CN111907287A - 车辆用空调系统及其二氧化碳收集模块 - Google Patents

车辆用空调系统及其二氧化碳收集模块 Download PDF

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Abstract

一种车辆用空调系统，包括：连接到内部空气流路和外部空气流路的鼓风机单元，所述鼓风机单元被配置成选择性地吸入或排出空气；流路壳体，配置成把通过鼓风机单元吸入的空气引导到车辆内部；二氧化碳收集模块，配置成选择性地收集流入流路壳体的空气中所含的二氧化碳；和设置在流路壳体与二氧化碳收集模块之间，以便选择性地打开或关闭流路壳体的门。

Description

车辆用空调系统及其二氧化碳收集模块
相关申请的引用
本申请要求2019年5月10日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2019-0055102的优先权，该申请的公开内容通过引用包含在本文中。
技术领域
本发明涉及一种车辆用空调系统，更具体地，涉及一种车辆用空调系统及其二氧化碳收集模块，用于降低车辆中的二氧化碳的浓度和维持二氧化碳收集模块的收集性能。
背景技术
通常，车辆具备用于内部空气通风和控制温度的空调系统。
具体地，空调系统的加热设备用于通过利用加热器芯，加热通过鼓风机单元引入的内部空气和外部空气，并将加热的空气供应到车辆内部来升高车内温度，而冷却设备用于通过利用蒸发器冷却引入的内部空气和外部空气，并把冷却的空气供应到车辆内容来降低车内温度。
另外，空调系统具备用于过滤包含在进入车辆中的空气中的外来物质，比如灰尘、水分和有毒烟气的空气滤清器。包含在空气中的各种病毒、细菌和真菌，以及各种外来物质，比如灰尘、水分和有毒颗粒可被空气滤清器过滤。
然而，空调系统的空气滤清器过滤包含在空气中的各种病毒、细菌和真菌，以及各种外来物质，比如灰尘、水分和有毒颗粒，但是却无法从车辆内部减少急剧增加的二氧化碳量。
由于车辆的内部空间相对较小并且被严密密封，因此当车内乘客相对较多时，车内空气很快就会变得浑浊，由于乘客的呼吸，二氧化碳的浓度急剧增加。这会导致驾驶时昏昏欲睡、头痛、难以集中注意力等，从而增大交通事故的风险。
于是，在车辆行驶时，需要经常通过打开车窗或者开启外部空气模式来使内部空气流通。
然而当在车辆行驶的时候，打开车窗或者开启外部空气模式时，车辆中的二氧化碳的浓度可能会降低，但是细微的灰尘、有毒烟气等可能会被引车辆中，并且冷却/加热负荷会增大，从而导致能源效率的恶化。
于是，近年来，进行了各种各样的研究，以降低车内二氧化碳的浓度，同时使能源效率的恶化降至最小，并且防止细微灰尘和有毒烟气的引入，但是这些研究的结果并不充分，从而需要对其进行发展。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而提出的，本发明的目的是提供一种车辆用空调系统及其二氧化碳收集模块，用于降低车内二氧化碳的浓度和维持二氧化碳收集模块的性能。
本发明的另一个目的是使得在内部空气模式下，能够降低车辆中二氧化碳的浓度，并且能够在不污染车辆内部的情况下使二氧化碳收集模块再生。
根据本发明的一个方面，一种车辆用空调系统包括：连接到内部空气流路和外部空气流路的鼓风机单元，鼓风机单元被配置成选择性地吸入或排出空气；流路壳体，配置成把通过鼓风机单元吸入的空气引导到车辆内部；二氧化碳收集模块，配置成选择性地收集流入流路壳体的空气中所含的二氧化碳；和设置在流路壳体与二氧化碳收集模块之间的门，所述门被配置成选择性地打开或关闭流路壳体。
因此，可以降低车辆中的二氧化碳的浓度，并维持二氧化碳收集模块的收集性能。
在相关的技术中，在车辆行驶时，打开车窗或者开启外部空气模式，以便降低车辆中的二氧化碳的浓度。然而，细粉尘、有毒烟雾等可能会被引入车辆中，冷却/加热负荷(外部冷空气或外部热空气的流入)会增大，从而降低能量效率。
