WO2020045878A1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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WO2020045878A1
WO2020045878A1 PCT/KR2019/010561 KR2019010561W WO2020045878A1 WO 2020045878 A1 WO2020045878 A1 WO 2020045878A1 KR 2019010561 W KR2019010561 W KR 2019010561W WO 2020045878 A1 WO2020045878 A1 WO 2020045878A1
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vehicle
area
air conditioning
air conditioner
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김윤진
노경태
민요찬
이성제
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한온시스템 주식회사
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Definitions

  • the condenser is installed on the front side of the vehicle to heat dissipating heat exchange with air.
  • a cold air passage 11 and a warm air passage 12 are provided in one air conditioning case 10.
  • the cold air passage 11 is provided with an evaporator 4 for cooling
  • the hot air passage 12 has a structure in which a condenser 2 for heating is installed.
  • the air outlet (15) for supplying air into the cabin and the air outlet 16 for discharging air to the outside of the cabin is formed on the outlet side of the air conditioning case (10).
  • blowers 20 that operate individually are installed at each inlet side of the cold air passage 11 and the hot air passage 12.
  • the blower 20 is provided in the cold air passage 11 and the hot air passage 12, respectively, and the air passing through the condenser 2 and the evaporator 4 in accordance with the cooling and heating settings One is to be discharged through the air discharge port, there is a problem that the air outlet (16) provided with the control door can be formed in each of the two places, the overall size can only be increased.
  • the condenser 2 installed inside the air conditioning case has a small size and condensation performance is low, there is a problem in the cooling performance.
  • Patent 1 Republic of Korea Registered Patent No. 10-1251206 (Invention name: musidong air conditioner for vehicles)
  • the present invention has been made to solve the problems described above, the object of the present invention is that the air passing through the first area while passing the first area and the second area partitioned by the first partition wall
  • the present invention provides a vehicle air conditioner that is cooled or heated and is supplied to a vehicle interior, and the air passing through the second region is discharged to the outside to be downsized and can easily perform cooling and heating of the vehicle interior.
  • an object of the present invention is to blow air to the first area and the second area at the same time by a single blower, the first area is in communication with the vehicle interior and the inside is provided with an evaporator and an indoor heat exchanger to cool the room And heating is carried out, the second area communicates with the outdoors, and a heat exchanger is provided therein, so that the air that is passed through the heat exchanger by the cooling and heating setting is discharged to the outdoor without a separate door, thereby providing a vehicle air conditioner. It is.
  • an object of the present invention is mounted in the mounting hole of the dash panel, the evaporator, heat exchanger and blower is disposed in the engine room side inside the air conditioning case, the indoor heat exchanger is disposed in the vehicle interior side to increase the mountability, the engine It is to provide a vehicle air conditioner that can effectively utilize the space inside the room.
  • an object of the present invention is to provide an air conditioner for a vehicle that can selectively supply the outside air and bet to the first area through the first control door to the air conditioning case, and can supply the outside air to the second area through the second control door. It is.
  • an object of the present invention is to form an engine room air inlet opening and closing is controlled so that the air inside the engine room through the second control door is formed, the air inside the engine room having a higher temperature than the outdoor at maximum heating It is to provide a vehicle air conditioner that can be used to increase the evaporation performance (heat absorption) of the heat exchanger to further increase the heating performance of the indoor heat exchanger.
  • an object of the present invention is to form a secondary control inlet hole is additionally supplied to the second area and the third control door for controlling the flow is formed to maximize the evaporation performance of the heat exchanger by using the warm air in the room It is to provide a vehicle air conditioner that can be higher.
  • an object of the present invention is to provide an air conditioning apparatus for a vehicle that is further provided with an auxiliary heating heat exchanger at the rear of the indoor heat exchanger to ensure a faster and more efficient heating performance.
  • the vehicle air conditioner 100 of the present invention for achieving the object as described above is in communication with the vehicle interior, the first area (A1) through which the wind flows for the indoor air conditioning and the second area (A2) in communication with the outside of the vehicle Air conditioning case 110 comprising a; And a blower 160 for transmitting the wind to the first area A1 and the second area A2.
  • the blower 160 is a blower operated by one motor, and the blower 160 transmits the wind to the first area A1 and the second area A2 by the blower.
  • the vehicle air conditioner 1000 is characterized in that the evaporator 130 for cooling and the indoor heat exchanger 120 for heating in the first area (A1) of the air conditioning case 110.
  • the vehicle air conditioner 1000 is characterized in that the heat exchanger 140 for condensing the refrigerant during the cooling, the evaporation of the refrigerant during the heating in the second area (A2) of the air conditioning case (110). .
  • the wind passing through the first region A1 is cold wind for cooling
  • the wind passing through the second region A2 is higher in temperature than the cold wind. It is characterized by that.
  • the wind passing through the first region A1 is warm wind for heating
  • the wind passing through the second region A2 has a lower temperature than the warm wind. It is characterized by that.
  • the air conditioning case 110 has a predetermined area of the air conditioning case 110 is hollow, the first air inlet 114a through which the outside air flows into the first area A1 and the air inlet 116 through which the inside air flows. ); A first control door 191 for controlling opening and closing of the first outside air inlet 114a and the inside air inlet 116; A second outside air inlet 114b formed in the second area A2 of the air conditioning case 110 and into which outside air is introduced; And it characterized in that it comprises a second control door 192 for controlling the opening and closing of the second outdoor air inlet (114b).
  • the air conditioning case 110 has a predetermined area is hollow, the air in the engine room is introduced into the second area (A2) and the engine room air inlet 115 is opened and closed by the second control door 192. Characterized in that it comprises a.
  • the air conditioning case 110 is that a certain area is hollow, the bet is introduced into the second area (A2) and includes a secondary bead inlet hole 118, the opening and closing is controlled by the third control door (193). It features.
  • the second control door 192 blocks the second outside air inlet 114b and opens the engine room air inlet 115 so that air in the engine room is opened.
  • the third control door (193) is characterized in that some bet is introduced by opening the auxiliary inlet hole 118.
  • the vehicle air conditioner 100 is characterized in that the auxiliary heating heat exchanger 170 is further provided on the rear side of the indoor heat exchanger 120 in the air flow direction.
  • the vehicle air conditioner (100) is a vehicle unit, characterized in that the air blower 160 in a single configuration, simultaneously blowing air to the first area (A1) and the second area (A2).
  • the air conditioning case 110 has an air outlet 117 through which the air of the second region A2 is discharged to the outside, and the heat exchanger 140 has a rear side of the blower 160 in the air flow direction. It is characterized in that it is provided adjacent to the air outlet 117.
  • the vehicle air conditioner 100 is based on the dash panel 2000 that divides the vehicle interior and the engine room, the evaporator 130, the heat exchanger 140 and the blower in the air conditioning case 110 ( 160 is disposed on the engine room side.
  • the air passing through the first area is supplied to the vehicle interior while the air blown through the first area and the second area partitioned by the first partition wall is cooled or heated.
  • the air passing through the two zones is discharged to the outside to be miniaturized, there is an advantage that can easily perform the heating and cooling of the vehicle interior.
  • the vehicle air conditioner of the present invention in the form of blowing air to the first area and the second area at the same time by a single blower, the first area is in communication with the vehicle interior and the evaporator and the indoor heat exchanger is provided therein Indoor cooling and heating is performed, the second area is in communication with the outside, there is a heat exchanger inside the waste air passing through the heat exchanger by the cooling and heating setting is discharged to the outdoor without a separate door has the advantage that can be miniaturized. .
  • FIG. 5 is a view showing another example of the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 6 is a view showing another example of the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 7 is a view showing an application example of a vehicle heat pump system of the air conditioner according to the present invention.
  • FIG 8 and 9 are views showing a cooling state of the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • 10 to 12 are views showing a heating state of the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 13 is a view showing a state of the heat pump system during the dehumidification heating of the air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 15 is a view showing a second region air flow in the sectional view shown in FIG. 14;
  • 16 and 17 are a perspective view and a CC 'sectional view showing another example of the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG 18 and 19 are views showing another example and air flow of the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 20 is a view showing another example of the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • L1 Refrigerant circulation line
  • L2 Coolant circulation line
  • V Backflow check valve
  • A1 first region
  • A2 second region
  • the vehicle air conditioner 100 of the present invention includes an air conditioner case 110, a blower 160, an evaporator 130, an indoor heat exchanger 120, and a heat exchanger 140.
