CN100376417C

CN100376417C - 车用空调

Info

Publication number: CN100376417C
Application number: CNB2005101039673A
Authority: CN
Inventors: 田原敏博
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2004-09-16
Filing date: 2005-09-16
Publication date: 2008-03-26
Anticipated expiration: 2025-09-16
Also published as: JP2006082717A; FR2875178A1; US20060053813A1; JP4379721B2; CN1749054A; US7377121B2

Abstract

本发明提供了一种车用空调，其包括具有空气引导口(43)的空气调节壳体(35)，其中在空气引导方向上将来自所述空气引导口的空气从冷却热交换器(48)一侧引导到冷却热交换器(48)下面的空间(36)。并且，所述空气调节壳体包括气流转向部(46)，其中从空气引导口(43)导入冷却热交换器下面的空间中的空气通过所述气流转向部(48)转向并向上流过冷却热交换器(48)，且使冷却热交换器(48)倾斜为具有近似平行于空气引导方向的上端部(49a)和下端部(49b)。并且，板件(57)设置在空气调节壳体中冷却热交换器(48)的下端部(49b)下面的位置处，且所述板件(57)具有与空气引导方向相交以降低空气流速的板表面。

Description

车用空调

技术领域

本发明涉及车用空调，所述车用空调具有倾斜设置在空气调节壳体中的冷却热交换器。

背景技术

车用空调通常包括：空气调节壳体，具有进气口和门；以及冷却热交换器，设置在空气调节壳体中。包含在空气调节壳体中流动的空气中的湿气冷凝在冷却热交换器(即蒸发器)的表面上，产生冷凝水。冷凝水从设置在空气调节壳体的底壁部的排放口排放到空气调节壳体的外部。

近来，具有大的鼓风能力的鼓风机用于在车辆的乘客室的较大空间中充分执行空气调节操作。然而，当能够产生较大鼓风能力的鼓风机仅用于具有倾斜的蒸发器的车用空调(例如，JP-A-2003-63230)，收集到冷却热交换器的下端部分的冷凝水由于从鼓风器吹出的空气的较大流速而飞溅。

在JP-A-2003-63230的车用空调中，由于将来自鼓风器的空气从一侧送给蒸发器，所以来自鼓风器的空气由于高流速而与蒸发器的倾斜方向相交。在此情形下，冷凝水可混合进将被吹入乘客室内的空气中。

发明内容

考虑到上述问题，本发明的一个目的是提供一种具有倾斜的冷却热交换器的车用空调，其能防止收集在冷却热交换器的下端部的冷凝水由于大的空气流速造成的飞溅。

根据本发明的一方面，车用空调包括：冷却热交换器，用于冷却通过其的空气；以及空气调节壳体，其中冷却热交换器在所述空气调节壳体中设置为倾斜的。空气调节壳体具有空气引导口，其中在空气引导方向上将来自空气引导口的空气从冷却热交换器一侧引导到冷却热交换器下面的空间。空气调节壳体进一步包括气流转向部(flow turning portion)，其中从空气引导口导入冷却热交换器下面的空间中的空气通过所述气流转向部转向，且向上流过冷却热交换器，且使冷却热交换器倾斜为具有近似平行于空气引导方向的上端部和下端部。并且，板件设置在空气调节壳体中冷却热交换器的下端部下面的位置处，且板件具有与空气引导方向相交以降低空气流速的板表面。因此，即使在从鼓风机吹入的空气量较大时，它也能限制在冷却热交换器上产生的冷凝水散射，限制冷凝水混合进待吹入车辆的乘客室中的空气中。

例如，板件的板表面近似垂直于空气引导方向。

并且，排放口部可设置在空气调节壳体的底壁部中，其中在冷却热交换器上产生的冷凝水通过所述排放口部排放到空气调节壳体的外部。并且，空气调节壳体可设置有导向部，其中使收集在冷却热交换器下端部的冷凝水通过所述导向部引导到排放口部。此外，可将导向部构造为具有：凸出部，从空气调节壳体的底壁部凸出，且与板件集成；以及接触部，具有与凸出部啮合的第一端和接触冷却热交换器的下端部的底面的第二端。在此情形下，可易于将冷凝水排放到空气调节壳体外部，而不会收集到冷却热交换器的下端部。

