KR101941052B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 슬라이딩 타입 모드도어와는 별도로 보조 모드도어를 설치하여 디프로스트 벤트의 개도를 개별적으로 조절하도록 함으로써, 상기 디프로스트 벤트의 토출 풍량을 세밀하게 조절할 수 있음은 물론 모드도어와는 별도로 공기토출구의 풍배 조절이 가능하여 공조성능을 향상할 수 있고, 상기 디프로스트 벤트의 이중 실링으로 인한 실링성 향상으로 리크시 성에 발생 문제를 해결할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 슬라이딩 타입 모드도어와는 별도로 보조 모드도어를 설치하여 디프로스트 벤트의 개도를 개별적으로 조절하도록 한 차량용 공조장치에 관한 것이다.

차량용 공조장치는, 차량의 실내를 냉방하기 위한 냉방시스템과, 차량의 실내를 난방하기 위한 난방시스템을 포함한다.

냉방시스템은 압축기의 구동에 의하여 응축기, 리시버 드라이어(Receiver Dryer), 팽창밸브 및 증발기를 거쳐 다시 압축기로 순환하는 냉매와, 송풍기에 의해 증발기 표면을 거치는 송풍공기와의 열교환에 의해 상기 송풍공기가 냉기로 바뀌어 차량 실내로 토출됨으로써, 차량의 실내를 냉방하도록 구성된다.

또한, 난방시스템은 냉각수를 히터코어로 유입하여 송풍기와 열교환시킴으로써, 차량 실내를 난방하도록 구성된다.

이러한 차량용 공조장치는, 크게 3가지로 나눌 수 있다.

그 한 가지로, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터 유니트가 각각 별도의 유니트로 구성되어 결합된 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)의 공조장치를 들 수 있는데, 이 공조장치의 경우에는 그 크기가 커지게 되어 차량 실내 공간의 활용도가 떨어짐은 물론 생산성 저하 등 각종 문제점을 안고 있다.

따라서, 차량 실내 공간의 효율성 증대를 위하여 차량 공조장치의 소형화가 요구되고 있는데, 이러한 요구에 부응하여 최근에는 증발기 유니트와 히터 유니트가 일체화된 세미 센터 마운팅 타입(Semi-Center Mountion type)의 공조장치 또는 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터 유니트가 일체화된 센터 마운팅 타입(Center Mounting Type)의 공조장치의 적용이 증가되고 있다.

도 1 에는 종래 세미 센터 타입의 차량용 공조장치의 예가 도시되어 있는데, 여기서 송풍기 유니트의 도시는 생략하였다.

도 1 에 도시된 차량용 공조장치(1)는 일측에 공기유입구(17)가 형성되고 타측에는 모드도어(14)에 의하여 개도가 조절되는 공기토출구인 디프로스트 벤트(11), 페이스 벤트(12) 및 플로어 벤트(13)가 형성된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 입구측에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와; 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 그리고 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 히터코어(3)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(20)를 포함하여 이루어진다.

상기 온도조절도어(20)는, 상기 공조케이스(10)의 내부 양측면에 형성된 슬라이딩 홈(16)에 슬라이딩 가능하게 설치되며 일측면에 기어부(21a)가 형성된 슬라이딩 도어(21)와, 상기 공조케이스(10)의 양측면에 형성된 관통공(미도시)에 회전가능하게 결합됨과 아울러 슬라이딩 도어(21)의 기어부(21a)와 기어결합되도록 기어부(22a)가 형성되어 슬라이딩 도어(21)를 작동시키는 기어샤프트(22)로 이루어진다.

또한, 상기 모드도어(14) 역시 상기 온도조절도어(20)와 유사한 구조로 되어 있으며, 간략히 설명하면, 상기 공조케이스(10)의 내부 양측면에 슬라이딩 가능하게 결합되는 슬라이딩 도어(14a)와, 상기 슬라이딩 도어(14a)를 작동시키도록 상기 공조케이스(10)의 내부 양측면에 회전 가능하게 설치되어 상기 슬라이딩 도어(14a)와 맞물리는 기어샤프트(14b)로 이루어진다.

