KR101430008B1

KR101430008B1 - 차량용 공조장치

Info

Publication number: KR101430008B1
Application number: KR1020080066038A
Authority: KR
Inventors: 박태용; 이정재; 이동원
Original assignee: 한라비스테온공조 주식회사
Priority date: 2008-07-08
Filing date: 2008-07-08
Publication date: 2014-08-13
Also published as: KR20100005924A

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공조장치의 공조 케이스에 있어서, 공조 케이스의 내부에 설치된 증발기에 발생하는 응축수를 수용하여 외부로 배출하는 별도의 로우어 케이스(Lower Case)를 삭제를 하는 동시에 공조 케이스의 좌·우측 케이스 파팅라인 사이로 응축수가 누설될 수 있는 현상을 방지하는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 좌측 케이스와 우측 케이스가 결합 구성되는 공조 케이스와, 공조 케이스의 하부에 형성되며 공조 케이스의 내부에 설치된 증발기에서 발생하는 응축수를 외부로 배출하기 위한 응축수 배출부를 구비하는 차량용 공조장치에 있어서, 공조 케이스의 어느 일측 케이스에 설치되어 증발기로부터 떨어지는 응축수를 공조 케이스의 파팅라인(Partting Line) 외측의 타측 케이스로 안내하는 가이드 부재가 구비되고, 타측 케이스에는 배출홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.

응축수, 드레인(Drain), 가이드 부재

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공조장치의 공조 케이스에 있어서, 공조 케이스의 내부에 설치된 증발기에 발생하는 응축수를 수용하여 외부로 배출하는 별도의 로우어 케이스(Lower Case)를 삭제하는 동시에 공조 케이스의 좌·우측 케이스 파팅라인 사이로 응축수가 누설될 수 있는 현상을 방지하는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 공조장치는 외부 공기를 차량의 실내로 도입하거나, 차량의 실내로 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시킴으로써 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로서, 승차자의 호흡이나 외부의 온도변화 등에 의하여 오염된 실내를 신선한 상태로 유지하거나 활동에 적합한 온도로 유지하여 쾌적한 실내를 유지할 수 있도록 하는 것이다.

이러한 차량의 공조장치에 구성된 공조 케이스 내부에는 액체의 냉매를 증발시켜서 증열잠열에 의해 열을 흡수하여 저온을 생성하는 냉각작용을 하는 증발기와, 도입된 공기를 가열하는 가열작용을 하는 히터코어 및 상기 증발기와 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍모드 전환용 도어를 사용하여 차량의 실내 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 구성되어 있다.

이러한 차량용 공조장치는, 송풍기 유니트와 증발기 및 히터코어 유니트의 배치구조에 따라 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입 구조와, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조 케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입 구조와, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조 케이스에 내장되는 센터마운팅 타입 구조로 대별할 수 있다.

도 1은 이러한 차량용 공조장치 중에서 세미 센터 타입(Semi center type) 공조장치(1)를 나타낸 사시도로서, 상기 공조장치(1)는 입구 측에 공기유입구(23)가 형성되고 출구 측에는 다수의 공기토출구(24)가 형성된 공조 케이스(20)와, 상부측에 형성된 내기유입구 및 외기유입구(116)를 통해 내/외기를 선택적으로 도입하여 상기 공기유입구(23) 측으로 강제 송풍하는 송풍기 유니트(10)로 구성된다.

또한, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 공조 케이스(20)의 내부에는 증발기(30) 및 히터코어(미도시)가 순차적으로 설치되며, 아울러 상기 공조 케이스(20)의 내부에는 온도조절을 위한 온도조절도어(미도시) 및 다양한 공조모드를 수행하기 위한 모드도어(미도시)들이 설치되어 있다.

이와 같은 공조장치(1)에 의하면 상기 송풍기 유니트(10)의 작동으로 상기 공조 케이스(20)의 내부로 송풍된 공기는 증발기(30)를 통과하게 되고 이 공기는 온도조절도어에 의해 히터코어를 선택적으로 거치는 과정에서 냉각 또는 과열되며, 이와 같이 냉각 또는 가열된 공기는 상기 다수의 공기토출구(24)와 연결된 각 덕트(미도시)를 통해 차량 실내로 공급됨으로써 냉방 또는 난방작용을 하게 되는 것 이다.

