WO2017057907A1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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WO2017057907A1
WO2017057907A1 PCT/KR2016/010885 KR2016010885W WO2017057907A1 WO 2017057907 A1 WO2017057907 A1 WO 2017057907A1 KR 2016010885 W KR2016010885 W KR 2016010885W WO 2017057907 A1 WO2017057907 A1 WO 2017057907A1
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WO
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door
vent
defrost
air conditioning
face
Prior art date
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PCT/KR2016/010885
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English (en)
French (fr)
Inventor
김용식
김석
원승식
Original Assignee
한온시스템 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to double the shielding of the defrost vent of the air conditioning case to improve the sealing property, and to increase the air volume of the air discharged into the vehicle interior, as well as the mode by the generation of air negative pressure It relates to a vehicle air conditioner to prevent the operation force increase phenomenon of the door.
  • the vehicle air conditioner is a vehicle interior that is installed for the purpose of securing the driver's front and rear view by removing the frost that is caught in the windshield during the rainy season or the winter, or by cooling or heating the interior of the car during the summer or winter season.
  • such an air conditioner is generally equipped with a heating device and a cooling device at the same time to selectively introduce the outside air or bet, the air is heated or cooled and blown into the vehicle interior to cool, heat or ventilate the interior of the vehicle.
  • the air conditioner includes a three piece type in which the three units are independently provided, and the evaporator unit and the heater core unit are provided in the air conditioning case.
  • Semi-center type SEMI-CENTER TYPE
  • the blower unit is provided as a separate unit
  • the center mounting type CENTER MOUNTING TYPE
  • Figure 1 shows a conventional semi-center type air conditioner, the air conditioner, the air inlet 11 is formed on the inlet side and the defrost vent (opening degree is adjusted by the mode door 16, respectively, on the outlet side ( 12a), an air conditioning case 10 provided with a face vent 12b and floor vents 12c and 12d; A blower (not shown) connected to the air inlet 11 of the air conditioning case 10 to blow the inside or outside air; An evaporator (2) and a heater core (3) installed on an air passage in the air conditioning case (10); The opening degree of the cold air flow path P1 which is installed between the evaporator 2 and the heater core 3 and bypasses the heater core 3 and the hot air flow path P2 passing through the heater core 3 is shown. It comprises a temperature control door 15 to adjust.
  • the floor vents 12c and 12d are separated into a front seat vent 12c and a rear seat vent 12d.
  • the temperature control door 15 and the mode door 16 may include rotation shafts 15b and 16b rotatably installed at both sides of an air flow path inside the air conditioning case 10, and the rotation shafts 15b and 16b. It may be composed of a flat type door composed of plates 15a and 16a formed on one side, or a center pivot type door having plates 16a formed on both sides of the rotation shaft 16b.
  • the temperature control door 15 and the mode door 16 is connected to a cam (not shown) or a lever (not shown) driven by an actuator (not shown) installed on the outer surface of the air conditioning case 10 to rotate. While controlling the opening degree of the cold, hot air flow passage (P1, P2) or to adjust the opening degree of the flow path toward the respective vents (12a ⁇ 12d).
  • the temperature control door 15 opens the cold air flow passage P1 and closes the hot air flow passage P2. do. Accordingly, the air blown by the blower not shown is heat-exchanged with the refrigerant flowing through the evaporator 2 while passing through the evaporator 2 to be changed to cold, and then the mixing chamber MIXING through the cold air flow path P1. It flows toward the CHAMBER, MC), and is then discharged into the vehicle interior through the vent (12a ⁇ 12d) to open according to the predetermined air discharge mode, thereby cooling the vehicle interior.
  • the temperature control door 15 closes the cold air passage P1 and opens the hot air passage P2. Accordingly, the air blown by the blower not shown is heat-exchanged with the coolant flowing through the inside of the heater core 3 while passing through the heater core 3 through the hot air flow passage P2 after passing through the evaporator 2. After changing to warmth,
  • the temperature control door 15 is rotated to the neutral position, the cooling air flow path (P1) with respect to the mixing chamber (MC) And open all the hot air flow path (P2). Therefore, after the cool air passing through the evaporator 2 and the warm air passing through the heater core 3 are mixed by flowing toward the mixing chamber MC, the vehicle interior is opened through the vents 12a to 12d that are opened according to a predetermined air discharge mode. Is discharged.
  • the mode door 16 is configured as a flat type or a center pivot type like the conventional vehicle air conditioner 1 described above, the mode door is provided for the flow direction in which air passes through the respective vents 12a to 12d.
  • the opening direction of the 16 is operated in reverse, which causes the flow of air to flow into each of the vents 12a to 12d.
  • an unintended air leak (LEAK) is generated through a gap between the mode door 16 and the defrost vent 12a for opening and closing the defrost vent 12a.
  • LAK unintended air leak
  • the present invention has been made to solve the above-described conventional problems, by rotating the face type of the rotary type face door to the inlet side of the defrost vent in the air conditioning mode to open the face vent 100%, This eliminates the problem of frost on the windshield due to the leaking of the frost vent, and the shield of the face door operates in a direction orthogonal to the direction of air flow inside the air conditioning case, and by removing the rotating shaft in the center of the face door, It is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioner that can prevent the air flow obstruction and thereby increase the door operating force.
  • the air conditioning case is formed with a defrost vent, a face vent, a floor vent to discharge the air introduced through the air inlet;
  • the vehicle air conditioner comprising a device, characterized in that two or more doors of the plurality of doors are configured to simultaneously shield one of the plurality of vents.
