WO2017126836A1 - 차량용 공조 시스템 - Google Patents

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WO2017126836A1
WO2017126836A1 PCT/KR2017/000258 KR2017000258W WO2017126836A1 WO 2017126836 A1 WO2017126836 A1 WO 2017126836A1 KR 2017000258 W KR2017000258 W KR 2017000258W WO 2017126836 A1 WO2017126836 A1 WO 2017126836A1
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air
vehicle
cold
air conditioning
hot air
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PCT/KR2017/000258
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류재춘
한영흠
김철희
한중만
김현규
안경주
박태용
이성제
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한온시스템 주식회사
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    • B60H2001/00178—Temperature regulation comprising an air passage from the HVAC box to the exterior of the cabin

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle air conditioning system, and more particularly, an air conditioning module composed of an air conditioning case and a blower is disposed at the engine room side based on a dash panel, and distributes cold and hot air discharged from the air conditioning case into a vehicle cabin.
  • the distribution duct is formed in the interior of the vehicle based on the dash panel, and forms a shielding means at a cold air outlet for discharging cold and hot air of the air conditioning case to the outside and a hot air outlet.
  • the present invention relates to a vehicle air conditioning system that can prevent backflow to a discharge port and a hot air discharge port, and thereby improve cooling and heating performance through smooth heat discharge through the cold air discharge port and the hot air discharge port.
  • the compressor 1 When the cooling switch (not shown) of the air conditioner system is turned on, the compressor 1 first drives and compresses the low-temperature, low-pressure gaseous refrigerant while driving by the power of an engine or a motor to condense the gas into a high-temperature, high-pressure gas state. ), And the condenser 2 heat-exchanges the gaseous refrigerant with outside air to condense it into a liquid of high temperature and high pressure.
  • a cold air passage 11 and a cold air passage 11 are provided in one air conditioning case 10.
  • the hot air passage 12 is formed to be partitioned left and right, and the evaporator 4 for cooling is installed in the cold air passage 11, and the condenser 2 for heating is installed in the hot air passage 12. to be.
  • a plurality of air discharge ports 15 for supplying air into the vehicle compartment and a plurality of air discharge ports 16 for discharging air to the vehicle compartment are formed at the outlet side of the air conditioning case 10.
  • the hot air heated while passing through the condenser 2 of the hot air passage 12 is discharged into the vehicle interior through the air discharge port 15 to be heated, and at this time, the evaporator 4 of the cold air passage 11. Cool air cooled while passing through) is discharged to the outside of the vehicle through the air outlet (16).
  • FIG. 5 is a perspective view showing an air conditioning module in a vehicle air conditioning system according to the present invention.
  • FIG. 6 is a perspective view as viewed from the inlet duct side of FIG.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view showing a cooling mode in the vehicle air conditioning system according to the present invention.
  • FIG. 11 is a perspective view illustrating a vehicle air conditioning system according to a modification of FIG. 3;
  • FIG. 13 is a perspective view as viewed from the inlet duct side of FIG. 12;
  • FIG. 14 is a cross-sectional view illustrating a cooling mode in a vehicle air conditioning system according to the embodiment of FIG. 11;
  • FIG. 15 is a cross-sectional view illustrating a heating mode in a vehicle air conditioning system according to the embodiment of FIG. 11;
  • FIG. 16 is a cross-sectional view illustrating a mix mode in a vehicle air conditioning system according to the embodiment of FIG. 11.
  • the vehicle air conditioning system by connecting a compressor (not shown)-> condenser 102-> expansion means (not shown)-> evaporator 104 to the refrigerant circulation line (not shown)
  • the cooling is performed through the evaporator 104 and the heating is performed through the condenser 102.
  • the compressor is driven by receiving power from a power supply source (engine or motor, etc.) while sucking and compressing the low-temperature low-pressure gaseous refrigerant discharged from the evaporator 104 to discharge the gas in a high-temperature, high-pressure gas state.