根据本发明，二氧化碳收集模块可被设置在车辆内空气的循环路径中，可收集进入车辆中的空气中所含的二氧化碳。从而，可在防止细粉尘、有毒烟雾的进入的同时，降低车内二氧化碳的浓度，并防止由于冷却/加热负荷的增大而导致的能量效率的降低。
当二氧化碳收集模块的操作时间超过预定时间段时(或者当收集的二氧化碳量达到上限值时)，门可关闭流路壳体。在这种状态下，可以在不污染车辆内部的情况下，对二氧化碳收集模块进行再生(收集在二氧化碳收集模块中的二氧化碳可以从二氧化碳收集模块解吸)。从而，可保持二氧化碳收集模块的恒定收集性能，提高二氧化碳收集模块的寿命，并提高从车辆中除去二氧化碳的效率。
当所述门打开流路壳体时，可在二氧化碳收集模块中收集二氧化碳，当所述门关闭流路壳体时，收集在二氧化碳收集模块中的二氧化碳可以从二氧化碳收集模块解吸。
所述空调系统还可包括模式切换门，所述模式切换门被配置成把空气供给模式切换成鼓风机单元与内部空气流路连通的内部空气模式和鼓风机单元与外部空气流路连通的外部空气模式中的任何一种。在内部空气模式下，所述门可打开流路壳体，二氧化碳收集模块可收集通过内部空气流路引入的空气中所含的二氧化碳。
当模式切换门被设置成开启外部空气模式时，所述门可关闭流路壳体，鼓风机单元可把从二氧化碳收集模块解吸的二氧化碳排放到外部空气流路。
二氧化碳收集模块可被设置在流路上的任何各个点，空气沿着所述流路流入流路壳体(车辆内部)。
二氧化碳收集模块可被设置在鼓风机单元和流路壳体之间。具体地，二氧化碳收集模块可被设置在鼓风机单元和用于冷却引入流路壳体的空气的蒸发器之间。
二氧化碳收集模块可被设置在内部空气流路和鼓风机单元之间。
二氧化碳收集模块可包括吸附二氧化碳的二氧化碳吸附剂，和加热二氧化碳吸附剂的加热器。
当二氧化碳吸附剂被加热到第一温度范围时，通过二氧化碳收集模块的空气中所含的二氧化碳可被吸附到二氧化碳吸附剂。当二氧化碳吸附剂被加热到比第一温度范围高的第二温度范围时，吸附到二氧化碳吸附剂的二氧化碳可以从二氧化碳吸附剂解吸。第一温度范围可设置为30～80℃，第二温度范围可设置为90℃或更高。
加热器可包括堆叠在二氧化碳吸附剂的一个表面上的平面加热元件，在二氧化碳吸附剂的相反表面上，可以设置具有允许空气通过的结构的保护层。
根据本发明的另一个方面，二氧化碳收集模块包括：设置在空气流入车辆内部的流路中的二氧化碳吸附剂，所述二氧化碳吸附剂被配置成选择性地吸附二氧化碳；和配置成加热二氧化碳吸附剂的加热器。
当二氧化碳吸附剂被加热到第一温度范围时，二氧化碳可被吸附到二氧化碳吸附剂。当二氧化碳吸附剂被加热到比第一温度范围高的第二温度范围时，吸附到二氧化碳吸附剂的二氧化碳可以从二氧化碳吸附剂解吸。
在一个示例中，第一温度范围可设置为30～80℃，第二温度范围可设置为90℃或更高。
加热器可包括堆叠在二氧化碳吸附剂的一个表面上的平面加热元件，在二氧化碳吸附剂的相反表面上，可以堆叠具有允许空气通过的结构的保护层。
附图说明
根据结合附图进行的以下详细说明，将更清晰地理解本发明的上述及其他目的、特征和其他优点，附图中：
图1是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用空调系统的视图；
图2是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用空调系统收集二氧化碳的过程的视图；
图3是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用空调系统排出二氧化碳的过程的视图；
图4是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用空调系统的二氧化碳收集模块的视图；
图5是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用空调系统的平面加热元件的一个示例的视图；
图6是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用空调系统的平面加热元件的另一个示例的视图；