  • the air-conditioning case formed with a plurality of vents to discharge the air introduced through the air inlet;
  • a vehicle air conditioning system including a plurality of doors rotatably installed in the air conditioning case through a rotating shaft to open and close the vents, and a cooling heat exchanger or a heat exchanger installed on an air passage inside the air conditioning case.
  • the vehicle air conditioner according to the present invention is configured to shield the inlet side of the defrost vent by the rotary type face door, thereby forming a double sealing structure with the defrost door, so that the air of the defrost vent in the vent mode The leak can solve the problem of the windshield's sexuality.
  • a structure such as a rotating shaft that obstructs the flow of air is omitted in the central portion of the rotary face type face door, and the shielding film of the face door rotates in a direction orthogonal to the air flow direction, thereby increasing the amount of air discharged into the vehicle interior. At the same time, it is possible to prevent the operation of the door from increasing.
  • FIG. 1 is a side cross-sectional view showing a conventional vehicle air conditioner
  • Figure 2 is a side cross-sectional view showing a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is an exploded perspective view showing a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a perspective view showing an upper portion of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a face door which is a main part of an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 6 is a front view showing the face door shown in FIG.
  • FIG. 7 to 11 is a side cross-sectional view showing an operating state for each air discharge mode of the vehicle air conditioner of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing a cross-sectional view of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention
  • Figure 3 is a perspective view showing an exploded view of the vehicle air conditioner according to the present invention
  • Figure 4 is for a vehicle according to an embodiment of the present invention
  • Figure 5 is a perspective view showing the upper portion of the air conditioning case in the air conditioning apparatus
  • Figure 5 is a perspective view showing a face door of the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention
  • Figure 6 is a face of the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention Front view showing a door.
  • the vehicle air conditioner 100 is provided with an air conditioning case 110, the air conditioning case 110 is an air inlet 111 is formed on the inlet side and the air passage is formed therein. .
  • an air inlet 111 of the air conditioning case 110 is provided with a blower (not shown) for blowing inside or outside air.
  • a cooling heat exchanger is installed inside the air passage, and the cooling heat exchanger cools the air flowing along the air passage.
  • the air passage is branched into the cold air flow passage (P1) and the hot air flow passage (P2), the heat exchanger for heating is installed in the hot air flow passage (P2), the temperature control door at the branch point of the cold air flow passage (P1) and the hot air flow passage (P2) 120 is installed.
  • the cooling heat exchanger is an evaporator 101
  • the heating heat exchanger is preferably a heater core (102).
  • the cold wind passage P1 passes through the cold air cooled by the evaporator 101, and the hot wind passage P2 passes through the warm air heated by the heater core 102.
  • the temperature control door 120 adjusts the opening amount of the cold wind flow path P1 and the hot wind flow path P2 while rotating between the cold wind flow path P1 and the hot wind flow path P2, and supplies the temperature of the cold and warm air to the vehicle interior. Adjust
  • the hot air flow passage P2 has its outlet side merged with the cold air flow passage P1.
  • the hot air flow passage P2 combined with the cold wind flow passage P1 forms the mixing region MC, and the mixing region MC thus formed flows along the hot wind flow passage P2 and flows along the cold wind flow passage P1. Mix cold air with each other.
  • the hot air and cold air mixed with each other are supplied to the vehicle interior through the plurality of air discharge ports while maintaining the proper temperature.
  • the air discharge port includes a defrost vent 112 for discharging air to the windshield side of the vehicle, a face vent 113 for discharging air toward the face of the front passenger, and a floor vent for discharging air toward the passenger's foot 114 is formed.
  • the floor vent 114 discharges air toward the front occupant's foot and, of course, a rear seat vent 115 for discharging air toward the rear occupant's foot may also be formed.
  • a plurality of mode doors for adjusting the respective opening degree is provided at the inlet side of the plurality of vents 112, 113, 114.
  • the mode door may include a defrost door 160 that opens and closes the defrost vent 112, a face door 170 that opens and closes the face vent 113, and a floor door that opens and closes the floor vent 114. 180).
  • the temperature control door 120 and the mode door includes a rotating shaft 121 (161, 171, 181) rotatably coupled to the inner wall surface of the air conditioning case 110, the outer surface of the air conditioning case 110 Rotating shafts 121 (161, 171, 181) are rotated to cams or levers driven by actuators (not shown) installed in the cooling and hot air flow paths and the openings of the vents 112, 113, and 114, respectively. Will be adjusted.
  • two or more doors of the plurality of doors are configured to simultaneously shield one of the plurality of vents 112, 113, and 114 vents.
  • two or more doors of the plurality of doors, the defrost door 160, the face door 170, and the floor door 180 may be the defrost vent 112, the face vent 113, and the floor vent 114. To vent at the same time one of the vents.
  • the face door 170 of the plurality of doors is formed as a rotary type door having a shield plate 173 for shielding the inlet of the face vent 113.
  • the shield plate 173 of the face door 170 selectively shields the face vent 113 and the defrost vent 112.
  • a door that simultaneously shields one of the plurality of vents 112, 113, and 114 is the defrost door 160 and the face door 170, and the one vent is the defrost vent 112. to be.
  • the shielding plate 173 is formed to have a size that covers the entire area of the face vent 113 to shield and forms an arc shape in the front-rear direction of the air conditioning case 110, and the face vent 113 in the left-right direction. It extends by the length of the face vent 113 to cover the entire left and right longitudinal direction.
  • the shield plate 173 is rotated and shielded toward the inlet side of the face vent 113 and the defrost vent 112 in the opposite direction. At the time of rotation), the shield plate 173 is rotated to shield the inlet side of the defrost vent 112.