  • a power supply source engine or motor, etc.
  • the condenser 102 the high temperature and high pressure gaseous refrigerant discharged from the compressor to flow inside the condenser 102 and the air passing through the condenser 102, and the heat exchange between the refrigerant in this process, The air is heated and turned into warm air.
  • the condenser 102 has a structure in which a refrigerant purifying line (refrigerant pipe) is configured in a zigzag form and a heat dissipation fin (not shown) is installed, or a plurality of tubes (not shown) are connected between a pair of header tanks. It can be configured with a structure in which a heat radiation fin is installed between each tube.
  • refrigerant purifying line refrigerant pipe
  • a heat dissipation fin not shown
  • a plurality of tubes are connected between a pair of header tanks. It can be configured with a structure in which a heat radiation fin is installed between each tube.
  • the high-temperature, high-pressure gaseous refrigerant discharged from the compressor is condensed by heat exchange with air while flowing along the zigzag-type refrigerant circulation line or a plurality of tubes, and the air passing through the condenser 102 is heated to change to warm air. Will be.
  • the expansion means (not shown) rapidly expands the liquid refrigerant flowing out of the condenser 102 by throttling to be sent to the evaporator 104 in a low temperature, low pressure, wet state.
  • An expansion valve or orifice structure may be used as the expansion means.
  • the evaporator 104 cools the air by an endothermic action by latent heat of evaporation of the refrigerant by heat-exchanging the low pressure liquid refrigerant flowing out of the expansion means with the air in the air conditioning case 110. Subsequently, the low-temperature, low-pressure gas phase refrigerant evaporated and discharged from the evaporator 104 is again sucked into the compressor to recycle the cycle as described above.
  • the cooling of the vehicle interior the air blown from the blower 130 is circulated inside the evaporator 104 while passing through the evaporator 104 is introduced into the air conditioning case 110 Cooled by latent heat of evaporation of the liquid refrigerant is cooled and discharged to the vehicle interior through the distribution duct (200).
  • the heating of the vehicle interior may be caused by heat radiation of the high temperature and high pressure gaseous refrigerant circulating inside the condenser 102 while the air blown from the blower 130 flows into the air conditioning case 110 and passes through the condenser 102. It is made by being heated and discharged into the vehicle interior through the distribution duct 200.
  • the vehicle air conditioning system according to the present invention, the air conditioning module 100 and the distribution duct 200 is configured to be coupled to each other.
  • the air conditioning module 100 includes an air conditioning case 110 in which a cold air passage 111 in which the evaporator 104 is installed and a hot air passage 112 in which the condenser 102 is installed, and the air conditioning case 110 are formed. It is composed of a blower 130 for blowing air to the cold air passage 111 and the warm air passage (112) of.
  • the distribution duct 200 is connected to the outlet 110b of the air conditioning case 110 and uses a mode door to distribute the air discharged from the air conditioning case 110 to a specific position in the cabin according to the air discharge mode. 230 is configured.
  • the air conditioning module 100 and the distribution duct 200 are divided based on the dash panel 300 partitioning the interior of the vehicle and the engine room. That is, the air conditioning module 100 is disposed at the engine room side with respect to the dash panel 300, and the distribution duct 200 is disposed at the inside of the vehicle interior with respect to the dash panel 300.
  • the air conditioning module 100 including the air conditioner case 110 and the air blower 130 in which the evaporator 104 and the condenser 102 are installed is disposed on the engine room side based on the dash panel 300 and the air is charged.
  • the distribution duct 200 having the mode door 230 to distribute the indoors is disposed inside the vehicle interior based on the dash panel 300 and coupled to each other, thereby placing the air conditioning module 100 causing the noise in the engine room side.
  • the noise and vibration in the vehicle interior is reduced, and only the distribution duct 200 is disposed on the interior of the vehicle interior to maximize the interior space security compared to the existing system.
  • the through part 310 is formed through the dash panel 300.
  • the through part 310 may be formed in one, or may be formed in one or more as shown in the figure.
