KR100994721B1 - 차량용 공기조화장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 차량용 공기조화장치는, 내부에 다수의 공기 유동 통로들이 형성되며, 일측에 유동 통로들과 연통되는 디프로스트 취출구와, 플로어 취출구 및, 센터 벤트 취출구와 센터 벤트 취출구의 양측에 배치되는 사이드 벤트 취출구들로 이루어진 벤트 취출구가 형성된 케이스와; 벤트 취출구의 입구 전체에 걸쳐 케이스에 회동가능하게 설치되어 벤트 취출구의 입구를 개폐하는 것으로, 사이드 벤트 취출구들에 각각 대응되며 공기가 유입될 수 있는 토출 개구부들이 형성된 벤트 도어; 및 케이스에 토출 개구부들과 대응되게 형성되는 것으로, 벤트 도어가 벤트 취출구의 입구를 개방하는 공조 모드에서, 토출 개구부들로 공기의 유입되는 것을 차단하는 차단 블록;을 구비한다.

Description

차량용 공기조화장치{Air conditioner for vehicle}

도 1은 종래에 따른 차량용 공기조화장치에 대한 개략적인 단면도.

도 2는 도 1에 도시된 차량용 공기조화장치에 대한 부분 절개 사시도.

도 3은 도 1에 도시된 차량용 공기조화장치에 대한 부분 평면도.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공기조화장치에 대한 개략적인 단면도.

도 5는 도 4에 도시된 차량용 공기조화장치에 대한 부분 절개 사시도.

도 6은 도 4에 도시된 차량용 공기조화장치에 대한 부분 평면도.

도 7은 도 4의 벤트 도어에 대한 사시도.

〈도면의 주요 부호에 대한 간단한 설명〉

111..증발기 112..히터코어

120..케이스 131..디프로스트 취출구

132a..센터 벤트 취출구 132b..사이드 벤트 취출구

133..플로어 취출구 143..디프로스트 도어

144..벤트 도어 145..플로어 도어

153..토출 개구부 161..차단 블록

본 발명은 사이드 벤트 취출구를 통하여 공기를 차실내로 상시 공급하는 차량용 공기조화장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 벤트 도어가 개방되는 모드에서 센터 벤트 취출구에 비하여 사이드 벤트 취출구들을 통하여 풍량이 편중되어 차실내로 공급되는 것을 방지할 수 있도록 구조가 개선된 차량용 공기조화장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량용 공기조화장치는 엔진의 동력을 전달받아 구동되는 압축기에 의해 압축된 냉매가 응축기로 유입되어 냉각팬의 강제 송풍에 의하여 냉각되어 응축된 다음, 팽창밸브 및 증발기를 차례로 거쳐 다시 압축기로 유입되는 과정에서 송풍 유닛의 송풍팬에 의해 송풍되는 공기가 증발기를 거치는 냉매와 열교환되어 냉기 상태로 실내로 유입됨으로써 차량의 실내를 냉방하는 냉방장치와, 엔진을 냉각한 냉각수가 히터코어를 거쳐 엔진으로 복귀하는 과정에서 송풍팬에 의해 송풍되는 공기가 히터코어를 거치는 냉각수와 열교환되어 온기 상태로 실내로 유입됨으로써 차량의 실내를 난방하는 난방장치를 포함하는 장치이다.