이러한 상기 온도조절도어(20) 및 모드도어(14)는 상기 공조케이스(10)의 외측면에 설치된 엑츄에이터(미도시) 등에 연결되어 회전 작동하게 되면서 상기 냉,온풍통로(P1)(P2)의 개도를 조절하거나 상기 각 벤트(11~13)를 개폐하게 된다.

상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(20)는 냉풍통로(P1)를 개방함과 아울러 온풍통로(P2)를 폐쇄하게 된다. 또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(20)는 냉풍통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍통로(P2)를 개방하게 된다.

따라서, 최대냉방모드가 가동될 경우, 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)의 표면을 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉풍으로 바뀐 뒤, 냉풍통로(P1)를 통해 믹싱 챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하여, 공기토출모드(벤트 모드, 플로어모드, 디프로스트 모드, 바이레벨모드, 믹스모드)에 따라 상기 모드도어(14)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.

또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 송풍공기는 온풍통로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온풍으로 바뀐 뒤, 믹싱 챔버(MC)쪽으로 유동하여, 공기토출모드에 따라 상기 모드도어(14)에 의해 개방되는 벤트를 통하여 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.

한편, 믹싱모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(20)는 중립위치로 회전하여, 상기 냉풍통로(P1) 및 상기 온풍통로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친 냉풍과 히터코어(3)를 거친 온풍이 믹싱 챔버(MC) 쪽으로 유동하여 혼합되면서, 공기토출모드에 따라 상기 모드도어(14)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출된다.

그리고, 상기 공조장치(1)는, 다양한 공기토출모드(벤트 모드, 플로어모드, 디프로스트 모드, 바이레벨모드, 믹스모드) 구현을 위해 상기 하나의 슬라이딩 타입 모드도어(14)로 디프로스트 벤트(11), 페이스 벤트(12) 및 플로어 벤트(13)의 개도를 조절하게 되는데, 즉, 각각의 공기토출모드별로 미리 정해진 위치로 모드도어(14)의 슬라이딩 도어(14a)가 회전하여 해당 벤트를 개방함으로써 공기토출모드를 구현하게 되는 것이다.

그러나, 상기 공조장치(1)는, 상기 하나의 모드도어(14)로 미리 정해진 공기토출모드를 구현하기 때문에 상기 벤트들 중 특정 벤트의 토출 풍량을 개별적으로 조절할 수 없음은 물론 미리 정해진 공기토출구의 풍배 조절만 가능하여 공조성능을 향상시키는데 한계가 있었다.

또한, 상기 하나의 모드도어(14)로만 실링을 하기 때문에 공기 리크가 발생할 우려도 있었다.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 슬라이딩 타입 모드도어와는 별도로 보조 모드도어를 설치하여 디프로스트 벤트의 개도를 개별적으로 조절하도록 함으로써, 상기 디프로스트 벤트의 토출 풍량을 세밀하게 조절할 수 있음은 물론 모드도어와는 별도로 공기토출구의 풍배 조절이 가능하여 공조성능을 향상할 수 있고, 상기 디프로스트 벤트의 이중 실링으로 인한 실링성 향상으로 리크시 성에 발생 문제를 해결할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 일측에 공기유입구가 형성되고 타측에는 유입된 공기를 토출하도록 복수개의 공기토출구가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 내부에 슬라이딩 가능하게 설치됨과 아울러 슬라이딩 위치에 따라 상기 공기토출구의 개도를 조절하는 모드도어를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 복수개의 공기토출구 중 어느 하나의 공기토출구 내부에는, 상기 모드도어와는 개별적으로 작동하여 공기토출구의 개도를 조절하는 보조 모드도어가 설치된 것을 특징으로 한다.