  • defrost door 160 and the floor door 180 except for the face door 170 among the plurality of mode doors are provided with flat plates 162 and 182 extending to one side of the respective rotation shafts 161 and 181. It consists of a type.
  • the defrost door 160 is located further downstream in the air flow direction than the inlet side of the defrost vent 112 where the shield plate 173 of the face door 170 is located.
  • the rotation shaft 161 of the defrost door 160 is located downstream in the air flow direction than the inlet side of the defrost vent 112.
  • the shielding plate 173 of the face door 170 shields the inlet side of the defrost vent 112, while the defrost door 160 shields the downstream side of the shielding plate 173, thereby providing a double shielding structure.
  • the shield plate 173 of the face door 170 is rotated toward the defrost vent 112 to be defrosted.
  • the defrost door 160 shields the defrost vent 112 downstream of the shield plate 173 to seal the defrost vent 112 in double, It is possible to improve the sealing property by preventing the leak (LEAK), through which it is possible to solve the problem that the defrost occurs in the windshield by the defrost vent 112 leak.
  • the face door 170 a pair of side support plate 175 is formed on both side surfaces of the shielding plate 173, the rotary shaft 171 is formed on each side support plate 175, the air conditioning case It is coupled to both sides in the (110).
  • the face door 170 is coupled to both side surfaces of the air conditioning case 110 at a lower position than the shield plate 173, respectively, by the rotation shafts 171, and the respective rotation shafts 171 and the shield plates ( 173 is provided with a pair of side support plates 175 connecting both left and right ends.
  • the face door 170 is configured such that the shield plate 173 is disposed downstream in the air flow direction than the rotation shaft 171.
  • the face door 170 is formed in a '-' shape, the lower portion is open when viewed from the front and rear direction of the air conditioning case 110,
  • the lower central portion of the face door 170 may have a structure in which a structure such as a rotating shaft that hinders the flow of air is omitted, thereby improving air flowability inside the air conditioning case 110.
  • the rotation shaft 171 is not formed inside the pair of side support plates 175 but is formed only on the outside.
  • the shield plate 173 is the face of the defrost vent 112 and the face by the rotating shaft 171.
  • the rotation trajectory is formed in a direction orthogonal to the air flow direction respectively introduced into the vent 113.
  • defrost door 160 installed downstream of the defrost vent 112 may be of a flat type.
  • the defrost door 160 is a rotation shaft 161 located on one side of the defrost vent 112 and a plate 162 extending from one side of the rotation shaft 161 to open and close the defrost vent 112. It is composed.
  • the defrost door 160 having a flat type may be configured to be operated in connection with the face door 170 during opening and closing operation by a cam or a lever driven by the actuator described above.
  • the defrost door 160 is such a face door 170 when the shield plate 173 of the face door 170 rotates from the inlet side of the face vent 113 to the inlet side of the defrost vent 112. By rotating in the opposite direction with the defrost vent 112 can be double shielded at the same time.
  • the face door 170 is maintained while shielding the face vent 113, only the defrost door 160 Independent driving may be performed to shield the frost vent 112.
  • any one of the plurality of doors is configured to selectively shield two or more vents of the plurality of vents.
  • any one of the plurality of doors, the defrost door 160, the face door 170, and the floor door 180 may be the defrost vent 112, the face vent 113, and the floor vent 114. ) To selectively shield two or more vents.
  • One of the two or more vents is defrost vent 112.
  • the two or more vents are the defrost vent 112 and the face vent 113.
  • a door that selectively shields the two or more vents is a rotary door.
  • the rotary door is the face door 170 described above.
  • each air discharge mode of the vehicle air conditioner 100 according to the present invention will be described with reference to FIGS. 7 to 11, and will be described with reference to the case of the cooling mode for convenience.
  • Vent mode as shown in Figure 7, the face door 170 is rotated to the defrost vent 112 side to open the face vent 113, the defrost door 160 closes the defrost vent 112, the floor The door 180 closes the floor vents 114 and 115.
  • the face door 170 seals the defrost vent 112 in duplicate with the defrost door 160 by shielding the shield plate 173 by rotating to the inlet side of the defrost vent 112.
  • the air blown by the blower is changed to cold air while passing through the evaporator 101.
  • the cold air cooled while passing through the evaporator 101 is discharged toward the occupant's face through the face vent 113 after bypassing the heater core 102 by the temperature control door 120.
  • the floor door 180 opens the floor vents 114 and 115, and the defrost door 160 and the face door 170 open the defrost vent 112 and the face vent 113, respectively. Will be closed.
  • the defrost door 160 may partially open the defrost vent 112.
  • the face door 170 is positioned to shield the face vent 113.
  • the air blown by the blower is changed into cold air while passing through the evaporator 101.
  • the cold air cooled while passing through the evaporator 101 is discharged toward the occupant's foot through the floor vent 114 after bypassing the heater core 102 by the temperature control door 120.
  • the defrost door 160 opens the defrost vent 112.
  • the face door 170 is positioned so that the shield plate 173 closes the face vent 113 to open the defrost vent 112, and the floor door 180 closes the floor vents 114 and 115.
  • the air blown by the blower is changed into cold air while passing through the evaporator 101.
  • the cold air cooled while passing through the evaporator 101 bypasses the heater core 102 by the temperature control door 120 and is then supplied to the glass window of the vehicle interior through the defrost vent 112 to remove frost. Done.
  • the bi-level mode is a mode in which the face vents 113 and the floor vents 114 and 115 are simultaneously opened as shown in FIG. 10.
