WO2020040561A1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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WO2020040561A1
WO2020040561A1 PCT/KR2019/010679 KR2019010679W WO2020040561A1 WO 2020040561 A1 WO2020040561 A1 WO 2020040561A1 KR 2019010679 W KR2019010679 W KR 2019010679W WO 2020040561 A1 WO2020040561 A1 WO 2020040561A1
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WO
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vehicle
air
evaporator
air conditioning
blower
Prior art date
Application number
PCT/KR2019/010679
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English (en)
French (fr)
Inventor
김윤진
류재춘
민요찬
박태용
노경태
Original Assignee
한온시스템 주식회사
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to a vehicle air conditioner which is mounted on a ceiling of a vehicle and can quickly supply cooled air to one or both sides of one side and the other side of a vehicle using one blower fan.
  • a vehicle air conditioner is an apparatus for cooling or heating an interior of a vehicle by heating or cooling the air in the vehicle or introducing air from the interior of the vehicle and circulating air in the interior of the vehicle.
  • An air conditioning apparatus including a core and a door for supplying air cooled or heated by the evaporator and the heater core to each part of the vehicle interior is provided at the engine room side.
  • FIG. 1 An overhead vehicle air conditioner capable of directly blowing air inside a vehicle has been proposed in KR 10-1586776 (January 19, 2016), which is illustrated in FIG. 1.
  • the conventional ceiling-type vehicle air conditioner 10 illustrated in FIG. 1 is a fan that introduces air from one side of the vehicle to the ceiling of the vehicle through the inlet 24 to generate an air flow to be transferred to the outlet 20 of the other side of the vehicle. (16), a motor (36) for driving the fan (16).
  • Such a ceiling vehicle air conditioner is a configuration for applying the temperature control effect of one side by the operation of the air conditioner provided in the engine room to the other side, and is configured to work together with the operation of the air conditioner provided in the engine room.
  • an object of the present invention is to be mounted on the vehicle ceiling to quickly supply the cooled air to one or both sides of the vehicle and one side using one blower fan. It is to provide a vehicle air conditioning apparatus.
  • an object of the present invention is provided with a scattering prevention plate on the lower side of the first evaporator and the second evaporator to prevent the condensate collected by the air flow while the condensate is easily passed through, so as not to impair passenger comfort. It is to provide a vehicle air conditioning device.
  • an object of the present invention is the air-conditioning case formed with the blower seating portion, the first mounting portion and the second mounting portion is formed long in the vehicle longitudinal direction so that the blower fan, the first evaporator, and the second evaporator can be stably mounted therein.
  • it is to provide a vehicle air conditioner that can evenly supply the cooled air throughout the vehicle interior.
  • an object of the present invention is provided with a first control door and a second control door that can be operated separately, and can be operated together with the air conditioner mounted in the engine room, and is mounted in the engine room only when cooling is required on the other side. It is possible to provide a vehicle air conditioner that can be operated alone and can be secured quickly and stably because the air conditioner is not operated.
  • an object of the present invention is formed so that the first mounting portion and the second mounting portion of the air conditioning case is inclined to seat the first evaporator and the second evaporator in the vehicle longitudinal direction to the lower side of the center provided with the blower seat is air-conditioned in the vehicle longitudinal direction While reducing the length of the case, the air can easily pass through the core region of the first evaporator and the second evaporator to provide a vehicle air conditioner that can increase the heat exchange efficiency.
  • an object of the present invention is the drain portion is inclined downward from the center to the edge in the width direction of the vehicle, the inclination degree can be formed differently to collect the condensate while reducing the size of the air conditioning case in the vehicle height direction By providing a vehicle air conditioning apparatus that can be easily discharged through the condensate discharge hole.
  • an object of the present invention is provided with an outer case surrounding the entire air conditioning case can stably protect the internal components in the vehicle interior, prevent the piping configuration is exposed to the outside, the vehicle air conditioning apparatus that can increase the mounting performance more To provide.
  • the vehicle air conditioner 1000 of the present invention is formed on both sides of the blower seat 110 and the blower seat 110 in which the air inlet 111 through which air is introduced is formed so as to discharge air to one side of the vehicle.
  • An air conditioning case 100 including a first mounting part 120 having a discharge hole 121 and a second mounting part 130 having a second air discharge hole 131 for discharging air to the other side of the vehicle;
  • a blowing fan 200 provided in the blower seating unit 110 to flow air;
  • a first evaporator 310 and a second evaporator 320 which are respectively provided in the first mounting part 120 and the second mounting part 130 to cool the air.
  • the vehicle air conditioner 1000 is provided below the first evaporator 310 of the first mounting unit 120 and below the second evaporator 320 of the second mounting unit 130, and the first evaporator 310.
  • a scattering prevention plate 170 for preventing the scattering of condensate generated in the second evaporator 320.
  • the scattering prevention plate 170 is characterized in that it comprises a plurality of drain holes 171 through which the condensed water can pass.
  • the air conditioning case 100 is characterized in that the first mounting portion 120, the blower seating portion 110 and the second mounting portion 130 is formed long in the vehicle longitudinal direction.
  • first evaporator 310 and the second evaporator 320 is characterized in that it is seated inclined downward in the center with the blower seating portion 110 in the longitudinal direction of the vehicle.
  • shatterproof plate 170 is characterized in that it is seated inclined downward in the center with the blower seat 110 in the longitudinal direction of the vehicle.
  • first mounting portion 120 and the second mounting portion 130 is a space in which the condensed water is drained below the scattering prevention plate 170, respectively, in which the drain 140 having the condensate discharge hole 143 is formed. It is characterized by.
  • first mounting portion 120 and the second mounting portion 130 is characterized in that the drain portion 140 is inclined downward toward the edge from the center in the vehicle width direction.
  • the drain 140 is characterized in that the inclined degree is different from the center to the edge in the vehicle width direction, respectively.
  • the drain 140 is characterized in that the condensate discharge hole 143 is formed in each pair on both sides in the vehicle width direction.
  • the vehicle air conditioner 1000 includes a first control door 410 for controlling the flow of air to the first mounting portion 120; And it characterized in that it comprises a second control door 420 for adjusting the flow of air to be transferred to the second mounting portion (130).
  • the air conditioning case 100 is the first duct 150 and the blower mounting portion 110 connecting the blower mounting portion 110 and the first mounting portion 120 above the first evaporator 310.
  • a second duct 160 connecting the second mounting part 130 on the upper side of the second evaporator 320.
  • the vehicle air conditioner 1000 is communicated through the condensate discharge hole 143 and the discharge hose 401, the condensate discharge pump 400 for discharging the condensate is the blower adjacent to the first duct 150 It is provided on one or both sides of the area between the seating portion 110 and the first mounting portion 120, the area between the blower seating portion 110 and the second mounting portion 130 adjacent to the second duct 160. do.
  • first control door 410 and the second control door 420 are respectively formed on the inner peripheral surface of the blower seating portion 110 to block the inlet side of the first duct 150 and the second duct 160, respectively. It is characterized in that the sliding door shape is moved along.
  • the vehicle air conditioner 1000 is characterized in that the operation of the first evaporator 310 and the second evaporator 320 is individually controlled.
  • the air conditioning case 100 is characterized in that the air inlet 111 is formed on both sides in the vehicle width direction, respectively.
  • the vehicle air conditioner 1000 includes a first hollow part 601 which is hollow so that air is introduced into a position corresponding to the air inlet 111, the first air outlet 121, and a second air outlet ( And an outer case 600 including a second hollow part 602 and a third hollow part 603 which are hollowed so that air is discharged at positions corresponding to 131.