图7是示出根据本发明的另一个示例性实施例的车辆用空调系统的视图。
具体实施方式
参考附图，根据下面的各个方面的说明，本发明的优点和特征以及实现这些优点和特征的方法将变得明显。然而，本发明不限于这里公开的各个方面，可以各种不同的形式来实现。提供这些方面是为了使本发明的说明透彻，和向本领域的技术人员充分传达本发明的范围。要注意的是本发明的范围仅由权利要求书限定。说明书中，相同的附图标记指示相同的元件。在说明本发明时，当确定相关已知技术的详细说明会不必要地模糊本发明的要点时，可以省略该详细说明。
图1是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用空调系统的视图，图2是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用空调系统收集二氧化碳的过程的视图，图3是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用空调系统排出二氧化碳的过程的视图。图4是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用空调系统的二氧化碳收集模块的视图，图5是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用空调系统的平面加热元件的一个示例的视图，图6是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用空调系统的平面加热元件的另一个示例的视图。图7是示出根据本发明的另一个示例性实施例的车辆用空调系统的视图。
参见图1至图7，根据本发明的车辆用空调系统包括：鼓风机单元100，其连接到内部空气流路20和外部空气流路40并选择性地吸入或排出空气；流路壳体200，其把通过鼓风机单元100吸入的空气引导到车辆内部；二氧化碳收集模块300，其选择性地收集流入流路壳体200的空气中所含的二氧化碳，和开/关门400，其设置在流路壳体200与二氧化碳收集模块300之间，并选择性地打开或关闭流路壳体200。
鼓风机单元100安装在车辆的一侧，以便将外部空气吸入车辆内部或者在车辆内部循环内部空气。
在一个示例中，鼓风机单元100包括：鼓风机壳体110，其连接到内部空气流路20和外部空气流路40，并允许空气从中流过；鼓风机120，其安装在鼓风机壳体110中并强制空气流动，和电机130，其旋转鼓风机120，从而强制吸入或排出内部空气或外部空气。
在本发明中，内部空气流路20是连接到鼓风机壳体110以便在车辆中循环内部空气的流路，外部空气流路40是连接到鼓风机壳体110以便从车辆外部引入外部空气的流路。
根据所需条件和设计规范，内部空气流路20和外部空气流路40的形状和结构可以不同地改变。本发明不局限于或限制于内部空气流路20或外部空气流路40的任何特定形状或结构。
根据所需条件和设计规范，可以不同地改变鼓风机壳体110与内部空气流路20之间，以及鼓风机壳体110与外部空气流路40之间的连接结构和连接位置。
在一个示例中，参见图1，内部空气流路20可连接到鼓风机壳体110的左上部分，外部空气流路40可连接到鼓风机壳体110的右上部分。
另外，鼓风机单元100在其入口部分设有模式切换门30，用于把空气供给模式切换成鼓风机单元100与内部空气流路20连通的内部空气模式，和鼓风机单元100与外部空气流路40连通的外部空气模式中的任何一种。
在一个示例中，模式切换门30可被配置成围绕设置在其一端的铰链(未示出)旋转，以打开或关闭内部空气流路20或外部空气流路40。
具体地，在外部空气流路40被模式切换门30关闭的状态下，空气经内部空气流路20供应给鼓风机单元100，而在内部空气流路20被模式切换门30关闭的状态下，空气经外部空气流路40供应给鼓风机单元100。
流路壳体200用于把通过鼓风机单元100吸入的空气引导到车辆内部。