  • the face door 170 has a predetermined angle toward the defrost vent 112 at the shielding plate 173. Rotate to partially open face vent 113, and floor door 180 partially open floor vent 114.
  • the defrost door 160 closes the defrost vent 112.
  • the cold air cooled while passing through the evaporator 101 is simultaneously discharged to the occupant's face and feet in the vehicle interior.
  • the face door 170 shields the face vent 113, and the defrost door 160 and the floor door 180 respectively have the defrost vent 112 and the floor vent 114. Open some)
  • the defrost door 160 and the floor door 180 are individually controlled to adjust the wind speed of the cold wind discharged to the defrost vent 112 and the floor vent 114.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 공조케이스(110)의 디프로스트 벤트(112)를 2 중으로 차폐시켜 실링성을 향상시키고, 차량 실내로 토출되는 공기의 풍량을 증대시키는 동시에 페이스 도어(170)의 작동력 증대 현상을 방지할 수 있도록 하는 차량용 공조장치(100)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 공13), 플로어 벤트(114)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 내부에 각각 회전축을 통해 회전 가능하게 설치되어 상기 각 벤트를 개폐하는 디프로스트 도어(160), 페이스 도어(170), 플로어 도어(150) 및 상기 공조케이스 내부의 공기기유입구(111)를 통해 유입된 공기를 토출하도록 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(1통로 상에 순차로 설치되는 증발기와 히터코어를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 페이스 도어(170)는 상기 디프로스트 벤트(112)를 2 중으로 차폐시키도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치(100)에 관한 것이다.

Description

차량용 공조장치
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공조케이스의 디프로스트 벤트를 2 중으로 차폐시켜 실링성을 향상시키고, 차량 실내로 토출되는 공기의 풍량을 증대시키는 것과 아울러 공기 부압 발생에 의한 모드도어의 작동력 증대 현상을 방지할 수 있도록 하는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.
이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(THREE PIECE TYPE)과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입(SEMI-CENTER TYPE)과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(CENTER MOUNTING TYPE)으로 대별할 수 있다.
최근에는 탑승자의 필요에 따라 차량 실내의 운전석과 조수석에 각기 다른 온도의 공기가 공급되도록 하여 개별적인 냉난방이 이루어지도록 하는 이른바 좌,우 독립 공조장치도 적용되고 있다.
도 1은 종래의 세미 센터 타입 공조장치를 도시한 것으로써, 상기 공조장치는, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(16)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c, 12d)가 설치된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와; 상기 공조케이스(10) 내부의 공기유로상에 설치되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍유로(P1)와 상기 히터코어(3)를 통과하는 온풍유로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(15)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 플로어 벤트(12c, 12d)는 앞좌석용 플로어 벤트(12c)와 뒷좌석용 플로어 벤트(12d)로 분리되어 있다.
그리고, 상기 온도조절도어(15) 및 모드도어(16)는, 상기 공조케이스(10) 내부의 공기유로 양측면에 회전가능하게 설치되는 회전축(15b, 16b)과, 상기 회전축(15b, 16b)의 일측에 형성되는 플레이트(15a, 16a)로 이루어진 플랫 타입 도어로 구성되거나, 또는 상기 회전축(16b)의 양측에 플레이트(16a)를 형성한 센터 피봇 타입 도어로 구성될 수 있다.
이러한 상기 온도조절도어(15) 및 모드도어(16)는 상기 공조케이스(10)의 외측면에 설치된 엑츄에이터(미도시)로 구동되는 캠(미도시)이나 레버(미도시) 등에 연결되어 회전 작동하게 되면서 상기 냉,온풍유로(P1, P2)의 개도를 조절하거나 상기 각 벤트(12a~12d)로 향하는 유로의 개도를 조절하게 된다.
상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍유로(P1)를 개방함과 아울러 온풍유로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉풍유로(P1)를 통해 믹싱챔버(MIXING CHAMBER, MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공기토출모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.
또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍유로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍유로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온풍유로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤,
믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공기토출모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통하여 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.
한편, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드가 가동될 경우에는, 상기 온도조절도어(15)는 중립위치로 회전하여, 상기 믹싱챔버(MC)에 대하여 상기 냉풍유로(P1) 및 상기 온풍유로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기가 믹싱챔버(MC) 쪽으로 유동하여 혼합된 후, 소정의 공기토출모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통해 차량 실내로 토출된다.
그러나, 상기한 종래의 차량용 공조장치(1)와 같이 모드도어(16)가 플랫 타입이나 센터 피봇 타입으로 구성될 경우에는 각각의 벤트(12a~12d)로 공기가 통과하는 유동 방향에 대해 모드도어(16)의 열림 방향이 반대로 작동하게 되어, 각 벤트(12a~12d)로 유입되는 공기의 유동 방해를 발생시킨다.
또한, 이러한 공기 유동 방해는 모드도어(16)의 플레이트 상에 부압을 형성함으로써, 모드도어(16)를 작동시키기 위한 조작력을 증대시키는 문제가 있다.