  • the vehicle air conditioner of the present invention has an advantage of being able to quickly supply cooled air to one or both sides of one side and the other side of the vehicle by using one blower fan mounted on the vehicle ceiling.
  • the vehicle air conditioner of the present invention is provided with a splash prevention plate on the lower side of the first evaporator and the second evaporator to prevent the condensate collected by the air flow while the condensate is easily passed through the passenger comfort There is an advantage that does not interfere.
  • the air conditioner for a vehicle of the present invention is formed in the air conditioning case formed with a blower seat, the first mounting portion and the second mounting portion long in the vehicle longitudinal direction so that the blower fan, the first evaporator, and the second evaporator is stably mounted therein It can be, there is an advantage that can evenly supply the cooled air throughout the vehicle interior.
  • the vehicle air conditioner of the present invention may be provided with a first control door and a second control door which can be operated separately, and may be operated together with an air conditioner installed in the engine room, and only when the other side is required for cooling.
  • the air conditioner to be mounted can be operated alone without operation, there is an advantage that can secure fast and stable cooling performance.
  • the vehicle air conditioner of the present invention is formed so that the first mounting portion and the second mounting portion of the air conditioning case is inclined to seat the first evaporator and the second evaporator inclined to the lower side of the center provided with the blower mounting portion in the vehicle longitudinal direction
  • the air can easily pass through the core region of the first evaporator and the second evaporator has the advantage that can increase the heat exchange efficiency.
  • the vehicle air conditioner of the present invention is a form in which the drain portion is inclined downward from the center to the edge in the width direction of the vehicle, the inclination degree can be formed differently, while reducing the size of the air conditioning case in the vehicle height direction condensate There is an advantage that can be easily discharged by collecting the condensate discharge hole.
  • the vehicle air conditioner of the present invention is provided with an outer case surrounding the entire air conditioning case can stably protect the internal components in the vehicle interior, do not expose the piping configuration to the outside, and the advantage that the mounting performance can be further improved There is this.
  • FIG. 1 is a view showing a conventional vehicle air conditioner.
  • FIG. 2 is a view showing a vehicle mounting state of the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG 3 and 4 are a perspective view and a cross-sectional view AA 'showing the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 5 is a view showing an example of air flow of the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 6 is a view showing another example of air flow of the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • Figure 7 is another perspective view of the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 8 and 9 are cross-sectional views taken along the BB 'and CC' directions of the vehicle air conditioner shown in FIG.
  • FIG. 10 is a perspective view showing a scattering prevention plate of the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • 11 and 12 are another perspective view of the vehicle air conditioner according to the present invention, respectively.
  • 13 to 15 is a schematic view showing another perspective view, a sectional view, and an air flow of the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • Figure 16 is another perspective view of the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • 17 to 20 is a schematic view showing another perspective view, a sectional view, a partially enlarged sectional view and an air flow of the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • blower seat 111 air inlet
  • first mounting portion 121 first air discharge outlet
  • first slope portion 142 second slope portion
  • first blower 220 second blower
  • first control door 420 second control door
  • first temperature measuring unit 520 second temperature measuring unit
  • FIG. 2 is a view showing a vehicle mounting state of the vehicle air conditioner 1000 according to the present invention
  • Figures 3 and 4 are a perspective view and a cross-sectional view AA 'showing the vehicle air conditioner 1000 according to the present invention
  • Figure 5 Is a view showing an example of the air flow of the vehicle air conditioner 1000 according to the present invention
  • Figure 6 is a view showing another example of the air flow of the vehicle air conditioner 1000 according to the present invention
  • Figure 7 according to the present invention 8 and 9 are cross-sectional views of the vehicle air conditioner 1000 shown in FIG. 7 in the BB 'and CC' directions
  • FIG. 10 is a vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG 11 is a perspective view showing the scattering prevention plate 170 of Figure 1000
  • Figure 11 and Figure 12 is another perspective view of the vehicle air conditioner 1000 according to the present invention
  • Figures 13 to 15 are the vehicle air conditioner according to the present invention
  • FIGS. 17 to 20 are still another perspective view, a sectional view, and a partial enlargement of the vehicle air conditioner 1000 according to the present invention.
  • the present invention relates to a vehicle air conditioner (1000), which is mounted on the vehicle ceiling (C), the air conditioning case 100, the blowing fan 200, the first evaporator 310 and the second evaporator 320 Include.
  • a vehicle air conditioner 1000
  • the air conditioning case 100 the air conditioning case 100
  • the blowing fan 200 the first evaporator 310
  • the second evaporator 320 Include.
  • the air conditioning case 100 is formed on both sides of the blower seating unit 110 having the air inlet 111 through which air is introduced, and the blower seating unit 110 to discharge air to one side of the vehicle ( A first mounting part 120 having a 121 and a second mounting part 130 having a second air discharge port 131 for discharging air to the other side of the vehicle are included.
  • the air conditioning case 100 is formed by elongating the first mounting part 120, the blower seating part 110, and the second mounting part 130 in the vehicle longitudinal direction, and forms a space in which air is introduced and discharged.
  • the air inlet 111 through which air flows is formed in the blower seating unit 110 positioned at the center in the vehicle longitudinal direction, and air is respectively provided to one side and the other side of the blower seating unit 110 at both sides.
  • the first air discharge port 121 and the second air discharge port 131 are discharged.
  • the air inlet 111 is shown on both sides of the outer circumferential surface of the blower seating portion 110 in the central region in the vehicle longitudinal direction.
  • the air inlet 111 may have various positions and shapes in consideration of the shape of the blowing fan 200.
  • the blower fan 200 is provided in the blower seating unit 110 to form a flow of air.
  • the blowing fan 200 may be provided as a single motor to simultaneously blow air to the first mounting part 120 and the second mounting part 130 by driving the blowing fan 200 (FIGS. 3 to 6). Reference).
  • the blower fan 200 may have two wheels forming a first blower 210 and a second blower 220, respectively.
  • a specific example of the case in which the blowing fan 200 includes two first blowing units 210 and a second blowing fan 200 will be described below.
  • the first evaporator 310 is provided in the first mounting part 120 to exchange heat as air moves to cool the air
  • the second evaporator 320 is provided in the second mounting part 130 to move air. Heat exchange to cool the air.
  • the first evaporator 310 and the second evaporator 320 is inclined to the lower side of the center provided with the blower seating portion 110 in the vehicle longitudinal direction.
  • the operations of the first evaporator 310 and the second evaporator 320 are individually controlled, and when the cooling of one side of the vehicle is input, the first evaporator 310 is operated. When the cooling of the other side of the vehicle is input, the second evaporator 320 is operated. In the vehicle air conditioner 1000 of the present invention, one of the first evaporator 310 and the second evaporator 320 may be operated, or both may be operated together.
  • the operation of the first evaporator 310 and the second evaporator 320 is a low-pressure liquid refrigerant is supplied to the first evaporator 310 and the second evaporator 320 to evaporate the refrigerant into the room It means to carry out cooling by heating the air supplied.
  • the vehicle air conditioner 1000 of the present invention is such that the air transferred by the blowing fan 200 can be easily heat exchanged with the first evaporator 310 and the second evaporator 320, the air conditioning case 100
  • the first duct 150 connecting the blower seating unit 110 and the first mounting unit 120 on the upper side of the first evaporator 310 and the upper side of the blower seating unit 110 and the second evaporator 320. It may include a second duct 160 for connecting the second mounting portion 130 of the.
  • the blowing fan 200, the first evaporator 310, and the second evaporator 320 are all embedded in the air conditioning case 100, and are mounted on the ceiling C. There is an advantage that can evenly supply the cooled air throughout the vehicle interior.