한편, 차량 에어컨 시스템의 작동시, 상기 증발기(30)는 그 내부에 차가운 냉매가 순환되기 때문에 외부 공기와의 열교환 과정에서 상기 증발기(30) 주위에는 응축수가 발생한다.

이러한, 상기 응축수는 상기 증발기(30)를 타고 중력방향으로 흘러내리거나 송풍되는 바람에 의해 공조 케이스(20) 하부로 낙하한 후, 공조 케이스(20) 하부에 형성되어 있는 응축수 배출구(21)를 통하여 외부로 배출되게 된다.

그리고, 상기 공조 케이스(20)는 통상적으로 상부케이스(20a)(20b)와, 응축수의 누설을 방지하기 위한 일체형 하부케이스(20c)가 서로 결합되는 구조로 되어 있으며, 도 1과 같이 상기 상부케이스(20a)(20b)와 하부케이스(20c)의 사이에 증발기(30)를 조립하는 구조로 구성되어 있다. 여기서 상부케이스(20a)(20b)는 좌측 케이스(20a)와 우측 케이스(20b)로 구성되어 있다.

이러한 종래의 공조 케이스(20)는 다음과 같은 문제점이 발생한다.

상기 종래의 공조 케이스(20)는 증발기(30)에 발생하는 응축수의 누설을 방지하기 위한 하부케이스(20c)를 별도로 구성하기 때문에 이에 따른 제조비용이 증가하는 문제점이 발생한다.

또한, 좌측 케이스(20a)와 우측 케이스(20b)가 결합된 상부케이스(20a,20b)에 하부케이스(20c)를 결합하기 위해 스크류(나사)를 사용하기 때문에 작업공수가 증가하여 작업공정효율이 떨어지는 문제점이 발생한다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은, 증발기에 발생하는 응축수의 누설을 방지하기 위한 하부케이스를 별도로 구성하지 않아도 응축수의 누설을 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 공조 케이스의 구조를 변형시켜 응축수의 누설을 방지하되, 공조 케이스를 제작하는 공정이 간단하고 제조비용을 감소시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 좌측 케이스와 우측 케이스가 결합 구성되는 공조 케이스와, 상기 공조 케이스의 하부에 형성되며 상기 공조 케이스의 내부에 설치된 증발기에서 발생되는 응축수를 외부로 배출하기 위한 응축수 배출부를 구비하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조 케이스의 어느 일측 케이스에 설치되어 증발기로부터 떨어지는 응축수를 공조 케이스의 파팅라인(Partting Line) 외측의 타측 케이스로 안내하는 가이드 부재가 구비되고, 상기 타측 케이스에는 배출홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따르면 어느 일측 케이스에 설치된 상기 가이드 부재는 타측 케이스 방향으로 일정각도 경사지게 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 응축수 배출부는, 상기 배출홈이 형성된 공조 케이스의 일측 케 이스에 형성되며, 1차적으로 증발기에 발생하는 응축수를 수용하여 외부로 응축수가 배출되는 제 1응축수 배출구와; 상기 제 1드레인 배출구와 대향되게 타측 케이스에 설치되며, 상기 제 1드레인 배출구에서 수용되지 않고 2차적으로 좌·우측 케이스가 접촉된 하부 결합면을 타고 누설될 수 있는 응축수를 수용하여 외부로 응축수가 배출되는 제 2응축수 배출부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따르면 상기 응축수 배출부가 형성되는 좌·우측 케이스의 파팅라인은 각각 어긋나게 형성되며, 상기 좌·우측 케이스의 상하부 결합면이 결합된 상기 응축수 배출부로 배출되는 것을 특징으로 한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 좌·우 케이스의 결합구조를 개선함으로써, 증발기에 발생하는 응축수의 누설을 방지하는 별도의 하부케이스를 구비하지 않고 응축수를 외부로 드레인할 수 있는 효과를 갖는다. 따라서, 하부케이스의 제작에 따른 비용이 절감되고 작업공정이 수월해지는 효과를 갖는다.