뿐만 아니라, 종래의 차량용 공조장치는 디프로스트 벤트(12a)를 개폐하는 모드도어(16)와 디프로스트 벤트(12a) 사이의 틈새를 통해 의도하지 않는 공기의 리크(LEAK)가 발생되어 차량 전방의 윈드실드에 성애를 발생시킴으로써, 사용자의 불편을 야기하는 문제점도 있었다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 페이스 벤트를 100% 개방하는 공조 모드에서 로터리 타입의 페이스 도어가 디프로스트 벤트의 입구측으로 회전하여 차폐함으로써, 2 중 실링에 의해 디프로스트 벤트의 리크 현상에 의해 윈드실드에 성애가 발생 문제를 해소하며, 페이스 도어의 차폐판이 공조케이스 내부의 공기 유동 방향과 직교하는 방향으로 작동하는 것과 아울러 페이스 도어의 중앙부위에 회전축을 삭제함으로써, 공기 유동 방해 및 이로 인한 도어 작동력 증대를 방지할 수 있도록 하는 차량용 공조장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 공기유입구를 통해 유입된 공기를 토출하도록 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트가 형성된 공조케이스와; 상기 공조케이스의 내부에 각각 회전축을 통해 회전 가능하게 설치되어 상기 각 벤트를 개폐하는 디프로스트 도어, 페이스 도어, 플로어 도어와, 상기 공조케이스 내부의 공기통로 상에 설치되는 냉방용 열교환기 또는 난방용 열교환기를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 복수의 도어 중 2개 이상의 도어가 상기 복수의 벤트 중 하나의 벤트를 동시에 차폐하도록 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한, 공기유입구를 통해 유입된 공기를 토출하도록 복수의 벤트가 형성된 공조케이스와; 상기 공조케이스의 내부에 각각 회전축을 통해 회전 가능하게 설치되어 상기 각 벤트를 개폐하는 복수의 도어와, 상기 공조케이스 내부의 공기통로 상에 설치되는 냉방용 열교환기 또는 난방용 열교환기를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 복수의 도어 중 어느 하나의 도어가 상기 복수의 벤트 중 2개 이상의 벤트를 선택적으로 차폐하도록 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 로터리 타입의 페이스 도어가 회전에 의해 디프로스트 벤트의 입구측을 차폐하도록 구성됨으로써, 디프로스트 도어와 함께 2 중의 실링 구조를 형성하여, 벤트 모드시 디프로스트 벤트의 공기 리크에 의해 윈드실드의 성애가 발생하는 문제를 해소할 수 있다.
또한, 로터리 타입의 페이스 도어의 중앙부위에는 공기의 유동을 방해하는 회전축과 같은 구조물이 생략되며, 페이스 도어의 차폐막이 공기 유동 방향에 직교하는 방향으로 회전함으로써, 차량 실내로 토출되는 공기의 풍량을 높이면서도 도어의 작동력 증대 현상을 방지할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 측단면도,
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 측단면도,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 분해 사시도,
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조장치의 상부를 나타낸 사시도,
도 5는 본 발명의 일실예에 따른 차량용 공조장치의 요부인 페이스 도어를 나타낸 사시도,
도 6은 도 5에 도시된 페이스 도어를 나타낸 정면도,
도 7 내지 도 11은 본 발명의 차량용 공조장치의 공기토출모드별 작동 상태를 나타낸 측단면도이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조장치의 단면을 나타낸 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 분해하여 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조장치에서 공조케이스의 상부를 나타낸 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조장치의 페이스 도어를 나타낸 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조장치의 페이스 도어를 나타낸 정면도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는 공조케이스(110)를 구비하며, 공조케이스(110)는 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 내부에는 공기통로가 형성되어 있다.
또한, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에는 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)가 설치된다.
공기통로의 내부에는 냉방용 열교환기가 설치되며, 이 냉방용 열교환기는 공기통로를 따라 흐르는 공기를 냉각시킨다. 그리고, 공기통로는 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)로 분지되고, 온풍유로(P2)에는 난방용 열교환기가 설치되며, 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)의 분지점에는 온도조절도어(120)가 설치된다.
한편, 상기 냉방용 열교환기는 증발기(101)이고, 상기 난방용 열교환기는 히터코어(102)인 것이 바람직하다.
냉풍유로(P1)는 증발기(101)에 의해 냉각된 냉풍이 통과하고, 온풍유로(P2)는 히터코어(102)에 의해 가열한 온풍이 통과한다.
온도조절도어(120)는 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2) 사이에서 회전 운동하면서 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)의 개도량을 조절하여 차량 실내로 공급되는 냉, 온기의 온도를 조절한다.
온풍유로(P2)는 그 출구 측이 냉풍유로(P1)와 하나로 합쳐진다. 그리고 냉풍유로(P1)와 합쳐진 온풍유로(P2)는 믹싱영역(MC)을 형성하며, 이렇게 형성된 믹싱영역(MC)은 온풍유로(P2)를 따라 흐르는 온풍과, 냉풍유로(P1)를 따라 흐르는 냉풍을 서로 믹싱시킨다.
따라서, 서로 믹싱된 온풍과 냉풍이 적절한 온도를 유지하면서 복수의 공기토출구들을 통해 차량 실내로 공급된다.
공기토출구는 차량의 윈드실드 측으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(113)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(114)가 형성된다. 여기서, 플로어 벤트(114)는 앞좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키게 되며, 물론 뒷좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 뒷좌석용 플로어 벤트(115)도 형성될 수 있다.
한편, 상기한 복수의 벤트(112, 113, 114)의 입구측에는 각각의 개도를 조절하는 복수의 모드도어가 설치된다.
상기 모드도어는 상기 디프로스트 벤트(112)를 개폐하는 디프로스트 도어(160)와, 상기 페이스 벤트(113)를 개폐하는 페이스 도어(170)와, 상기 플로어 벤트(114)를 개폐하는 플로어 도어(180)로 구성된다.