  • the first outside air inlet 114a is a portion in which a predetermined area of the air conditioning case 110 is hollow and inflows of the outside air, and the inside air inlet 116 is hollow so as to communicate with the inside air inlet hollow portion 2200 of the dash panel 2000. This is the part where the air in the vehicle is introduced. At this time, the flow of the first outdoor air inlet 114a and the internal air inlet 116 is controlled by the first control door 191.
  • the engine room air inlet 115 may be formed more hollow.
  • the engine room air inlet 115 is a portion in which the air conditioning case 110 is hollow so that the air inside the engine room flows into the second area A2, and the outside air is opened by the second control door 192.
  • the flow of the air inside the engine room to the second region A2 is selectively controlled.
  • the heat pump system 1000 of the present invention supplies the air in the engine room to the second area A2 by the second control door 192 at the maximum heating time, and thus the evaporation performance (heat absorption amount) of the heat exchanger 140.
  • the evaporation performance heat absorption amount
  • FIG. 5 is a view showing another example of the vehicle air conditioner 100 according to the present invention
  • Figure 6 is a view showing another example of the vehicle air conditioner 100 according to the present invention.
  • the vehicle air conditioner 100 of the present invention may allow the bet to be additionally introduced into the second area A2 so as to increase the heating performance.
  • the air conditioning case 110 has a predetermined area is hollow, the bet is introduced into the second area (A2) and the auxiliary bead inlet hole 118 that can be opened and closed by the third control door (193) can be formed.
  • the auxiliary bead inlet hole 118 is formed by hollowing a predetermined area of a wall facing the inside air inlet hollow part of the dash panel 2000, and the third control door 193 is formed.
  • a lower side is rotated about a central axis to show an example of opening and closing the auxiliary inlet hole 118.
  • the second control door 192 blocks the second outside air inlet 114b and opens the engine room air inlet 115 so that the air inside the engine room is removed. It is introduced into the second region (A2), the third control door (193) opens the auxiliary bet inlet hole 118 so that some bet is introduced. That is, the vehicle air conditioner 100 according to the present invention has an advantage of increasing heating performance by supplying air and indoor air in the engine room having a higher temperature than the outside air to the second area A2 when heating.
  • the evaporator 130 is provided in the first area A1 inside the air conditioning case 110 to cool the air discharged into the vehicle interior. All of the air introduced into the first region A1 passes through the evaporator 130.
  • the refrigerant is supplied to the evaporator 130 at a low temperature and low pressure wetted state so that the air is evaporated 130. Cooled while passing through) is discharged into the vehicle interior.
  • the refrigerant is not supplied to the evaporator 130 so that the temperature does not change even though the air passes through the evaporator 130.
  • the indoor heat exchanger 120 is provided at the rear side of the evaporator 130 in the first area A1 inside the air conditioning case 110 to heat the air discharged into the vehicle interior. That is, the indoor heat exchanger 120 is configured to perform heating, and the temporal door 110d controls cooling of air passing through the indoor heat exchanger 120 in the second area A2. Adjust the heating
  • the vehicle air conditioner 100 of the present invention may be further provided with an auxiliary heating heat exchanger 170 in the rear side of the indoor heat exchanger 120 in the air flow direction.
  • the auxiliary heating heat exchanger (170) is configured to perform heating together with the indoor heat exchanger (120), and may be used in various forms, including a positive temperature coefficient (PTC) heating means.
  • PTC positive temperature coefficient
  • the heat exchanger 140 is provided in the second area A2 inside the air conditioning case 110 to condense the refrigerant according to the cooling setting or to evaporate the heating setting. That is, the heat exchanger 140 is not configured to cool or heat air for actual cooling and heating, but condenses the refrigerant supplied to the evaporator 130 according to a cooling setting, or the indoor heat exchanger according to a heating setting. The refrigerant supplied to 120 is evaporated. The flow of the coolant according to the cooling and heating settings of the actual heat pump system 1000 and the change of the coolant through each configuration will be described below.
  • the heat exchanger 140 is mounted adjacent to the rear side of the blower, the air outlet 117 in the air flow direction.
  • the air flowing into the second area A2 through the blower 160 passes through the heat exchanger 140 and is discharged to the outside through the air outlet 117.
  • the first region A1 of the air conditioning case 110 includes an evaporator 130 for cooling and an indoor heat exchanger 120 for heating, and condensing the refrigerant during cooling in the second region A2. And, the heat exchanger 140 for evaporating the refrigerant during the heating is provided.
  • the wind passing through the first region A1 is cold wind for cooling
  • the wind passing through the second region A2 is a wind having a higher temperature than the cold wind
  • the vehicle air conditioner 100 of the present invention may be further provided with a filter 180 on the rear side of the first control door 191 and the second control door 192 in the air flow direction, the filter 180 May be in a replaceable form.
  • FIG. 7 is a view showing an application example of the vehicle heat pump system 1000 of the air conditioner 100 according to the present invention, the air conditioner 100 of the present invention can be used in the heat pump system 1000.
  • the heat pump system 1000 together with the indoor heat exchanger 120, the evaporator 130, and the heat exchanger 140, and the blower 160 as described above, the compressor 200, the first expansion means ( 300, and a second expansion means 150.
  • the compressor 200 is installed on the refrigerant circulation line L1 through which the refrigerant is circulated to compress and discharge the refrigerant.
  • the indoor heat exchanger 120 is installed inside the air conditioning case 110 and heat-exchanges air inside the air conditioning case 110, that is, air conditioning wind and the refrigerant discharged from the compressor 200, resulting in condensation.
  • the air conditioning air heated by the furnace is supplied to the room to perform heating.
  • the evaporator 130 is installed in the air conditioning case 110 and heat exchanges the air inside the air conditioning case 110 with the refrigerant supplied to the compressor 200. Cooling is performed by heating the air supplied.
  • the heat exchanger 140 is installed inside the air conditioning case 110 to exchange heat between the refrigerant circulating through the refrigerant circulation line L1 and air.
  • the heat exchanger 140 condenses the refrigerant according to cooling, or evaporates the refrigerant according to heating.
  • the first expansion means 300 is installed in the outlet side refrigerant circulation line (L1) of the indoor heat exchanger 120 to selectively expand the refrigerant discharged from the indoor heat exchanger 120, when heating, The refrigerant is condensed in the indoor heat exchanger 120, and the refrigerant is evaporated in the heat exchanger 140 to throttle the refrigerant to a low temperature and low pressure. In addition, during cooling, the first expansion means 300 bypasses the refrigerant without throttling.
  • a bypass line L3 is formed on the refrigerant circulation line L1 to bypass the second expansion means 150 and the evaporator 130.
  • On the line (L3) may be further provided with a non-return valve (V) for preventing the refrigerant flow back.
  • the bypass line (L3) is configured to supply the refrigerant to the compressor 200 when the refrigerant passes through the heat exchanger 140 without passing through the second expansion means 150 and the evaporator 130 when heating. That is, unnecessary configuration during heating (second expansion means 150 and evaporator 130) is omitted to prevent unnecessary flow rate drop and pressure drop.
  • the refrigerant compressed by the compressor 200 passes through the indoor heat exchanger 120 without heat exchange (tempdoor 110d passes through the first region A1, and the indoor heat exchanger 120 passes through the indoor heat exchanger 120). Blocking the flow passing through) and condensing the high-pressure refrigerant from the compressor 200 while passing through the water-cooled heat exchanger 140 and the heat exchanger 140.
  • the first expansion means 300 bypasses the refrigerant.
  • the condensed refrigerant is throttled by the second expansion means 150 and supplied to the evaporator 130, and the low pressure liquid refrigerant throttled by the evaporator 130 and air passing through the first region A1 are exchanged. Accordingly, the air discharged to the room is cooled by the endothermic action by the latent heat of evaporation of the refrigerant.