본 발명은, 슬라이딩 타입 모드도어와는 별도로 보조 모드도어를 설치하여 디프로스트 벤트의 개도를 개별적으로 조절하도록 함으로써, 상기 디프로스트 벤트의 토출 풍량을 세밀하게 조절할 수 있음은 물론 모드도어와는 별도로 공기토출구의 풍배 조절이 가능하여 공조성능을 향상할 수 있다.

또한, 상기 모드도어 및 보조 모드도어를 통해 상기 디프로스트 벤트를 이중으로 실링함으로써, 상기 디프로스트 벤트측의 실링성을 향상함은 물론 리크시 성에 발생 문제도 해결할 수 있다.

그리고, 상기 디프로스트 벤트가 개방되는 공기토출모드에서는 상기 보조 모드도어로 상기 디프로스트 벤트를 개별 제어할 수 있다.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 분해 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 공조케이스의 상부를 나타내는 부분 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 모드도어를 나타내는 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 보조 모드도어를 나타내는 사시도,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 공조케이스에서 모드도어 및 보조 모드도어가 설치된 부위를 나타내는 단면도,
도 8 내지 도 12는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 공기토출모드별 모드도어 및 보조 모드도어의 작동상태를 나타내는 도면이다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는, 일측(입구측)에 공기유입구(111)가 형성되고 타측(출구측)에는 유입된 공기를 토출하도록 복수개의 공기토출구(116)가 형성되며 내부에는 상기 공기유입구(111)와 공기토출구(116)를 연결하는 공기통로(110c)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내부의 공기통로(110c)상에 일정간격을 두고 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 상기 공조케이스(110)내의 공기통로(110c)상에 설치되는 도어를 포함하여 이루어진다.

여기서, 상기 도어는, 상기 공조케이스(110)내에서 상기 증발기(101)와 히터코어(102) 사이의 공기통로(110c)상에 설치되어 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(102)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(120)와, 상기 공조케이스(110)내의 공기통로(110c)상에서 상기 복수개의 공기토출구(116)가 분기되는 지점에 설치되어 상기 복수개의 공기토출구(116)의 개도를 조절하는 모드도어(130)로 구성된다.

또한, 상기 공조케이스(110)는 좌,우로 분할 형성된 좌,우측케이스(110a,110b)가 서로 조립되어 구성되며, 이때 상기 좌,우측케이스(110a,110b)의 하부에는 일체형의 하부케이스(110d)가 조립될 수도 있다.

그리고, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에는 내,외기 전환도어(미도시)에 의해 개폐되는 내기유입구(미도시)와 외기유입구(미도시)를 통해 내기 또는 외기를 선택적으로 도입하여 송풍하는 송풍장치(106)가 설치된다.

상기 송풍장치(106)는, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)와 연결되는 스크롤케이스(107)와, 상기 스크롤케이스(107)의 내부에 회전가능하게 설치되어 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)측으로 공기를 송풍하는 블로어(108)와, 상기 스크롤케이스(107)의 일측에 설치되어 상기 내,외기유입구가 형성된 인테이크덕트(109)로 이루어진다.

또한, 상기 복수개의 공기토출구(116)는, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(113)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(114,115)가 형성된다.

상기 페이스 벤트(113)는, 센터벤트(113a)와 사이드벤트(113b)로 분할되어 형성되는데, 즉, 상기 페이스 벤트(113)의 내부 중앙측에는 차량 실내의 중앙으로 공기를 토출하도록 센터벤트(113a)가 형성되고, 상기 센터벤트(113a)의 양측에는 차량 실내의 양측으로 공기를 토출하도록 사이드벤트(113b)가 형성된다. 이때, 상기 센터벤트(113a)와 사이드벤트(113b)는 복수개의 격벽에 의해 서로 구획되어 있다.

상기 플로어 벤트(114,115)는, 앞좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 앞좌석용 플로어 벤트(114)와, 뒷좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 뒷좌석용 플로어 벤트(115)로 분기되어 있다.

한편, 상기 히터코어(102)의 후방측 온풍통로(P2)와 상기 플로어 벤트(114,115)의 사이에는 구획벽(117)이 형성되어 서로 구획되어 있다.