상기한 온도조절도어(120)와 모드도어는 공조케이스(110)의 내벽면에 회전 가능하게 결합하는 회전축(121)(161, 171, 181)을 각각 포함하며, 공조케이스(110)의 외측면에 설치되는 엑츄에이터(미도시함)로 구동되는 캠이나 레버 등에 회전축(121)(161, 171, 181)이 각각 회전 작동하면서 냉, 온풍유로와 각각의 벤트(112, 113, 114)의 개도를 조절하게 된다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 복수의 도어 중 2개 이상의 도어가 상기 복수의 벤트(112, 113, 114) 중 하나의 벤트를 동시에 차폐하도록 이루어진다.
다시말해, 상기 복수의 도어인 디프로스트 도어(160)와 페이스 도어(170)와 플로어 도어(180) 중 2개 이상의 도어가 상기 디프로스트 벤트(112)와 페이스 벤트(113)와 플로어 벤트(114) 중 하나의 벤트를 동시에 차폐하도록 이루어진 것이다.
상기한 복수의 도어 중 페이스 도어(170)는 페이스 벤트(113)의 입구를 차폐하는 차폐판(173)을 갖는 로터리 타입의 도어로 형성된다.
물론, 상기 페이스 도어(170)의 차폐판(173)은, 상기 페이스 벤트(113) 및 디프로스트 벤트(112)를 선택적으로 차폐하게 된다.
여기서, 상기 복수의 벤트(112, 113, 114) 중 하나의 벤트를 동시에 차폐하는 도어는, 상기 디프로스트 도어(160)와 페이스 도어(170)이고, 상기 하나의 벤트는 디프로스트 벤트(112)이다.
상기 차폐판(173)은 페이스 벤트(113)의 전 영역을 덮어 차폐할 수 있는 크기로 형성되며, 공조케이스(110)의 전후 방향으로 원호 형상을 이루면서, 좌우 방향으로는 페이스 벤트(113)의 좌우 길이방향의 전체를 덮을 수 있도록 페이스 벤트(113)의 길이만큼 연장 형성된다.
따라서, 페이스 도어(170)는 회전축(171)에 의해 페이스 벤트(113) 쪽으로 회전시에는 페이스 벤트(113)의 입구측으로 차폐판(173)이 회전되어 차폐시키고, 반대 방향의 디프로스트 벤트(112) 쪽으로 회전시에는 디프로스트 벤트(112)의 입구측으로 차폐판(173)이 회전되어 차폐시키도록 한다.
그리고, 복수의 모드도어 가운데 페이스 도어(170)를 제외한 디프로스트 도어(160)와 플로어 도어(180)는 각각의 회전축(161, 181)의 일측으로 연장되는 플레이트(162, 182)를 구비하는 플랫 타입으로 구성된다.
이때, 디프로스트 도어(160)는 페이스 도어(170)의 차폐판(173)이 위치되는 디프로스트 벤트(112)의 입구측보다 공기유동방향으로 더 하류측에 위치된다.
즉, 디프로스트 도어(160)의 회전축(161)이 상기 디프로스트 벤트(112)의 입구측 보다 공기유동방향으로 하류측에 위치되는 것이다.
따라서, 페이스 도어(170)의 차폐판(173)이 디프로스트 벤트(112)의 입구측을 차폐함과 동시에 디프로스트 도어(160)가 차폐판(173)의 하류측을 차폐하여 2 중의 차폐 구조를 형성한다.
이와 같이, 공조장치의 벤트 모드와 같이 페이스 벤트(113)를 100% 오픈시키는 모드로 작동시, 상기 페이스 도어(170)의 차폐판(173)이 상기 디프로스트 벤트(112)측으로 회전하여 디프로스트 벤트(112)의 입구측을 완전히 차폐시키고, 상기 디프로스트 도어(160)가 차폐판(173) 하류측의 디프로스트 벤트(112)를 차폐하여 디프로스트 벤트(112)를 2 중으로 실링함으로써, 공기의 리크(LEAK)를 방지하여 실링성을 향상시킬 수 있으며, 이를 통해 디프로스트 벤트(112) 리크에 의해 윈드실드에 성애가 발생하는 문제를 해결할 수 있다.
한편, 상기 페이스 도어(170)는, 상기 차폐판(173)의 양측면에 한 쌍의 측부지지판(175)이 형성되며, 상기 각각의 측부지지판(175)에 회전축(171)이 형성되어 상기 공조케이스(110)내 양측면에 결합된다.
즉, 상기 페이스 도어(170)는 상기한 차폐판(173) 보다 낮은 위치의 공조케이스(110)의 양 측면에 각각 회전축(171)으로 결합되며, 상기 각각의 회전축(171)과 상기 차폐판(173)의 좌우 양측 단부를 연결하는 한 쌍의 측부지지판(175)이 구비되는 것이다.
이때, 상기 상기 페이스 도어(170)는, 상기 차폐판(173)이 상기 회전축(171) 보다 공기유동방향으로 하류측에 배치되도록 이루어진다.
상기한 한 쌍의 측부지지판(175)과 차폐판(173)의 구조에 의해 페이스 도어(170)는 공조케이스(110)의 전후 방향에서 봤을 때 하부가 개방된 'ㄷ' 자 형상으로 형성되고, 페이스 도어(170)의 하부 중앙부위는 공기의 유동을 방해하는 회전축과 같은 구조물이 생략된 구조를 이루어 공조케이스(110) 내부의 공기 유동성을 향상시킬 수 있다.
즉, 상기 회전축(171)은 상기 한 쌍의 측부지지판(175)의 내측에 형성되지 않고 외측에만 형성된다.
또한, 상기와 같이 디프로스트 벤트(112)와 페이스 벤트(113)를 선택적으로 개폐 가능한 페이스 도어(170)는 회전축(171)에 의해 상기 차폐판(173)이 상기 디프로스트 벤트(112)와 페이스 벤트(113)로 각각 유입되는 공기 유동 방향과 직교하는 방향으로 회전 궤적이 형성되도록 이루어진다.