또한, 좌·우측 케이스를 결합하여 공조 케이스를 구성하되 좌·우측 케이스 중 어느 한 케이스로 응축수를 흘러내리게 하여 외부로 드레인함으로써, 응축수를 공조 케이스의 파팅라인을 타고 외부로 누설될 수 있는 현상을 방지하는 효과가 있다. 따라서, 별도의 응축수를 모으기 위한 하부케이스가 불필요하기 때문에 원가 절감 및 작업공수가 절감되는 효과를 갖는다.

이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세하게 설명한다. 종래와 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여하여 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 가이드 부재 및 배출홈을 나타낸 분해사시도이며, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 가이드 부재 및 배출홈을 나타낸 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 측단면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 정단면도이며, 도 8은 본 발명에 따른 응축수 배출부를 나타낸 단면도이다.

도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는, 좌측 케이스(110a)와 우측 케이스(110b)가 서로 결합되어 이루어진 공조 케이스(110)와, 상기 공조 케이스(110)에 형성된 내,외기유입구(131)(132)를 통해 내외기를 선택적으로 유입하는 인테이크 덕트(130)로 구성되어 있다.

또한, 상기 공조 케이스(110)에 형성된 인테이크 덕트(130)의 하류측에는 송풍기 유니트(120)가 설치되며, 상기 공조 케이스(110)의 내부에 일정간격 이격되어 순차적으로 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(Heater Core)(102)를 포함하여 구성된다.

상기 공조 케이스(110)는 입구 측에 스크롤부(111)가 형성되며, 상기 스크롤부(111)의 일측에는 상기 송풍기 유니트(120)가 탈착 가능하게 결합되되 상기 송풍기 유니트(120)의 송풍팬(121) 부분은 상기 스크롤부(111)의 내측으로 삽입된다.

여기서, 상기 송풍기 유니트(120)는 상기 스크롤부(111)의 내부에 회전가능 하게 내장되어 공기를 흡입하여 송풍하는 송풍팬(121)과, 상기 송풍팬(121)을 회전시키는 모터(123)를 지지함과 아울러 상기 스크롤부(111)의 일측에 탈착 가능하게 볼트 결합되는 모터하우징(122)으로 이루어진다.

또한, 상기 스크롤부(111)의 타측에는 상기 송풍기 유니트(120)의 작동시 상기 인테이크 덕트(130)를 통해 선택벅으로 유입되는 내,외기를 상기 송풍팬(121)의 내측으로 안내하는 인렛링(111a)이 형성된다.

그리고, 상기 공조 케이스(110)는, 입구측인 상기 스크롤부(111)의 일측에 상기 인테이크 덕트(130)가 결합되고, 출구측에는 모드도어(113)에 의해 개도가 조절되는 다수의 공기토출구가 형성된다.

여기서, 상기 공기토출구는 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트벤트(112a), 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스벤트(112b) 및 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어벤트(112c)로 구성된다. 따라서, 상기 각 벤트(112a,112b,112c)들은 모드도어(113)에 의하여 개폐되면서 그 개도가 조절되어 다양한 공조모드를 수행하게 된다.

또한, 상기 증발기(101) 및 히터코어(102)는 상기 공조 케이스(110)의 내부 공기통로상에 서로 일정간격을 두고 순차적으로 설치되며, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에는 냉기통로와 온기통로의 개도를 조절하여 상기 증발기(101)를 거친 냉기와 히터코어(102)를 거친 온기의 혼합되는 양을 조절하는 온도조절도어(114)가 설치된다.

그리고, 상기 인테이크 덕트(130)는 상기 공조 케이스(110)의 입구측인 상기 스크롤부(111)의 인렛링(111a)이 위치한 측면에 결합된다.

상기 인테이크 덕트(130)의 내부에는 내기유입구(131)와 외기유입구(132)의 개도를 조절하도록 내,외기 전환도어(135)가 설치되며, 상기 내,외기 전환도어(135)에 의해 내기 또는 외기를 선택적으로 유입할 수 있게 된다.

그리고, 상기 공조 케이스(110)는 좌측케이스(110a)와 우측케이스(110b)가 결합되어 이루어진다.