도 1에는 종래에 따른 차량용 공기조화장치에 대한 개략적인 단면도가 도시되어 있으며, 도 2 및 도 3에는 도 1에 도시된 차량용 공기조화장치에 대한 부분 절개 사시도 및 부분 평면도가 각각 도시되어 있다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 차량용 공기조화장치(10)에 있어, 증발기(11) 및 히터코어(12)가 케이스(20)의 내부 유로상에 순차적으로 설치되어 있다. 상기 케이스(20)의 일측에는 증발기(11)측으로 공기가 도입되는 도입구(21)가 마련되어 있으며, 상기 도입구(21)측에는 미도시된 송풍 유닛이 설치되어진다. 그리고, 상기 케이스(20)의 상측에는 히터코어(12)를 통과하거나 바이패스된 공기가 취출되는 디프로스트(defrost) 취출구(22)와, 벤트(vent) 취출구(23) 및, 플로어(floor) 취출구(24)가 형성되어 있다. 여기서, 상기 벤트 취출구(23)는 센터 벤트(center vent) 취출구(23a)와, 사이드 벤트(side vent) 취출구(23b)들로 이루어져 있다. 그리고, 상기 케이스(20)의 내부에는 풍향 및 풍배를 제어하기 위한 다수의 도어들(31,32,33,34,35)이 설치되어 있는데, 이러한 도어들(31,32,33,34,35)의 작동에 따라, 다양한 모드들이 구현될 수 있다. 대표적인 것으로는, 디프로스트 모드, 벤트 모드, 플로어 모드 및, 바이-레벨(Bi-level) 모드 등을 들 수 있다.

한편, 차량의 사이드 유리에 성에가 생기는 것을 방지하기 위하여, 탑승자가 선택한 모드에 무관하게, 예컨대 디프로스트 모드, 플로어 모드 등에 있어서도 사이드 벤트 취출구(23b)들을 통하여 상시 공기가 차실내로 공급될 것이 요구되는데, 이를 위해, 종래에는 도 2에 도시된 바와 같이, 센터 벤트 취출구(23a)와 그 양측에 배치되는 사이드 벤트 취출구(23b)들과의 경계부들에 각각 대응되도록 한쌍의 분리벽(25)들이 소정 높이로 형성되어 있다. 즉, 상기 분리벽(25)들에 의하여 센터 벤트 취출구(23a) 및 사이드 벤트 취출구들(23b,23c)에 각각 대응되도록 3개의 분할 통로들(26a,26b)이 형성되어진다. 여기서, 중앙의 분할 통로(26a)의 크기는 양측의 분할 통로(26b)들을 합한 크기와 대략 동일하다. 그리고, 분할 통로들(26a)(26b)의 입구에는 벤트 취출구(23)를 개폐할 수 있도록 벤트 도어(34) 가 설치되어 있으며, 상기 벤트 도어(34)에 있어 양측의 분할 통로(26b)들에 대응되는 소정 영역에는 상시 토출구(34a)가 형성되어 있다. 상기 상시 토출구(34a)는 선택 모드에 무관하게 사이드 벤트 취출구(23b)들을 통하여 상시 공기가 차실내로 공급될 수 있도록 한다.

그런데, 여러 모드들 중에서, 예컨대, 플로어 취출구(24)와 벤트 취출구(23)를 통하여 동시에 공기가 차실내로 공급되는 바이-레벨 모드의 경우, 플로어 도어(35)는 플로어 취출구(24)가 완전 개방되도록 위치되며, 벤트 도어(34)는 센터 벤트 취출구(23a)가 반쯤 개방되도록 중간 지점에 위치되는데, 사이드 벤트 취출구(23b)들은 상시 토출구에 의해 개방된 정도가 센터 벤트측보다 크게 된다. 이에 따라, 벤트 취출구(23)를 통하여 차실내로 공급되는 풍량 배분이 달라지게 되는데, 즉 센터 벤트 취출구(23a)를 통하여 공급되는 풍량에 비해 개방 정도가 큰 사이드 벤트 취출구(23b)들을 통하여 공급되는 풍량이 많아지게 된다. 이에 따라, 공조 성능이 저하될 수 있으므로 탑승자의 불만족을 야기할 수 있다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 모드 선택에 무관하게 사이드 벤트 취출구를 통하여 공기가 차실내로 상시 공급될 수 있는 한편, 벤트 도어가 개방되는 모드에서 센터 벤트 취출구에 비하여 사이드 벤트 취출구들을 통하여 풍량이 편중되어 차실내로 공급되는 것을 방지할 수 있는 차량용 공기조화장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 공기조화장치는,