따라서, 차폐판(173)에 공기 유동에 의한 부압이 작용하는 것을 방지하여, 부압 형성에 따른 도어 작동력의 증대를 방지할 수 있다.
또한, 디프로스트 벤트(112)의 하류측에 설치되는 디프로스트 도어(160)는 플랫 타입으로 구성될 수 있다.
이때, 디프로스트 도어(160)는 디프로스트 벤트(112)의 일측에 위치되는 회전축(161)과, 상기 회전축(161)으로부터 일측으로 연장되어 디프로스트 벤트(112)를 개폐하는 플레이트(162)로 구성된다.
이와 같이, 플랫 타입으로 이루어진 디프로스트 도어(160)는 앞서 설명한 엑츄에이터에 의해 구동되는 캠이나 레버 등에 의해 개폐 작동시 상기한 페이스 도어(170)와 연계하여 작동이 이루어지도록 구성될 수 있다.
일예로서, 디프로스트 도어(160)는 페이스 도어(170)의 차폐판(173)이 페이스 벤트(113)의 입구측에서 디프로스트 벤트(112)의 입구측으로 회전할 때, 이러한 페이스 도어(170)와 반대 방향으로 회전하여 디프로스트 벤트(112)를 동시에 2 중으로 차폐할 수 있다.
또한, 디프로스트 벤트(112)와 페이스 벤트(113)를 모두 차폐하는 모드의 작동을 위해서, 페이스 도어(170)는 페이스 벤트(113)를 차폐한 상태로 유지되면서 디프로스트 도어(160)만 디프로스트 벤트(112)를 차폐하도록 독립적인 구동이 이루어지도록 구현할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예로서, 상기 복수의 도어 중 어느 하나의 도어가 상기 복수의 벤트 중 2개 이상의 벤트를 선택적으로 차폐하도록 이루어진다.
다시말해, 상기 복수의 도어인 디프로스트 도어(160)와 페이스 도어(170)와 플로어 도어(180) 중 어느 하나의 도어가 상기 디프로스트 벤트(112)와 페이스 벤트(113)와 플로어 벤트(114) 중 2개 이상의 벤트를 선택적으로 차폐하도록 이루어진 것이다.
상기 2개 이상의 벤트 중 하나는 디프로스트 벤트(112)이다. 여기서 상기 2개 이상의 벤트는 디프로스트 벤트(112)와 페이스 벤트(113)이다.
상기 2개 이상의 벤트를 선택적으로 차폐하는 도어는 로터리 도어이다.
이때, 상기 로터리 도어는 앞서 설명한 페이스 도어(170)이다.
한편, 상기 2개 이상의 벤트를 선택적으로 차폐하는 도어 즉 로터리 도어의 안착부(미도시)가 상기 공조케이스(110)측에 3개 형성된다.
즉, 상기 로터리 도어가 페이스 벤트(113)를 차폐할 때는 로터리 도어의 일측 "ㄷ"자 형태의 3면이 공조케이스(110)내 일측 3개의 안착부에 안착되고, 상기 로터리 도어가 디프로스트 벤트(112)를 차폐할 때는 로터리 도어의 타측 "ㄷ"자 형태의 3면이 공조케이스(110)내 타측 3개의 안착부에 안착되는 것이다.
도 7 내지 도 11은 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)에서 공기토출모드별 작동상태를 나타낸다.
이하, 도 7 내지 도 11을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)의 각 공기토출모드를 설명하기로 하며, 편의상 냉방 모드일 때를 기준으로 설명하기로 한다.
가. 벤트 모드
벤트 모드는 도 7과 같이, 페이스 도어(170)가 페이스 벤트(113)를 개방하도록 디프로스트 벤트(112) 측으로 회전하고, 디프로스트 도어(160)는 디프로스트 벤트(112)를 폐쇄하며, 플로어 도어(180)는 플로어 벤트(114,115)를 폐쇄하게 된다.
그리고, 페이스 도어(170)는 차폐판(173)이 디프로스트 벤트(112)의 입구측으로 회전되어 차폐함으로써, 디프로스트 도어(160)와 함께 디프로스트 벤트(112)를 2 중으로 실링한다.
따라서, 송풍장치에 의해 송풍되는 공기는 증발기(101)을 거치면서 냉풍으로 바뀌게 된다.
이후, 증발기(101)를 거치면서 냉각된 냉풍은 온도조절도어(120)에 의해 히터코어(102)를 바이패스 한 후 페이스 벤트(113)를 통해 차량 실내의 탑승자 얼굴쪽으로 토출된다.
나. 플로어 모드
플로어 모드는 도 8과 같이, 플로어 도어(180)가 플로어 벤트(114,115)를 개방하고, 디프로스트 도어(160)와 페이스 도어(170)는 각각 디프로스트 벤트(112)와 페이스 벤트(113)를 폐쇄하게 된다.
물론, 플로어 모드에서는 디프로스트 도어(160)가 디프로스트 벤트(112)를 일부 개방할 수도 있다.
이때, 페이스 도어(170)는 페이스 벤트(113)를 차폐하도록 위치된다.
따라서, 송풍장치에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(101)를 거치면서 냉풍으로 바뀌게 된다.
상기 증발기(101)를 거치면서 냉각된 냉풍은 상기 온도조절도어(120)에 의해 히터코어(102)를 바이패스 한 후 상기 플로어 벤트(114)를 통해 차량 실내의 탑승자 발쪽으로 토출된다.