在一个示例中，多个导管(未示出)连接到流路壳体200，并且引入流路壳体200的空气经各个导管被供应到车辆内部。
在流路壳体200内，可设置用于加热引入流路壳体200中的空气的加热器芯220和用于冷却引入流路壳体200中的空气的蒸发器210。可响应于用户的空调设置操作，控制空气在流路壳体200内流动的通路。
二氧化碳收集模块300用于选择性地收集流入流路壳体200的空气中所含的二氧化碳。
在一个示例中，二氧化碳收集模块300包括用于吸附二氧化碳的二氧化碳吸附剂310和用于加热二氧化碳吸附剂310的加热器320。
二氧化碳吸附剂310被配置成以干法收集方式收集二氧化碳。
具体地，二氧化碳吸附剂310可通过吸附反应收集二氧化碳(CO2)。已吸附二氧化碳的二氧化碳吸附剂310可以利用热来再生，并可通过再生反应解吸高浓度二氧化碳。再生的二氧化碳吸附剂310可被循环至吸附反应，从而可被重复使用。通过这样的循环过程(吸附→再生)，可以反复进行快速收集大量的二氧化碳的过程(吸附反应)和解吸高浓度二氧化碳的过程(再生反应)，从而能够以较低的成本分离二氧化碳。
在一个示例中，诸如碳酸钾或碳酸钠之类的球形固体粉末可以用作二氧化碳吸附剂310。本发明不局限于或限制于任何特定类型或特性的二氧化碳吸附剂310。
二氧化碳吸附剂(固体吸附剂)310的活性成分可以是碱金属碳酸盐、碱土金属碳酸盐或固态胺。碱金属在各反应(吸附反应和再生反应)中的一般反应式如下。
吸附反应：M2CO3(s)+H2O(g)+CO2(g)→2MHCO3(S)放热反应
再生反应：2MHCO3(S)→M2CO3(s)+CO2(g)+H2O(g)吸热反应
加热器320用于加热二氧化碳吸附剂310，以便实现二氧化碳吸附剂310的吸附反应和再生反应。
在一个示例中，当二氧化碳吸附剂310被加热到第一温度范围时，通过二氧化碳收集模块300的空气中所含的二氧化碳被吸附到二氧化碳吸附剂310(吸附反应)。当二氧化碳吸附剂310被加热到比第一温度范围高的第二温度范围时，吸附到二氧化碳吸附剂310的二氧化碳从二氧化碳吸附剂310解吸(再生反应)。
第一温度范围可设置为30～80℃，第二温度范围可设置为90℃或更高(90℃以上)。第一温度范围可设置为40～70℃，第二温度范围可设置为100℃或更高(100℃以上)。
任何能够加热二氧化碳吸收剂310的加热元件都可以用作加热器320。
在一个示例中，为了均匀地加热以层状结构(或板状结构)设置的二氧化碳吸附剂310，可以使用具有与二氧化碳吸附剂310相对应的面积的平面加热元件作为加热器320。
所述平面加热元件可以堆叠以与二氧化碳吸附剂310的一个表面紧密接触。
具体地，如图5中所示，可以使用具有允许空气通过的网状结构的编织型平面加热元件作为加热器320。根据本发明的另一个示例性实施例，如图6中所示，可以将形成有通孔(未示出)以允许空气通过的印刷型平面加热元件(或格子印刷型平面加热元件)用作加热器320'。在一些情况下，任何其他类型的平面加热元件都可以用作加热器。
另外，在二氧化碳吸附剂310的相反表面上可以设置保护层330，以保护二氧化碳吸附剂310。
保护层330以网状结构形成以允许空气通过，并被设置成堆叠在二氧化碳吸附剂310的相反表面上。
根据所需条件和设计规范，可以不同地改变保护层330的材料。
二氧化碳收集模块300可被设置在流路上的各个点，空气沿该流路流入流路壳体200(车辆内部)。
在一个示例中，参见图2，二氧化碳收集模块300可被设置在鼓风机单元100和流路壳体200之间。具体地，二氧化碳收集模块300可被设置在鼓风机单元100和用于冷却引入流路壳体200的空气的蒸发器210之间。
通过鼓风机单元100的空气在进入流路壳体200(蒸发器)之前，先通过二氧化碳收集模块300。从而，二氧化碳收集模块300能够收集流入流路壳体200的空气中所含的二氧化碳。
在另一个示例中，参见图7，二氧化碳收集模块300'可以设置在内部空气流路20和鼓风机单元100之间。