또한, 상기 공조 케이스(110)의 내부에 설치된 증발기(101)에서 발생되는 응축수를 외부로 배출하기 위한 응축수 배출부(140)를 구비하는데, 상기 응축수 배출부(140)에 대한 설명은 본 발명의 차량용 공조장치에서 자세하게 설명한다.

한편 상기 차량용 공조장치에 있어서, 본 발명에 따르면 상기 공조 케이스(110)의 어느 일측 케이스에 설치되어 증발기(101)로부터 떨어지는 응축수를 공조 케이스(110)의 파팅라인(Partting Line) 외측의 타측 케이스로 안내하는 가이드 부재(150)를 구비한다.

도 4와 도 5에 도시된 바와 같이 상기 가이드 부재(150)는 상기 공조 케이스(110)의 내부에 설치된 증발기(도시생략)의 하부에 형성되며, 상기 공조 케이스(110)를 구성하는 좌·우측 케이스(110a,110b) 중 어느 한 곳에 설치되어 상기 가이드 부재(150)가 설치되지 않은 케이스 방향으로 기울어져 형성되어 있다.

여기서, 본 도면에 도시된 차량용 공조장치는 일실시예로 상기 가이드 부재(150)가 좌측 케이스(110a)에 설치되어 있다.

또한 상기 증발기(101)는 도 6에 도시된 바와 같이 상기 공조 케이스(110)의 내부형상에 의해 일정각도 기울어져 설치되어 있으며, 증발기(101)에 발생하는 응축수는 연직하방으로 증발기(101)를 타고 흘러 내려간다.

이때, 상기 가이드 부재(150)의 형상은 양쪽부분이 경사지게 형성되어 아래쪽으로 벤딩(Vending) 되어 있다. 이렇게 상기 가이드 부재(150)가 벤딩된 부분으로 증발기(101)를 타고 흘러내린 응축수가 한 곳으로 모일 수 있도록 형성된다.

또한, 도 7에 도시된 바와 같이 상기 좌측 케이스(110a)에 형성된 상기 가이드 부재(150)는 좌·우 케이스(110a,110b)가 결합된 공조 케이스(110)의 파팅라인을 지나 소정의 일정길이만큼 연장되어 우측 케이스(110b)에 경사지게 형성되어 있다.

이는, 상기 증발기(101)에 발생하는 응축수를 한 곳으로 모아 외부로 배출시키기 위한 것으로 상기 공조 케이스(110)의 파팅라인을 타고 응축수가 누설될 수 있는 현상을 방지하기 위한 것이다.

이때, 일측 케이스에 설치된 가이드 부재(150)의 타측 케이스 즉, 본 실시예의 우측 케이스(110b)로는 응축수를 수용할 수 있도록 배출홈(155)이 형성되어 상기 배출홈(155)에 수용된 응축수가 응축수 배출부(140)를 타고 외부로 배출될 수 있도록 형성된다.

또한, 상기 배출홈(155)은 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이 우측 케이스(110b)의 폭 방향으로 형성되며 응축수가 상기 배출홈(155)을 넘어 좌측 케이스(110a)로 흐를 수 있는 것을 방지하기 위해 상기 배출홈(155)보다 높게 단차를 두는 걸림턱(146)이 형성된다.

이때, 상기 걸림턱(146)의 접촉면은 좌측 케이스(110a)의 접촉면과 동일한 선상에서 접촉되며, 이는 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이 응축수 배출부(140)의 접촉면과 동일하게 연장된다.

이러한 상기 우측 케이스(110b)의 하부에 형성된 상기 배출홈(155)은 응축수 배출부(140)와 연통 형성되는데, 본 발명에 따른 응축수 배출부(140)의 구조를 도시된 도면을 참조하여 자세히 설명한다.

도 4 내지 도 8에 도시된 바와 같이 상기 응축수 배출부(140)는 1차적으로 응축수를 수용하여 외부로 배출하는 제 1응축수 배출구(141)와, 상기 제 1응축수 배출구(141)에 수용되지 않은 응축수를 2차적으로 수용하여 외부로 배출하는 제 2응축수 배출구(145)가 형성되어 있다.