  • the vehicle air conditioner 1000 of the present invention may include a first control door 410 and the second control door 420.
  • the first control door 410 is configured to control the flow of air to the first mounting portion 120
  • the second control door 420 is the flow of air transferred to the second mounting portion 130 Adjust
  • the first control door 410 opens the inlet side of the first duct 150 when the first evaporator 310 is operated
  • the second control door 420 is the second evaporator ( When the 320 is operated, the inlet side of the second duct 160 is opened.
  • first control door 410 and the second control door 420 may be used in the form of a sliding door to minimize the space required for opening and closing. That is, the first control door 410 and the second control door 420 is moved along the inner peripheral surface of the fan mounting portion to block the inlet side of the first duct 150 and the second duct 160. It can be formed as.
  • FIG. 5 is a form in which the first control door 410 and the second control door 420 open both the inlet side of the first duct 150 and the second duct 160, respectively,
  • the air introduced through the air inlet 111 is heat-exchanged while passing through the first evaporator 310 and the second evaporator 320, respectively, through the first air outlet 121 and the second air outlet 131.
  • the discharge example is shown.
  • the vehicle when cooling the entire vehicle (one side and the other side), the vehicle may be operated alone or may be operated together with an air conditioner provided at the engine room side to cool the vehicle interior more quickly. You can also do that.
  • the first control door 410 closes the inflow side of the first duct 150, and the second control door 420 of the second duct 160 is closed.
  • the air introduced through the air inlet 111 is heat-exchanged while passing through the second evaporator 320 is discharged to the other side of the vehicle through the second air discharge port 131
  • It was. 6 shows an example in which only the cooling of the other side of the vehicle is required, and can be operated alone so that only the cooling of the other side of the vehicle is achieved.
  • the vehicle air conditioner 1000 of the present invention may be provided with a first control door 410 and a second control door 420 that can be operated separately and operate together with an air conditioner mounted in an engine room, and cooling only the other side. If this is required, the air conditioning system mounted on the engine room can be operated alone without operation has the advantage of ensuring fast and stable cooling performance.
  • the first control door 410 opens the inlet side of the first duct 150
  • the second control door 420 is the inlet side of the second duct 160
  • the air introduced through the air inlet 111 may be heat-exchanged while passing through the first evaporator 310 may be discharged to the other side of the vehicle through the first air discharge port 121.
  • the vehicle air conditioner 1000 of the present invention may be further provided with a shatterproof plate 170.
  • the scattering prevention plate 170 is a plate provided on the lower side of the first evaporator 310 of the first mounting unit 120 and the lower side of the second evaporator 320 of the second mounting unit 130. A plurality of holes 171 are hollowed out (see FIGS. 7 to 10).
  • the first evaporator 310 and the second evaporator 320 generate condensate and move downward by gravity.
  • the collected condensate may be scattered, but the air conditioning case 100 is provided with the scattering prevention plate 170, the condensate can be easily collected to the lower side through the drain hole 171, but also scattered condensate Can be prevented.
  • the scattering prevention plate 170 is preferably inclined to the lower side of the center provided with the blower seat 110 in the vehicle longitudinal direction.
  • the drain 140 may be inclined from the center to the edge in the vehicle width direction, and the condensate discharge holes 143 may be formed at both sides of the vehicle width direction. Through this, the vehicle air conditioner 1000 of the present invention can be easily collected by moving the condensate to both sides of the vehicle width direction. At this time, the inclination degree of the drain 140 may be formed differently from the center to the edge in the vehicle width direction. More specifically, as shown in FIG.
  • the first inclined portion 141 having a specific angle adjacent to the center is formed on both sides, and the second inclined portion has a gentle inclination than the first inclined portion 141.
  • the inclined portion 142 may be formed at both sides of the edge in the width direction of the first inclined portion 141.
  • 9 illustrates a form including a first inclined portion 141 and a second inclined portion 142, in which two regions having different inclinations exist.
  • the apparatus 1000 may include three or more regions.
  • the vehicle air conditioner 1000 of the present invention may be provided with a condensate discharge pump 400 for discharging the condensate
  • the condensate discharge pump 400 is the condensate discharge hole 143 and the discharge hose 401
  • the blower seat 110 and the second blower seat 110 and the blower seat 110 adjacent to the first duct 150 and the second duct 160 and the blower seat 110 and the second duct 160 are adjacent to each other. It may be provided on one or both sides of the region between the mounting portion 130.
  • the condensate discharge pump 400 is provided in an area between the blower seat 110 and the first mounting unit 120 adjacent to the first duct 150.
  • the vehicle air conditioner 1000 of the present invention has an advantage that the condensate discharge pump 400 may be easily discharged by using the condensate discharge pump 400, but an additional space for the condensate discharge pump 400 is not required.
  • the blowing fan 200 blows air to the first blowing unit 210 and the second mounting unit 130 to blow air to the first mounting unit 120.
  • a second blower 220 may be included, and specific examples thereof are illustrated in FIGS. 13 to 16.
  • the blower fan 200 has the first blower 210 and the second blower 220 are positioned on the upper side and the lower side, and may have a single rotating shaft. That is, a single rotary shaft is rotated by the operation of the same motor to blow air as the first blower 210 and the second blower 220 are rotated.
  • the blower seat 110 the upper side is spaced apart from the vehicle ceiling (C) by a predetermined distance, the air inlet 111 is formed on the upper side and the lower side of the blower seating, respectively. That is, the air introduced through the upper air inlet 111 by the rotation of the first blower 210 is transferred to the first mounting unit 120, by the rotation of the second blower 220 The air introduced through the lower air inlet 111 is transferred to the second mounting unit 130.
  • the vehicle air conditioner 1000 When the outside temperature is high in summer, when the temperature difference between the vehicle interior temperature is large, the temperature difference between the vehicle interior and the ceiling C of the vehicle may be high. Accordingly, in order to prevent a temperature difference between the air discharged through the first air discharge port 121 and the second air discharge port 131 may occur, the vehicle air conditioner 1000 according to the present invention may have a room temperature and If the outdoor temperature difference is greater than or equal to the first temperature, it is preferable to increase the amount of refrigerant supplied to the first evaporator 310 compared to the second evaporator 320.
  • the first temperature may be set to a specific temperature.
  • the vehicle air conditioner 1000 of the present invention measures the temperature passed through the first temperature measuring unit 510 and the second evaporator 320 to detect the temperature passing through the first evaporator 310.
  • Including the second temperature measuring unit 520 to detect by measuring the temperature difference of the air discharged through the first air discharge port 121 and the second air discharge port 131 directly to the first evaporator 310 and The amount of refrigerant supplied to the second evaporator 320 may be adjusted.
  • the first evaporator 310 may be compared with the second evaporator 320. It is possible to increase the amount of refrigerant supplied to.
  • the vehicle air conditioner 1000 of the present invention may be further provided with an outer case 600 as shown in FIGS. 17 and 18.
  • the outer case 600 together with the air conditioning case 100, the blowing fan 200, the first evaporator 310 and the second evaporator 320 to the first evaporator 310 and the second evaporator 320 Pipes, expansion means 720, and electronic equipment for supplying and discharging the flow of the refrigerant are all sizes that can be embedded.
  • the outer case 600 has a first hollow portion 601 which is hollow so that air is introduced into a position corresponding to the air inlet 111, the first air discharge port 121 and the second air discharge port (
  • the second hollow portion 602 and the second hollow portion 602 are formed to be hollow so that air is discharged at positions corresponding to 131, respectively.