通过内部空气流路20引入的空气在进入鼓风机单元100之前通过二氧化碳收集模块300'。从而，二氧化碳收集模块300'能够收集进入鼓风机单元100的空气中所含的二氧化碳。
开/关门400设置在流路壳体200和二氧化碳收集模块300之间，以便选择性地打开或关闭流路壳体200。
这里，流路壳体200的打开或关闭意味从鼓风机单元100到流路壳体200的空气流动的允许或中断。
根据所需条件和设计规范，开/关门400可被配置成以各种方式打开或关闭流路壳体200。
在一个示例中，开/关门400可被配置成围绕设置在其一端的铰链(未示出)旋转，以打开或关闭流路壳体200。根据本发明的另一个示例性实施例，所述开/关门可被配置成以滑动方式移动或以折叠方式操作，以打开或关闭流路壳体。
具体地，当开/关门400打开流路壳体200时，在二氧化碳收集模块300中收集二氧化碳，当开/关门400关闭流路壳体200时，收集在二氧化碳收集模块300中的二氧化碳从二氧化碳收集模块300解吸。
也就是说，在内部空气模式下，模式切换门30关闭外部空气流路40，开/关门400打开流路壳体200，二氧化碳收集模块300收集通过内部空气流路20引入的空气中所含的二氧化碳。
当模式切换门30被设置成激活外部空气模式时，开/关门400关闭流路壳体200，鼓风机单元100将从二氧化碳收集模块300解吸的二氧化碳排放到外部空气流路40。
借助其中在流路壳体200与二氧化碳收集模块300之间设置开/关门400，和其中利用开/关门400选择性地打开或关闭流路壳体200的结构，通过二氧化碳收集模块300的空气(已从中除去二氧化碳的空气)可流入流路壳体200(开/关门400的打开)，并且在二氧化碳收集模块300的再生期间，可以防止从二氧化碳收集模块300解吸的二氧化碳流入流路壳体200(开/关门400的关闭)。
下面将说明根据本发明的车辆用空调系统的1的驱动方法。
首先，当内部空气模式被激活时，模式切换门30关闭外部空气流路40。
随后，驱动鼓风机120，从而车舱(未示出)内的空气沿着内部空气流路20循环。
随后，向二氧化碳收集模块300供电，使得加热器320(平面加热元件)的温度被调节到第一温度范围(40～70℃)，通过二氧化碳吸附剂310的空气中所含的二氧化碳被吸附到二氧化碳吸附剂310的表面。
随后，当二氧化碳收集模块300的操作时间超过预定时间段时(或者当收集的二氧化碳量达到上限值时)，开/关门400关闭流路壳体200，模式切换门30关闭内部空气流路20。
随后，当加热器320的温度被调节到第二温度范围(100℃)时，吸附到二氧化碳吸附剂310的表面的二氧化碳从二氧化碳吸附剂310解吸。与二氧化碳从二氧化碳吸附剂310的解吸同时，鼓风机120被驱动，以便通过外部空气流路40将从二氧化碳吸附剂310解吸的二氧化碳排放到外部。
随后，当二氧化碳收集模块300(二氧化碳吸附剂)的再生完成时，模式切换门30打开内部空气流路20，同时，开/关门400打开流路壳体200。从而，向鼓风机单元100供给空气的模式被切换到内部空气模式。在内部空气模式下，二氧化碳收集模块300收集空气中所含的二氧化碳。
在一些情况下，用户可手动将空气供给模式从内部空气模式切换到外部空气模式(或者从外部空气模式切换到内部空气模式)，当内部空气模式和/或外部空气模式被激活时，可以自动进行二氧化碳收集模块300的操作(例如，当激活内部空气模式时，可以使二氧化碳收集模块300自动操作)。
从上面的描述可以明显看出，根据本发明，可以降低车辆中的二氧化碳的浓度并维持二氧化碳收集模块的性能。
特别地，根据本发明，可以在内部空气模式下降低车辆中的二氧化碳的浓度，并且可以在不污染车辆内部的情况下，对二氧化碳收集模块进行再生。从而，由于收集的二氧化碳的累积量而导致的二氧化碳收集模块的收集性能的恶化可以被最小化，二氧化碳收集模块的寿命可以增加，并可以提高从车辆中除去二氧化碳的效率。
另外，根据本发明，可在防止细微灰尘和有毒烟气的进入的同时，降低车内二氧化碳的浓度，和防止由冷却/加热负荷的增大而引起的能源效率的恶化。