상기 응축수 배출부(140)는, 상기 공조 케이스(110)를 구성하는 좌·우측 케이스(110a)(110b)의 하부 결합면(b)측에 형성되는데 상기 하부 결합면(b)을 기준으로 좌, 우 양쪽으로 분할되어 상가 좌,우측 케이스(110a)(110b)에 각각 형성된다.

여기서, 상기 제 1응축수 배출구(141)는 우측 케이스(110b)에 형성되며, 상기 제 2응축수 배출구(145)는 좌측 케이스(110a)에 형성된다. 또한, 상기 응축수 배출부(140)는 도 4에 도시된 바와 같이 단부에 호스(H)가 연결되어 공조 케이스(110)로부터 응축수가 호스(H)를 통해 차량 외부로 배출된다.

또한, 도 8에 도시된 바와 같이 상기 응축수 배출부(140)는 제 1응축수 배출구(141)와 제 2응축수 배출구(145)로 이루어진 2중 배출구조로 구성되어 있는데, 이는 좌,우측 케이스(110b)가 결합된 결합면(a,b)을 통해 연직 하방으로 누설될 수 있는 응축수를 수용하기 위한 것으로 이를 구현하기 위해 각각 제 1응축수 배출구(141)와 제 2응축수 배출구(145)의 하측에는 좌,우측 케이스(110b)의 바닥면으로 응축수가 낙하하여 외부로 배출되도록 형성된다.

따라서, 각각 좌측 케이스(110a)와 우측 케이스(110b)에 형성된 제 1응축수 배출구(141)와 제 2응축수 배출구(145) 측의 상부 결합면(a)과 하부 결합면(b)은 서로 엇갈리게 형성되어 있다. 그런데, 제작상황에 따라 본 도면에 의거하여 형성될 수도 있으나 응축수가 하방으로 누설되지 않고 응축수 배출부(140)에 수용되어 외부로 배출되도록 형성됨이 바람직하다.

여기서, 증발기(101)에 발생하는 응축수는 대부분 제 1응축수 배출구(141)에 수용되어 외부로 배출되며, 제 2응축수 배출구(145)는 제 1응축수 배출구(141)의 상부 결합면(a)에 응축수가 누설되는 현상이 발생하거나 때때로 좌측 케이스(110a) 측으로 흐를 수 있는 응축수를 제 2응축수 배출구(145)로 인해 수용될 수 있도록 형성된다.

이러한 본 발명에 따른 차량용 공조장치에 대한 작용상태를 도면을 참조하여 설명한다.

먼저, 차량용 공조장치(100)를 가동시켜 송풍기 유니트(120)의 송풍팬(121)이 스크롤부(111) 내부에서 회전하게 하고, 상기 송풍팬(121)이 회전함에 따라 내기유입구(131) 또는 외기유입구(132)를 통해 내기 또는 외기가 상기 인테이크 덕트(130)의 내부로 흡입된다.

다음으로 인테이크 덕트(130)의 내부로 흡입된 공기는 상기 공조 케이 스(110)의 인렛링(111a)을 통해 상기 송풍팬(121)의 내부로 유동한 후 상기 송풍팬(121)에 의해 상기 공조 케이스(110)의 내부로 송풍된다.

상기 공조 케이스(110)의 내부로 송풍된 공기는, 상기 공조 케이스(110)의 내부유로를 따라 유동하여 냉방 및 난방 모드에 따라서 증발기(101)를 통과하게 되고 온도조절도어(114)에 의해 히터코어(102)를 거치거나 바이패스하여 온기 또는 냉기로 바뀌어 공조 케이스(110)의 공기 토출구를 통해 차량 실내로 배출된다.

이때, 도 3 내지 도 8에 도시된 바와 같이 공조 케이스(110)에 흡입된 공기가 증발기(101)와 열교환 함에 따라서 증발기(101)에 응축수가 발생하게 되고, 공조 케이스(110)가 좌,우측 케이스(110b)로 구성됨에 따라서 우측 케이스(110b) 측에 위치된 증발기(101) 부분에서는 그대로 응축수가 우측 케이스(110b)의 바닥면으로 떨어지고 좌측 케이스(110a) 측으로 떨어지는 응축수는 상기 좌측 케이스(110a)에 형성된 가이드 부재(150)를 통해 우측 케이스(110b)로 흘러 내려간다.