그리고, 상기 온도조절도어(120)와 모드도어(130)는 상기 공조케이스(110)의 외측면에 설치된 엑츄에이터 또는 케이블타입 컨트롤러 등과 같은 구동수단(170)에 연결되어 작동하면서 상기 냉,온풍통로(P1)(P2)와 상기 각 벤트(112~115)의 개도를 조절하게 된다.

그리고, 상기 모드도어(130)는, 상기 공조케이스(110)내의 상기 복수개 공기토출구(116)가 분기되는 지점에 슬라이딩 가능하게 설치됨과 아울러 슬라이딩 위치에 따라 상기 복수개 공기토출구(116)의 개도를 조절하도록 개구부(151)가 형성된 슬라이딩 부재(150)와, 상기 공조케이스(110)내에서 상기 슬라이딩 부재(150)와 기어결합되어 슬라이딩 부재(150)를 작동시키는 기어샤프트(140)로 이루어진다.

상기 기어샤프트(140)는, 상기 공조케이스(110)내의 양측면에 회전가능하게 설치됨과 아울러 양단부에는 기어부(141)가 각각 형성된다. 이때, 상기 기어샤프트(140)는 상기 기어부(141) 보다 바깥쪽 단부가 상기 공조케이스(110) 내부의 마주하는 양측면에 회전가능하게 결합되게 된다.

상기 기어샤프트(140)의 기어부(141)는 후술하는 슬라이딩 부재(150)의 레일부(155)에 형성된 기어홈(155a)과 맞물리게 된다.

여기서, 상기 기어샤프트(140)는, 상기 페이스 벤트(113)의 하부측에 배치된다.

상기 슬라이딩 부재(150)는, 곡면 형태로 형성됨과 아울러 양단부측에는 상기 공조케이스(110)내의 양측면에 슬라이딩 가능하게 결합되도록 레일부(155)가 형성되되, 상기 레일부(155)에는 상기 기어샤프트(140)의 기어부(141)와 맞물리도록 슬라이딩 부재(150)의 슬라이딩 방향으로 복수개의 기어홈(155a)이 형성된다.

또한, 상기 슬라이딩 부재(150)의 레일부(155)와 마주하는 상기 공조케이스(110)내의 양측면에는 상기 레일부(155)의 단부를 슬라이딩 가능하게 지지하도록 레일홈부(118)가 형성된다.

상기 슬라이딩 부재(150)는 플라스틱 재질로 사출 성형되며, 두께는 작동 및 내구성에 문제가 없는한 최대한 얇게 형성하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 슬라이딩 부재(150)에 관통 형성된 개구부(151)는, 상기 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114,115), 디프로스트 벤트(112) 중 특정 벤트의 개도를 조절하게 되지만, 상기 개구부(151)가 두 개의 벤트에 걸쳐 있는 경우에는 두 개의 벤트가 개방되게 된다.

물론, 상기 슬라이딩 부재(150)가 상기 디프로스트 벤트(112)를 벗어나게 될 경우에도 디프로스트 벤트(112)가 개방된다.

그리고, 상기 복수개의 공기토출구(116) 중 어느 하나의 공기토출구 내부에는, 상기 모드도어(130)와는 개별적으로 작동하여 공기토출구(116)의 개도를 조절하는 보조 모드도어(160)가 설치된다.

여기서, 상기 보조 모드도어(160)는, 상기 디프로스트 벤트(112)의 내부에 회전 가능하게 설치되어 디프로스트 벤트(112)의 개도를 개별적으로 조절하게 된다.

아울러, 상기 보조 모드도어(160)는, 상기 공조케이스(110)내의 공기유동방향으로 상기 모드도어(130) 보다 하류측에 설치된다. 도면에서 보면, 상기 보조 모드도어(160)는 상기 디프로스트 벤트(112)의 내부에 설치되되 상기 슬라이딩 부재(150)의 상부측에 설치된다.