  • the vehicle air conditioner 1000 of the present invention is provided with an outer case 600, it is possible to stably protect the remaining components, to prevent the piping configuration from being exposed to the outside, and to increase the mounting performance.
  • the outer case 600 has the first hollow part 601 lower and wider. It can be formed on both sides of the direction. An example of the specific flow at this time is shown in FIG. 20, and the air flow shown in FIG. 20 will be described. Air introduced through the first hollow part 601 on both sides in the width direction by the operation of the first blower 210 is formed in the air inlet 111 formed above the blower seat 110 of the air conditioning case 100.
  • the lower first hollow portion Through the first evaporator 310 of the first mounting portion 120 through the discharge through the first air discharge port 121, by the operation of the second blower 220, the lower first hollow portion ( The air introduced through 601 passes through the second evaporator 320 of the second mounting unit 130 through the air inlet 111 formed under the blower seating unit 110 of the air conditioning case 100 and the second air. It is discharged through the discharge port 131.
  • the outer case 600 is hollowed in a predetermined area, and a fixing hole 610 is formed in which the refrigerant supply unit 700 for supplying the refrigerant to the first evaporator 310 and the second evaporator 320 is fixed.
  • the fixing hole 610 has a support portion 620 formed to extend to the inside and the outside of the outer case 600 so as to easily support the refrigerant supply unit 700 to be in contact with the refrigerant supply unit 700. Increase the area
  • the coolant supply part 700 may be fixed to the support part 620 of the outer case 600 with the sealing member 630 interposed therebetween.
  • the refrigerant supply unit 700 may be a pipe for transferring the refrigerant, which is illustrated in FIG. 19.
  • the expansion means 720 for throttling the refrigerant is preferably located inside the outer case 600.
  • the refrigerant supply unit 700 may be an expansion means 720 for throttling the refrigerant. That is, the expansion means 720 may be fixed to the support 620 of the outer case 600 with the sealing member 630 interposed therebetween.
  • the vehicle air conditioner 1000 according to the present invention uses the external case 600 without using a refrigerant supply unit 700 for supplying the refrigerant to the first evaporator 310 and the second evaporator 320. It can be easily supported.
  • the vehicle air conditioner 1000 of the present invention is provided with a scattering prevention plate 170 at the lower side of the first evaporator 310 and the second evaporator 320 so that the condensate is easily passed while the condensate is collected. It can be prevented from being scattered by the air flow, so as not to impair passenger comfort, and is mounted on the vehicle ceiling C and cooled at one or both sides of the vehicle and the other side by using a blower fan 200 positioned at the center. There is an advantage that can supply the air quickly.

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 공기가 유입되는 공기유입구가 형성된 블로어 안착부와 상기 블로어 안착부의 양측에 형성되어 차량 일측으로 공기를 토출하는 제1공기토출구가 형성된 제1장착부 및 차량 타측으로 공기를 토출하는 제2공기토출구가 형성된 제2장착부를 포함하며, 차량 천장에 장착되는 공조케이스; 상기 블로어 안착부에 구비되는 송풍팬; 및 상기 제1장착부 및 제2장착부에 각각 구비되는 제1증발기 및 제2증발기를 포함하여, 차량 일측 및 타측 중 하나 또는 양측에 냉각된 공기를 빠르게 공급할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

Description

차량용 공조장치
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 차량 천장에 장착되어 하나의 송풍팬을 이용하여 차량 일측 및 타측 중 하나 또는 양측에 냉각된 공기를 빠르게 공급할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시켜 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로서, 냉방을 위한 증발기, 가열을 위한 히터코어, 및 상기 증발기와 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 차량 실내의 각 부분으로 공급하기 위한 도어를 포함하는 공조장치가 엔진룸 측에 구비된다.
현재 차량 보급률이 계속 증가될 뿐만 아니라 자율 주행과 같이 다양한 형식의 차량이 계속 개발되고 있는 바, 차량 내부의 쾌적성 유지를 위한 연구가 계속되고 있다.
차량 내부에 직접적으로 공기를 송풍할 수 있는 천장형 차량용 공조 장치가 KR 10-1586776 (2016.01.19.)에 제안된 바 있으며, 이를 도 1에 도시하였다. 상기 도 1에 도시한 종래의 천장형 차량용 공조 장치(10)는 차량 천장에 차량 일측의 공기를 도입구(24)를 통해 유입하여 차량 타측의 분출구(20)로 이송하도록 공기류를 생기게 하는 팬(16), 상기 팬(16)을 구동하는 모터(36)을 포함한다.
이와 같은 천장형 차량용 공조 장치는 엔진룸에 구비되는 공조 장치의 작동에 의한 일측의 온도 조절 효과를 타측에도 적용하기 위한 구성으로서, 엔진룸에 구비되는 공조 장치의 작동과 함께 작동되는 구성이다.
그러나, 이와 같은 천장형 차량용 공조 장치는 엔진룸에 구비되는 공조 장치의 작동에 의한 일측 실내 공기를 타측 측으로 안내할 뿐 직접적으로 열교환이 이루어지지 않아 타측의 온도를 빠르게 조절하는 것에는 한계가 있다. 또한, 타측만 냉방이 요구되는 경우에도 일측과 함께 차량 실내 전체가 냉방될 수 밖에 없는 문제점이 있다.
*선행기술문헌*
*특허문헌*
KR 10-1586776 (2016.01.19)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량 천장에 장착되어 하나의 송풍팬을 이용하여 차량 일측 및 타측 중 하나 또는 양측에 냉각된 공기를 빠르게 공급할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
또, 본 발명의 목적은 제1증발기 및 제2증발기의 하측에 비산방지판이 구비되어 응축수는 용이하게 통과되면서도 수집된 응축수가 공기 유동에 의해 비산되는 것을 방지할 수 있어 탑승객의 쾌적성을 저해하지 않는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
이 때, 본 발명의 목적은 블로어 안착부, 제1장착부 및 제2장착부가 형성된 공조케이스가 차량 길이방향으로 길게 형성되어 송풍팬, 제1증발기, 및 제2증발기가 내부에 안정적으로 장착될 수 있으며, 차량 실내 전체에 냉각된 공기를 고르게 공급할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
특히, 본 발명의 목적은 개별적으로 작동가능한 제1조절도어 및 제2조절도어가 구비되어 엔진룸에 장착되는 공조장치와 함께 작동될 수도 있고, 타측만 냉방이 요구되는 경우에 엔진룸에 장착되는 공조장치가 작동되지 않고 단독으로도 작동될 수 있어 냉방 성능을 빠르고 안정적으로 확보할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
또, 본 발명의 목적은 공조케이스의 제1장착부 및 제2장착부가 상기 제1증발기 및 제2증발기를 차량 길이방향으로 상기 블로어 안착부가 구비된 중앙 하측으로 경사지게 안착하도록 형성되어 차량 길이방향으로 공조케이스의 길이를 줄이면서도 공기가 제1증발기 및 제2증발기의 코어부 영역을 용이하게 통과할 수 있어 열교환효율을 높일 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 배수부가 차량 폭방향으로 중앙에서 가장자리로 갈수록 하측으로 경사진 형태이며, 경사진 정도가 서로 다르게 형성될 수 있어 차량 높이방향으로 공조케이스의 크기를 줄일 수 있으면서도 응축수를 수집하여 응축수배출공을 통해 용이하게 배출할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
아울러, 본 발명의 목적은 전체 공조케이스를 감싸는 외부케이스가 구비되어 차량 실내에서 내부 구성들을 안정적으로 보호할 수 있고, 배관 구성이 외부로 노출되지 않도록 하며, 장착성능을 보다 높일 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 공기가 유입되는 공기유입구(111)가 형성된 블로어 안착부(110)와 상기 블로어 안착부(110)의 양측에 형성되어 차량 일측으로 공기를 토출하는 제1공기토출구(121)가 형성된 제1장착부(120) 및 차량 타측으로 공기를 토출하는 제2공기토출구(131)가 형성된 제2장착부(130)를 포함하는 공조케이스(100); 상기 블로어 안착부(110)에 구비되어 공기를 유동시키는 송풍팬(200); 및 상기 제1장착부(120) 및 제2장착부(130)에 각각 구비되어 상기 공기를 냉각하는 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 제1장착부(120)의 제1증발기(310) 하측 및 제2장착부(130)의 제2증발기(320) 하측에 구비되고, 상기 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)에서 발생된 응축수의 비산을 방지하는 비산방지판(170)을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 비산방지판(170)은 상기 응축수가 통과할 수 있는 복수의 배수홀(171)을 포함하는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 공조케이스(100)는 제1장착부(120), 블로어 안착부(110) 및 제2장착부(130)가 차량 길이방향으로 길게 형성되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)는 차량 길이방향으로 상기 블로어 안착부(110)가 구비된 중앙 하측으로 경사지게 안착되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 비산방지판(170)은 차량 길이방향으로 상기 블로어안착부(110)가 구비된 중앙 하측으로 경사지게 안착되는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 제1장착부(120) 및 제2장착부(130)는 각각 상기 비산방지판(170) 하측에 응축수가 배수되는 공간으로, 응축수배출공(143)이 형성된 배수부(140)가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1장착부(120) 및 제2장착부(130)는 상기 배수부(140)가 차량 폭방향으로 중앙에서 가장자리 갈수록 하측으로 경사진 형태인 것을 특징으로 한다.
