａとの間に
は、冷媒を減圧し膨張させる減圧手段としての温度作動
式膨張弁２１ｂが配設されている。図７は、エバポレー
タ２１の概略構成を示すもので、アルミニュウム等の熱
伝導性、耐食性に優れた金属の薄板を図示上下方向に積
層してチューブ２１ｆを構成するとともに、このチュー
ブ２１ｆの間にコルゲートフィン２１ｇを介在して、コ
ア部２１ｈを構成する積層型のものである。

【００３２】そして、このコア部２１ｈの一端側に、多
数のチューブ２１ｆへの冷媒の分配、および多数のチュ
ーブ２１ｆからの冷媒の集合を行うタンク部２１ｅを配
置し、コア部２１ｈの他端側でチューブ２１ｆ内の冷媒
の流れをＵターン（矢印イ参照）させるようになってい
る。タンク部２１ｅには、膨張弁２１ｂで減圧された気
液２相冷媒が流入する冷媒入口２１ｉ、およびコア部２
１ｈで蒸発したガス冷媒が流出する冷媒出口２１ｊが設
けられている。

【００３３】図３は本実施例装置の組付構造を示すもの
で、送風機１４のファン１５はモータ１６の回転軸１６
ａに一体に結合された後、樹脂製の下ケース２９ａに一
体成形されたスクロールケーシング１７内に配置され、
そしてモータ１６はそのフランジ部１６ｂにてスクロー
ルケーシング１７に取り付けられ固定されている。エバ
ポレータ２１は下ケース２９ａの取付面の上に載置さ
れ、その上方から樹脂製の中ケース２９ｂで挟み込むこ
とによりこの両ケース２９ａ、２９ｂの間に固定される
ようになっている。

【００３４】中ケース２９ｂに一体成形されたスクロー
ルケーシング１７の上蓋部１７ａには前述したベルマウ
ス状吸入口１８が開口しており、そしてこのベルマウス
状吸入口１８の上方に内外気切替箱１１が配置され、一
体に取り付けられる。ヒータコア２２と温水制御弁２４
は、中ケース２９ｂの取付面の上に載置され、その上方
から樹脂製の上ケース２９ｃで挟み込むことによりこの
両ケース２９ｂ、２９ｃの間に固定されるようになって
いる。

【００３５】上ケース２９ｃには、前述した吹出モード
切替部２３、センターフェイス吹出空気通路２５および
サイドフェイス吹出空気通路２６と、フット吹出空気通
路２７と、デフロスタ吹出空気通路２８が設けられ、さ
らにロータリドア２３ａが内蔵されている。前記各ケー
ス２９ａ、２９ｂ、２９ｃ、および内外気切替箱１１の
結合は、周知の弾力性を持った金属クリップ、あるいは
ねじ等を使用して、脱着可能になっている。

【００３６】ところで、上述した空調ユニットレイアウ
トでは、エバポレータ２１を略水平方向に配置し、かつ
その下方から上方へ向かって、送風空気を送風するの
で、凝縮水の落下方向と送風方向とが対向するようにな
り、そのためエバポレータ２１で発生する凝縮水の排水
性改善が課題となる。そこで、本実施例では、凝縮水の
排水性を良好にするため、以下のごとき種々の工夫を講
じている。すなわち、第１に、エバポレータ２１は、水
平面より若干傾斜して配置してある。より具体的に述べ
ると、図３、５に示すように、エバポレータ２１の下側
に前記送風機１４により送風される送風空気の送風前方
側（図３、５の右方向）に向かって、エバポレータ２１
が下方へ若干の角度だけ、傾斜するように配置されてい
る。ここで、エバポレータ２１の傾斜角度θは、後述す
るように１０〜３０°の範囲としてエバポレータ２１自
身の保水量が少なくなるようにするのが好ましい。

【００３７】第２に、エバポレータ２１のチューブ２１
ｆは、上記送風空気の送風方向（図５の左側から右側に
向かう方向）と同一方向に延びるように配置され、これ
により凝縮水がチューブ２１ｆの表面上を送風空気に押
圧されてスムーズに傾斜前進端（図３、５の右側端部）
へ移行するようにしてある。ここで、エバポレータ２１
で発生した凝縮水はエバポレータ２１の下側（空気上流
側）において、エバポレータ２１の傾斜前進端の部位へ
設けた凝縮水排出パイプ２１ｃから抜き出すようにして
あり、このパイプ２１ｃは樹脂製の下ケース２９ａの最
底部に一体成形されている。

