KR20170035481A - 차량용 공기청정 시스템 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 공기청정 시스템에 관한 것으로서, 공조 시스템의 공기통로 및 공조용 블로워를 이용하여 차량 실내 공기를 흡입하고 정화된 공기를 차량 실내에 공급하는 구성을 가짐으로써 설치공간의 축소, 설치비용 및 작동 에너지의 절감이 가능하고, 실외 공기를 흡입하여 정화필터유닛의 필터에 축적된 오염물질을 분리 및 차량 실외로 배출하도록 구성됨으로써 필터 청소나 교체 등의 번거로움이 해소될 수 있는 차량용 공기청정 시스템에 관한 것이다.
Description
본 발명은 차량용 공기청정 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 공조 시스템의 공기통로 및 공조용 블로워를 이용하여 차량 실내 공기를 흡입하고 정화된 공기를 차량 실내에 공급하는 공기청정 시스템에 관한 것이다.
최근 차량에서 밀폐된 실내의 공기 중 먼지와 같은 이물질을 제거하고 냄새나 연기, CO2 등의 각종 유해물질을 제거하여 실내의 공기 상태를 쾌적하게 만들어주는 공기 청정기가 널리 사용되고 있다.
차량에서 사용되고 있는 공기청정기 중 별도 장치로 판매되고 있는 공기청정기는 사용자가 구매 후 차량 실내에 설치한 뒤 시가잭에 연결하여 사용하고, 시가잭을 통해 공급되는 전원으로 작동하도록 되어 있다.
또한, 차량에 내장된 공기정청기가 알려져 있는바, 등록특허 제10-0385148호(2003.5.12.)에는, 차량에 별도의 공기순환 덕트를 설치하고, 상기 공기순환 덕트의 유로에 공기 중 이물질을 여과하는 필터를 설치하여, 실내로부터 송풍팬에 의해 흡입되는 공기를 상기 필터를 통해 정화하는 차량 내장형 공기청정기가 개시되어 있다.
상기 차량 내장형 공기청정기는 실내 공기를 오염도에 따라 실내 또는 실외로 선택적으로 토출하도록 구성된 것으로, 오염도 측정값이 기준값 이상일 경우 오염된 실내 공기를 필터를 통해 정화하지 않고 트렁크를 통해 실외로 배출하도록 되어 있다.
즉, 실내 공기의 오염이 심할 경우 공기를 실내로 토출하지 않고 필터 사용 없이 실외로 배출함으로써 필터의 수명 연장과 실내 공기의 청정 효율을 향상시키는 것이다.
그러나, 상기 차량 내장형 공기청정기는 공조 시스템과는 별도로 설치되는 것으로, 공기순환 덕트를 설치하기 위한 공간이 추가로 필요하고, 별도 덕트 설치 등으로 인해 추가적인 비용 발생이 과다하다는 문제점을 가지고 있다.
또한, 추가적인 작동 에너지, 예를 들면 별도 송풍팬을 구동하기 위한 추가적인 전기에너지를 필요로 하며, 필터를 주기적으로 청소하거나 교체해주어야 하는 번거로움이 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출한 것으로서, 설치공간의 추가적인 확보가 필요 없고, 설치비용 및 에너지 절감이 가능하며, 필터 청소나 교체 등의 번거로움이 해소될 수 있는 차량용 공기청정 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따르면, 차량 실내 공기가 유입되는 내기유입구, 차량 실외 공기가 유입되는 외기유입구, 공조케이스에 연결되어 블로워에 의해 흡입 및 송풍되는 공기가 차량 공조 시스템에 공급되도록 하는 공기토출구, 상기 내기유입구와 블로워 사이의 내기통로로부터 분기되어 차량 실외로 연결되는 실외배출통로 및 그 출구가 되는 실외배출구를 구비한 블로워 케이스; 상기 블로워 케이스에 설치되어 외기유입구 및 내기유입구를 통해 실외 공기 또는 실내 공기를 흡입하여 송풍하는 차량 공조용 블로워; 상기 외기유입구와 상기 블로워 사이의 외기통로에 설치된 인테이크 필터; 상기 내기통로에 설치되어 상기 블로워에 의해 내기통로로 흡입된 실내 공기를 정화하는 정화필터유닛; 상기 블로워 케이스의 내부에 설치되어 내기유입구와 실외배출구 중 하나를 선택적으로 열어주도록 설치된 제1도어; 상기 외기통로를 개폐하는 제2도어; 상기 블로워와 공기토츨구 사이의 토출통로를 개폐하는 제3도어; 및 상기 내기통로에서 블로워와 정화필터유닛 사이의 통로를 개폐하는 제4도어를 포함하는 차량용 공기청정 시스템을 제공한다.