또, 상기 배수부(140)는 각각 차량 폭방향으로 중앙에서 가장자리로 갈수록 경사진 정도가 다르게 형성되는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 배수부(140)는 상기 응축수배출공(143)이 차량 폭방향으로 양측에 각각 한 쌍이 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 제1장착부(120)로 이송되는 공기의 흐름을 조절하는 제1조절도어(410); 및 상기 제2장착부(130)로 이송되는 공기의 흐름을 조절하는 제2조절도어(420)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 공조케이스(100)는 상기 블로어 안착부(110)와 상기 제1증발기(310) 상측의 상기 제1장착부(120)를 연결하는 제1덕트(150) 및 상기 블로어 안착부(110)와 상기 제2증발기(320) 상측의 상기 제2장착부(130)를 연결하는 제2덕트(160)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 응축수배출공(143)과 배출호스(401)를 통해 연통되어 응축수를 배출하기 위한 응축수배출펌프(400)가 상기 제1덕트(150)와 인접한 상기 블로어안착부(110)와 제1장착부(120) 사이 영역, 상기 제2덕트(160)와 인접한 상기 블로어안착부(110)와 제2장착부(130) 사이 영역 중 하나 또는 양측에 구비되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 제1조절도어(410) 및 제2조절도어(420)는 각각 상기 제1덕트(150) 및 제2덕트(160)의 유입측을 차단할 수 있도록 상기 블로어 안착부(110) 내주면을 따라 이동되는 슬라이딩 도어 형태인 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)의 작동이 개별적으로 제어되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 공조케이스(100)는 상기 공기유입구(111)가 차량 폭방향으로 양측에 각각 형성되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 공기유입구(111)와 대응되는 위치에 공기가 유입되도록 중공되는 제1중공부(601)와, 상기 제1공기토출구(121) 및 제2공기토출구(131)에 대응되는 위치에 각각 공기가 배출되도록 중공되는 제2중공부(602) 및 제3중공부(603)를 포함하는 외부케이스(600)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 본 발명의 차량용 공조장치는 차량 천장에 장착되어 하나의 송풍팬을 이용하여 차량 일측 및 타측 중 하나 또는 양측에 냉각된 공기를 빠르게 공급할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명의 차량용 공조장치는 제1증발기 및 제2증발기의 하측에 비산방지판이 구비되어 응축수는 용이하게 통과되면서도 수집된 응축수가 공기 유동에 의해 비산되는 것을 방지할 수 있어 탑승객의 쾌적성을 저해하지 않는 장점이 있다.
이 때, 본 발명의 차량용 공조장치는 블로어 안착부, 제1장착부 및 제2장착부가 형성된 공조케이스가 차량 길이방향으로 길게 형성되어 송풍팬, 제1증발기, 및 제2증발기가 내부에 안정적으로 장착될 수 있으며, 차량 실내 전체에 냉각된 공기를 고르게 공급할 수 있는 장점이 있다.
특히, 본 발명의 차량용 공조장치는 개별적으로 작동가능한 제1조절도어 및 제2조절도어가 구비되어 엔진룸에 장착되는 공조장치와 함께 작동될 수도 있고, 타측만 냉방이 요구되는 경우에 엔진룸에 장착되는 공조장치가 작동되지 않고 단독으로도 작동될 수 있어 냉방 성능을 빠르고 안정적으로 확보할 수 있는 장점이 있다.
또, 본 발명의 차량용 공조장치는 공조케이스의 제1장착부 및 제2장착부가 상기 제1증발기 및 제2증발기를 차량 길이방향으로 상기 블로어 안착부가 구비된 중앙 하측으로 경사지게 안착하도록 형성되어 차량 길이방향으로 공조케이스의 길이를 줄이면서도 공기가 제1증발기 및 제2증발기의 코어부 영역을 용이하게 통과할 수 있어 열교환효율을 높일 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명의 차량용 공조장치는 배수부가 차량 폭방향으로 중앙에서 가장자리로 갈수록 하측으로 경사진 형태이며, 경사진 정도가 서로 다르게 형성될 수 있어 차량 높이방향으로 공조케이스의 크기를 줄일 수 있으면서도 응축수를 수집하여 응축수배출공을 통해 용이하게 배출할 수 있는 장점이 있다.
아울러, 본 발명의 차량용 공조장치는 전체 공조케이스를 감싸는 외부케이스가 구비되어 차량 실내에서 내부 구성들을 안정적으로 보호할 수 있고, 배관 구성이 외부로 노출되지 않도록 하며, 장착성능을 보다 높일 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조 장치를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 차량 장착 상태를 나타낸 도면.
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 사시도 및 AA' 방향 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 공기 흐름예를 나타낸 도면.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 다른 공기 흐름예를 나타낸 도면.
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 다른 사시도.
도 8 및 도 9는 상기 도 7에 도시한 차량용 공조장치의 BB' 방향 및 CC' 방향 단면도.
도 10은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 비산방지판을 나타낸 사시도.
도 11 및 도 12는 각각 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 다른 사시도.
도 13 내지 도 15는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 또 다른 사시도, 단면도, 및 공기 흐름을 나타낸 개략도.
도 16은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 또 다른 사시도.
도 17 내지 도 20은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 또 다른 사시도, 단면도, 부분 확대 단면도 및 공기 흐름을 나타낸 개략도.