【００３８】さらに、本発明者は、上記空調ユニットレ
イアウトにおける凝縮水の排出時の挙動について、詳細
に、実験観察したところ、以下の排水挙動が生じること
が判明した。すなわち、図８に示すように、凝縮水は重
力および送風空気の圧力によりエバポレータ２１の傾斜
前進端に集まり、凝縮水の塊Ｗがある程度の大きさまで
成長すると、下方に落下するという、断続的な排水落下
運動を繰り返すことが判明した。

【００３９】そこで、本発明者は、上記排水挙動に鑑
み、凝縮水のスムーズな排水のために、上記凝縮水の塊
Ｗが大きくならないうちに、凝縮水をケース２９ａの凝
縮水排出パイプ２１ｃ側へ連続的に排水し得る構造を案
出するに至った。このために、図９に示すように、凝縮
水の塊Ｗが集中しやすいエバポレータ２１の傾斜前進端
の下方部位に、エバポレータ２１のチューブ２１ｆにほ
ぼ接する（微小隙間を設けてもよい）ように、上下方向
の排水案内プレート２１ｋが配置してある。この排水案
内プレート２１ｋは、本例では、樹脂製の下ケース２９
ａに一体成形で形成されており、また排水案内プレート
２１ｋは図９（ｂ）に示すようにエバポレータ２１の傾
斜前進端の下方部位において、その奥行き方向の全領域
にわたって、所定間隔で多数個配置されている。

【００４０】さらに、排水案内プレート２１ｋは下ケー
ス２９ａの側壁面２９ａ′との間に空隙２１ｍ（図９
（ａ））を確保するように側壁面２９ａ′から離して形
成されており、この空隙２１ｍの下方に前記凝縮水排出
パイプ２１ｃが配置されている。次に、上記構成におい
て本実施例の作動を説明する。図５において内外気切替
箱１１から流入した空気は送風機ファン１５によってス
クロールケーシング１７内を略水平方向に流れ、エバポ
レータ２１の下部へ流入する。そして、送風空気はエバ
ポレータ２１で除湿・冷却された後、さらに上方へ流
れ、ヒータコア２２へ導入され、ここで加熱される。

【００４１】本例の場合には、空調温度制御手段とし
て、ヒータコア２２への温水量を制御する温水制御弁２
４を用いており、この温水制御弁２４にて温水流量を調
節することによって所望の吹出空気温度を得るいわゆる
流調リヒート方式を採用している。そして、ヒータコア
２２で所望温度まで再加熱された空調空気は上ケース部
の吹出モード切替部２３のロータリドア２３ａによって
所定の吹出口へ分配される。

【００４２】本実施例では、前述した構成とすることに
より、次のような効果が得られる。 エバポレータ２１およびヒータコア２２をともに略水
平方向に配置して、上下方向に重ねるレイアウトにし
て、下側から送風空気を導入し、上側へ空気を導出する
ようにしているため、エアコンユニットの車両前後方向
に送風ダクト部を必要とせず、エアコンユニットの車両
前後方向寸法を大幅に縮小できる。

【００４３】また、上下方向の熱交換器部スペースも同
時に小さくできるので、エアコンユニットの車両への搭
載が容易となる。 熱交換器配管２１ａ、２２ａを直接エンジンルームＡ
へ突出させる構成であるから、車室Ｂ内でのサブ配管が
不要となり、大幅なコストダウン、配管結合作業の簡略
化を実現できる。

【００４４】図３に示すように、空調装置のほとんど
の部品が上下方向組付けの形状となっているので、量産
時には下から上へ積み上げる、一方向組付によって空調
装置の組付けが可能となり、組付けの工数が低減でき
る。 エバポレータ２１をその下方へ送風されてくる送風空
気の送風方向の前方側へ向かって下方に傾斜しており、
またエバポレータ２１のチューブ２１ｆも前記送風方向
に配列してあるので、このチューブ２１ｆの表面上を凝
縮水が送風空気に押圧されて、スムーズにエバポレータ
２１の傾斜前進端（図５の右側端）に集まる。

【００４５】しかも、エバポレータ２１の傾斜前進端の
下方部位には、エバポレータ２１とほぼ接するようにし
て、上下方向の排水案内プレート２１ｋを配置している
ので、図９（ｃ）に示すように、前記傾斜前進端に集ま
った凝縮水が排水案内プレート２１ｋとの間でブリッジ
を作り、排水案内プレート２１ｋの表面上を伝わってほ
ぼ連続的に下方へ落下していく。