내부에 다수의 공기 유동 통로들이 형성되며, 일측에 상기 유동 통로들과 연통되는 디프로스트 취출구와, 플로어 취출구 및, 센터 벤트 취출구와 상기 센터 벤트 취출구의 양측에 배치되는 사이드 벤트 취출구들로 이루어진 벤트 취출구가 형성된 케이스와;

상기 벤트 취출구의 입구 전체에 걸쳐 상기 케이스에 회동가능하게 설치되어 상기 벤트 취출구의 입구를 개폐하는 것으로, 상기 사이드 벤트 취출구들에 각각 대응되며 공기가 유입될 수 있는 토출 개구부들이 형성된 벤트 도어; 및

상기 케이스에 상기 토출 개구부들과 대응되게 형성되는 것으로, 상기 벤트 도어가 상기 벤트 취출구의 입구를 개방하는 공조 모드에서, 상기 토출 개구부들로 공기의 유입되는 것을 차단하는 차단 블록;을 구비하여 된 것을 특징으로 한다.

상기 공조 모드는 플로어 취출구와 벤트 취출구를 통하여 공기가 차실내로 동시에 공급되는 바이-레벨 모드인 것이 바람직하다.

상기 차단 블록에 있어 상기 벤트 도어의 회동방향을 따라 형성된 측면부의 길이는, 상기 벤트 도어가 상기 벤트 취출구의 입구 반대 방향으로 중간 정도 회동된 지점에서부터 최종단까지 회동된 지점까지인 것이 바람직하다.

이하 첨부된 도면을 참조하여, 바람직한 실시예에 따른 본 발명을 상세히 설명하기로 한다.

도 4에는 본 발명에 따른 차량용 공기조화장치에 대한 개략적인 단면도가 도시되어 있으며, 도 5 및 도 6에는 도 4에 도시된 차량용 공기조화장치에 대한 부분 절개 사시도 및 부분 평면도가 각각 도시되어 있다.

도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공기조화장치(100)는, 증발기(111)와, 히터 코어(112) 및, 케이스(120)를 기본적으로 구비한다.

상기 케이스(120)의 일측에는 공기가 도입되는 공기 도입구(121)가 마련되어 있으며, 상기 케이스(120) 내에는 공기 도입구(121)로부터 도입된 공기가 유동하는 복수개의 통로들(122,123,124,125,126)이 마련되어 있다.

한편, 상기 공기 도입구(121)측에는 미도시된 송풍기가 설치되어 차실내로 공기를 강제로 공급하며, 상기 공기 도입구(121)로부터 유입된 공기의 유동방향을 따라 증발기(111)와 히터 코어(112)가 순차적으로 설치되어 있다.

상기 증발기(111)는 공기를 저온상태로 열교환시키기 위한 것으로서, 케이스(120) 내의 상기 공기 도입구(121)와 연통되는 주통로(122)상에 걸쳐 설치되어 있으며, 상기 증발기(111)의 후방에는 히터코어(112)가 위치되는데, 상기 히터코어(112)는 공기를 고온상태로 열교환시키기 위한 것으로서, 케이스(120) 내의 상기 주통로(122)로부터 분기된 제2분기통로(123)에 걸쳐 설치되어 있다.

상기 히터코어(112)가 설치된 제2분기통로(123)의 일측에는 상기 주통로(122)로부터 분기된 제1분기통로(124)가 위치되어 있는데, 상기 제1분기통로(124)는 공기가 히터코어(112)를 거치지 않고 우회될 수 있도록 하는 역할을 한다.

그리고, 상기 증발기(111)와 히터코어(112) 사이에는 템프 도어(141)가 위치 되는데, 상기 템프 도어(141)는 제1분기통로(124) 및 제2분기통로(123)의 입구측에 설치되어, 상기 제1분기통로(124) 및 제2분기통로(123)의 입구를 선택적으로 또는 부분적으로 개폐함으로써, 공기의 유동방향을 제어하게 된다. 또한, 상기 히터코어의 출구측 통로(125)에는 서브 도어(142)가 설치되어 상기 히터코어의 출구측 통로(125)로부터 취출구측 통로(126)로 공기가 유입되는 것을 제어하게 된다.