여기서, 제어부에 의해 상기 블로워의 작동 상태에서 제1도어의 위치가 내기유입구를 열어주는 위치로, 제2도어가 닫힘 위치로, 제3도어와 제4도어가 열림 위치로 각각 제어되어, 상기 블로워에 의해 내기통로로 흡입된 차량 실내 공기가 정화필터유닛에 의해 정화된 뒤 공조 시스템을 통해 차량 실내로 공급되는 공기정화모드가 수행되도록 구성될 수 있다.
바람직한 실시예에서, 차량 실내 공기의 오염도를 검출하여 상기 제어부에 입력하는 오염감지센서를 더 포함하고, 상기 제어부는, 상기 오염감지센서에 의해 검출된 오염도 측정값이 정해진 기준값 이상인 경우, 상기 공기정화모드의 제어를 수행하도록 설정될 수 있다.
또한, 제어부에 의해 상기 블로워의 작동 상태에서 제1도어의 위치가 실외배출구를 열어주는 위치로, 제2도어와 제4도어가 열림 위치로, 제3도어가 닫힘 위치로 각각 제어되어, 상기 블로워에 의해 외기통로로 흡입된 차량 실외 공기가 정화필터유닛의 필터를 역방향으로 통과하여 상기 필터에 축적된 오염물질을 실외배출통로 및 실외배출구를 통해 차량 실외로 배출하는 오염물질 배출모드가 수행되도록 구성될 수 있다.
바람직한 실시예에서, 상기 내기통로에서의 실내 공기 유입 경로를 기준으로 상기 필터 상류측 공기 압력을 검출하여 상기 제어부에 입력하는 필터압력센서를 더 포함하고, 상기 제어부는, 상기 내기통로로 흡입된 실내 공기가 정화필터유닛을 통과하도록 블로어가 작동될 때 상기 필터압력센서에 의해 검출된 압력 측정값이 정해진 기준압력 이상인 경우, 상기 오염물질 배출모드의 제어를 수행하도록 설정될 수 있다.
또한, 상기 정화필터유닛은, 실내 공기 중 먼지 및 이물질을 포집하여 제거하는 제1필터; 실내 공기 중 냄새 및 이산화탄소를 포함하여 유해가스 물질을 흡착, 제거하는 제2필터; 및 상기 오염물질 배출모드에서 제어부에 의해 전원을 인가받아 작동되고 자외선의 열에 의해 제2필터에서 흡착 물질이 분리되도록 하는 자외선 램프를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1필터는 실내 공기 정화시 제어부에 의해 전원을 인가받아 작동되고 정전기를 발생시켜 먼지 및 이물질을 포집하는 정전 필터일 수 있다.
또한, 상기 내기통로의 내측면에 실내 공기 정화시 제어부에 의해 전원을 인가받아 작동되고 정전기를 발생시켜 실내 공기 중 먼지 및 이물질을 포집하는 이물질포집기가 설치될 수 있다.
또한, 상기 공기토출구와 블로워 사이의 토출통로에 설치되고 음이온을 방출하여 공조 시스템으로 공급되는 공기를 정화하는 음이온 발생기를 더 포함할 수 있다.
이로써, 본 발명에 따른 차량용 공기청정 시스템은 공조 시스템의 공기통로 및 공조용 블로워를 이용하여 차량 실내 공기를 흡입하고 정화된 공기를 차량 실내에 공급하는 구성을 가짐으로써, 설치공간의 추가적인 확보가 필요 없고, 설치비용 및 에너지 절감이 가능한 이점이 있게 된다.
또한, 실외 공기를 흡입하여 정화필터유닛의 필터에 축적된 오염물질을 분리 및 차량 실외로 배출시키는 오염물질 배출모드를 구현할 수 있으므로 필터 청소나 교체 등의 번거로움이 해소될 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 공기청정 시스템의 구성을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 공기청정 시스템에서 실내 공기를 정화하기 위한 정화필터유닛의 구성도이다.
도 3 내지 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 공기청정 시스템의 외기모드, 공기정화모드, 오염물질 배출모드의 공기 유동 경로를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 공기청정 시스템에서 실내 공기를 정화하기 위한 정화필터유닛의 구성도이다.
도 3 내지 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 공기청정 시스템의 외기모드, 공기정화모드, 오염물질 배출모드의 공기 유동 경로를 나타내는 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.
본 발명은 설치공간의 추가적인 확보가 필요 없고, 설치비용 및 에너지 절감이 가능하며, 필터 청소나 교체 등의 번거로움이 해소될 수 있도록 개선된 차량용 공기청정 시스템을 제공하고자 하는 것이다.