【００４６】従って、エバポレータ２１が略水平配置
で、その下方から送風されるレイアウトであっても、凝
縮水はエバポレータ２１で大きな塊に成長することな
く、スムーズに下方へ落下していく。このとき、排水案
内プレート２１ｋは下ケース２９ａの側壁面２９ａ′と
の間に空隙２１ｍを確保するように側壁面２９ａ′から
離して形成されており、この空隙２１ｍの下方に凝縮水
排出パイプ２１ｃを配置しているので、多数の排水案内
プレート２１ｋに沿って落下した凝縮水はスムーズに前
記パイプ２１ｃへ流入し、排出される。 なお、凝縮水
が排水案内プレート２１ｋとの間でブリッジを作り、排
水案内プレート２１ｋの表面上を伝わってほぼ連続的に
下方へ落下していく様子は実験により確認できた。

【００４７】エバポレータ２１の凝縮水が下方の空気
上流側へ流れ落ちるので、その落下凝縮水は冷却前の温
度の高い送風空気で温められる。従って、下ケース２９
ａの外表面温度はさほど低下しないので、この下ケース
２９ａへの露付きが大幅に減少するか、あるいは露付き
がなくなるので、通常はケース内側へ装着されるべきイ
ンシュレータ（断熱材）を廃止することができ、一層の
コストダウンを図ることができる。 （第２実施例）図１０は排水案内プレート２１ｋの形状
を十字形状に形成して、排水性をより向上させたもので
ある。すなわち、十字形状の排水案内プレート２１ｋに
よれば、その鍔部２１０ｋにより空気流を遮断して、鍔
部２１０ｋの裏側に空気流の上昇流が形成されない部分
を形成できる。

【００４８】そのため、凝縮水は鍔部２１０ｋの裏側で
は一層落下し易くなり、排水性を向上できる。なお、第
２実施例の変形例として、排水案内プレート２１ｋをＴ
字形状に形成し、Ｔ字形状の鍔部裏側を利用して凝縮水
の排水性を向上させるようにしてもよい。図１１は、第
２実施例による数値的効果を示すもので、縦軸は送風機
モータ１６（図３参照）への印加電圧が１２Ｖ時の風量
をとり、横軸にエバポレータ２１の水平面に対する傾斜
角度をとったものである。

【００４９】図中、実線は第２実施例の十字形状の排水
案内プレート２１ｋを配置した場合であり、破線はこの
排水案内プレート２１ｋを配置しない場合であり、十字
形状の排水案内プレート２１ｋを配置した場合は、凝縮
水の排水性を向上できるので、エバポレータ２１に保持
されている凝縮水の量が減少して、通風抵抗が減少す
る。その結果、風量を向上でき、空調性能の向上に貢献
できる。

【００５０】なお、エバポレータ２１の傾斜角度は、図
１１の実験結果からエバポレータ２１での保水量を少な
くするために１０°〜３０°の範囲にすることが好まし
い。 （第３実施例）図１２は平板状の排水案内プレート２１
ｋを空気流に対して斜め配置し、その裏面２１１ｋ側に
空気流の上昇流の少ない部分を形成し、これにより排水
案内プレート２１ｋの裏面側で凝縮水が落下し易いよう
にしたものである。 （第４実施例）図１３は下ケース２９ａのうち、エバポ
レータ２１の傾斜前進端の下方部分に、排水案内用波形
部２１ｋ′を形成して、上記排水案内プレート２１ｋに
相当する排水案内作用を発揮できるようにしたものであ
る。

【００５１】なお、上述の実施例では、排水性向上のた
めの排水案内プレート２１ｋおよび排水案内用波形部２
１ｋ′を樹脂製の下ケース２９ａに一体成形しているの
で、この部材（２１ｋ、２１ｋ′）を極めて低コストで
製造できる利点を有しているが、これらの部材（２１
ｋ、２１ｋ′）は排水性向上の観点からは一体成形の必
要はない。それ故、これらの部材（２１ｋ、２１ｋ′）
を別物の部品で単独に形成して、下ケース２９ａまたは
エバポレータ２１に適宜の手段で取り付けるようにして
もよい。

【００５２】また、エバポレータ２１は前述した積層型
のものに限らず、多穴偏平チューブを蛇行状に曲げ形成
し、この蛇行状チューブにコルゲートフィンを組み合わ
せた、いわゆるサーペインタイプのものなど、他の形式
であってもよい。また、上述の実施例では、空調温度制
御手段として、ヒータコア２２への温水量を制御する温
水制御弁２４を使用する、流調リヒート方式のものにつ
いて説明したが、ヒータコア２２を通過する温風とヒー
タコア２２を通過しない冷風との風量割合を制御するエ
アミックスダンパを使用するエアミックス方式のものに
も本発明は適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例装置を車両に搭載した状態を示す概
略平面図である。