*부호의 설명*
1000 : 차량용 공조장치
C : 천장
100 : 공조케이스
110 : 블로어안착부 111 : 공기유입구
120 : 제1장착부 121 : 제1공기토출구
130 : 제2장착부 131 : 제2공기토출구
140 : 배수부
141 : 제1경사부 142 : 제2경사부
143 : 응축수배출공
150 : 제1덕트 160 : 제2덕트
170 : 비산방지판 171 : 배수홀
200 : 송풍팬
210 : 제1송풍부 220 : 제2송풍부
310 : 제1증발기
320 : 제2증발기
400 : 응축수배출펌프 401 : 배출호스
410 : 제1조절도어 420 : 제2조절도어
510 : 제1온도측정부 520 : 제2온도측정부
600 : 외부케이스 601 : 제1중공부
602 : 제2중공부 603 : 제3중공부
610 : 고정홀
620 : 지지부
630 : 실링부재
700 : 냉매공급부
710 : 팽창수단
720 : 냉매배관
이하, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 차량용 공조장치(1000)를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)의 차량 장착 상태를 나타낸 도면이고, 도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)를 나타낸 사시도 및 AA' 방향 단면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)의 공기 흐름예를 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)의 다른 공기 흐름예를 나타낸 도면이며, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)의 다른 사시도이며, 도 8 및 도 9는 상기 도 7에 도시한 차량용 공조장치(1000)의 BB' 방향 및 CC' 방향 단면도이고, 도 10은 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)의 비산방지판(170)을 나타낸 사시도이며, 도 11 및 도 12는 각각 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)의 다른 사시도이고, 도 13 내지 도 15는 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)의 또 다른 사시도, 단면도, 및 공기 흐름을 나타낸 개략도이며, 도 16은 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)의 또 다른 사시도이고, 도 17 내지 도 20은 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)의 또 다른 사시도, 단면도, 부분 확대 단면도 및 공기 흐름을 나타낸 개략도이다.
본 발명은 차량용 공조장치(1000)에 관한 것으로, 차량 천장(C)에 장착되는 구성이며, 공조케이스(100), 송풍팬(200), 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)를 포함한다.
상기 공조케이스(100)는 공기가 유입되는 공기유입구(111)가 형성된 블로어 안착부(110)와, 상기 블로어 안착부(110)의 양측에 형성되어 차량 일측으로 공기를 토출하는 제1공기토출구(121)가 형성된 제1장착부(120) 및 차량 타측으로 공기를 토출하는 제2공기토출구(131)가 형성된 제2장착부(130)를 포함한다. 상기 공조케이스(100)는 차량 길이방향으로 제1장착부(120), 블로어 안착부(110) 및 제2장착부(130)가 길게 형성되는 것으로, 공기가 유입되어 토출되는 공간을 형성한다. 더욱 상세하게, 차량 길이방향으로 중앙에 위치되는 블로어 안착부(110)에는 공기가 유입되는 공기유입구(111)가 형성되며, 상기 블로어 안착부(110)의 양측에 차량 일측 및 타측으로 각각 공기가 토출되는 제1공기토출구(121) 및 제2공기토출구(131)가 형성된다. 도 2에서, 상기 공기유입구(111)가 차량 길이방향으로 중앙 영역의 상기 블로어 안착부(110)의 외주면 양측에 형성된 예를 나타내었다. 상기 공기유입구(111)는 상기 송풍팬(200)의 형태를 고려하여 다양한 위치 및 형태를 가질 수 있다.
상기 송풍팬(200)은 상기 블로어 안착부(110)에 구비되어 공기의 흐름을 형성하는 부분이다. 상기 송풍팬(200)은 단일모터로서, 송풍팬(200)의 구동에 의해 상기 제1장착부(120) 및 제2장착부(130) 측으로 동시에 공기를 송풍하도록 구비될 수 있다(도 3 내지 도 6 참조). 또한, 상기 송풍팬(200)은 2개의 휠(Wheel)이 각각 제1송풍부(210) 및 제2송풍부(220)를 형성할 수 있다. 상기 송풍팬(200)이 2개의 제1송풍부(210) 및 제2송풍팬(200)을 포함하는 경우의 구체적인 예를 아래에서 다시 설명한다.
상기 제1증발기(310)는 상기 제1장착부(120)에 구비되어 공기가 이동되면서 열교환되어 공기를 냉각하며, 상기 제2증발기(320)는 상기 제2장착부(130)에 구비되어 공기가 이동되면서 열교환되어 공기를 냉각한다. 이 때, 상기 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)는 차량 길이방향으로 상기 블로어 안착부(110)가 구비된 중앙 하측으로 경사지게 안착된다.
본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 상기 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)의 작동이 개별적으로 제어되어, 차량 일측의 냉방이 입력되면 상기 제1증발기(310)가 작동되고, 차량 타측의 냉방이 입력되면 상기 제2증발기(320)가 작동된다. 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 상기 제1증발기(310) 및 제2증발기(320) 중 하나가 작동될 수도 있고, 둘 모두가 함께 작동될 수 있다. 본 발명에서, 상기 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)의 작동이란, 상기 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)로 저압의 액상 냉매가 공급되어 냉매를 증발시킴으로써 실내로 공급되는 공기를 가열하여 냉각을 수행하는 것을 의미한다.
본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 상기 송풍팬(200)에 의하여 이송되는 공기가 상기 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)와 용이하게 열교환될 수 있도록, 상기 공조케이스(100)는 상기 블로어 안착부(110)와 상기 제1증발기(310) 상측의 제1장착부(120)를 연결하는 제1덕트(150) 및 상기 블로어 안착부(110)와 상기 제2증발기(320) 상측의 제2장착부(130)를 연결하는 제2덕트(160)를 포함할 수 있다.
본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 송풍팬(200), 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)가 모두 공조케이스(100) 내부에 내장되는 형태로, 천장(C)에 장착되어 차량 실내 전체에 냉각된 공기를 고르게 공급할 수 있는 장점이 있다.
이 때, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 제1조절도어(410) 및 제2조절도어(420)를 포함할 수 있다. 상기 제1조절도어(410)는 상기 제1장착부(120)로 이송되는 공기의 흐름을 조절하는 구성이며, 상기 제2조절도어(420)는 상기 제2장착부(130)로 이송되는 공기의 흐름을 조절한다. 이 때, 상기 제1조절도어(410)는 상기 제1증발기(310)가 작동되면 상기 제1덕트(150)의 유입측을 개방하고, 상기 제2조절도어(420)는 상기 제2증발기(320)가 작동되면 상기 제2덕트(160)의 유입측을 개방한다.
또, 상기 제1조절도어(410) 및 제2조절도어(420)는 개방 및 폐쇄를 위해 필요한 공간을 최소화할 수 있도록 슬라이딩 도어 형태가 이용될 수 있다. 즉, 상기 제1조절도어(410) 및 제2조절도어(420)는 상기 제1덕트(150) 및 제2덕트(160)의 유입측을 차단할 수 있도록 상기 팬장착부의 내주면을 따라 이동되는 형태로 형성될 수 있다.
상기 도 5에 도시한 형태는 상기 제1조절도어(410) 및 제2조절도어(420)가 각각 상기 제1덕트(150) 및 제2덕트(160)의 유입측을 모두 개방하는 형태로, 상기 공기유입구(111)를 통해 유입된 공기가 각각 상기 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)를 통과하면서 열교환되어 상기 제1공기토출구(121) 및 제2공기토출구(131)를 통해 배출되는 예를 나타내었다. 상기 도 5에 도시한 바와 같이, 차량 전체(일측 및 타측)에 냉방을 수행하는 경우에는 단독으로 작동될 수도 있고, 엔진룸 측에 구비되는 공조장치와 함께 작동되어 보다 빠르게 차량 실내를 냉각할 수 있도록 할 수도 있다.