이를 위해, 본 발명에 따른 공기청정 시스템은 공조 시스템을 이용하는 것으로, 공조 시스템과 통합된 형태를 가지도록 구성된다.
특히, 별도의 블로워 설치나 사용 없이 공조용 블로워를 사용하면서, 공기를 정화하여 실내로 공급하는 통로, 및 필터에 축적된 오염물질을 제거하기 위한 실외 공기흡입통로 또한 공조용 통로(즉, 외기통로)를 사용하도록 구성된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 공기청정 시스템의 구성을 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 공기청정 시스템에서 실내 공기를 정화하기 위한 정화필터유닛의 구성도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 공기청정 시스템은, 외기유입구(111), 내기유입구(113), 공기토출구(115), 실외배출구(117)를 가지는 블로워 케이스(110)와, 상기 블로워 케이스(110)에 설치되어 외기유입구(111) 및 내기유입구(113)를 통해 실외 공기 또는 실내 공기를 흡입하여 송풍하는 블로워(Blower)(120)를 포함한다.
여기서, 외기유입구(111)는 차량 공조를 위해 실외 공기가 유입되는 유입구이고, 내기유입구(113)는 차량 공조를 위해 실내 공기가 유입되는 유입구이다.
또한, 공기토출구(115)는 블로워 케이스(110)에서 공조 시스템의 공조케이스(211)에 연결되는 공기 출구로서, 증발기(212) 및 히터코어(213)가 내부에 설치된 공조케이스(211)의 공기유입구와 연결되며, 블로워(120)에 의해 송풍되는 공기를 공조케이스(211) 내부로 토출하여 공급한다.
실외배출구(117)는 실외배출통로(118)의 출구가 되는 것으로, 후술하는 바와 같이 블로워(120)에 의해 외기유입구(111)를 통해 흡입된 뒤 내기통로(114)(및 정화필터유닛)와 실외배출통로(118)를 차례로 거친 실외 공기가 다시 차량 실외로 배출되도록 하는 출구가 된다.
여기서, 실외배출통로(118)는 블로워 케이스(110) 내 통로로서, 내기유입구(113)와 블로워(120) 사이를 연결하는 내기통로(114)로부터 분기된 통로이다.
실외배출구(117)에는 공기를 차량 실외로 최종 배출하기 위한 별도 출구를 가지는 공기배출덕트(미도시)가 추가로 연결될 수 있다.
블로워 케이스(110)에서 외기유입구(111)와 블로워(120) 사이의 외기통로(112)에는 블로워(120)에 의해 외기유입구(111) 및 외기통로(112)를 통해 흡입되는 실외 공기 중 이물질을 여과하는 인테이크 필터(Intake Filter)(131)가 설치된다.
블로워 케이스(110)의 외기유입구(111), 내기유입구(113), 공기토출구(115), 인테이크 필터(131)는 공지의 구성이며, 상기 블로워(120) 또한 공조용 블로워(120)이다.
다만, 본 발명의 실시예에서는 블로워 케이스(110)의 실외배출통로(118) 및 실외배출구(117)가 추가로 형성된다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 블로워 케이스(110)의 내기유입구(113)에서 블로워(120)로 연결되는 내기통로(114)에 상기 블로워(120)에 의해 내기유입구(113) 및 내기통로(114)를 통해 흡입되는 실내 공기 중 오염물질을 제거하는 정화필터유닛(132)이 설치된다.
그리고, 블로워 케이스(110)의 내부에는 내기유입구(113)와 실외배출구(117) 중 어느 하나를 선택적으로 열어주도록 설치된 제1도어(171)가 설치된다.
제1도어(171)는 통상의 구성과 마찬가지로 모터와 같은 액츄에이터에 의해 회전되는 도어로서, 제어부(미도시)가 출력하는 제어신호에 따라 액츄에이터의 구동이 제어되면, 이 액츄에이터의 구동에 의해 도어가 회전되면서 그 회전된 위치에 따라 내기유입구(113)와 실외배출구(117) 중 어느 하나가 선택적으로 열리게 된다.
즉, 제1도어(171)의 위치가 액츄에이터의 구동으로 회전되어 내기유입구(113)를 열어주고 실외배출구(117)를 닫아주는 공기정화모드(공조 시스템의 내기모드임)의 위치로 제어되거나, 내기유입구(113)를 닫아주고 실외배출구(117)를 열어주는 오염물질 배출모드의 위치로 제어되는 것이다.