한편, 상기 케이스(120)의 일측, 도시된 바에 따르면 상측에 상기 히터코어(112)를 통과하거나 바이패스된 공기가 취출되는 다수의 취출구들(131,132,133)이 형성되어 있다. 즉, 상기 증발기(111)에 의해 냉각된 냉기 또는 히터코어(112)에 의해 가열된 온기 또는 냉기와 온기가 혼합된 믹싱 공기를 차실내의 전방 유리측으로 취출함으로써 전방 유리에서의 성에를 제거할 수 있게 하는 디프로스트 취출구(131)와, 차실내의 상반부로 취출하는 벤트 취출구(132) 및, 차실내의 하반부로 취출하는 플로어 취출구(133)가 그것이다.

상기 취출구들(131,132,133)에는 각각 모드 도어들(143,144,145)이 설치되어 있는데, 상기 디프로스트 취출구(131)의 입구에는 디프로스트 도어(143)가, 벤트 취출구(132)의 입구에는 벤트 도어(144)가, 플로어 취출구(133)의 입구에는 플로어 도어(145)가 각각 설치되어 있다.

상기한 템프 도어(141), 서브 도어(142), 모드 도어들(143,144,145)에 의해 공기의 방향과 배분이 제어됨으로써, 다양한 공조 모드를 구현하게 되는데, 대표적인 것으로, 디프로스트 모드, 벤트 모드, 플로어 모드 및, 바이-레벨 모드 등이 있다.

한편, 상기 벤트 취출구(132)는 도 6에 도시된 바와 같이, 한쌍의 격벽(127)에 의해 차실내의 탑승자의 상반신을 향하여 취출하는 센터 벤트 취출구(132a)와, 차실내의 탑성자의 상반신 또는 사이드 유리를 향하여 취출하는 사이드 벤트 취출구(132b)들로 분할되어 있으며, 상기 격벽(127)들에 대응되도록 미도시된 덕트가 설치됨으로써, 상기 덕트를 통하여 차실내로 공기가 공급되어지게 된다. 여기서, 상기 센터 벤트 취출구(132a)의 분할 영역이 사이드 벤트 취출구(132b)들을 합한 분할 영역과 크기가 대략 동일하며, 또한 상기 센터 벤트 취출구(132a)에는 운전석과 조수석으로 각각 공기를 공급할 수 있도록 덕트가 분기되어 설치되어진다.

본 발명의 일 특징에 따르면, 벤트 취출구(132)의 입구측에 설치되는 벤트 도어(144)는 도 7에 상세히 도시된 바와 같이, 회동축(151)과, 상기 회동축(151)의 외주면으로부터 소정 폭으로 연장 형성된 판상부(152)와, 상기 판상부(152)의 양측에 각각 소정 영역으로 관통되어 형성된 토출 개구부(153)들을 포함한다.

상기 회동축(151)은 케이스(120)에 대해 회동가능하게 설치되며, 상기 판상부(152)의 크기는 벤트 취출구(132)의 입구와 대응되는 크기로 이루어져 있다.

그리고, 상기 토출 개구부(153)들은 사이드 벤트 취출구(132b)들에 각각 대응되도록 형성되는데, 상기 토출 개구부(153)들에 의하여, 탑승자의 모드 선택에 무관하게, 즉, 디프로스트 모드, 플로어 모드 등과 같은 모드에 있어서도 사이드 벤트 취출구(132b)들을 통하여 상시 공기가 차실내로 공급될 수 있다. 이와 같이 취출된 공기는 차량의 사이드 유리에 성에가 생기는 것을 방지하게 된다. 도시된 바에 따르면, 상기 토출 개구부(153)들은 각각 판상부(152)의 양측 가장자리와, 회 동축(151)의 외주면으로부터 소정 크기로 절개되어 형성되어 있으나, 이에 한정되지 않고, 토출 개구부의 위치 및 형상은 다양하게 이루어질 수 있다.