이때, 상기 보조 모드도어(160)는 상기 디프로스트 벤트(112)의 개도 조절시 상기 슬라이딩 부재(150)와 간섭되지 않도록 설치되는 것이 바람직하다.

이러한, 상기 보조 모드도어(160)는, 플랫 타입 도어(flat type door)로 이루어진다.

즉, 슬라이딩 타입 모드도어(130)가 적용된 공조케이스(110)에서 상기 디프로스트 벤트(112)는 별도의 플랫 타입 보조 모드도어(160)를 적용한 것이다.

상기 보조 모드도어(160)는, 도면에서와 같이, 상기 디프로스트 벤트(112)의 내측면에 회전가능하게 결합되는 회전축(161)과, 상기 회전축(161)의 양측면에 일정면적으로 연장 형성되는 플레이트(162)로 구성된다.

물론, 상기 보조 모드도어(160)는 상기의 구조 외에도 다양한 형태의 도어를 적용할 수 있다.

이처럼, 본 발명은, 하나의 슬라이딩 타입 모드도어(130)로 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114,115)의 개도를 조절함과 아울러 별도의 보조 모드도어(160)로 상기 디프로스트 벤트(112)의 개도를 개별적으로 조절함으로써, 상기 디프로스트 벤트(112)의 토출 풍량을 세밀하게 조절할 수 있다.

즉, 공기토출모드로는, 벤트 모드, 플로어모드, 디프로스트 모드, 바이레벨모드, 믹스모드로 이루어진 기본 5모드와, 최근에는 페이스 벤트(113) 및 디프로스트 벤트(112)를 동시 개방하는 벤트-디프로스트 모드와, 모든 벤트를 개방하는 올 모드가 추가로 구성될 수 있는데,

여기서, 상기 디프로스트 벤트(112)가 전부 또는 일부 개방되는 모드(디프로스트 모드, 플로어 모드, 믹스모드, 벤트-디프로스트 모드, 올 모드)에서 상기 보조 모드도어(160)를 개별적으로 제어하여 상기 디프로스트 벤트(112)로 토출되는 풍량을 더욱 세밀하게 조절할 수 있는 것이다. 다시말해, 탑승자에 취향에 맞게 더욱 세밀한 제어가 가능한 것이다.

또한, 상기 모드도어(130)와는 별도로 공기토출구(116)의 풍배 조절이 가능하여 공조성능을 향상할 수 있다. 즉, 상기 올 모드 또는 벤트-디프로스트 모드시 상기 보조 모드도어(160)를 통해 상기 디프로스트 벤트(112)를 개별 제어할 수 있으며, 이 경우 상기 보조 모드도어(160)에 의한 상대적인 저항을 통해서 상기 페이스 벤트(113)측 풍량을 증대할 수 있다.

다시 말하면, 상기 디프로스트 벤트(112)가 전부 또는 일부 개방되는 공기토출모드는, 상기 모드도어(130)가 미리 정해진 위치로 회전함에 따라 각 공기토출구(116)를 통해 미리 정해진 풍량이 토출되나, 이때, 상기 보조 모드도어(160)를 개별 제어하게 되면 상기 디프로스트 벤트(112) 및 상대 벤트간에 풍배를 조절할 수 있는 것이다.

또한, 상기 모드도어(130) 및 보조 모드도어(160)를 통해 상기 디프로스트 벤트(112)를 이중으로 실링함으로써, 상기 디프로스트 벤트(112)가 폐쇄되는 벤트모드 및 바이레벨모드시 상기 디프로스트 벤트(112)측의 공기 리크를 방지하여 실링성을 향상할 수 있다. 이처럼, 상기 디프로스트 벤트(112)의 실링성 향상으로 인해 리크시 성에 발생 문제도 해결할 수 있다.

한편, 차량 유리창의 성에 제거시에는 상기 모드도어(130) 및 보조 모드도어(160)가 상기 디프로스트 벤트(112)를 동시에 개방하게 된다.