다. 디프로스트 모드
디프로스트 모드는 도 9와 같이, 디프로스트 도어(160)가 디프로스트 벤트(112)를 개방한다.
페이스 도어(170)는 차폐판(173)이 페이스 벤트(113)를 폐쇄하도록 위치되어 디프로스트 벤트(112)를 개방하고, 플로어 도어(180)는 플로어 벤트(114, 115)를 폐쇄한다.
따라서, 송풍장치에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(101)를 거치면서 냉풍으로 바뀌게 된다.
상기 증발기(101)를 거치면서 냉각된 냉풍은 상기 온도조절도어(120)에 의해 히터코어(102)를 바이패스 한 후 상기 디프로스트 벤트(112)를 통해 차량 실내의 유리창쪽으로 공급되어 성에를 제거하게 된다.
라. 바이레벨 모드와 믹스 모드
바이레벨 모드는 도 10과 같이, 페이스 벤트(113)와 플로어 벤트(114,115)를 동시에 개방하는 모드로서, 이때, 페이스 도어(170)는 차폐판(173)이 디프로스트 벤트(112) 측으로 일정 각도 회전하여 페이스 벤트(113)를 일부 개방하고, 플로어 도어(180)는 플로어 벤트(114)를 일부 개방한다.
이때, 디프로스트 도어(160)는 디프로스트 벤트(112)를 폐쇄하게 된다.
따라서, 증발기(101)를 거치면서 냉각된 냉풍은 차량 실내의 탑승자 얼굴과 발쪽으로 동시에 토출된다.
한편, 믹스 모드는 도 11와 같이, 페이스 도어(170)가 페이스 벤트(113)를 차폐하고, 디프로스트 도어(160)와 플로어 도어(180)는 각각 디프로스트 벤트(112)와 플로어 벤트(114)를 일부 개방한다.
믹스 모드에서는, 디프로스트 도어(160)와 플로어 도어(180)를 개별적으로 제어하여 디프로스트 벤트(112)와 플로어 벤트(114)로 토출되는 냉풍의 풍배를 조절한다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

Claims (15)

  1. 공기유입구(111)를 통해 유입된 공기를 토출하도록 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114)가 형성된 공조케이스(110)와; 상기 공조케이스(110)의 내부에 각각 회전축을 통해 회전 가능하게 설치되어 상기 각 벤트를 개폐하는 디프로스트 도어(160), 페이스 도어(170), 플로어 도어(150)와, 상기 공조케이스 내부의 공기통로 상에 설치되는 냉방용 열교환기 또는 난방용 열교환기를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 복수의 도어 중 2개 이상의 도어가 상기 복수의 벤트 중 하나의 벤트를 동시에 차폐하도록 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 페이스 도어(170)는, 상기 페이스 벤트(113) 및 디프로스트 벤트(112)를 선택적으로 차폐하는 차폐판(173)이 형성된 로터리 타입으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 디프로스트 도어(160)는,
    상기 회전축(161)으로부터 일측으로 연장되는 플레이트(162)가 구비되는 플랫 타입으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 디프로스트 도어(160)는, 디프로스트 도어(160)의 회전축(161)이 상기 디프로스트 벤트(112)의 입구측 보다 공기유동방향으로 하류측에 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 디프로스트 도어(160)는.
    상기 페이스 도어(170)가 상기 디프로스트 벤트(112)의 입구측으로 회전시에 상기 페이스 도어(170)와 반대 방향으로 회전하여 상기 디프로스트 벤트(112)를 동시에 차폐하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 페이스 도어(170)는,
    상기 차폐판(173)의 양측면에 한 쌍의 측부지지판(175)이 형성되며, 상기 각각의 측부지지판(175)에 회전축(171)이 형성되어 상기 공조케이스(110)에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제2항에 있어서,
    상기 페이스 도어(170)는,
    상기 페이스 벤트(113)가 100% 열리는 모드로 작동시 상기 차폐판(173)이 상기 디프로스트 벤트(112)측으로 회전하여 디프로스트 벤트(112)를 완전히 차폐시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제2항에 있어서,
    상기 페이스 도어(170)는,
    상기 차폐판(173)이 상기 디프로스트 벤트(112)와 페이스 벤트(113)로 각각 유입되는 공기 유동 방향과 직교하는 방향으로 회전 궤적이 형성되도록 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 페이스 도어(170)는,
    상기 차폐판(173)이 상기 회전축(171) 보다 공기유동방향으로 하류측에 배치되도록 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 벤트 중 하나의 벤트를 동시에 차폐하는 도어는, 상기 디프로스트 도어와 페이스 도어인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 하나의 벤트는 상기 디프로스트 벤트(112)인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  12. 공기유입구(111)를 통해 유입된 공기를 토출하도록 복수의 벤트가 형성된 공조케이스(110)와; 상기 공조케이스(110)의 내부에 각각 회전축을 통해 회전 가능하게 설치되어 상기 각 벤트를 개폐하는 복수의 도어와, 상기 공조케이스 내부의 공기통로 상에 설치되는 냉방용 열교환기 또는 난방용 열교환기를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 복수의 도어 중 어느 하나의 도어가 상기 복수의 벤트 중 2개 이상의 벤트를 선택적으로 차폐하도록 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 2개 이상의 벤트 중 하나는 디프로스트 벤트(112)인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 2개 이상의 벤트를 선택적으로 차폐하는 도어는 로터리 도어인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  15. 제12항에 있어서,
    상기 2개 이상의 벤트를 선택적으로 차폐하는 도어의 안착부가 상기 공조케이스(110)측에 3개 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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