또한, 블로워 케이스(110)의 내부에서 외기유입구(111)와 블로워(120) 사이의 외기통로(112)에 외기통로(112)를 개폐하는 제2도어(172)가 설치되며, 상기 제2도어(172)는 실외 공기 유입 경로를 기준으로 인테이크 필터(131)의 상류측 또는 하류측에 설치될 수 있다.
또한, 블로워 케이스(110)의 내부에서 블로워(120)와 공기토출구(115) 사이의 토출통로(116)를 개폐하는 제3도어(173)와, 내기통로(114)에서 블로워(120)와 정화필터유닛(132) 사이의 통로를 개폐하는 제4도어(174)가 설치된다.
제2 및 제3, 제4도어(174) 역시 액츄에이터의 구동에 의해 회전되어 해당 통로를 개폐하게 되는 도어로서, 각 액츄에이터의 구동은 제1도어(171)와 마찬가지로 제어부가 출력하는 제어신호에 따라 제어된다.
제어부는 공기정화모드 및 외기모드, 오염물질 배출모드 중 어느 하나의 모드가 결정되면, 상기 결정된 모드에 해당하는 블로워 케이스(110) 내 공기 유동 경로가 형성될 수 있도록 액츄에이터의 구동을 제어하여 각 도어의 위치를 상기 결정된 모드의 정해진 위치로 제어하게 된다.
한편, 차량 실내에는 실내 공기의 오염도를 검출하는 오염감지센서(161)가 설치되고, 내기통로(114)의 정화필터유닛(132)에는 필터압력센서(162)가 설치된다.
오염감지센서(161)와 필터압력센서(162)의 전기적인 출력신호, 즉 각 센서가 출력하는 검출신호는 제어부에 입력된다.
오염감지센서(161)는 차량 실내에 설치되어 실내 공기 중 오염물질의 농도를 검출하는 센서가 될 수 있으며, 실내 공기 중에 섞여 있는 먼지 등의 이물질, 또는 냄새 입자나 CO2 등의 유해가스 농도를 검출하는 센서가 될 수 있다.
필터압력센서(162)는 정화필터유닛(132)의 이물질포집필터(제1필터)(133)에 포집된 이물질 포집 정도를 확인하기 위한 것이다.
이물질포집필터(133)는 내기통로(114)를 통해 흡입되는 실내 공기 중 먼지 등의 이물질을 여과하여 제거하게 되는데, 이때 여과된 이물질이 이물질포집필터(133)에 쌓임에 따라 내기통로(114)의 공기 흐름 저항이 점차 높아지게 된다.
이때, 이물질포집필터(133)에 이물질이 포집된(쌓여 있는) 정도, 즉 필터 막힘 정도에 따라 공기 흐름 저항과 필터 상류측 압력이 달라지고, 이물질포집필터(133)에 포집된 이물질의 양이 많을수록(필터 막힘 정도가 클수록) 공기 흐름 저항과 필터 상류측 압력이 높아지게 된다.
따라서, 필터 상류측 압력을 검출하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 필터압력센서(162)를 이용하는 것이며, 필터압력센서(162)에 의해 측정된 압력값으로부터 이물질포집필터(133)의 필터 막힘 정도(이물질 포집 정도)를 확인하게 된다.
필터압력센서(162)는 정화필터유닛(132)에서 실내 공기 유입 경로를 기준으로 이물질포집필터(133)의 상류측 위치에 설치될 수 있고, 이물질이 필터 중앙부보다 필터 측방부(코너부)에 더 많이 쌓이므로 필터 측방부에 필터압력센서(162)를 장착하는 것이 바람직지만, 센서 설치 위치가 필터 측방부로 반드시 한정되는 것은 아니다.
또한, 블로워 케이스(110)의 내부에서 블로워(120)와 공기토출구(115) 사이의 토출통로(116)에 음이온 발생기(150)가 설치될 수 있다.
이로써 블로워(120)에 의해 내기유입구(113) 및 내기통로(114)로 흡입되는 실내 공기가 정화필터유닛(132)을 통과하면서 실내 공기 중 오염물질이 1차로 여과되어 제거되고, 이후 블로워(120)에 의해 공조케이스(211) 내부로 송풍되는 공기는 음이온을 방출하는 음이온 발생기(150)를 통과하게 된다.
이때, 공기 중에 방출된 음이온은 미세한 유해물질, 즉 연기나 가스, 냄새 입자, 세균 등을 2차로 제거하게 되는데, 정화필터유닛(132)과 음이온 발생기(150)를 거쳐 정화된 공기는 차량의 냉난방장치, 즉 히터코어(213)와 증발기(212)를 포함하는 공조 시스템을 통과한 뒤 차량 실내로 토출되고, 상기와 같은 정화 과정의 반복에 의해 실내 공기의 청정을 이룰 수 있게 된다.