  • the shape of the through part 310 may be formed in various shapes as well as a rectangular structure as shown in the figure.
  • the air conditioning module 100 disposed on the engine room side and the distribution duct 200 disposed on the inside of the vehicle body are coupled to each other through the through part 310, that is, the air conditioner is positioned at the through part 310.
  • the module 100 and the distribution duct 200 are coupled to each other.
  • the outlet 110b of the air conditioning case 110 and the air inlet 210 of the distribution duct 200 of the air conditioning module 100 penetrating the through part 310 of the dash panel 300 are coupled to each other.
  • the air inlet 210 of the distribution duct 200 is inserted into the outlet (110b) of the air conditioning case 110 is coupled.
  • a cold air passage 111 and a warm air passage 112 are partitioned by partition walls 113 that divide the inside of the air conditioning case 110 up and down. That is, the cold air passage 111 is disposed below the partition wall 113, and the warm air passage 112 is disposed above the partition wall 113. At this time, the cold air passage 111 and the hot air passage 112 is formed by the partition wall 113 from the inlet 110a of the air conditioning case 110 and the outlet 110b of the air conditioning case 110. Formed to join in. That is, the partition wall 114 is omitted at the outlet 110b of the air conditioning case 110 so that the cold air passage 111 and the hot air passage 112 join.
  • the evaporator 104 is installed in the cold air passage 111, and the condenser 102 is installed in the hot air passage 112.
  • the condenser 102 and the evaporator 104 are also disposed up and down due to the up and down arrangement of the hot air passage 112 and the cold air passage 111.
  • the condenser 102 and the evaporator 104 are disposed in a direction perpendicular to the axial direction in which the rotation shafts of the motors 133 and 137 of the first and second blowers 130a and 130b are described later.
  • a bypass passage 114 for communicating the cold air passage 111 and the hot air passage 112 is formed in the partition wall 113 between the evaporator 104 and the condenser 102.
  • the passage 114 is provided with a bypass door 115 for opening and closing the bypass passage 114.
  • the bypass passage 114 bypasses a portion of the cold air passing through the evaporator 104 in the cold air passage 111 toward the hot air passage 112, and the bypass door 115 may be in the cooling mode.
  • the bypass passage 114 is closed, and the bypass passage 114 is selectively opened and closed in the heating mode.
  • the cold air cooled by the evaporator 104 is supplied into the vehicle compartment while the cooling air passage 111 flows to cool.
  • the air flowing in the hot air passage 112 is discharged to the outside, and in the heating mode, the hot air heated by the condenser 102 is supplied into the vehicle cabin while the hot air passage 112 flows to perform heating.
  • the air flowing through the cold air passage 111 is discharged to the outside.
  • the bypass door 115 opens the bypass passage 114.
  • the cold air passage 111 flows by the evaporator 104.
  • a portion of the cooled and dehumidified cold air is bypassed to the hot air passage 112 through the bypass passage 114 and then supplied into the vehicle to perform dehumidification heating.
  • the condenser 102 is installed downstream from the bypass passage 114 in the air flow direction in the hot air passage 112. Therefore, cold air heated while passing through the evaporator 104 may be supplied to the condenser 102 through the bypass passage 114.
  • the evaporator 104 is installed upstream of the bypass passage 114 in the air flow direction in the cold air passage 111.
  • one side of the cold air passage 111 of the air conditioning case 110 has a cold air outlet 119a for discharging the cold air passing through the evaporator 104 to the outside, and the cold air outlet 119a and the cold air passage 111. ) Is provided with a cold air mode door 120 to open and close.
  • one side of the hot air passage 112 of the air conditioning case 110, the hot air outlet 119b for discharging the warm air passing through the condenser 102 to the outside, the hot air discharge port 119b and the hot air passage 112 Is provided with a warm air mode door 121.