  • the first control door 191 selectively opens the first outside air inlet 114a and the inside air inlet 116 to blow air into the first region A1, and the second control door 192.
  • the second air inlet 114b is closed and the engine room air inlet 115 is opened to allow the air in the engine room to flow into the second area A2.
  • the third control door 193 opens the auxiliary wager inlet 118 to allow the bet to flow.
  • 11 and 12 show different third adjustment doors 193 formed therein, and the third adjustment doors 193 open the auxiliary inlet hole 118.
  • FIG. 13 is a view illustrating a state of the vehicle heat pump system 1000 when dehumidifying heating of the air conditioning apparatus 100 according to the present invention.
  • the air passing through the heat exchanger 140 passes through the bypass line L3.
  • the second expansion means 150 and the evaporator 130 while passing through the endotherm was shown to be an example to control the dehumidification and temperature.
  • the vehicle air conditioner 100 of the present invention has a structure in which air discharged from the second region B2 does not flow back into the second region B2.
  • the air discharged through the heat exchanger 140 in the second region B2 and discharged to the air outlet 117 has a lower temperature than the air inside the engine room due to heat exchange with the heat exchanger 140. Accordingly, when the air discharged from the second area B2 is supplied to the second area B2 through the engine room air inlet 115 again, the heating performance by introducing the engine room air at a high temperature. There is a problem that it is difficult to fully expect the increase effect.
  • the vehicle air conditioner 100 of the present invention has a structure in which air discharged from the second area B2 does not flow back into the second area B2 and may have various forms. have.
  • the vehicle air conditioner 100 of the present invention includes the form shown in FIGS. 2 to 20, and the air discharged from the second region A2 is again supplied to the engine room air inlet (2) of the second region A2. If the structure that can prevent the flow into the 115 may be formed in a variety of ways.

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 송풍되는 공기가 제1격벽에 의해 구획된 제1영역 및 제2영역을 통과하면서 제1영역을 통과하는 공기가 냉각 또는 가열되어 차량 실내로 공급되고, 제2영역을 통과하는 공기가 실외로 토출되어 소형화 가능하며, 차량 실내의 냉난방을 용이하게 수행할 수 있는 히트 펌프 시스템용 공조장치에 관한 것이다.

Description

차량용 공조장치
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 송풍되는 공기가 제1격벽에 의해 구획된 제1영역 및 제2영역을 통과하면서 제1영역을 통과하는 공기가 냉각 또는 가열되어 차량 실내로 공급되고, 제2영역을 통과하는 공기가 실외로 토출되어 소형화 가능하며, 차량 실내의 냉난방을 용이하게 수행할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적인 차량용 에어컨 시스템은 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor), 압축기에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser), 응축기에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 팽창수단, 그리고, 상기 팽창수단에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내 측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator) 등이 냉매 배관으로 연결되어 이루어진다.
상기 증발기는 차량 실내측에 설치된 공조케이스의 내부에 설치되어 냉방 역할을 하게 되는데, 즉, 블로어가 송풍하는 공기가 상기 증발기를 거치면서 증발기 내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.
또한, 차량 실내의 난방은, 상기 공조케이스의 내부에 설치되어 엔진 냉각수가 순환하는 히터코어를 이용하거나 또는 상기 공조케이스의 내부에 설치되는 전기가열식히터를 이용하게 된다.
한편, 상기 응축기는 차량의 전방측에 설치되어 공기와 열교환하면서 방열을 하게 된다.
최근에는, 냉동사이클만을 이용하여 냉,난방을 수행하는 히트 펌프 시스템이 개발되고 있는바, 도 1에 도시된 바와 같이, 하나의 공조케이스(10) 내부에 냉풍통로(11)와 온풍통로(12)를 구획되게 형성하고, 상기 냉풍통로(11)에는 냉방을 위한 증발기(4)를 설치하며, 상기 온풍통로(12)에는 난방을 위한 응축기(2)를 설치한 구조이다. 이때, 상기 공조케이스(10)의 출구측에는 차실내로 공기를 공급하는 공기토출구(15)와, 차실외로 공기를 방출하는 공기방출구(16)가 형성된다. 또한, 상기 냉풍통로(11)와 온풍통로(12)의 각 입구측에는 개별작동하는 블로어(20)가 각각 설치된다.
따라서, 냉방모드시에는 상기 냉풍통로(11)의 증발기(4)를 통과하면서 냉각된 냉풍이 공기토출구(15)를 통해 차실내로 토출되어 냉방하게 되고, 이때 상기 온풍통로(12)의 응축기(2)를 통과하면서 가열된 온풍은 공기방출구(16)를 통해 차실외로 배출되게 된다.
난방모드시에는 상기 온풍통로(12)의 응축기(2)를 통과하면서 가열된 온풍이 상기 공기토출구(15)를 통해 차실내로 토출되어 난방하게 되고, 이때 상기 냉풍통로(11)의 증발기(4)를 통과하면서 냉각된 냉풍은 공기방출구(16)를 통해 차실외로 배출되게 된다.
그러나, 상기 종래기술은, 블로어(20)가 냉풍통로(11) 및 온풍통로(12)에 각각 구비되는 형태이고, 냉방 및 난방 설정에 따라 응축기(2) 및 증발기(4)를 통과한 공기 중 하나는 공기방출구를 통해 방출되어야 함에 따라 조절도어가 구비된 공기방출구(16)가 2곳에 각각 형성될 수 밖에 없어 전체 크기가 커질 수 밖에 없는 문제점이 있다.
더불어, 공조 케이스 내부에 설치된 응축기(2)는 크기가 작을 수밖에 없어서 응축 성능이 낮아서, 냉방 성능에 문제가 있다.
*선행기술문헌
*특허문헌
특허1) 대한민국 등록특허 10-1251206호(발명의 명칭 : 차량용 무시동 에어컨)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 송풍되는 공기가 제1격벽에 의해 구획된 제1영역 및 제2영역을 통과하면서 제1영역을 통과하는 공기가 냉각 또는 가열되어 차량 실내로 공급되고, 제2영역을 통과하는 공기가 실외로 토출되어 소형화 가능하며, 차량 실내의 냉난방을 용이하게 수행할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
더욱 상세하게, 본 발명의 목적은 단일 송풍부에 의해 제1영역 및 제2영역으로 동시에 공기를 송풍하는 형태로, 제1영역이 차량 실내와 연통되며 내부에 증발기 및 실내열교환기가 구비되어 실내 냉방 및 난방이 수행되고, 제2영역이 실외와 연통되며 내부에 열교환기가 구비되어 냉방 및 난방 설정에 의해 열교환기를 통과한 버려지는 공기가 별도의 도어 없이 실외로 배출되어 소형화가 가능한 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 대시패널의 장착공에 장착되되, 공조케이스 내부에서 증발기, 열교환기 및 송풍부가 엔진룸 측에 배치되고, 실내열교환기가 차량 실내측에 배치되어 장착성을 높일 수 있고, 엔진룸 내부의 공간을 효과적으로 활용할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