상기와 같이 벤트 도어(144)를 구비하는 한편, 본 발명의 일 특징에 따르면, 상기 케이스(120)에는 상기 벤트 도어(144)의 토출 개구부(153)들에 대응되도록 한쌍의 차단 블록(161)이 마련되어 있다. 상기 차단 블록(161)은 별도의 부재로 이루어질 수도 있으나, 상기 케이스(120)의 외측으로부터 소정 깊이로 인입되어 케이스(120) 내측으로 돌출 형성될 수도 있다.

상기 차단 블록(161)들은 각각 토출 개구부(153)들에 대응되는 면적을 가지는 평면부(162)를 포함한다. 상기 평면부(162)의 위치는 바이-레벨 모드시 벤트 도어(144)의 위치에 대응되는데, 상기 바이-레벨 모드는, 플로어 취출구(133)와 벤트 취출구(132)로 동시에 공기가 취출되어 차실내로 공급되는 모드로서, 플로어 도어(145)는 플로어 취출구(133)가 완전 개방되도록 위치되는 한편, 벤트 도어(144)는 센터 벤트 취출구(132a)가 반쯤 개방되도록 위치된다.

보다 상술하면, 상기 평면부(162)는 벤트 도어(144)의 회동 궤적이 도면에 도시된 바와 같이, A 지점과 B 지점 사이의 대략 중간인 C 지점에 위치되어 있다. 이에 따라, 상기 벤트 도어(144)가 C 지점에 위치되면, 상기 토출 개구부(153)가 평면부(162)에 위치됨으로써, 상기 토출 개구부(153)가 차단되어질 수 있다.

그리고, 상기 차단 블록(161)은 평면부(162)의 일측으로부터 벤트 도어(144)의 회동방향과 나란하게 형성된 측면부(163)를 포함한다. 상기 측면부(163)는 상기 벤트 도어(144)가 벤트 취출구(132)를 반쯤 개방한 중간 지점인 C 지점으로부터 벤 트 취출구(132)를 완전 개방시키는 최종단인 A 지점까지의 길이를 가지는 것이 바람직하다. 이에 따라, 상기 벤트 도어(144)가 C 지점에서 A 지점까지의 회동 범위에서 상기 측면부(163)에 의하여 토출 개구부(153)를 통하여 공기가 유입되는 것이 차단될 수 있게 된다. 한편, 상기 차단 블록(161)은 상기 벤트 도어(144)의 회동시 토출 개구부(153)와 간섭을 일으키지 않도록 소정 간격을 유지할 수 있을 정도의 크기를 가지는 것이 바람직하다.

상기와 같이 차단 블록(161)이 구성됨에 따라, 상기 토출 개구부(153)를 향하는 공기는 차단 블록(161)에 의해 차단되어 벤트 도어(144)의 판상부(152) 단부와 벤트 취출구(132)의 입구 사이의 통로를 통하여 유입됨으로써, 사이드 벤트 취출구(132b)들을 통과하는 풍량이 토출 개구부(153)가 상시 개방된 상태보다 적어질 수 있게 된다. 따라서, 센터 벤트 취출구(132a)를 통하여 차실내로 공급되는 풍량과 사이드 벤트 취출구(132b)들을 통하여 차실내로 공급되는 풍량이 균형을 이룰 수 있게 된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공기조화장치의 대표적인 각 모드에 따른 작용을 간략하게 설명하면 다음과 같다.