  • the cold air outlet 119a and the cold air mode door 120 are provided on the downstream side of the evaporator 104 in the cold air passage 111, and the hot air outlet 119b and the warm air mode door 121 are the warm air. It is provided on the downstream side of the condenser 102 in the passage (112). The air discharged through the cold air outlet 119a and the hot air outlet 119b is discharged to the outside of the vehicle through the engine room.
  • the cold air mode door 120 opens the cold air passage 111
  • the warm air mode door 121 opens the hot air outlet 119b, and flows through the cold air passage 111.
  • the air is cooled while passing through the evaporator 104 and then discharged into the compartment through the distribution duct 200 to be cooled.
  • the air flowing through the hot air passage 112 is heated while passing through the condenser 102. After it is discharged to the outside through the hot air discharge port (119b).
  • the hot air mode door 121 opens the hot air passage 112, and the cold air mode door 120 opens the cold air discharge opening 119a, and the air flowing through the hot air passage 112.
  • the air flowing in the cold air passage 111 is cooled while passing through the evaporator 104 and cold air It is discharged to the outside through the discharge port (119a).
  • the outside of the air conditioning case 110 is provided with a shielding means 125 to prevent the outside air flows back to the cold air outlet 119a and the hot air outlet 119b.
  • the cold air is prevented from flowing back to the inside of the air conditioning case 110 through the cold air outlet 119a and the hot air outlet 119b by the wind pressure at the time of driving, thereby preventing the cold air. It is possible to improve the cooling and heating performance through the smooth heat discharge through the discharge port (119a) and the hot air discharge port (119b).
  • the shielding means 125 covers the cold air outlet 119a and the hot air outlet 119b on the outer surface of the air conditioning case 110 in which the cold air outlet 119a and the hot air outlet 119b are located.
  • the cover plate 126 is formed.
  • the cover plate 126 is formed to be larger than the area of the cold air outlet 119a or the hot air outlet 119b. That is, the cover plate 126 is spaced apart from the cold air outlet 119a and the hot air outlet 119b by a predetermined distance, and both ends in the longitudinal direction are connected to the air conditioning case 110 and both ends in the width direction. It is formed to be open.
  • the front plate of the cold air outlet 119a and the hot air outlet 119b is shielded through the cover plate 126 to block outside air from flowing back to the cold air outlet 119a and the hot air outlet 119b.
  • the air discharged through the cold air outlet 119a and the hot air outlet 119b in the air conditioning case 100 is smoothly discharged through the open portions of both ends of the cover plate 126.
  • a blower 130 is installed at the inlet 110a of the air conditioning case 110 to blow air into the cold air passage 111 and the hot air passage 112.
  • the blower 130 is a first blower (130a) is connected to the discharge port 134 to the cold air passage 111 inlet 111a side of the air conditioning case 110 to blow air to the cold air passage (111) side;
  • the outlet port 138 is connected to the inlet 112a of the hot air passage 112 of the air conditioning case 110, and includes a second blower 130b that blows air to the hot air passage 112.
  • the first blower 130a and the second blower 130b are disposed to face each other in the width direction of the vehicle.
  • the first blower 130a may include a scroll case 131 having the discharge port 134 and a scroll case 131 connected to the cold air passage 111 inlet 111a of the air conditioning case 110.
  • Blower fan 132 rotatably installed in the interior, formed on one side of the scroll case 131, the inlet ring (131a) for introducing internal and external air, and on the other side of the scroll case 131 Is installed consists of a motor 133 to rotate the blowing fan 132.
  • the inlet ring 131a is formed at one side of the intake duct 140 in the scroll case 131.
  • the second blower 130b includes a scroll case 135 having the discharge port 138 and a scroll case 135 connected to a hot air passage 112 inlet 112a of the air conditioning case 110.
  • Blowing fan 136 rotatably installed in the interior, formed on one side of the scroll case 135, the inlet ring (135a) for the internal and external air inflow, and the other side of the scroll case 135 It is provided with a motor 137 to rotate the blowing fan 136.