음이온 발생기(150)는 제어부에 의해 공기정화모드에서 전원이 공급되어 작동되도록 하며, 제어부가 공기정화모드뿐만 아니라 외기모드에서도 음이온 발생기(150)를 작동시키도록 설정될 수 있다.
다음으로 정화필터유닛(132)의 구성에 대해 설명하기로 한다.
정화필터유닛(132)은 실내 공기 중 오염물질, 예컨대 냄새와 CO2 등의 유해가스 물질, 먼지 등의 이물질을 제거하기 위한 것으로, 실내 공기 중 먼지와 같은 이물질을 포집하여 제거하는 이물질포집필터(제1필터)(133)와, 냄새, CO2 등의 유해가스 물질을 흡착, 포집하여 제거하는 냄새/CO2 포집필터(제2필터)(134)와, 냄새/CO2 포집필터(134)에 자외선을 조사하도록 배치되는 자외선 램프(135)를 포함한다.
이때, 실내 공기 유입 경로를 기준으로 상류측에서 하류측으로 가면서 이물질포집필터(133)와 냄새/CO2 포집필터(134), 자외선 램프(135)의 순으로 배치한다.
이물질포집필터(133)는 정전기를 이용하여 이물질을 포집하는 정전 필터가 될 수 있다.
정전 필터는 제어부의 제어신호에 따라 전원을 인가받아 작동하게 되며, 작동시 정전기를 발생시켜 정전기에 의해 이물질이 필터 매체에 흡착되도록 한다.
본 발명에서는 제어부가 실내 공기를 정화하는 모드인 공기정화모드에서 전원을 인가하여 정전 필터를 작동시키며(전원 온(on)), 외기모드나 오염물질 배출모드에서는 전원을 차단하여 오프(off) 상태를 유지시킨다.
냄새/CO2 포집필터(134)는 TiO2, Ni, 제올라이트 분말을 공기가 통과하는 필터 매체에 도포하여 제작된 것이 사용될 수 있다.
자외선 램프(135)의 작동은 제어부에 의해 제어되며, 필터에 축적된 오염물질을 제거 및 외부로 배출하기 위한 오염물질 배출모드에서 제어부에 의해 인가되는 전원으로 작동된다.
오염물질 배출모드는 블로워(120)의 작동으로 외기유입구(111) 및 외기통로(112)를 통해 흡입된 실외 공기를 내기통로(114) 및 정화필터유닛(132)에 역류시켜 통과시킴으로써 필터(133,134)로부터 흡착된 오염물질을 분리한 후 실외배출통로(118) 및 실외배출구(117)를 통해 차량 외부로 배출하는 모드이다.
이와 같은 오염물질 배출모드를 구비함으로써 축적된 오염물질을 필터로부터 제거하여 실외로 배출하는 것이 가능하고, 결국 필터의 청소나 교체가 불필요해진다.
상기 자외선 램프(135)는 오염물질 배출모드에서 자외선을 방출 및 조사하여 자외선의 열을 냄새/CO2 포집필터(134)에 제공하게 되며, 이 열에 의해 흡착된 냄새 입자 및 CO2 등 유해가스 물질이 분해 또는 필터로부터 분리 제거되도록 한다.
위에서 정화필터유닛(132)의 이물질포집필터(133)가 정전기를 이용하는 정전 필터가 될 수 있음을 설명하였고, 냄새/CO2 포집필터(134)가 냄새 입자 및 유해가스 성분을 흡착할 수 있는 TiO2, Ni, 제올라이트 분말 등을 이용한 필터가 될 수 있음을 설명하였으나, 그 밖에 공기 정화 기능을 가지는 것이라면 다양한 필터 중 선택된 것으로 대체 적용하는 것이 가능하다.
예컨대, 공기 중 먼지 등의 이물질을 여과하여 제거하는 이물질포집필터(133)로서 정전기 방식뿐만 아니라 공지의 다른 필터 방식, 광 촉매나 음이온, 와류 이용 방식 등이 적용 가능하다.
또한, 바람직한 실시예에서, 정화필터유닛(132)의 정전 필터에서와 같이 제어부에 의한 전원 인가시에 정전기를 발생시켜 이물질을 포집하는 이물질포집기(140)를 내기통로(114)의 내측면에 설치할 수 있다.
이물질포집기(140)는 내기통로(114)에서 실내 공기 유입 경로를 기준으로 정화필터유닛(132)의 상류측에 설치될 수 있는데, 정화필터유닛(132)으로부터 내기통로(114)의 실외배출통로(118) 분기위치까지, 보다 상세하게는 내기통로(114)의 전 구간 중 오염물질 배출모드에서 제1도어(171)가 내기유입구(113)를 닫고 실외배출구(117)를 열어주었을 때 내기통로(114)를 역류하는 공기(실외 공기임)가 실외배출구(117)를 향해 통과하게 되는 구간에 설치될 수 있다.