또, 본 발명의 목적은 공조케이스에 제1조절도어를 통해 외기 및 내기를 선택적으로 제1영역으로 공급할 수 있고, 제2조절도어를 통해 외기를 제2영역으로 공급할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
이 때, 본 발명의 목적은 제2조절도어를 통해 엔진룸 내부의 공기가 유입되도록 개폐가 조절되는 엔진룸공기유입구가 형성되어 최대 난방 시, 실외에 비해 높은 온도를 갖는 엔진룸 내부의 공기가 이용되어 열교환기의 증발성능(흡열량)을 높여 실내열교환기의 난방성능을 보다 높일 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
또, 본 발명의 목적은 제2영역에 추가적으로 내기가 공급되는 보조내기유입공 및 그 흐름을 조절하는 제3조절도어가 형성되어 최대 난방 시, 실내의 따뜻한 공기가 이용되어 열교환기의 증발성능을 보다 높일 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
아울러, 본 발명의 목적은 실내 열교환기 후측에 보조난방열교환기가 더 구비되어 보다 빠르고 효과적으로 난방 성능을 확보할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 공조장치(100)는 차량 실내와 연통되어 실내 공조를 위한 바람이 유동하는 제1영역(A1)과 차량 실외와 연통되는 제2영역(A2)을 포함하는 공조케이스(110); 및 상기 제1영역(A1) 및 제2영역(A2)에 상기 바람을 전달하는 송풍부(160)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 송풍부(160)는 1개의 모터로 동작하는 블로워로서, 상기 블로워에 의해 상기 상기 제1영역(A1) 및 제2영역(A2)에 상기 바람을 전달하는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 공조케이스(110)의 제1영역(A1)에 냉방을 위한 증발기(130) 및 난방을 위한 실내열교환기(120)가 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 공조케이스(110)의 제2영역(A2)에 냉방시 냉매를 응축하고, 상기 난방시 냉매를 증발하는 열교환기(140)가 구비되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 제1영역(A1)을 통과한 바람이 냉방을 위한 차가운 바람일 경우, 상기 제2영역(A2)을 통과한 바람은 상기 차가운 바람보다 온도가 높은 바람인 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 제1영역(A1)을 통과한 바람이 난방을 위한 따뜻한 바람일 경우, 상기 제2영역(A2)을 통과한 바람은 상기 따뜻한 바람보다 온도가 낮은 바람인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 공조케이스(110)는 상기 공조케이스(110)의 일정영역이 중공되어 상기 제1영역(A1)으로 각각 외기가 유입되는 제1외기유입구(114a) 및 내기가 유입되는 내기유입구(116); 상기 제1외기유입구(114a) 및 내기유입구(116)의 개폐를 조절하는 제1조절도어(191); 상기 공조케이스(110)의 제2영역(A2)에 형성되어 외기가 유입되는 제2외기유입구(114b); 및 상기 제2외기유입구(114b)의 개폐를 조절하는 제2조절도어(192)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 공조케이스(110)는 일정영역이 중공되어 상기 제2영역(A2)에 엔진룸 내부 공기가 유입되며 상기 제2조절도어(192)에 의해 개폐가 조절되는 엔진룸공기유입구(115)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 공조케이스(110)는 일정영역이 중공되어 상기 제2영역(A2)에 내기가 유입되며 제3조절도어(193)에 의해 개폐가 조절되는 보조내기유입공(118)을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차량용 공조장치(100)는 상기 보조내기유입공(118)이 상기 내기유입구(116)에 인접한 격벽(110w)의 일정영역이 중공되어 상기 내기유입구(116)를 통해 제1영역(A1)으로 유입된 공기의 일부가 상기 보조내기유입공(118)을 통해 제2영역(A2)으로 이동되는 것을 특징으로 한다. 이 때, 상기 제3조절도어(193)는 슬라이딩 도어 형태인 것을 특징으로 한다.
또, 상기 차량용 공조장치(100)는 최대 난방 시, 상기 제2조절도어(192)가 상기 제2외기유입구(114b)를 차단하고 상기 엔진룸공기유입구(115)를 개방하여 엔진룸 내부 공기가 유입되며, 상기 제3조절도어(193)가 상기 보조내기유입공(118)을 개방하여 일부 내기가 유입되는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 공조케이스(110)는 공기 흐름 방향으로 상기 제1조절도어(191) 및 제2조절도어(192)의 후측에 필터(180)가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차량용 공조장치(100)는 공기 흐름 방향으로 상기 실내열교환기(120) 후측에 보조난방열교환기(170)가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 차량용 공조장치(100)는 상기 송풍부(160)가 단일구성으로, 상기 제1영역(A1) 및 제2영역(A2)으로 동시에 공기를 송풍하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
아울러, 상기 공조케이스(110)는 상기 제2영역(A2)의 공기가 실외로 배출되는 공기배출구(117)가 형성되고, 상기 열교환기(140)가 공기 흐름 방향으로 상기 송풍부(160) 후측의 공기배출구(117)에 인접하게 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차량용 공조장치(100)는 차량 실내와 엔진룸을 구획하는 대시패널(2000)을 기준으로, 상기 공조케이스(110) 내부에서 상기 증발기(130), 열교환기(140) 및 송풍부(160)가 엔진룸 측에 배치되는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 본 발명의 차량용 공조장치는 송풍되는 공기가 제1격벽에 의해 구획된 제1영역 및 제2영역을 통과하면서 제1영역을 통과하는 공기가 냉각 또는 가열되어 차량 실내로 공급되고, 제2영역을 통과하는 공기가 실외로 토출되어 소형화 가능하며, 차량 실내의 냉난방을 용이하게 수행할 수 있는 장점이 있다.
더욱 상세하게, 본 발명의 차량용 공조장치는 단일 송풍부에 의해 제1영역 및 제2영역으로 동시에 공기를 송풍하는 형태로, 제1영역이 차량 실내와 연통되며 내부에 증발기 및 실내열교환기가 구비되어 실내 냉방 및 난방이 수행되고, 제2영역이 실외와 연통되며 내부에 열교환기가 구비되어 냉방 및 난방 설정에 의해 열교환기를 통과한 버려지는 공기가 별도의 도어 없이 실외로 배출되어 소형화가 가능한 장점이 있다.
또한, 본 발명의 차량용 공조장치는 대시패널의 장착공에 장착되되, 공조케이스 내부에서 증발기, 열교환기 및 송풍부가 엔진룸 측에 배치되고, 실내열교환기가 차량 실내측에 배치되어 장착성을 높일 수 있고, 엔진룸 내부의 공간을 효과적으로 활용할 수 있는 장점이 있다.
또, 본 발명의 차량용 공조장치는 공조케이스에 제1조절도어를 통해 외기 및 내기를 선택적으로 제1영역으로 공급할 수 있고, 제2조절도어를 통해 외기를 제2영역으로 공급할 수 있는 장점이 있다.
이 때, 본 발명의 차량용 공조장치는 제2조절도어를 통해 엔진룸 내부의 공기가 유입되도록 개폐가 조절되는 엔진룸공기유입구가 형성되어 최대 난방 시, 실외에 비해 높은 온도를 갖는 엔진룸 내부의 공기가 이용되어 열교환기의 증발성능(흡열량)을 높여 실내열교환기의 난방성능을 보다 높일 수 있는 장점이 있다.
또, 본 발명의 차량용 공조장치는 제2영역에 추가적으로 내기가 공급되는 보조내기유입공 및 그 흐름을 조절하는 제3조절도어가 형성되어 최대 난방 시, 실내의 따뜻한 공기가 이용되어 열교환기의 증발성능을 보다 높일 수 있는 장점이 있다.
아울러, 본 발명의 차량용 공조장치는 실내 열교환기 후측에 보조난방열교환기가 더 구비되어 보다 빠르고 효과적으로 난방 성능을 확보할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 차량용 히트 펌프 시스템을 나타낸 도면.
도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 사시도, AA' 방향, 및 BB' 방향 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 다른 예를 나타낸 도면.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 또 다른 예를 나타낸 도면.
도 7은 본 발명에 따른 공조장치의 차량 히트 펌프 시스템 적용예를 나타낸 도면.
도 8 및 도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 냉방 상태를 나타낸 도면.
도 10 내지 도 12는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 난방 상태를 나타낸 도면.
도 13은 본 발명에 따른 공조장치의 제습 난방 시, 히트 펌프 시스템 상태를 나타낸 도면.
도 14는 본 발명에 따른 공조장치의 또 다른 예를 나타낸 단면도.
도 15는 상기 도 14에 도시한 단면도의 제2영역 공기 흐름을 나타낸 도면.
도 16 및 도 17은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 또 다른 예를 나타낸 사시도 및 CC' 방향 단면도.
도 18 및 도 19는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 다른 예 및 공기 흐름을 나타낸 도면.
도 20은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 또 다른 예를 나타낸 도면.