凸出部可被设置为在平行于空气引导方向的方向上延伸。并且，板件可由多个肋构成，所述多个肋在空气引导方向上具有至少一个上游肋和位于上游肋下游的下游肋。在此情形下，上游肋可被设置为具有比下游肋更低的流阻。

例如，上游肋向着空气引导方向上的下游倾斜，且下游肋近似垂直于空气引导方向凸出。

冷却热交换器可设置在空气调节壳体中，使得在冷却热交换器中向上流动的空气的流速在冷却热交换器的下端部比上端部更高。并且，板件可与空气调节壳体的底壁部一体形成。

附图说明

根据以下参看附图对优选实施例作出的详细描述，本发明的上述和其它目的、特性、和优点将变得更加显然，其中在附图中：

图1是示出根据本发明的一个优选实施例的车用空调的示意性截面图；

图2是示出图1中的车用空调的下部壳体部分的示意性透视图；

图3是示出下部壳体部分中用于引导冷凝水的导向部的透视图；以及

图4是示出导向部和用于降低下部壳体部分中的空气流速的板件的示意图。

具体实施方式

现在将参看图1-4描述本发明的优选实施例。

车用空调包括：空气调节壳体10，用于形成空气通道，其中空气通过所述空气通道流入乘客室中。空气调节壳体10由图1中所示的上部壳体部分11和图2中所示的下部壳体部分35构成。

上部壳体部分11包括：上壁部13；一对侧壁部14、15；以及一对前后壁部(图1中未示出)。上部壳体部分11由树脂制成，且其下端开口。在上壁部13中形成除霜器开口17和面开口(face opening)18，其中空气通过所述除霜器开口流向挡风板的内表面，通过所述面开口流向乘客室中的上部。在侧壁部14中形成底部开口(foot opening)19，其中空气通过所述底部开口流向乘客室中的下部。

除霜器门21可转动地支撑在上部壳体部分11中，以打开和关闭除霜器开口17，且面开口22可转动地支撑在上部壳体部分11中，以打开和关闭面开口18。并且，脚门(foot door)23可转动地支撑在上部壳体部分11中侧壁14和分隔壁25之间的位置处，以打开和关闭底部开口19。

用于冷却空气的冷却热交换器48向下倾斜地设置在下部壳体部分35中。用于加热空气的加热器芯27靠近上部壳体部分11的下端近似水平设置在上部壳体部分11中。加热器芯27靠近侧壁14设置，从而在加热器芯27和侧壁15之间形成空间。辅助空气混合门28设置在加热器芯27和侧壁15之间的空间中，以打开和关闭加热器芯27和侧壁15之间的空间。空气混合门33可转动地支撑在上部壳体部分11中加热器芯27的上游空气侧处。具体而言，分隔壁32位于如图1中所示的加热器芯27的上游空气侧处，且空气混合门33可转动地支撑在加热器芯27和分隔壁32之间的位置处。加热器芯27使用作为加热源的传热介质(例如，发动机冷却水)加热通过其的空气。

图2中所示的下部壳体部分35由树脂制成，且包括鼓风机容纳部36和冷却热交换器容纳部38。鼓风机(未示出)包含在圆形鼓风机容纳部36中，且从冷却热交换器48的一侧向着冷却热交换器48吹空气。鼓风机将空气吹到图2中的右侧，其中在这里设置冷却热交换器48。