이렇게 우측 케이스(110b)로 흘러내린 응축수는 우측 케이스(110b)의 경사진 바닥면을 따라 배출홈(155)에 수용되고, 상기 배출홈(155)에 수용된 응축수는 제 1응축수 배출구(141)와 연통되어 그대로 배출홈(155)을 타고 제 1응축수 배출구(141)로 흘러내려가 상기 응축수 배출부(140)와 연결된 호스(H)를 통해 차량의 외부로 응축수가 배출된다.

여기서, 부분적으로 제 1응축수 배출구(141)로 수용되지 않거나 좌측 케이스(110a)로 흘러 내려간 응축수는 2차적으로 제 2응축수 배출구(145)에 수용되어 상기 호스(H)를 통해 외부로 배출된다.

이상에서는 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명하였으나 이는 예서적인 것에 불과하며, 본 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

도 1은 종래의 차량용 공조장치 중에서 세미 센터 타입을 나타내는 사시도,

도 2는 종래의 차량용 공조장치의 상부케이스와 하부케이스가 분해된 상태를 나타내는 정면도,

도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 사시도,

도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 가이드 부재 및 배출홈을 나타낸 분해사시도,

도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 가이드 부재 및 배출홈을 나타낸 사시도,

도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 측단면도,

도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 정단면도,

도 8은 본 발명에 따른 응축수 배출부를 나타낸 단면도.

♣ 도면의 주요부분에 대한 간단한 설명 ♣

100 : 공조장치 101 : 증발기

102 : 히터코어 110 : 공조 케이스

110a : 좌측 케이스 110b : 우측 케이스

111 : 스크롤부 111a : 인렛링

112a : 디프로스트벤트 112b : 페이스벤트

112c : 플로어벤트 113 : 모드도어

114 : 온도조절도어 120 : 송풍기 유니트

121 : 송풍팬 122 : 모터하우징

123 : 모터 130 : 인테이크 덕트

131 : 내기유입구 132 : 외기유입구

135 : 내,외기 전환도어 140 : 응축수 배출부

141 : 제 1응축수 배출구 145 : 제 2응축수 배출구

146 : 걸림턱 150 : 가이드 부재

155 : 배출홈

Claims

좌측 케이스(110a)와 우측 케이스(110b)가 결합 구성되는 공조 케이스(110)와, 상기 공조 케이스(110)의 하부에 형성되며 상기 공조 케이스(110)의 내부에 설치된 증발기(101)에서 발생되는 응축수를 외부로 배출하기 위한 응축수 배출부(140)를 구비하는 차량용 공조장치에 있어서,

상기 공조 케이스(110)의 어느 일측 케이스에 설치되어 증발기(101)로부터 떨어지는 응축수를 공조 케이스(110)의 파팅라인(Partting Line) 외측의 타측 케이스로 안내하는 가이드 부재(150)가 구비되고, 상기 타측 케이스에는 배출홈(155)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1항에 있어서,

어느 일측 케이스에 설치된 상기 가이드 부재(150)는 타측 케이스 방향으로 일정각도 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1항에 있어서,

상기 응축수 배출부(140)는,

상기 배출홈(155)이 형성된 공조 케이스(110)의 일측 케이스에 형성되며, 1차적으로 증발기(101)에 발생하는 응축수를 수용하여 외부로 응축수가 배출되는 제 1응축수 배출구(141)와;

상기 제 1응축수 배출구(141)와 대향되게 타측 케이스에 설치되며, 상기 제 1응축수 배출구(141)에서 수용되지 않고 2차적으로 좌·우측 케이스(110b)가 접촉된 하부 결합면(b)을 타고 누설될 수 있는 응축수를 수용하여 외부로 응축수가 배출되는 제 2응축수 배출구(145)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1항 또는 제 3항에 있어서,

상기 응축수 배출부(140)가 형성되는 좌·우측 케이스(110b)의 상·하부 결합면(a,b)은 각각 어긋나게 형성되며, 상기 좌·우측 케이스(110a,110b)의 상하부 결합면(a,b)이 결합된 상기 응축수 배출부(140)로 배출되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.