*부호의 설명*
1000 : 히트 펌프 시스템
L1 : 냉매순환라인 , L2 : 냉각수순환라인
L3 : 바이패스라인, V : 역류방지밸브
100 : 공조장치
A1 : 제1영역, A2: 제2영역
110 : 공조케이스, 110w : 격벽
110d : 템프도어
111: 페이스 벤트, 111d : 페이스 벤트 도어
112 : 디프로스트 벤트, 112d : 디프로스트 벤트 도어
113 : 플로어 벤트 , 113d : 플로어 벤트 도어
114a : 제1외기유입구, 114b : 제2외기유입구
115 : 엔진룸공기유입구
116 : 내기유입구
117 : 공기배출구
118 : 보조내기유입공
120 : 실내열교환기
130 : 증발기
140 : 열교환기
150 : 제2팽창수단
160 : 송풍부
170 : 보조난방열교환기
180 : 필터
191 : 제1조절도어 , 192 : 제2조절도어
193 : 제3조절도어
200 : 압축기
300 : 제1팽창수단
400 : 수냉식응축기, 410 : 기액분리기
510 : 차단판
520 : : 연장부
530 : 가이드부
P1 : 엔진룸 내부 공기 유입 통로
P2 : 제2영역 내부 통로
2000 : 대시패널, 2100 : 장착공
2200 : 내기도입 중공부
3000 : 라디에이터
4000 : 냉각팬
5000 : 냉각수펌프
이하, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 차량용 공조장치(100)를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
본 발명의 차량용 공조장치(100)는 차량에 구비되는 히트 펌프 시스템(1000)에 이용되는 공조장치(100)로서, 압축기(200), 열교환기(140), 팽창수단(300, 150), 증발기(130), 및 실내열교환기(120)가 냉매순환라인(L1)으로 연결되어 이루어진 상기 히트 펌프 시스템(1000)은 아래에서 다시 설명한다.
도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)를 나타낸 사시도, AA' 방향, 및 BB' 방향 단면도이다.
본 발명의 차량용 공조장치(100)는 공조케이스(110), 송풍부(160), 증발기(130), 실내열교환기(120), 및 열교환기(140)를 포함한다.
상기 공조케이스(110)는 본 발명의 차량용 공조장치(100)를 형성하는 기본 몸체로서, 나머지 구성들이 내장되며, 차량 폭방향으로 제1영역(A1) 및 제2영역(A2)이 격벽(110w)에 의해 구획된다. 이 때, 상기 제1영역(A1) 및 제2영역(A2)은 상기 격벽(110w)에 의해 구획되어 각각 공기가 유입되어 이동되는 부분으로, 상기 제1영역(A1)으로 유입된 공기는 냉각되거나 가열되어 차량 실내 냉방 또는 난방이 이루지고, 상기 제2영역(A2)으로 유입된 공기는 실외와 연통되어 외부로 버려진다.
상기 공조케이스(110)는 상기 제1영역(A1)의 공기가 유입되는 측에 제1외기유입구(114a) 및 내기유입구(116)가 형성되고, 증발기(130)와 실내열교환기(120)를 통과하는 공기를 설정 온도에 맞게 믹싱하는 템프도어(110d)가 내장되며, 상기 제1영역(A1)의 공기가 배출되는 측에 차량 실내로 공기가 배출되는 벤트(111, 112, 113)들이 형성된다. 상기 공조케이스(110)는 차량 실내와 엔진룸을 구획하는 대시패널(2000)을 기준으로, 일정영역은 엔진룸 측에 배치되고, 나머지 영역은 차량 실내측에 배치되는데, 대시패널(2000)의 장착공(2100)을 관통하여 상기 벤트(111, 112, 113)가 형성되는 측은 차량 실내 측에 구비된다. 더욱 상세하게, 본 발명의 상기 차량용 공조장치(100)는 상기 공조케이스(110) 내부에서 상기 증발기(130), 열교환기(140) 및 송풍부(160)가 엔진룸 측에 배치된다.
상기 제1외기유입구(114a)는 공조케이스(110)의 일정영역이 중공되어 외기가 유입되는 부분이고, 내기유입구(116)는 대시패널(2000)의 내기도입 중공부(2200)와 연통되도록 중공되어 차량 실내의 공기가 유입되는 부분이다. 이 때, 상기 제1외기유입구(114a) 및 내기유입구(116)는 제1조절도어(191)에 의해 그 흐름이 조절된다.
또한, 상기 제1영역(A1)의 공기가 배출되는 측은 각각의 도어(111, 112d, 113d)에 의해 개도가 조절되는 페이스 벤트(111), 플로어 벤트(113), 디프로스트 벤트(112)를 포함한다.
한편, 상기 공조케이스(110)는 상기 제2영역(A2)의 공기가 유입되는 측에 제2외기유입구(114b)가 형성되고, 제2영역(A2)의 공기가 배출되는 측에 실외로 공기가 배출되는 공기배출구(117)가 형성된다. 즉, 제2영역(A2)으로 유입되는 공기는 전량 배출되는 것으로, 상기 공기배출구(117)에는 그 흐름을 조절하기 위한 별도의 도어가 구비될 필요가 없다.
상기 제2외기유입구(114b)는 공조케이스(110)의 일정영역이 중공되어 외기가 유입되는 부분으로, 상기 제1외기유입구(114a)와 나란하게 형성되는 것이 바람직하다. 이 때, 상기 제2외기유입구(114b)는 제2조절도어(192)에 의해 그 흐름이 조절된다.
아울러, 본 발명의 차량용 공조장치(100)는 엔진룸공기유입구(115)가 더 중공형성될 수 있다. 상기 엔진룸공기유입구(115)는 상기 공조케이스(110)는 일정영역이 중공되어 상기 제2영역(A2)에 엔진룸 내부 공기가 유입되는 부분으로, 상기 제2조절도어(192)에 의해 외기 또는 엔진룸 내부 공기를 선택적으로 제2영역(A2)으로 유입되는 흐름이 조절된다.
실외 온도가 낮은 겨울의 경우, 엔진룸 내부는 다양한 전장부품의 작동에 의해 가열된 상태로, 실외 온도보다 높게 유지된다. 본 발명의 히트 펌프 시스템(1000)은 최대 난방 시, 상기 제2조절도어(192)에 의해 엔진룸 내부의 공기를 제2영역(A2)으로 공급하여 열교환기(140)의 증발성능(흡열량)을 높여 실내열교환기(120)의 난방성능을 보다 높일 수 있는 장점이 있다.
또, 상기 공조케이스(110)는 공기가 유입되는 측이 실내 공기가 유입되도록 중공되는 상기 대시패널(2000)의 내기도입 중공부(2200)에 대응되도록 연장되며, 연장된 부분의 상측에 상기 제1외기유입구(114a) 및 제2외기유입구(114b)가 형성되고, 연장된 부분의 하측에 상기 엔진룸공기유입구(115)가 형성되는 것이 바람직하다.
즉, 상기 공조케이스(110)의 공기가 유입되는 측은 내기유입구(116)가 상기 대시패널(2000)을 향한 방향으로 중공되고, 상측에 상기 제1외기유입구(114a) 및 제2외기유입구(114b)가 중공되며, 하측에 상기 엔진룸공기유입구(115)가 형성되며, 상기 제1영역(A1)의 제1외기유입구(114a) 및 내기유입구(116)가 상기 제1조절도어(191)에 의해 개도가 조절되고, 상기 제2영역(A2)의 제2외기유입구(114b) 및 엔진룸공기유입구(115)가 제2조절도어(192)에 의해 개도가 조절된다.
한편, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)의 다른 예를 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)의 또 다른 예를 나타낸 도면이다. 본 발명의 차량용 공조장치(100)는 난방성능을 보다 높일 수 있도록 제2영역(A2)에 추가적으로 내기가 유입되도록 할 수 있다. 상기 공조케이스(110)는 일정영역이 중공되어 상기 제2영역(A2)에 내기가 유입되며 제3조절도어(193)에 의해 개폐가 조절되는 보조내기유입공(118)이 형성될 수 있다.
상기 도 5에 도시한 형태는 상기 보조내기유입공(118)이 격벽(110w)의 일정영역이 중공되는 형태로, 상기 내기유입구(116)를 통해 유입되어 제1영역(A1)으로 유입된 공기의 일부가 상기 보조내기유입공(118)을 통해 제2영역(A2)으로 이동될 수 있다. 상기 보조내기유입공(118)이 상기 격벽(110w)에 형성된 경우, 상기 제3조절도어(193)는 슬라이딩 도어 형태인 것이 바람직하다.