또, 상기 도 6에 도시한 형태는 상기 제1조절도어(410)가 상기 제1덕트(150)의 유입측을 폐쇄하고, 상기 제2조절도어(420)가 상기 제2덕트(160)의 유입측을 개방하는 형태로, 상기 공기유입구(111)를 통해 유입된 공기가 상기 제2증발기(320)를 통과하면서 열교환되어 상기 제2공기토출구(131)를 통해 차량 타측으로 배출되는 예를 나타내었다. 상기 도 6에 도시한 형태는 차량 타측의 냉방만 요구되는 경우의 예를 나타낸 것으로서, 단독으로 작동되어 차량 타측의 냉방만 이루어지도록 할 수 있다.
즉, 발명의 차량용 공조장치(1000)는 개별적으로 작동가능한 제1조절도어(410) 및 제2조절도어(420)가 구비되어 엔진룸에 장착되는 공조장치와 함께 작동될 수도 있고, 타측만 냉방이 요구되는 경우에 엔진룸에 장착되는 공조장치가 작동되지 않고 단독으로도 작동될 수 있어 냉방 성능을 빠르고 안정적으로 확보할 수 있는 장점이 있다.
물론, 도면에 도시하지는 않았으나, 상기 제1조절도어(410)가 상기 제1덕트(150)의 유입측을 개방하고, 상기 제2조절도어(420)가 상기 제2덕트(160)의 유입측을 폐쇄하는 형태로, 상기 공기유입구(111)를 통해 유입된 공기가 상기 제1증발기(310)를 통과하면서 열교환되어 상기 제1공기토출구(121)를 통해 차량 타측으로 배출될 수도 있다.
한편, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 비산방지판(170)이 더 구비될 수 있다.
상기 비산방지판(170)은 상기 제1장착부(120)의 제1증발기(310) 하측 및 제2장착부(130)의 제2증발기(320) 하측에 구비되는 판으로, 일정영역이 중공된 배수홀(171)이 복수개 중공된다.(도 7 내지 도 10 참조) 상기 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)는 작동 시, 응축수가 발생되어 중력에 의해 하측으로 이동되는데, 공기 이동 과정에서, 수집된 응축수가 비산될 수 있으나, 상기 공조케이스(100)는 상기 비산방지판(170)이 구비되어 상기 배수홀(171)을 통해 상기 응축수는 하측으로 용이하게 수집할 수 있으면서도 응축수의 비산을 방지할 수 있다. 이 때, 상기 비산방지판(170)은 차량 길이방향으로 상기 블로어안착부(110)가 구비된 중앙 하측으로 경사지게 안착되는 것이 바람직하다.
상기 비산방지판(170)의 하측 영역인 상기 제1장착부(120) 및 제2장착부(130)의 하측은 응축수가 배수되는 공간으로, 응축수배출공(143)기 형성된 배수부(140)를 형성한다. 상기 배수부(140)는 차량 폭방향으로 중앙에서 가장자리로 갈수록 경사진 형태이고, 상기 응축수배출공(143)이 차량 폭방향 양측에 형성될 수 있다. 이를 통해, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 차량 폭방향 양측으로 응축수가 이동되어 용이하게 포집되도록 할 수 있다. 이 때, 상기 배수부(140)의 경사진 정도는 차량 폭방향으로 중앙에서 가장자리로 갈수록 서로 다르게 형성될 수 있다. 더욱 상세하게, 상기 도 9에 도시한 바와 같이, 중앙에 인접하여 특정 각도를 갖는 제1경사부(141)가 양측에 형성되고, 상기 제1경사부(141)보다는 완만한 경사를 갖는 제2경사부(142)가 상기 제1경사부(141)의 폭방향 가장가리 양측에 각각 형성될 수 있다. 상기 도 9에 도시한 형태는 제1경사부(141)와 제2경사부(142)를 포함하는 형태로, 서로 다른 경사를 가진 2개의 영역이 존재하는 예를 나타내었으며, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 3개 이상의 영역을 포함할 수도 있다. 이를 통해, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 상기 배수부(140)가 차량 폭방향 중앙에서 가장자리로 경사진 형태이되, 경사진 정도가 서로 다르게 형성되어 공조케이스(100)의 높이방향 길이를 줄일 수 있으며 전체 크기를 소형화할 수 있다.
또한, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 응축수를 배출하기 위한 응축수배출펌프(400)가 구비될 수 있는데, 상기 응축수배출펌프(400)는 상기 응축수배출공(143)과 배출호스(401)를 통해 연통되며, 상기 제1덕트(150)와 인접한 상기 블로어안착부(110)와 제1장착부(120) 사이 영역 및 상기 제2덕트(160)와 인접한 상기 블로어안착부(110)와 제2장착부(130) 사이 영역 중 하나 또는 양측에 구비될 수 있다. 상기 도 11에서, 상기 응축수배출펌프(400)가 상기 제1덕트(150)와 인접한 상기 블로어안착부(110)와 제1장착부(120) 사이 영역에 구비된 예를 나타내었다. 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 응축수배출펌프(400)를 이용하여 응축수의 배출이 용이하도록 하면서도, 응축수배출펌프(400)가 구비되기 위한 추가적인 공간이 필요치 않은 장점이 있다.
한편, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 상기 송풍팬(200)이 제1장착부(120)로 공기를 송풍하는 제1송풍부(210), 및 제2장착부(130)로 공기를 송풍하는 제2송풍부(220)를 포함할 수 있으며, 그 구체적인 예를 도 13 내지 도 16에 도시하였다. 상기 송풍팬(200)은 상기 제1송풍부(210) 및 제2송풍부(220)가 상측 및 하측에 위치되며, 단일 회전축을 갖는 형태일 수 있다. 즉, 동일한 모터의 작동에 의해 단일 회전축이 회전되어 상기 제1송풍부(210) 및 제2송풍부(220)가 회전됨에 따라 공기를 송풍한다. 이 때, 상기 블로어안착부(110)는 상측이 차량 천장(C)과 일정거리 이격되며, 상기 공기유입구(111)가 상기 블로어 안착부의 상측 및 하측에 각각 형성된다. 즉, 상기 제1송풍부(210)의 회전에 의해 상측의 공기유입구(111)를 통해 유입된 공기는 상기 제1장착부(120)로 이송되고, 상기 제2송풍부(220)의 회전에 의해 하측의 공기유입구(111)를 통해 유입된 공기는 상기 제2장착부(130)로 이송된다.
여름철 외부 기온이 높아, 차량 실내 온도와 온도 차이가 큰 경우에 차량 실내와 차량 천장(C)의 온도 차이가 높게 발생될 수 있다. 이에 따라, 상기 제1공기토출구(121) 및 제2공기토출구(131)를 통해 토출되는 공기의 온도 차이가 발생될 수 있는 것을 방지하기 위하여, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 실내온도 및 실외온도 차이가 제1온도 이상이면, 상기 제2증발기(320)에 비해 상기 제1증발기(310)로 공급되는 냉매량을 높이는 것이 바람직하다. 상기 제1온도는 특정 온도로 설정될 수 있다. 또 다른 방법으로, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 상기 제1증발기(310)를 통과한 온도를 감지하는 제1온도측정부(510) 및 상기 제2증발기(320)를 통과한 온도를 감지하는 제2온도측정부(520)를 포함하여, 직접 상기 제1공기토출구(121) 및 제2공기토출구(131)를 통해 토출되는 공기의 온도 차이를 측정하여 상기 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)로 공급되는 냉매량을 조절하도록 할 수 있다. 구체적인 예로, 상기 제1온도측정부(510) 및 제2온도측정부(520)를 통해 감지된 온도 차이가 제2온도 이상이면, 상기 제2증발기(320)에 비해 상기 제1증발기(310)로 공급되는 냉매량을 높일 수 있다.