【図２】第１実施例装置を車両に搭載した状態を示す概
略斜視図である。

【図３】第１実施例装置の組付方法を示す分解図であ
る。

【図４】本発明の第１実施例の平面図である。

【図５】図１の正面図である。

【図６】第１実施例装置と車両エンジンルームの仕切り
板との配置関係を示す側面図である。

【図７】第１実施例装置におけるエバポレータの概略構
成を示す斜視図である。

【図８】（ａ）は第１実施例装置に排水案内プレートを
配置してない状態におけるエバポレータからの凝縮水排
出挙動を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の右方向から見た
断面図である。

【図９】（ａ）は第１実施例装置に排水案内プレートを
配置した状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の右方向か
ら見た断面図、（ｃ）は（ｂ）の一部拡大図である。

【図１０】（ａ）、（ｂ）は本発明の第２実施例の排水
案内プレートを示す断面図、平面図である。

【図１１】本発明の第２実施例の排水案内プレートによ
る排水性改善効果を示すグラフである。

【図１２】本発明の第３実施例の排水案内プレートの説
明図である。

【図１３】（ａ）、（ｂ）は本発明の第４実施例の排水
案内プレートの断面図、平面図である。

【図１４】従来の横置きタイプの自動車用空調装置の概
略斜視図である。

【図１５】従来の横置きタイプの自動車用空調装置を車
両に搭載した状態を示す概略斜視図である。

【図１６】従来のセンター置きタイプの自動車用空調装
置を車両に搭載した状態を示す概略斜視図である。

【符号の説明】

１１……内外気切替箱、１４……送風機、１５……ファ
ン、１７……スクロールケーシング、１８……空気吸入
口、２１……エバポレータ ２１ｋ……排水案内プレート、２１ｋ′……排水案内用
波形部、２１ｍ……空隙、２２……ヒータコア、２３…
…吹出モード切替部、２９ａ……下ケース、２９ａ′…
…側壁面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉 光 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調空気を送風する送風機と、 エアコンユニットのケース内に略水平に配置され、前記
   送風機により送風される送風空気が下側から導入され、
   この送風空気を冷却して上方へ導出する冷却用熱交換器
   とを備え、 この冷却用熱交換器は、前記送風空気の送風方向前方側
   に向かって下方へ傾斜しており、 この冷却用熱交換器の傾斜前進端の下方部位に、この冷
   却用熱交換器とほぼ接するように排水案内部材が配置さ
   れていることを特徴とする自動車用空調装置。
2. 【請求項２】 空調空気を送風する送風機と、 エアコンユニットのケース内に略水平に配置され、前記
   送風機により送風される送風空気が下側から導入され、
   この送風空気を冷却して上方へ導出する冷却用熱交換器
   と、 この冷却用熱交換器の上方において、略水平に配置さ
   れ、前記送風空気を加熱する加熱用熱交換器とを備え、 前記冷却用熱交換器は、前記送風空気の送風方向前方側
   に向かって下方へ傾斜しており、 この冷却用熱交換器の傾斜前進端の下方部位に、この冷
   却用熱交換器とほぼ接するように排水案内部材が配置さ
   れていることを特徴とする自動車用空調装置。
3. 【請求項３】 前記冷却用熱交換器における熱交換媒体
   流通用チューブが前記送風機により送風される送風空気
   の送風方向と同一方向に延びるように配置されているこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用空調
   装置。
4. 【請求項４】 前記冷却用熱交換器の傾斜角が１０°〜
   ３０°の微少角度であることを特徴とする請求項１ない
   し３のいずれか１つに記載の自動車用空調装置。
5. 【請求項５】 前記排水案内部材は、前記エアコンユニ
   ットのケースの側壁面との間に空隙を確保するように、
   この側壁面から離れて配置されており、 この空隙部分の下方部位に凝縮水排出口が開口している
   ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記
   載の自動車用空調装置。
6. 【請求項６】 前記排水案内部材は、前記エアコンユニ
   ットの樹脂製ケースに一体成形された多数の排水案内プ
   レートであることを特徴とする請求項１ないし５のいず
   れか１つに記載の自動車用空調装置。
7. 【請求項７】 前記排水案内部材は、前記エアコンユニ
   ットの樹脂製ケースに一体成形された多数の排水案内波
   形部であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれ
   か１つに記載の自動車用空調装置。