상기 도 6에 도시한 형태는 상기 보조내기유입공(118)이 상기 대시패널(2000)의 내기유입 중공부와 대면하는 벽의 일정영역이 중공되어 형성되며, 상기 제3조절도어(193)가 하측이 중심축으로 회동되어 상기 보조내기유입공(118)을 개폐하는 예를 나타내었다.
최대 난방 시, 상기 제2조절도어(192)는 제2조절도어(192)가 상기 제2외기유입구(114b)를 차단하고 상기 엔진룸공기유입구(115)를 개방하여 엔진룸 내부의 공기가 제2영역(A2)으로 유입되고, 상기 제3조절도어(193)가 상기 보조내기유입공(118)을 개방하여 일부 내기가 유입되도록 한다. 즉, 본 발명의 차량용 공조장치(100)는 난방 시, 제2영역(A2)으로 외기보다 높은 온도를 갖는 엔진룸 내부 공기 및 실내 공기가 공급되어 난방 성능을 보다 높일 수 있는 장점이 있다.
상기 송풍부(160)는 상기 공조케이스(110) 내부에 구비되어 제1영역(A1) 및 제2영역(A2)으로 공기를 송풍하는 구성이다. 본 발명에서 상기 송풍부(160)는 단일구성으로서, 1개의 모터로 동작하는 블로워이며, 이를 통해, 상기 송풍부(160)의 작동에 의해 상기 제1영역(A1) 및 제2영역(A2)으로 동시에 공기를 송풍한다.
상기 증발기(130)는 상기 공조케이스(110) 내부의 제1영역(A1)에 구비되어 차량 실내로 토출되는 공기를 냉각한다. 상기 제1영역(A1)으로 유입된 공기는 모두 증발기(130)를 통과하는 데, 냉방이 수행되는 경우, 상기 증발기(130)에 저온 저압의 습포화 상태의 냉매가 공급되어 공기가 증발기(130)를 통과하면서 냉각되어 차량 실내로 토출된다. 또한, 난방이 수행되는 경우, 상기 증발기(130)에는 냉매가 공급되지 않아 공기가 증발기(130)를 통과하더라도 온도가 변화되지 않는다.
상기 실내열교환기(120)는 상기 공조케이스(110) 내부의 제1영역(A1)에서, 상기 증발기(130) 후측에 구비되어 차량 실내로 토출되는 공기를 가열한다. 즉, 상기 실내열교환기(120)는 난방을 수행하기 위한 구성으로서, 상기 템프도어(110d)는 제2영역(A2)의 공기가 상기 실내열교환기(120)를 통과하는 흐름을 조절하여 냉방 및 난방을 조절한다.
또한, 본 발명의 차량용 공조장치(100)는 공기 흐름 방향으로 상기 실내열교환기(120) 후측에 보조난방열교환기(170)가 더 구비될 수 있다. 상기 보조난방열교환기(170)는 상기 실내열교환기(120)와 함께 난방을 수행하는 구성으로, 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 가열수단을 포함하여 다양한 형태가 이용될 수 있다.
상기 열교환기(140)는 상기 공조케이스(110) 내부의 제2영역(A2)에 구비되어 냉방설정에 따라 냉매를 응축하거나 난방설정에 따라 증발하는 구성이다. 즉, 상기 열교환기(140)는 실제 냉방 및 난방을 위하여 공기를 냉각하거나 가열하는 구성이 아니라, 냉방설정에 따라 상기 증발기(130)로 공급되는 냉매를 응축하거나, 난방설정에 따라 상기 실내열교환기(120)로 공급되는 냉매를 증발한다. 실제 히트 펌프 시스템(1000)의 냉방 및 난방 설정에 따른 냉매의 흐름 및 각 구성을 통과함에 따른 냉매의 변화는 아래에서 다시 설명한다.
또한, 상기 열교환기(140)는 공기 흐름 방향으로 상기 송풍기의 후측, 상기 공기배출구(117)에 인접하게 장착된다. 그리고, 상기 송풍부(160)를 통해 상기 제2영역(A2)으로 유입되는 공기는 상기 열교환기(140)를 통과한 후 전량 상기 공기배출구(117)를 통해 실외로 배출된다.
즉, 상기 공조케이스(110)의 제1영역(A1)에는 냉방을 위한 증발기(130) 및 난방을 위한 실내열교환기(120)가 구비되며, 상기 제2영역(A2)에는 냉방시 냉매를 응축하고, 상기 난방시 냉매를 증발하는 열교환기(140)가 구비된다. 이 때, 상기 제1영역(A1)을 통과한 바람이 냉방을 위한 차가운 바람일 경우, 상기 제2영역(A2)을 통과한 바람은 상기 차가운 바람보다 온도가 높은 바람이고, 상기 제1영역(A1)을 통과한 바람이 난방을 위한 따뜻한 바람일 경우, 상기 제2영역(A2)을 통과한 바람은 상기 따뜻한 바람보다 온도가 낮은 바람이다.
또한, 본 발명의 차량용 공조장치(100)는 공기 흐름 방향으로 제1조절도어(191) 및 제2조절도어(192)의 후측에 필터(180)가 더 구비될 수 있으며, 상기 필터(180)는 교체가능한 형태일 수 있다.
도 7은 본 발명에 따른 공조장치(100)의 차량 히트 펌프 시스템(1000) 적용예를 나타낸 도면으로, 본 발명의 공조장치(100)는 히트 펌프 시스템(1000)에 이용될 수 있다.
상기 히트 펌프 시스템(1000)은 상술한 바와 같은 실내열교환기(120), 증발기(130), 및 열교환기(140), 및 송풍부(160)와 함께, 압축기(200), 제1팽창수단(300), 및 제2팽창수단(150)을 포함한다.
먼저, 상기 압축기(200)는 냉매가 순환되는 냉매순환라인(L1) 상에 설치되어 냉매를 압축하여 배출한다.
상기 실내열교환기(120)는 상기 공조케이스(110) 내부에 설치되어 상기 공조케이스(110) 내부의 공기, 즉 공조풍과 상기 압축기(200)에서 배출된 냉매를 열교환시키는 구성으로, 응축의 결과로 가열된 공조풍을 실내로 공급하여 난방을 수행한다.
상기 증발기(130)는 상기 공조케이스(110) 내부에 설치되어 상기 공조케이스(110) 내부의 공기와 상기 압축기(200)로 공급되는 냉매를 열교환시키는 구성으로, 저압의 액상 냉매를 증발시킴으로써 실내로 공급되는 공기를 가열하여 냉각을 수행한다.
상기 열교환기(140)는 상기 공조케이스(110) 내부에 설치되어 상기 냉매순환라인(L1)을 순환하는 냉매와 공기를 열교환시킨다. 상기 열교환기(140)는 냉방에 따라 냉매를 응축하거나, 난방에 따라 냉매를 증발한다.
상기 제1팽창수단(300)은 상기 실내열교환기(120)의 출구측 냉매순환라인(L1)에 설치되어 상기 실내열교환기(120)에서 배출된 냉매를 선택적으로 팽창시키는 구성으로서, 난방 시, 상기 실내열교환기(120)에서 냉매가 응축되고, 상기 열교환기(140)에서 냉매가 증발되도록 작동되어 저온 저압의 상태로 냉매를 교축한다. 또한, 냉방 시, 상기 제1팽창수단(300)은 냉매를 교축하지 않고 바이패스 시킨다.
상기 제2팽창수단(150)은 상기 증발기(130)의 입구측 냉매순환라인(L1)에 설치되어 상기 증발기(130)로 공급되는 냉매를 팽창시킨다. 상기 제2팽창수단(150)은 냉방 시, 상기 열교환기(140)를 통과하면서 응축된 냉매를 저온 저압의 상태로 교축하여 상기 증발기(130)로 공급된다. 또, 상기 제2팽창수단(150)은 난방 시, 냉매를 교축하지 않고 바이패스 시킨다.