디프로스트 모드를 선택하게 되면, 디프로스트 도어가 디프로스트 취출구(131)의 입구로부터 반대 방향으로 회동되어 상기 입구가 개방되어지며, 플로어 도어(145)는 플로어 취출구(133)의 입구측으로 회동되어 상기 입구를 차단하게 된다. 그리고, 상기 벤트 도어(144)는 벤트 취출구(132)의 입구측으로 회동되는데, 벤트 취출구(132)중에서 센터 벤트 취출구(132a)는 벤트 도어(144)에 의해 완 전 차단되는 한편, 사이드 벤트 취출구(132b)는 벤트 도어(144)에 마련된 토출 개구부(153)에 의해 공기가 유입되어진다. 이에 따라, 상기 디프로스트 취출구(131)를 통하여 차실내의 전방 유리측으로 공기가 공급됨으로써 전방 유리에서의 성에를 제거할 수 있게 되며, 사이드 벤트 취출구(132b)들을 통하여서는 사이드 유리측으로 공기가 각각 공급됨으로써, 사이드 유리에 성에가 발생되는 것을 방지할 수 있게 된다.

그리고, 플로어 모드를 선택하게 되면, 플로어 도어(145)가 플로어 취출구(133)의 입구로부터 반대 방향으로 회동되어 상기 입구가 개방되어지며, 디프로스트 도어(143)는 디프로스트 취출구(131)의 입구측으로 회동되어 상기 입구를 차단하게 된다. 그리고, 상기 벤트 도어(144)는 벤트 취출구(132)의 입구측으로 회동되는데, 벤트 취출구(132)중에서 센터 벤트 취출구(132a)는 벤트 도어(144)에 의해 완전 차단되는 한편, 사이드 벤트 취출구(132b)는 벤트 도어(144)에 마련된 토출 개구부(153)에 의해 공기가 유입되어진다. 이에 따라, 상기 플로어 취출구(133)를 통하여 차실내의 하반부로 공급되어 냉난방이 이루어질 수 있게 되며, 사이드 벤트 취출구(132b)들을 통하여서는 사이드 유리측으로 공기가 각각 공급됨으로써, 사이드 유리에 성에가 발생되는 것을 방지할 수 있게 된다.

그리고, 바이-레벨 모드를 선택하게 되면, 디프로스트 도어(143)가 디프로스트 취출구(131)의 입구측으로 회동되어 상기 입구가 완전 차단되어지며, 플로어 도어(145)는 플로어 취출구(133)의 입구로부터 반대측으로 회동되어 상기 입구를 개방하게 된다. 그리고, 상기 벤트 도어(144)는 C 지점에 위치되어 벤트 취출구(132) 를 부분적으로 개방하게 된다. 상기와 같이 모드 도어들(143,144,145)이 위치됨으로써, 플로어 취출구(133)를 통하여서는 차실내의 하반부로 공기가 공급되는 동시에, 벤트 취출구(132)를 통하여서는 차실내의 상반부로 공급되어 차실내의 냉난방이 이루어질 수 있게 된다.

이때, 상기 벤트 도어(144)의 토출 개구부(153)는 차단 블록(161)에 의해 공기의 유입이 차단되어짐으로써, 사이드 벤트 취출구(132b)의 입구와 벤트 도어(144)의 판상부(152) 단부 사이에 형성된 통로를 통하여 사이드 벤트 취출구(132b)들로 공기가 유입되어진다. 그리고, 센터 벤트 취출구(132a)의 입구와 벤트 도어(144)의 판상부(152) 단부 사이에 형성된 통로를 통하여 센터 벤트 취출구(132a)로 공기가 유입되어진다. 이에 따라, 사이드 벤트 취출구(132b)들과 센터 벤트 취출구(132a)를 통하여 공기가 균형을 이루어 배분됨으로써, 공조 성능을 향상시킬 수 있게 되어 탑승자에서 만족도를 높일 수 있게 된다.

표 1에는 전술한 바와 같은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공기조화장치와, 종래에 따른 차량용 공기조화장치의 각각에 있어서, 센터 벤트 취출구와, 사이드 벤트 취출구를 통하여 차실내로 각각 공급되는 풍량 및 풍배를 상호 비교한 결과를 나타내었다.