冷却热交换器容纳部38具有近似为矩形的底壁部39(见图4)、一对侧壁部41、42、以及端壁部46(气流转向部)。冷却热交换器容纳部38在上端有开口。空气引导口43由底壁部39和侧壁部41、42形成和限定。侧壁部41、42在平行于来自空气引导口43的空气的流向的方向上延伸。换言之，侧壁部41、42在平行于来自空气引导口43的空气引导方向的方向上延伸。冷却热交换器48的一个端部49a(例如，图1中左端)由形成在侧壁部42中的梯级部支撑，且另一端部49b(例如，图1中右端)由侧壁部41支撑。冷却热交换器48倾斜地设置在两个侧壁41、42之间，以在下部壳体部分35内的冷却热交换器48下面形成空间36。换言之，冷却热交换器48设置为使得与空气引导方向近似平行的一个端部49a变得较低。从鼓风机吹出的空气在垂直于包含空气引导口43的平面P的方向上流到冷却热交换器48下面的空间36中。冷却热交换器48的多个管(未示出)可设置为在冷却热交换器48的倾斜方向上延伸。

如图3和4中所示，用于引导冷凝水的导向部55设置在冷却热交换器48的下端部49b和下部壳体部分35的底壁部39之间。可将导向部55构造为具有沿冷却热交换器48的整个长度(图2中的左右长度)延伸的凸出的肋56和与树脂部61一体的橡胶部63。可将接触冷却热交换器48的下端部49b的底面的接触部构造为具有树脂部61和橡胶部63。这里，接触部的一个端部(即，橡胶部63)接触下端部49b，接触部的另一端部(即，树脂部61)与凸出的肋56接合。因此，树脂部61和橡胶部63的每个都形成为在凸出的肋56的延伸方向上延伸的纵向形状。

如图3中所示，凸出的肋56在来自空气引导口43的空气引导方向上延伸。多个肋57在凸出的肋56的侧表面上与凸出的肋56相隔预定间隔与凸出的肋56一体形成。肋57由从凸出的肋56的侧表面凸出以从凸出的肋56的侧表面倾斜的最上游肋57a和除了最上游肋57a以外的另一肋57b组成。最上游肋57a倾斜为使得最上游肋57a的凸出端位于关于最上游肋57a的下游侧处。并且，在下部壳体部分35的底壁部39和侧壁部41之间的拐角位置形成排放口65，其中来自冷却热交换器48表面的冷凝水通过所述排放口排放到空气调节壳体10的外部。

接着，将描述车用空调的操作。

当设定为除霜器模式时，空气混合门33和辅助空气混合门28在适当位置(at positions)转动，转动除霜器门21以打开除霜器开口17，且转动面门22和脚门23以关闭面开口18和底部开口19。因此，在除霜器模式期间，从除霜器开口17向着挡风板吹来自加热器芯27的温暖空气和来自冷却热交换器48的冷却空气组成的混合空气。

在除霜器模式期间，使鼓风机吹出的空气在冷却热交换器48中冷却和在加热器芯27中加热，从而具有适当温度的被调节空气通过除霜器开口17吹向挡风板。在冷却热交换器48的表面上产生的冷凝水沿着倾斜的底面流向冷却热交换器48的下端部49b，并从下部壳体部分35的排放口65排放到外部。

当设定为冷却模式时，冷却空气通常从面开口18吹向乘客室中的乘客的上侧。换言之，当设定为冷却模式时，空气混合门33和辅助空气混合门28在适当位置转动，使得在冷却热交换器48中冷却的空气流向面开口18。图1示出处于冷却模式的最大冷却状态。并且，当设定为冷却模式时，转动面门22以打开面开口18，且转动除霜器门21和脚门23以关闭除霜器开口17和底部开口19。因此，在面模式(face mode)期间，鼓风机吹出的空气在冷却热交换器48中被冷却，并且从面开口22吹入乘客室中。

与除霜器模式类似，在冷却模式期间，在冷却热交换器48的表面上产生的冷凝水沿着倾斜表面流向冷却热交换器48的下端部49b，并从下部壳体部分35的排放口65排放到外部。

当设定为加热模式时，暖空气通常从底部开口19吹向乘客室中的乘客的下侧。在加热模式期间，空气混合门33和辅助空气混合门28转动，使得来自冷却热交换器48的空气在加热器芯27中被加热。并且，转动脚门23以打开底部开口19，且转动除霜器门21和面门22，使得除霜器开口17部分关闭，面开口18完全关闭。