그리고, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에 설치된 온도조절도어(120)는 공조장치(100)의 크기를 축소하기 위해 상기 슬라이딩 타입 모드도어와 같이 기어샤프트(121)와 슬라이딩 부재(122)로 구성할 수 있다. 즉 상기 온도조절도어(120)는 상기 공조케이스(110)내의 양측면에 의해 회전가능하게 설치되는 기어샤프트(121)와, 상기 기어샤프트(121)에 맞물림과 아울러 기어샤프트(121)의 회전시 공조케이스(110)의 내부를 상,하로 슬라이딩 작동하면서 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 슬라이딩 부재(122)로 구성된다.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 각 공기토출모드를 설명하기로 하며, 편의상 냉방모드일 때를 기준으로 설명하기로 한다.

가. 벤트 모드

벤트 모드는 도 8과 같이, 상기 모드도어(130)의 슬라이딩 부재(150)가 개구부(151)를 통해 페이스 벤트(113)를 개방하고 디프로스트 벤트(112) 및 플로어 벤트(114,115)는 폐쇄하게 된다.

이때, 상기 보조 모드도어(160)는 상기 디프로스트 벤트(112)를 폐쇄하게 된다.

따라서, 송풍장치(106)에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(101)를 거치면서 냉풍으로 바뀌게 된다.

상기 증발기(101)를 거치면서 냉각된 냉풍은 상기 온도조절도어(120)에 의해 상기 히터코어(102)를 바이패스 한 후 상기 페이스 벤트(113)를 통해 차실내의 탑승자 얼굴쪽으로 토출되게 된다.

나. 플로어 모드

플로어 모드는 도 9와 같이, 상기 모드도어(130)의 슬라이딩 부재(150)가 개구부(151)를 통해 플로어 벤트(114,115)를 개방하고 디프로스트 벤트(112) 및 페이스 벤트(113)는 폐쇄하게 된다. 물론, 플로어 모드에서는 상기 디프로스트 벤트(112)를 일부 개방할 수도 있다.

이때, 상기 보조 모드도어(160)는 상기 디프로스트 벤트(112)를 폐쇄하게 되는데, 상기 모드도어(130)가 디프로스트 벤트(112)를 일부 개방할 경우에는 상기 보조 모드도어(160)도 디프로스트 벤트(112)를 일부 개방할 수 있다.

따라서, 송풍장치(106)에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(101)를 거치면서 냉풍으로 바뀌게 된다.

상기 증발기(101)를 거치면서 냉각된 냉풍은 상기 온도조절도어(120)에 의해 상기 히터코어(102)를 바이패스 한 후 상기 플로어 벤트(114,115)를 통해 차실내의 탑승자 발쪽으로 토출되게 된다.

다. 디프로스트 모드

디프로스트 모드는 도 10과 같이, 상기 모드도어(130)의 슬라이딩 부재(150)가 페이스 벤트(113) 및 플로어 벤트(114,115)를 폐쇄하고 디프로스트 벤트(112)를 개방하게 된다.

이때, 상기 보조 모드도어(160)도 상기 디프로스트 벤트(112)를 개방하게 된다.

따라서, 송풍장치(106)에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(101)를 거치면서 냉풍으로 바뀌게 된다.

상기 증발기(101)를 거치면서 냉각된 냉풍은 상기 온도조절도어(120)에 의해 상기 히터코어(102)를 바이패스 한 후 상기 디프로스트 벤트(112)를 통해 차실내의 유리창쪽으로 공급되어 성에를 제거하게 된다.

라. 바이레벨 모드와, 믹스 모드

바이레벨 모드는 도 11을 참고하여 간략히 설명하면, 상기 모드도어(130)의 슬라이딩 부재(150)의 개구부(154)가 페이스 벤트(113)와 플로어 벤트(114,115)에 걸쳐지게 위치하여 페이스 벤트(113)와 플로어 벤트(114,115)를 동시에 개방하는 모드로서, 이때 상기 보조 모드도어(160)는 디프로스트 벤트(112)를 폐쇄하게 된다.