이때, 제어부는 공기정화모드에서 정전 필터와 동시에 이물질포집기(140)에도 정전기를 발생시키기 위한 전원을 인가하도록 설정된다.
이하, 본 발명의 실시예에 따른 공기청정 시스템의 작동 상태에 대해 설명하기로 한다.
도 3 내지 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 공기청정 시스템의 작동모드를 나타내는 도면으로, 도 3은 외기모드, 도 4는 공기정화모드, 도 5는 오염물질 배출모드의 공기 유동 경로를 보여주고 있다.
도 3에 나타낸 외기모드는 통상적인 공조 시스템의 외기모드이며, 운전자 또는 승객의 버튼 조작 등에 의해 외기모드가 선택되면, 블로워(120)를 작동시킨 상태에서, 제어부가 제2도어(172)를 외기통로(112)를 열어주는 위치로, 제3도어(173)는 토출통로(116)를 열어주는 위치로, 그리고 제4도어(174)는 내기통로(114)를 닫아주는 위치로 각각 제어하게 된다.
이에 따라, 외기유입구(111) 및 외기통로(112)를 통해 흡입된 실외 공기가 인테이크 필터(131)를 통과하여 그로부터 이물질이 제거되고, 이후 토출통로(116)를 통해 공조케이스(211)로 공급된다.
결국, 공조 시스템의 증발기(212)(에어컨 작동시로 냉매가 통과함)를 통과하거나(냉방시), 또는 증발기(212)(에어컨 미작동시로 냉매가 순환하지 않음) 및 히터코어(213)를 차례로 통과한 뒤(난방시) 차량 실내로 토출된다.
이때, 운전자 또는 승객이 음이온 발생기(150)의 작동버튼을 조작할 경우, 이러한 버튼 조작을 감지한 제어부가 음이온 발생기(150)를 작동시키도록 설정될 수 있다.
다음으로, 도 4에 나타낸 공기정화모드는 실내 공기를 정화한 뒤 다시 실내로 토출하는 실내 공기 정화 및 순환 모드로서, 실내 공기를 공기청정 시스템을 통과하도록 흡입 및 순환시켜 정화하는 모드이다.
공기정화모드는 오염감지센서(161)에 의해 검출된 오염도 측정값(농도값이 될 수 있음)이 미리 설정된 기준값 이상이 되거나, 운전자 또는 승객이 별도 버튼을 조작하였을 때 수행될 수 있다.
공기정화모드에서는 제어부가 내기유입구(113)를 열고 실외배출구(117)를 닫아주도록 제1도어(171)의 위치를 제어하며, 제2도어(172)는 외기통로(112)를 닫아주는 위치로, 제3도어(173)는 토출통로(116)를 열어주는 위치로, 제4도어(174)는 내기통로(114)를 열어주는 위치로 각각 제어된다.
또한, 제어부는 블로워(120)를 작동시키고, 음이온 발생기(150)와 정화필터유닛(132)의 정전 필터, 내기통로(114)의 이물질포집기(140)에 전원 인가하여 이들을 작동시킨다.
이때, 자외선 램프(135)는 오프 상태로 유지시킨다.
이에 따라, 오염된 실내 공기가 블로워(120)에 의해 내기흡입구 및 내기통로(114)로 흡입되어 정전필터유닛을 통과하고, 이후 토출통로(116)를 통해 공조케이스(211)로 공급되는바, 공조 시스템을 거쳐 차량 실내로 토출된다.
이러한 공기정화모드에서는 흡입된 실내 공기가 정화필터유닛(132)에서 1차로 정화된 뒤, 토출통로(116)를 통해 이동하는 동안 음이온 발생기(150)에 의해 2차로 정화되는데, 정화필터유닛(132)에서는 이물질포집필터(133)(제1필터)에 의해 실내 공기 중 이물질이 여과되어 제거되고, 냄새/CO2 포집필터(134)(제2필터)에 의해 냄새 입자 및 CO2 등의 유해물질이 흡착되어 제거된다.
이어 1차 정화된 실내 공기가 토출통로(116)를 통과하는 동안 음이온을 발생시키는 음이온 발생기(150)에 의해 2차로 정화된 후 차량 실내로 토출되며, 결국 차량 실내 공기가 본 발명의 공기청정 시스템을 통과하도록 계속해서 순환 및 정화되어짐으로써 청정해질 수 있게 된다.