  • the inlet ring 135a is formed on one side of the intake duct 140 in the scroll case 135.
  • the first blower 130a and the second blower 130b are provided such that the rotation shafts of the motors 133 and 137 are in the same direction.
  • the inlet ring 131a of the first blower 130a and the inlet ring 135a of the second blower 130b are formed to face each other.
  • the scroll case (131, 135) of the first and second blowers (130a, 130b), respectively, is formed in a scroll form around the blowing fans (132, 136) installed therein. Therefore, the air passages around the blower fans 132 and 136 in the scroll cases 131 and 135 become larger in cross section from the scroll start point to the end point.
  • the discharge holes 134 and 138 of the first and second blowers 130a and 130b are extended from the scroll end points of the scroll cases 131 and 135 to be connected to the cold and hot air passages 111 and 112.
  • the scroll case 131 of the first blower (130a) and the scroll case 135 of the second blower (130b) are installed so that the scroll direction is reversed, the scroll case 131 of the first blower (130a) ) Is connected to the cold air passage 111 located below the partition wall 113, and the scroll case 135 of the second blower 130b is a hot air passage 112 located above the partition wall 113.
  • the first and second blowers 130a and 130b may be provided between the first and second blowers 130a and 130b to supply internal and external air to the first and second blowers 130a and 130b, respectively.
  • Intake duct 140 is connected to communicate with).
  • the intake duct 140 is provided between the first blower 130a and the second blower 130b so that the first and second blowers 130a and 130b are the one intake duct ( 140) will be used in common.
  • the intake duct 140 may include an outside air inlet 141 for introducing outside air, an inside air inlet 142 for introducing inside air, the inside air inlet 142, an outside air inlet 141, and the first blower 130a. It is installed to open and close the passage communicating with the first internal and external air conversion door 147 to selectively introduce the internal and external air to the first blower (130a) side, the air inlet 142 and the air inlet 141 and the It is provided to open and close the passage for communicating the second blower (130b) is provided with a second internal and external air conversion door 148 to selectively introduce the internal and external air to the second blower (130b) side.
  • the first internal and external air conversion door 147 is installed between the external air inlet 141 and the internal air inlet 142 at an upstream side of the inlet ring 131a of the first blower 130a, and thus the inlet.
  • a passage for communicating the ring 131a and the outside air inlet 141 and a passage for communicating the inlet ring 131a and the internal air inlet 142 are selectively opened and closed.
  • the second internal and external air conversion door 148 is installed between the external air inlet 141 and the internal air inlet 142 at an upstream side of the inlet ring 135a of the second blower 130b, thereby providing the inlet ring ( 135a) and a passage for communicating the outside air inlet 141, and a passage for communicating the inlet ring 135a and the inside air inlet 142 is selectively opened and closed.
  • the outside air inlet 141 is formed in the upper portion of the intake duct 140
  • the inside air inlet 142 is preferably formed in the lower portion of the intake duct 140, the position can be changed.
  • the first internal and external air conversion doors 147 and the second internal and external air conversion doors 148 also include a domed door.
  • one intake duct 140 is installed between the first and second blowers 130a and 130b, and the first and second internal and external air conversion doors 147 and 148 are installed inside the intake duct 140.
  • the internal and external air flowing into the internal and external air inlets 141 and 142 of the intake duct 140 may be selectively supplied to the first and second blowers 130a and 130b.
  • an air filter (not shown) is installed at each of the outside air inlet 141 and the inside air inlet 142 to remove impurities contained in the air flowing into the outside air inlet 141 and the inside air inlet 142.
  • the outside air inlet 141 of the intake duct 140 communicates with the outside of the vehicle, and the inside air inlet 142 of the intake duct 140 communicates with an interior of the vehicle.
  • the air inlet duct 143 is connected to the outside of the air inlet case 142 and the inside of the vehicle interior inlet 142.