因此，在加热模式期间，在加热器芯27中被加热且具有适当温度的被调节空气从除霜器开口17和底部开口19吹出。

根据本发明的此实施例，来自鼓风机的空气吹向图2中右侧冷却热交换器接收(receiving，容纳)部38的空间36，且通过下部壳体部分35的端壁部46向上转向。因此，空气从下面向上通过冷却热交换器48。在本实施例中，空气通道形成在冷却热交换器48中下端部49b上方，且加热器芯27设置在冷却热交换器48上方上端部49a的侧处。因此，流过冷却热交换器48的空气在冷却热交换器48的下端部49b一侧的流速比在上端部49a一侧的空气流速大。

然而，在本实施例中，与冷却热交换器48的支撑部(图2中下部壳体部分35的侧壁部41、42)平行流动的空气的流速由于设置在冷却热交换器48的下端部49b下方的肋57而降低。因此，在通过端壁部46转向后空气的流速(向上的流速)也在冷却热交换器48的下端部49b一侧处减少。

在本实施例中，由于导向部55的形成，在冷却热交换器48上产生且和收集在下端部49b处的冷凝水由导向部55引导，且通过排放口65排放到外部。此外，凸出的肋56在平行于从空气引导口43导入的空气的引导方向的方向上延伸，且用作板件的肋57形成为在与空气引导方向相交或/和近似垂直于空气引导方向的方向上从导向部55的凸出的肋56的侧表面凸出。因此，从空气引导口43导入且沿导向部55的凸出的肋56的侧表面流动的空气的流速降低。结果，即使在从鼓风机吹出的空气流量较高时，也能防止冷凝水由于气流而大量散射。

并且，最上游肋57a倾斜为使得最上游肋57a的凸出端位于比最上游肋57a的基部更靠下的下游空气侧处。因此，最上游肋57a防止空气流速过度减少。肋57可与凸出的肋56一体形成。在此情形下，可易于形成肋57。

在本实施例中，当大量空气在图1中所示的冷却热交换器48的下端部49b上方的空气通道中流动时，可更有效地提高包括肋57的导向部55的效果。并且，可将冷却热交换器48的管设置为在冷却热交换器48的倾斜方向上延伸。在此情形下，可进一步提高冷凝水的排放性能。

(其他实施例)

尽管已经参看附图结合本发明的一些优选实施例对本发明进行了描述，但是应注意到，各种改变和修改对本领域的技术人员来说是显而易见的。

例如，在上述实施例中，加热器芯27设置在冷却热交换器48上方，且空气混合门33和辅助空气混合门28设置为用于调节待吹入乘客室中的空气的温度。然而，不显示上述结构，可适当改变加热器芯27和门32、28的布置结构。例如，加热器芯27可设置在冷却热交换器48上方冷却热交换器48的下端部49b一侧处，且可使用单个空气混合门调节经过热交换器芯27的空气的流速。

可以层叠型结构或蛇形结构构造冷却热交换器48。并且，冷却热交换器48的管可被设置为在来自空气引导口43的空气引导方向上延伸，或可被设置为在垂直于空气引导方向的方向上延伸。

在上述实施例中，空气调节外壳10构造为具有上部壳体部分11和下部壳体部分35。然而，仅当提供冷却热交换器容纳部38时，可随意改变空气调节外壳38的分隔结构。

在上述实施例中，用于使凸出的肋57连接至冷却热交换器48的下端部49的接触部构造为具有橡胶件63和树脂件61。然而，仅当接触部的一端接触冷却热交换器48的下端部49b且接触部的另一端与凸出的肋56捏合时，可随意改变接触部的结构。并且，不限于上述实施例，可适当改变橡胶件63和树脂部61的材料和形状。可选地，凸出的肋56可从底壁部39延伸，以接触下端部49b。换言之，可以简单的板件构造凸出的肋56和接触部(61，63)。