또한, 상기 차량 히트 펌프 시스템(1000)은 상기 공조케이스(110) 외부에서 상기 제1팽창수단(300)의 입구측 냉매순환라인(L1)에 설치되어 배터리를 냉각하기 위한 냉각수와 열교환되는 수냉식응축기(400)가 더 구비될 수 있다. 상기 수냉식응축기(400)는 냉방 시, 냉각수순환라인(L2)을 따라 냉각수가 유동되어 열교환이 이루어지는 부분으로, 상기 실내열교환기(120), 열교환기(140)와 함께 냉방 설정에 따라 증발기(130)로 공급되는 냉매를 응축한다. 상기 냉각수순환라인(L2)에는 냉각수를 냉각하기 위한 라디에이터(3000), 및 냉각수를 순환시키는 냉각수펌프(5000)가 구비되며, 상기 라디에이터(3000)에 인접하여 상기 라디에이터(3000)로 공기를 송풍하는 냉각팬(4000)이 구비된다. 상기 수냉식응축기(400)는 기액분리기(410)를 포함하는 것으로, 이 경우, 상기 수냉식응축기(400)에 의해 냉매가 응축되고, 상기 기액분리기(410)에 의해 분리된 액상 냉매가 상기 열교환기(140)에 의해 과냉각될 수 있어 응축성능을 높여 상기 증발기(130)의 냉방성능을 보다 높일 수 있다.
또, 상기 차량 히트 펌프 시스템(1000)은 상기 냉매순환라인(L1) 상에 상기 제2팽창수단(150) 및 증발기(130)를 바이패스하도록 바이패스라인(L3)이 형성되고, 상기 바이패스라인(L3) 상에는 냉매 역류 방지를 위한 역류방지밸브(V)가 더 구비될 수 있다. 상기 바이패스라인(L3)은 난방 시, 냉매가 상기 제2팽창수단(150) 및 증발기(130)를 통과하지 않고 열교환기(140)를 통과한 냉매가 압축기(200)로 공급되는 구성이다. 즉, 난방 시 불필요한 구성(제2팽창수단(150) 및 증발기(130))을 생략하여 불필요한 유속 저하 및 압력 강하를 방지한다.
도 8 및 도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)의 냉방 상태를 나타낸 도면이다.
먼저, 최대 냉방 시, 상기 압축기(200)에 의해 압축된 냉매는 상기 실내열교환기(120)를 열교환없이 통과(템프도어(110d)가 상기 제1영역(A1)에서, 상기 실내열교환기(120)를 통과하는 흐름을 차단함)되고, 상기 수냉식 열교환기(140) 및 열교환기(140)를 통과하면서 상기 압축기(200)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축한다. 이 때, 상기 제1팽창수단(300)은 냉매를 바이패스 한다. 응축된 냉매는 상기 제2팽창수단(150)에서 교축되어 상기 증발기(130)로 공급되고, 상기 증발기(130)에서 교축된 저압의 액상 냉매와 제1영역(A1)을 통과하는 공기가 열교환됨에 따라 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각한다.
이 때, 냉방 효율을 높일 수 있도록 상기 제1조절도어(191)는 제1외기유입구(114a)를 폐쇄하고 내기유입구(116)를 개방하여 내기가 제1영역(A1)으로 유입되어 이동하면서 증발기(130)와 열교환되어 냉각되도록 하고, 상기 제2조절도어(192)는 제2외기유입구(114b)를 개방하여 외기가 제2영역(A2)으로 유입되어 이동하면서 열교환기(140)와 열교환되어 배출된다.
한편, 냉방제습시에는 상기 도 8 및 도 9에 도시한 냉방 상태와 동일하되, 상기 템프도어(110d)를 조절하여 차량 실내로 공급되는 공기의 온도를 조절하여 수행될 수 있다.
도 10 내지 도 12는 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)의 난방 상태를 나타낸 도면이다.
먼저, 최대 난방 시, 상기 압축기(200)에 의해 압축된 냉매는 상기 실내열교환기(120)를 통과하면서 제1영역(A1)을 통과하는 공기가 열교환됨에 따라 응축에 의한 방열작용으로 실내에 토출되는 공기를 가열한다. 한편, 상기 제1영역(A1)으로 유입된 공기는 상기 증발기(130)를 통과한 후, 전량 상기 실내열교환기(120)를 통과하도록 상기 템프도어가 작동되며, 이 때, 상기 증발기(130)에는 냉매가 공급되지 않는 상태로 공기가 증발기(130)와 열교환없이 통과된다. 상기 수냉식응축기(400) 역시 냉각수순환라인(L2)을 따라 냉각수가 유동되지 않아 냉매는 변화없이 이동되고, 상기 제1팽창수단(300)에서 교축되어 상기 열교환기(140)로 공급되어 증발된다. 상기 열교환기(140)를 통과하면서 증발된 냉매는 제2팽창수단(150) 및 증발기(130)를 통과하지 않고 상기 바이패스라인(L3)을 통해 상기 압축기(200)로 공급된다.
이 때, 상기 제1조절도어(191)는 제1외기유입구(114a) 및 내기유입구(116)를 선택적으로 개방하여 제1영역(A1)으로 공기를 송풍하며, 상기 제2조절도어(192)는 상기 제2외기유입구(114b)를 폐쇄하고 엔진룸공기유입구(115)를 개방하여 제2영역(A2)으로 엔진룸 내부의 공기가 유입되도록 한다. 또한, 상기 제3조절도어(193)는 보조내기유입공(118)을 개방하여 내기가 유입되도록 한다. 이 때, 상기 도 11 및 도 12는 서로 다른 제3조절도어(193)가 형성된 경우로서, 모두 상기 제3조절도어(193)가 상기 보조내기 유입공(118)을 개방한다.
한편, 도 13은 본 발명에 따른 공조장치(100)의 제습 난방 시, 차량 히트 펌프 시스템(1000) 상태를 나타낸 도면으로, 상기 열교환기(140)를 통과한 공기가 바이패스라인(L3)을 통과하지 않고, 상기 제2팽창수단(150) 및 증발기(130)를 통과하면서 추가적으로 흡열되도록 하여 제습 및 온도조절되도록 한 예를 나타내었다.
정리해 보면, 본 발명의 차량용 공조장치(100)는 히트펌프 시스템, 즉 1라인의 냉매라인으로 냉방과 난방이 가능한 공조 시스템에 이용되는 공조장치(100)다. 난방은 압축기(200)에 의해 압축된 고온의 냉매를 이용하고, 냉방은 냉매의 증발을 이용한다. 이때, 히트펌프 시스템의 고질적인 문제점인 냉방시 응축성능의 저하는 실내열교환기(120)와 함께 냉매를 응축하는 열교환기(140)로 해결한다. 상기 열교환기(140)는 공조케이스(110)에 실장되는데, 공조풍을 생성하는 송풍부(160)의 바람을 전달받아 냉매를 응축한다. 즉, 상기 열교환기(140)로 공기를 송풍하는 별도의 팬(fan) 또는 블로워(blower)를 구비하지 않고, 공조풍을 생성하는 송풍부(160)의 바람을 전달받기 때문에 차량 전반적인 사이즈를 감축시킬 수 있다.
추가적으로, 또한발명의 차량용 공조장치(100)는 상기 제2영역(B2)에서 토출되는 공기가 다시 상기 제2영역(B2)으로 유입되지 않는 구조로 형성된다. 난방 시, 상기 제2영역(B2)의 열교환기(140)를 통과하여 공기배출구(117)로 토출되는 공기는 상기 열교환기(140)와 열교환되어 엔진룸 내부의 공기에 비하여 낮은 온도를 갖는다. 이에 따라, 상기 제2영역(B2)에서 토출되는 공기가 다시 상기 엔진룸공기유입구(115)를 통해 상기 제2영역(B2)으로 공급될 경우, 높은 온도의 엔진룸 공기를 유입함에 따른 난방 성능 증대 효과를 충분히 기대하기 어려운 문제점이 있다. 본 발명의 차량용 공조장치(100)는 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 상기 제2영역(B2)에서 토출되는 공기가 다시 상기 제2영역(B2)으로 유입되지 않는 구조를 가지며, 다양한 형태를 가질 수 있다.