다음으로, 도 5에 나타낸 오염물질 배출모드는 실외 공기를 흡입한 뒤 내기통로(114)에서 역류시킴으로써 실외 공기가 정화필터유닛(132)의 필터(133,134)를 역방향으로 통과하도록 하는 모드로, 실외 공기가 필터(133,134)를 역류하도록 하여 필터에 축적된 오염물질이 제거되도록 하는 모드이다.
상기와 같이 오염물질을 필터(133,134)로부터 분리하여 제거한 실외 공기는 오염물질과 함께 내기통로(114) 및 실외배출통로(118)를 거쳐 실외배출구(117)를 통해 차량 실외로 배출된다.
이와 같이 정화필터유닛(132) 내 역류 발생을 이용하여 오염물질을 필터(133,134)로부터 분리하고 외부로 배출하는 오염물질 배출모드는, 공기정화모드(공조 시스템의 내기모드)에서 제어부가 필터압력센서(162)의 검출신호로부터 이물질포집필터(133)에 일정 수준 이상의 이물질이 쌓여 있음을 판단한 경우 수행된다.
즉, 제어부가 먼지 등 이물질이 쌓여 일정 수준 이상의 공기 흐름압 발생을 필터압력센서(162)를 통해 감지하여 판단하는 것으로, 필터압력센서(162)로부터 공기 흐름 저항에 상응하는 압력 측정값을 입력받아 압력 측정값이 미리 설정된 기준압력 이상인 경우 제어부는 정화필터유닛(132) 내 오염물질을 제거하기 위한 오염물질 배출모드로 전환한다.
이때, 제어부는 내기유입구(113)를 닫고 실외배출구(117)를 열어주도록 제1도어(171)의 위치를 제어하며, 제2도어(172)는 외기통로(112)를 열어주도록, 제3도어(173)는 토출통로(116)를 닫아주도록, 그리고 제4도어(174)는 내기통로(114)를 열어주도록 제어한다.
또한, 블로어가 작동되고 있는 상태에서 정전 필터와 이물질포집기(140), 음이온 발생기(150)는 오프시키고, 자외선 램프(135)는 온(on) 시킨다.
이에 따라, 외기유입구(111) 및 외기통로(112)를 통해 흡입된 실외 공기가 내기통로(114)로 공급된 뒤 정화필터유닛(132)을 역방향으로 통과하게 되며, 이때 정화필터유닛(132)에서는 자외선 램프(135)의 작동시 발생하는 열에 의해 냄새/CO2 포집필터(134)로부터 흡착되어 있던 냄새 입자, CO2 등의 유해가스 물질이 분리된다.
이러한 냄새 및 유해가스 물질은 필터 내 공기 역류에 의해 이물질포집필터(133)로부터 분리된 이물질과 함께 실외배출통로(118) 및 실외배출구(117)를 통해 차량 실외로 최종 배출되게 된다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였는바, 본 발명의 권리범위가 이에 한정되는 것이 아니며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당 업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
110 : 블로워 케이스
111 : 외기유입구
112 : 외기통로 113 : 내기유입구
114 : 내기통로 115 : 공기토출구
116 : 토출통로 117 : 실외배출구
118 : 실외배출통로 120 : 블로워
131 : 인테이크 필터 132 : 정화필터유닛
133 : 이물질포집필터(제1필터) 134 : 냄새/CO2 포집필터(제2필터)
135 : 자외선 램프 140 : 이물질포집기
150 : 음이온 발생기 161 : 오염감지센서
162 : 필터압력센서 171 : 제1도어
172 : 제2도어 173 : 제3도어
174 : 제4도어 211 : 공조케이스
212 : 증발기 213 : 히터코어
112 : 외기통로 113 : 내기유입구
114 : 내기통로 115 : 공기토출구
116 : 토출통로 117 : 실외배출구
118 : 실외배출통로 120 : 블로워
131 : 인테이크 필터 132 : 정화필터유닛
133 : 이물질포집필터(제1필터) 134 : 냄새/CO2 포집필터(제2필터)
135 : 자외선 램프 140 : 이물질포집기
150 : 음이온 발생기 161 : 오염감지센서
162 : 필터압력센서 171 : 제1도어
172 : 제2도어 173 : 제3도어
174 : 제4도어 211 : 공조케이스
212 : 증발기 213 : 히터코어
Claims (9)
- 차량 실내 공기가 유입되는 내기유입구, 차량 실외 공기가 유입되는 외기유입구, 공조케이스에 연결되어 블로워에 의해 흡입 및 송풍되는 공기가 차량 공조 시스템에 공급되도록 하는 공기토출구, 상기 내기유입구와 블로워 사이의 내기통로로부터 분기되어 차량 실외로 연결되는 실외배출통로 및 그 출구가 되는 실외배출구를 구비한 블로워 케이스;
상기 블로워 케이스에 설치되어 외기유입구 및 내기유입구를 통해 실외 공기 또는 실내 공기를 흡입하여 송풍하는 차량 공조용 블로워;
상기 외기유입구와 상기 블로워 사이의 외기통로에 설치된 인테이크 필터;