尽管已经参看本发明的优选实施例对本发明进行了描述，但应理解，本发明不限于这些优选实施例和结构。本发明的目的在于覆盖各种修改和等同布置(arrangement)。此外，尽管以各种优选组合和构造示出优选实施例的各个部件，但其它包含更多或更少或仅包括单个元件的组合和构造也在本发明的精神和范围内。

Claims

1.一种车用空调，包括：

冷却热交换器(48)，用于冷却通过其的空气；以及

空气调节壳体(10)，冷却热交换器在所述空气调节壳体中设置为倾斜的，所述空气调节壳体(10)具有空气引导口(43)，其中在空气引导方向上将来自所述空气引导口的空气从冷却热交换器一侧引导到冷却热交换器下面的空间(36)，其中

空气调节壳体进一步包括气流转向部(46)，其中从空气引导口导入冷却热交换器下面的空间中的空气通过所述气流转向部转向，且向上流过冷却热交换器，以及

使冷却热交换器倾斜为具有近似平行于空气引导方向的上端部(49a)和下端部(49b)，所述空调进一步包括

板件(57)，设置在空气调节壳体中冷却热交换器的下端部下面的位置处，其中所述板件具有板表面，所述板表面与空气引导方向相交，以降低空气流速。

2.根据权利要求1所述的空调，其中板件的板表面近似垂直于空气引导方向。

3.根据权利要求1所述的空调，进一步包括：

排放口部(65)，设置在空气调节壳体的底壁部(39)中，其中在冷却热交换器上产生的冷凝水通过所述排放口部排放到空气调节壳体的外部；以及

导向部(55)，其中使收集在冷却热交换器下端部(49b)处的冷凝水通过所述导向部引导到排放口部，

其中所述导向部(55)包括：凸出部(56)，从空气调节壳体的底壁部(39)凸出，并与板件(57)集成；以及接触部(61，63)，具有与凸出部接合的第一端和接触冷却热交换器的下端部的底面的第二端。

4.根据权利要求3所述的空调，其中所述凸出部(56)在平行于空气引导方向的方向上延伸。

5.根据权利要求1所述的空调，其中：

所述板件(57)包括多个肋(57a，57b)，所述多个肋在空气引导方向上具有至少一个上游肋(57a)和位于上游肋(57a)下游的下游肋(57b)；以及

所述上游肋(57a)被设置为具有比下游肋更低的流阻。

6.根据权利要求5所述的空调，其中：

所述上游肋向着空气引导方向的下游倾斜，以使上游肋的凸出端位于相对于空气引导方向的下游侧；以及

所述下游肋近似垂直于空气引导方向凸出。

7.根据权利要求1所述的空调，其中所述冷却热交换器(48)以空气通道形成在冷却热交换器(48)中下端部(49b)上方、且加热器芯(27)设置在冷却热交换器(48)上方上端部(49a)侧的方式，设置在空气调节壳体(10)中，使得在冷却热交换器中向上流动的空气在冷却热交换器的下端部(49b)的流速比在冷却热交换器的上端部(49a)的流速高。

8.根据权利要求1所述的空调，其中所述板件(57)与空气调节壳体(10)的底壁部(39)一体形成。

9.根据权利要求1至8中任一所述的空调，其中所述冷却热交换器包括在冷却热交换器的倾斜方向上延伸的多个管。

10.根据权利要求1所述的空调，进一步包括

凸出部(56)，在冷却热交换器(48)的下端部(49b)下面的位置处，从空气调节壳体的底壁部(39)向着冷却热交换器(48)的下端部(49b)凸出，其中：

所述凸出部(56)在空气引导方向上延伸；以及

所述板件包括与凸出部(56)相隔一定距离与凸出部(56)集成的多个肋(57a，57b)。

11.根据权利要求10所述的空调，其中所述肋具有最上游肋(57a)，所述最上游肋以最上游肋的凸出端位于相对于空气引导方向的下游侧的方式向着空气引导方向的下游倾斜，且除了最上游肋(57a)外的其它肋(57b)具有近似垂直于空气引导方向的表面。