尽管出于举例说明的目的，公开了本发明的示例性实施例，不过，本领域的技术人员会意识到各种修改、增加和替换都是可能的，而不脱离在所附权利要求书中公开的本发明的范围和精神。

Claims (17)

1.一种车辆用空调系统，包括：
鼓风机单元，所述鼓风机单元连接到内部空气流路和外部空气流路，所述鼓风机单元配置成选择性地吸入或排出空气；
流路壳体，配置成把通过所述鼓风机单元吸入的空气引导到车辆内部；
二氧化碳收集模块，配置成选择性地收集流入所述流路壳体的空气中所含的二氧化碳；和
设置在所述流路壳体与所述二氧化碳收集模块之间的门，所述门配置成选择性地打开或关闭所述流路壳体。
2.根据权利要求1所述的空调系统，其中，当所述门打开所述流路壳体时，将二氧化碳收集在所述二氧化碳收集模块中，和
其中，当所述门关闭所述流路壳体时，将所述二氧化碳收集模块中收集的二氧化碳从所述二氧化碳收集模块中解吸。
3.根据权利要求2所述的空调系统，还包括：
模式切换门，所述模式切换门被配置成将空气供给模式切换为所述鼓风机单元与所述内部空气流路连通的内部空气模式和所述鼓风机单元与所述外部空气流路连通的外部空气模式中的任何一种，
其中，在所述内部空气模式下，所述门打开所述流路壳体，并且二氧化碳收集模块收集通过所述内部空气流路引入的空气中所含的二氧化碳。
4.根据权利要求3所述的空调系统，其中，当所述模式切换门将空气供给模式切换为所述外部空气模式时，所述门关闭所述流路壳体，并且所述鼓风机单元把从二氧化碳收集模块解吸的二氧化碳排放到所述外部空气流路。
5.根据权利要求3所述的空调系统，其中，所述二氧化碳收集模块设置在所述鼓风机单元和所述流路壳体之间。
6.根据权利要求5所述的空调系统，其中，所述二氧化碳收集模块设置在所述鼓风机单元和蒸发器之间，所述蒸发器配置成冷却引入所述流路壳体的空气。
7.根据权利要求3所述的空调系统，其中，所述二氧化碳收集模块设置在所述内部空气流路和所述鼓风机单元之间。
8.根据权利要求2所述的空调系统，其中，所述二氧化碳收集模块包括：
用于吸附二氧化碳的二氧化碳吸附剂；和
用于加热所述二氧化碳吸附剂的加热器。
9.根据权利要求8所述的空调系统，其中，当所述二氧化碳吸附剂被加热到第一温度范围时，二氧化碳被吸附到所述二氧化碳吸附剂，和
其中，当所述二氧化碳吸附剂被加热到比所述第一温度范围高的第二温度范围时，吸附到所述二氧化碳吸附剂的二氧化碳从所述二氧化碳吸附剂解吸。
10.根据权利要求9所述的空调系统，其中，第一温度范围为30～80℃，和
其中，第二温度范围为90℃以上。
11.根据权利要求8所述的空调系统，其中，所述加热器包括堆叠在所述二氧化碳吸附剂的一个表面上的平面加热元件。
12.根据权利要求11所述的空调系统，还包括：
堆叠在所述二氧化碳吸附剂的相反表面上的保护层，所述保护层配置成允许空气通过所述保护层。
13.一种二氧化碳收集模块，包括：
二氧化碳吸附剂，所述二氧化碳吸附剂设置在空气流入车辆内部的流路中，所述二氧化碳吸附剂配置成选择性地吸附二氧化碳；和
加热器，所述加热器配置成加热所述二氧化碳吸附剂。
14.根据权利要求13所述的二氧化碳收集模块，其中，当所述二氧化碳吸附剂被加热到第一温度范围时，二氧化碳被吸附到所述二氧化碳吸附剂，和
其中，当所述二氧化碳吸附剂被加热到比所述第一温度范围高的第二温度范围时，吸附到所述二氧化碳吸附剂的二氧化碳从所述二氧化碳吸附剂解吸。
15.根据权利要求14所述的二氧化碳收集模块，其中，第一温度范围为30～80℃，和
其中，第二温度范围为90℃以上。
16.根据权利要求13所述的二氧化碳收集模块，其中，所述加热器包括堆叠在所述二氧化碳吸附剂的一个表面上的平面加热元件。
17.根据权利要求16所述的二氧化碳收集模块，还包括：
堆叠在所述二氧化碳吸附剂的相反表面上的保护层，所述保护层配置成允许空气通过所述保护层。
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