또한, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 상기 도 17 및 도 18에 도시한 바와 같이 외부케이스(600)가 더 구비될 수 있다. 상기 외부케이스(600)는 상기 공조케이스(100), 송풍팬(200), 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)와 함께 상기 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)로 공급되고 배출되는 냉매 흐름을 위한 배관, 팽창수단(720), 전자설비 등을 모두 내장가능한 크기이다. 이 때, 상기 외부케이스(600)는 상기 공기유입구(111)와 대응되는 위치에 공기가 유입되도록 중공되는 제1중공부(601)와, 상기 제1공기토출구(121) 및 제2공기토출구(131)에 대응되는 위치에 각각 공기가 배출되도록 중공되는 제2중공부(602) 및 제2중공부(602)가 형성된다. 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 외부케이스(600)가 구비됨에 따라 나머지 구성들을 안정적으로 보호할 수 있고, 배관 구성이 외부로 노출되지 않도록 하며, 장착성능을 보다 높일 수 있는 장점이 있다.
상기 송풍팬(200)이 상측 및 하측의 제1송풍부(210) 및 제2송풍부(220)를 포함하는 경우, 상기 외부케이스(600)는 상기 제1중공부(601)가 하측 및 폭방향 양측에 형성될 수 있다. 이 때의 구체적인 흐름 예를 도 20에 도시하였으며, 상기 도 20에 도시한 공기 흐름을 설명한다. 상기 제1송풍부(210)의 작동에 의해 폭방향 양측의 제1중공부(601)를 통해 유입된 공기는 상기 공조케이스(100)의 블로어안착부(110) 상측에 형성된 공기유입구(111)를 통해 제1장착부(120)의 제1증발기(310)를 통과하여 상기 제1공기토출구(121)를 통해 토출되고, 상기 제2송풍부(220)의 작동에 의해 하측의 제1중공부(601)를 통해 유입된 공기는 상기 공조케이스(100)의 블로어안착부(110) 하측에 형성된 공기유입구(111)를 통해 제2장착부(130)의 제2증발기(320)를 통과하여 제2공기토출구(131)를 통해 토출된다.
이 때, 상기 외부케이스(600)는 일정영역 중공되어 상기 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)에 냉매를 공급하기 위한 냉매공급부(700)가 고정되는 고정홀(610)이 형성된다. 상기 고정홀(610)은 상기 냉매공급부(700)를 용이하게 지지할 수 있도록 둘레가 상기 외부케이스(600)의 내측 및 외측으로 연장되는 지지부(620)가 형성되어 상기 냉매공급부(700)와의 접촉 면적을 증대한다. 상기 냉매공급부(700)는 실링부재(630)를 사이에 두고 상기 외부케이스(600)의 지지부(620)에 고정될 수 있다. 상기 냉매공급부(700)는 냉매를 이송하는 배관일 수 있으며, 이 예를 도 19에 도시하였다. 상기 냉매공급부(700)가 배관인 경우, 냉매를 교축하는 팽창수단(720)은 상기 외부케이스(600) 내부에 위치되는 것이 바람직하다. 또, 상기 냉매공급부(700)는 냉매를 교축하는 팽창수단(720)일 수 있다. 즉, 상기 팽창수단(720)이 실링부재(630)를 사이에 두고 상기 외부케이스(600)의 지지부(620)에 고정될 수 있다. 이를 통해, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 상기 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)로 냉매 공급을 위한 냉매공급부(700)를 별도의 구성없이 외부케이스(600)를 이용하여 용이하게 지지할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)의 하측에 비산방지판(170)이 구비되어 응축수는 용이하게 통과되면서도 수집된 응축수가 공기 유동에 의해 비산되는 것을 방지할 수 있어 탑승객의 쾌적성을 저해하지 않으며, 차량 천장(C)에 장착되며 중앙에 위치되는 송풍팬(200)을 이용하여 차량 일측 및 타측 중 하나 또는 양측에 냉각된 공기를 빠르게 공급할 수 있는 장점이 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.

Claims (17)

  1. 공기가 유입되는 공기유입구(111)가 형성된 블로어 안착부(110)와 상기 블로어 안착부(110)의 양측에 형성되어 차량 일측으로 공기를 토출하는 제1공기토출구(121)가 형성된 제1장착부(120) 및 차량 타측으로 공기를 토출하는 제2공기토출구(131)가 형성된 제2장착부(130)를 포함하는 공조케이스(100);
    상기 블로어 안착부(110)에 구비되어 공기를 유동시키는 송풍팬(200); 및
    상기 제1장착부(120) 및 제2장착부(130)에 각각 구비되어 상기 공기를 냉각하는 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 제1장착부(120)의 제1증발기(310) 하측 및 제2장착부(130)의 제2증발기(320) 하측에 구비되고, 상기 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)에서 발생된 응축수의 비산을 방지하는 비산방지판(170)을 포함하는 차량용 공조장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 비산방지판(170)은 상기 응축수가 통과할 수 있는 복수의 배수홀(171)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 공조케이스(100)는 제1장착부(120), 블로어 안착부(110) 및 제2장착부(130)가 차량 길이방향으로 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)는 차량 길이방향으로 상기 블로어 안착부(110)가 구비된 중앙 하측으로 경사지게 안착되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 비산방지판(170)은 차량 길이방향으로 상기 블로어안착부(110)가 구비된 중앙 하측으로 경사지게 안착되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제1장착부(120) 및 제2장착부(130)는 각각 상기 비산방지판(170) 하측에 응축수가 배수되는 공간으로, 응축수배출공(143)이 형성된 배수부(140)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제1장착부(120) 및 제2장착부(130)는 상기 배수부(140)가 차량 폭방향으로 중앙에서 가장자리 갈수록 하측으로 경사진 형태인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 배수부(140)는 각각 차량 폭방향으로 중앙에서 가장자리로 갈수록 경사진 정도가 다르게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 배수부(140)는 상기 응축수배출공(143)이 차량 폭방향으로 양측에 각각 한 쌍이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 제1장착부(120)로 이송되는 공기의 흐름을 조절하는 제1조절도어(410); 및 상기 제2장착부(130)로 이송되는 공기의 흐름을 조절하는 제2조절도어(420)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 공조케이스(100)는 상기 블로어 안착부(110)와 상기 제1증발기(310) 상측의 상기 제1장착부(120)를 연결하는 제1덕트(150) 및 상기 블로어 안착부(110)와 상기 제2증발기(320) 상측의 상기 제2장착부(130)를 연결하는 제2덕트(160)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 응축수배출공(143)과 배출호스(401)를 통해 연통되어 응축수를 배출하기 위한 응축수배출펌프(400)가 상기 제1덕트(150)와 인접한 상기 블로어안착부(110)와 제1장착부(120) 사이 영역, 상기 제2덕트(160)와 인접한 상기 블로어안착부(110)와 제2장착부(130) 사이 영역 중 하나 또는 양측에 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 제1조절도어(410) 및 제2조절도어(420)는 각각 상기 제1덕트(150) 및 제2덕트(160)의 유입측을 차단할 수 있도록 상기 블로어 안착부(110) 내주면을 따라 이동되는 슬라이딩 도어 형태인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  15. 제11항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 제1증발기(310) 및 제2증발기(320)의 작동이 개별적으로 제어되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  16. 제1항에 있어서,
    상기 공조케이스(100)는 상기 공기유입구(111)가 차량 폭방향으로 양측에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 공기유입구(111)와 대응되는 위치에 공기가 유입되도록 중공되는 제1중공부(601)와, 상기 제1공기토출구(121) 및 제2공기토출구(131)에 대응되는 위치에 각각 공기가 배출되도록 중공되는 제2중공부(602) 및 제3중공부(603)를 포함하는 외부케이스(600)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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