구분	항목	좌측 사이드 벤트 취출구	좌측 센터 벤트 취출구	우측 센터 벤트 취출구	우측 사이드 벤트 취출구
종래	풍량(CMH)	78	57	52	76
	풍배(%)	30	22	20	29
본 발명	풍량(CMH)	76	69	69	76
	풍배(%)	26	24	24	26

상기 표를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에서와 같은 차단 블록이 구비되지 않은 종래에 따른 차량용 공기조화장치에 있어서, 좌우측 사이드 벤트 취출구를 통하여 차실내로 공급되는 각각의 풍량이 좌우측 센터 벤트 취출구를 통하여 차실내로 공급되는 풍량보다 많으며, 이에 따라 풍량 배분이 상당한 불균형을 이루고 있었음을 알 수 있다. 반면, 차단 블록을 구비한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공기조화장치에 있어서는, 좌우측 사이드 벤트 취출구를 통하여 차실내로 공급되는 각각의 풍량과 좌우측 센터 벤트 취출구를 통하여 차실내로 공급되는 풍량의 차이가 근소해졌으며, 이에 따라 풍량 배분이 대략 균형을 이루게 되었음을 알 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공기조화장치는, 모드 선택에 무관하게 사이드 벤트 취출구를 통하여 공기가 차실내로 상시 공급될 수 있다.

또한, 벤트 도어가 개방되는 모드에서 센터 벤트 취출구를 통하여 차실내로 공급되는 풍량과 사이드 벤트 취출구들을 통하여 차실내로 공급되는 풍량의 차이가 작아져 풍배의 균형을 이룰 수 있다. 따라서, 공조 성능을 향상시킬 수 있어 탑승자의 만족도를 높일 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이 다.

Claims (5)

1. 내부에 다수의 공기 유동 통로들이 형성되며, 일측에 상기 유동 통로들과 연통되는 디프로스트 취출구와, 플로어 취출구 및, 센터 벤트 취출구와 상기 센터 벤트 취출구의 양측에 배치되는 사이드 벤트 취출구들로 이루어진 벤트 취출구가 형성된 케이스와;

   상기 벤트 취출구의 입구 전체에 걸쳐 상기 케이스에 회동가능하게 설치되어 상기 벤트 취출구의 입구를 개폐하는 것으로, 상기 사이드 벤트 취출구들에 각각 대응되며 공기가 유입될 수 있는 토출 개구부들이 형성된 벤트 도어; 및

   상기 케이스에 상기 토출 개구부들과 대응되게 형성되는 것으로, 상기 벤트 도어가 상기 벤트 취출구의 입구를 개방하는 공조 모드에서, 상기 토출 개구부들로 공기의 유입되는 것을 차단하는 차단 블록;을 구비하며,

   상기 차단 블록은 토출 개구부들에 대응되는 면적을 가지는 평면부와 상기 평면부의 일측으로부터 벤트 도어의 회동방향과 나란하게 형성된 측면부를 포함하며, 상기 벤트 도어의 회동방향을 따라 형성된 측면부의 길이는, 상기 벤트 도어가 상기 벤트 취출구의 입구 반대 방향으로 중간 정도 회동된 지점에서부터 최종단까지 회동된 지점까지인 것을 특징으로 하는 차량용 공기조화장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 공조 모드는 플로어 취출구와 벤트 취출구를 통하여 공기가 차실내로 동시에 공급되는 바이-레벨 모드이며, 상기 바이-레벨 모드시, 상기 평면부의 위치가 상기 벤트 도어에 대응되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공기조화장치.
3. 삭제
4. 제 1항에 있어서,

   상기 토출 개구부는 상기 벤트 도어의 양측 가장자리로부터 소정 영역으로 절개되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공기조화장치.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 차단 블록은 상기 케이스의 외측으로부터 소정 깊이로 인입됨으로써 상기 케이스의 내측으로 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공기조화장치.

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