먼저, 상기 도 14 내지 도 15에 도시한 형태는 상기기 공조케이스(110)의 공기배출구(117)와 대시패널(2000) 사이를 연결하여 높이방향으로 공기 흐름을 차단하는 차단판(510)이 형성되는 예를 나타내었다. 즉, 상기 차단판(510)은 상기 공기배출구(117)을 통해 토출되는 공기가 상기 엔진룸 공기 유입 통로(P1)로의 이동을 차단한다.
도 16 및 도 17은 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)의 또 다른 예를 나타낸 사시도 및 CC' 방향 단면도를 나타낸 도면이고, 도 18 및 도 19는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 다른 예 및 공기 흐름을 나타낸 도면이며, 도 20은 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)의 또 다른 예를 나타낸 도면이다.
먼저, 상기 도 16 및 도 17에 도시한 형태는 상기 차단판(510)의 둘레가 상측방향으로 연장되는 연장부(520)가 더 형성되어 상기 공기토출구(117)를 감싸는 형태를 나타내었다.
또한, 상기 도 18 및 도 19에 도시한 형태는 상기 공기배출구(117)의 대시패널(2000)에 인접한 측에 상기 공기배출구(117)를 통해 토출되는 공기가 상기 대시패널(2000)로부터 멀어지는 방향으로 안내하도록 가이드부(530)가 형성되는 예를 나타내었다.
또, 상기 도 20에 도시한 형태는 상기 제2영역(100B) 내부의 공간인 제2영역(100B) 내부 통로(P2)가 상기 엔진룸 공기 유입 통로(P1)와 서로 나란하게 형성되는 예를 나타내었다. 더욱 상세하게, 상기 공조케이스(110)는 상기 제2영역(A2)의 상측 부분인 상기 제2외기유입구(114b)와 하측 부분인 상기 공기배출구(117)가 높이방향으로 상측 및 하측에 위치된다. 즉, 상기 제2외기유입구(114b)의 형성 위치가 상기 공기배출구(117) 형성 영역의 상측방향으로 연장되는 영역에 위치된다.
이와 같은 구성을 가지는 본 발명의 차량용 공조장치(100)는 높은 온도를 갖는 엔진룸 내부의 공기가 엔진룸공기유입구(115)를 통해 제2영역(A2)으로 공급되어 난방성능을 충분히 확보할 수 있는 장점이 있다.
본 발명의 차량용 공조장치(100)는 상기 도 2 내지 도 20에 도시한 형태를 포함하여, 상기 제2영역(A2)으로부터 토출되는 공기가 다시 상기 제2영역(A2)의 엔진룸공기유입구(115)로 유입됨을 방지할 수 있는 구조라면 더욱 다양하게 형성될 수 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.

Claims (23)

  1. 차량 실내와 연통되어 실내 공조를 위한 바람이 유동하는 제1영역(A1)과 차량 실외와 연통되는 제2영역(A2)을 포함하는 공조케이스(110); 및
    상기 제1영역(A1) 및 제2영역(A2)에 상기 바람을 전달하는 송풍부(160)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 송풍부(160)는 1개의 모터로 동작하는 블로워로서, 상기 블로워에 의해 상기 상기 제1영역(A1) 및 제2영역(A2)에 상기 바람을 전달하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 공조케이스(110)의 제1영역(A1)에 냉방을 위한 증발기(130) 및 난방을 위한 실내열교환기(120)가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 공조케이스(110)의 제2영역(A2)에 냉방시 냉매를 응축하고, 상기 난방시 냉매를 증발하는 열교환기(140)가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 제1영역(A1)을 통과한 바람이 냉방을 위한 차가운 바람일 경우, 상기 제2영역(A2)을 통과한 바람은 상기 차가운 바람보다 온도가 높은 바람인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 제1영역(A1)을 통과한 바람이 난방을 위한 따뜻한 바람일 경우, 상기 제2영역(A2)을 통과한 바람은 상기 따뜻한 바람보다 온도가 낮은 바람인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제2영역(B2)은 실외 공기 및 엔진룸 내부의 공기를 선택적으로 유입가능한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 공조케이스(110)는
    상기 공조케이스(110)의 일정영역이 중공되어 상기 제1영역(A1)으로 각각 외기가 유입되는 제1외기유입구(114a) 및 내기가 유입되는 내기유입구(116);
    상기 제1외기유입구(114a) 및 내기유입구(116)의 개폐를 조절하는 제1조절도어(191);
    상기 공조케이스(110)의 제2영역(A2)에 형성되어 외기가 유입되는 제2외기유입구(114b); 및
    상기 제2외기유입구(114b)의 개폐를 조절하는 제2조절도어(192)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 공조케이스(110)는 일정영역이 중공되어 상기 제2영역(A2)에 엔진룸 내부 공기가 유입되며 상기 제2조절도어(192)에 의해 개폐가 조절되는 엔진룸공기유입구(115)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제3항에 있어서,
    상기 공조케이스(110)는 일정영역이 중공되어 상기 제2영역(A2)에 내기가 유입되며 제3조절도어(193)에 의해 개폐가 조절되는 보조내기유입공(118)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(100)는 상기 보조내기유입공(118)이 상기 내기유입구(116)에 인접한 격벽(110w)의 일정영역이 중공되어 상기 내기유입구(116)를 통해 제1영역(A1)으로 유입된 공기의 일부가 상기 보조내기유입공(118)을 통해 제2영역(A2)으로 이동되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 제3조절도어(193)는 슬라이딩 도어 형태인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  13. 제10항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(100)는 최대 난방 시, 상기 제2조절도어(192)가 상기 제2외기유입구(114b)를 차단하고 상기 엔진룸공기유입구(115)를 개방하여 엔진룸 내부 공기가 유입되며, 상기 제3조절도어(193)가 상기 보조내기유입공(118)을 개방하여 일부 내기가 유입되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  14. 제8항에 있어서,
    상기 공조케이스(110)는 공기 흐름 방향으로 상기 제1조절도어(191) 및 제2조절도어(192)의 후측에 필터(180)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  15. 제4항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(100)는 공기 흐름 방향으로 상기 실내열교환기(120) 후측에 보조난방열교환기(170)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  16. 제9항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(100)는 차량 실내와 엔진룸을 구획하는 대시패널(2000)을 기준으로, 상기 공조케이스(110) 내부에서 상기 증발기(130), 열교환기(140) 및 송풍부(160)가 엔진룸 측에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 공조케이스(110)는 공기가 유입되는 측이 실내 공기가 유입되도록 중공되는 상기 대시패널(2000)의 내기도입 중공부(2200)에 대응되도록 연장되며, 연장된 부분의 상측에 상기 제1외기유입구(114a) 및 제2외기유입구(114b)가 형성되고, 연장된 부분의 하측에 상기 엔진룸공기유입구(115)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  18. 제16항에 있어서,
    상기 공조케이스(110)는 상기 제2영역(A2)의 공기가 실외로 배출되는 공기배출구(117)가 형성되고, 상기 열교환기(140)가 공기 흐름 방향으로 상기 송풍부(160) 후측의 공기배출구(117)에 인접하게 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(100)는 상기 제2영역(B2)에서 토출되는 공기가 다시 상기 제2영역(B2)으로 유입되지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  20. 제19항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(100)는 상기 공조케이스(110)의 공기배출구(117)와 대시패널(2000) 사이를 연결하여 높이방향으로 공기 흐름을 차단하는 차단판(510)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  21. 제20항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(100)는 상기 차단판(510)의 둘레가 상측방향으로 연장되는 연장부(520)가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  22. 제19항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(100)는 상기 공기배출구(117)의 대시패널(2000)에 인접한 측에 상기 공기배출구(117)를 통해 토출되는 공기가 상기 대시패널(2000)로부터 멀어지는 방향으로 안내하도록 가이드부(530)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  23. 제19항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(100)는 상기 제2외기유입구(114b) 및 공기배출구(117)가 높이방향으로 상측 및 하측에 위치되어 상기 공조케이스(110)와 상기 대시패널(2000) 사이에 엔진룸 내부 공기가 상기 엔진룸공기유입구(115)로 이동되는 공간인 엔진룸 공기 유입 통로(P1)와, 상기 제2영역(B2) 내부의 공간인 제2영역(B2) 내부 통로(P2)가 서로 나란하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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