상기 내기통로에 설치되어 상기 블로워에 의해 내기통로로 흡입된 실내 공기를 정화하는 정화필터유닛;
상기 블로워 케이스의 내부에 설치되어 내기유입구와 실외배출구 중 하나를 선택적으로 열어주도록 설치된 제1도어;
상기 외기통로를 개폐하는 제2도어;
상기 블로워와 공기토츨구 사이의 토출통로를 개폐하는 제3도어; 및
상기 내기통로에서 블로워와 정화필터유닛 사이의 통로를 개폐하는 제4도어를 포함하는 차량용 공기청정 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
제어부에 의해 상기 블로워의 작동 상태에서 제1도어의 위치가 내기유입구를 열어주는 위치로, 제2도어가 닫힘 위치로, 그리고 제3도어와 제4도어가 열림 위치로 각각 제어되어,
상기 블로워에 의해 내기통로로 흡입된 차량 실내 공기가 정화필터유닛에 의해 정화된 뒤 공조 시스템을 통해 차량 실내로 공급되는 공기정화모드가 수행되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기청정 시스템.
- 청구항 2에 있어서,
차량 실내 공기의 오염도를 검출하여 상기 제어부에 입력하는 오염감지센서를 더 포함하고,
상기 제어부는,
상기 오염감지센서에 의해 검출된 오염도 측정값이 정해진 기준값 이상인 경우, 상기 공기정화모드의 제어를 수행하도록 설정된 것을 특징으로 하는 차량용 공기청정 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
제어부에 의해 상기 블로워의 작동 상태에서 제1도어의 위치가 실외배출구를 열어주는 위치로, 제2도어와 제4도어가 열림 위치로, 제3도어가 닫힘 위치로 각각 제어되어,
상기 블로워에 의해 외기통로로 흡입된 차량 실외 공기가 정화필터유닛의 필터를 역방향으로 통과하여 상기 필터에 축적된 오염물질을 실외배출통로 및 실외배출구를 통해 차량 실외로 배출하는 오염물질 배출모드가 수행되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기청정 시스템.
- 청구항 4에 있어서,
상기 내기통로에서의 실내 공기 유입 경로를 기준으로 상기 필터 상류측 공기 압력을 검출하여 상기 제어부에 입력하는 필터압력센서를 더 포함하고,
상기 제어부는,
상기 내기통로로 흡입된 실내 공기가 정화필터유닛을 통과하도록 블로어가 작동되는 동안 상기 필터압력센서에 의해 검출된 압력 측정값이 정해진 기준압력 이상인 경우, 상기 오염물질 배출모드의 제어를 수행하도록 설정된 것을 특징으로 하는 차량용 공기청정 시스템.
- 청구항 4에 있어서,
상기 정화필터유닛은,
실내 공기 중 먼지 및 이물질을 포집하여 제거하는 제1필터;
실내 공기 중 냄새 및 이산화탄소를 포함하여 유해가스 물질을 흡착, 제거하는 제2필터; 및
상기 오염물질 배출모드에서 제어부에 의해 전원을 인가받아 작동되고 자외선의 열에 의해 제2필터에서 흡착 물질이 분리되도록 하는 자외선 램프를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공기청정 시스템.
- 청구항 6에 있어서,
상기 제1필터는 실내 공기 정화시 제어부에 의해 전원을 인가받아 작동되고 정전기를 발생시켜 먼지 및 이물질을 포집하는 정전 필터인 것을 특징으로 하는 차량용 공기청정 시스템.
- 청구항 1 또는 청구항 4에 있어서,
상기 내기통로의 내측면에 실내 공기 정화시 제어부에 의해 전원을 인가받아 작동되고 정전기를 발생시켜 실내 공기 중 먼지 및 이물질을 포집하는 이물질포집기가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기청정 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 공기토출구와 블로워 사이의 토출통로에 설치되고 음이온을 방출하여 공조 시스템으로 공급되는 공기를 정화하는 음이온 발생기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공기청정 시스템.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020150134368A KR20170035481A (ko) | 2015-09-23 | 2015-09-23 | 차량용 공기청정 시스템 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020150134368A KR20170035481A (ko) | 2015-09-23 | 2015-09-23 | 차량용 공기청정 시스템 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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