믹스 모드는 도 12와 같이, 상기 모드도어(130)의 슬라이딩 부재(150)가 디프로스트 벤트(112)를 일부 개방함과 동시에 개구부(151)를 통해 플로어 벤트(114,115)도 일부 개방하는 모드이다.

믹스 모드에서는, 상기 보조 모드도어(160)가 상기 디프로스트 벤트(112)를 일부 개방하게 되는데, 이때, 상기 모드도어(130)와는 별개로 상기 보조 모드도어(160)를 개별적으로 제어하여 상기 디프로스트 벤트(112)의 개도를 조절하면 디프로스트 벤트(112)로 토출되는 풍량을 세밀하게 조절할 수 있고, 특히 상기 디프로스트 벤트(112) 및 플로어 벤트(114,115)간에 풍배를 조절할 수 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에서는 상기 슬라이딩 타입 모드도어(130)가 설치된 공조케이스에서 상기 디프로스트 벤트(112)의 내부에 보조 모드도어(160)를 설치하여 디프로스트 벤트(112)의 개도를 개별적으로 조절하도록 한 구성을 센터마운팅 타입 공조장치에 적용한 경우에 대해서만 설명하였지만, 여기에 한정되지 않고 세미 센터 타입 공조장치, 좌,우 독립 공조장치 등 다양한 공조장치에 동일한 방법으로 적용할 수 있으며 동일한 효과를 얻을 수 있다.

100: 공조장치 101: 증발기
102: 히터코어 106: 송풍장치
110: 공조케이스 110a: 좌측케이스
110b: 우측케이스 110c: 공기통로
110d: 하부케이스 111: 공기유입구
112: 디프로트스 벤트 113: 페이스 벤트
114,115: 플로어 벤트 116: 공기토출구
117: 구획벽 118: 레일홈부
120: 온도조절도어
130: 모드도어 140: 기어샤프트
141: 기어부 150: 슬라이딩 부재
160: 보조 모드도어 170: 구동수단

Claims (5)

1. 일측에 공기유입구(111)가 형성되고 타측에는 유입된 공기를 토출하도록 복수개의 공기토출구(116)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 내부에 슬라이딩 가능하게 설치됨과 아울러 슬라이딩 위치에 따라 상기 공기토출구(116)의 개도를 조절하는 모드도어(130)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,
   상기 복수개의 공기토출구(116) 중 어느 하나의 공기토출구 내부에는, 상기 모드도어(130)와는 개별적으로 작동하여 공기토출구(116)의 개도를 조절하는 보조 모드도어(160)가 설치되며,
   상기 복수개의 공기토출구(116)는, 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114,115)로 구성되고,
   상기 보조 모드도어(160)는, 상기 디프로스트 벤트(112)의 내부에 회전 가능하게 설치되어 디프로스트 벤트(112)의 개도를 개별적으로 조절하되,
   디프로스트 벤트(112)가 폐쇄되는 벤트 모드 또는 바이레벨 모드 시, 상기 모드도어(130)와 보조 모드도어(160)가 모두 디프로스트 벤트(112)를 폐쇄하여 2중으로 씰링이 수행되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 보조 모드도어(160)는, 상기 공조케이스(110)내의 공기유동방향으로 상기 모드도어(130) 보다 하류측에 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 보조 모드도어(160)는, 플랫 타입 도어(flat type door)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 모드도어(130)는,
   상기 공조케이스(110)내의 상기 복수개 공기토출구(116)가 분기되는 지점에 슬라이딩 가능하게 설치됨과 아울러 상기 복수개 공기토출구(116)의 개도를 조절하도록 개구부(151)가 형성된 슬라이딩 부재(150)와,
   상기 공조케이스(110)내에서 상기 슬라이딩 부재(150)와 기어결합되어 슬라이딩 부재(150)를 작동시키는 기어샤프트(140)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.

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