  • the air inlet duct 143 is installed on the outer surface of the air conditioning case 110 to communicate the air inlet 142 of the intake duct 140 with the inside of the vehicle, wherein the air inlet duct 143 Inlet 143a of the) is communicated with the interior of the vehicle through the dash panel 300.
  • the inlet 143a of the air inlet duct 143 and the outlet 110b of the air conditioning case 110 are arranged side by side to pass through the through part 310.
  • the dash panel for installation of the air conditioning system It is only necessary to form one through-hole 310 in the (300).
  • the distribution duct 200 distributes the air inlet 210 connected to the outlet 110b of the air conditioning case 110 and the air introduced into the air inlet 210 to a specific position in the vehicle compartment. It consists of a plurality of air discharge port 220, and the mode door 230 for adjusting the opening degree of the plurality of air discharge port 220.
  • the plurality of air discharge openings 220 may include a defrost vent 221 and a face vent 222 formed on the upper portion of the distribution duct 200, and the dash panel 300 in the distribution duct 200. ) And a floor vent 223 formed on an adjacent side thereof.
  • the floor vent 223 discharges warmer air than the face vent 222, and discharges cooler air than the floor vent 223 to the face vent 222 for comfort of an occupant in the vehicle.
  • the dash panel the position close to the passage through which the warm air flows.
  • the floor vent is formed on the side far from the dash panel 300 instead of the side adjacent to the dash panel 300, in the distribution duct 200 of the present invention, the floor vent is adjacent to the dash panel 300.
  • the warm air flowing along the hot air passage 112 in the upper portion of the air conditioning case 110 and the cold air flowing along the cold air passage 111 in the lower portion of the air conditioning case 110 are formed.
  • warmer air is discharged to the floor vent 223 close to the warm air in the air flow flow, and cooler air is discharged to the face vent 222 close to the cold air. It can improve indoor comfort.
  • the defrost vent 221 discharges air toward the windshield in the interior of the vehicle
  • the face vent 222 discharges air toward the face of the front seat occupant of the vehicle interior
  • the floor vent 223 is a passenger in the vehicle interior The air is discharged toward the feet of.
  • the mode door 230 is installed in the defrost vent 221, the face vent 222, and the floor vent 223, respectively, to adjust the opening degree of each vent according to the air discharge mode.
  • the electric heating heater 240 may be installed in the distribution duct 200.
  • the high temperature and high pressure gaseous refrigerant compressed by the compressor and discharged is introduced into the condenser 102.
  • the gaseous refrigerant introduced into the condenser 102 is heat-exchanged with the air passing through the condenser 102, and in this process, the refrigerant is cooled to phase change into a liquid phase.
  • the liquid refrigerant discharged from the condenser 102 is introduced into the expansion means and expanded under reduced pressure.
  • the refrigerant expanded under reduced pressure by the expansion means is brought into the evaporator 104 at a low temperature and low pressure, and the refrigerant introduced into the evaporator 104 exchanges heat with the air passing through the evaporator 104 to evaporate. . Thereafter, the low temperature and low pressure refrigerant discharged from the evaporator 104 is introduced into the compressor to recycle the refrigeration cycle as described above.
  • the cold air mode door 120 operates to open the cold air passage 111
  • the hot air mode door 121 operates to open the hot air outlet 119b. do.
  • the first and second internal and external air conversion doors 147 and 148 operate according to the internal air inflow mode or the external air inflow mode to selectively supply internal air or external air to the first and second blowers 130a and 130b.
  • the air supplied to the cold air passage 111 is cooled while passing through the evaporator 104 and then flows to the distribution duct 200, and then the air discharge port 220 opened by the mode door 230 according to the air discharge mode. It is discharged into the vehicle interior through the cooling. At this time, the air supplied to the hot air passage 112 is heated while passing through the condenser 102, and after passing through the hot air discharge port (119b) to the outside of the vehicle through the open portions of both ends of the cover plate 126. Discharged.
  • the hot air mode door 121 operates to open the hot air passage 112, and the cold air mode door 120 operates to open the cold air outlet 119a.
  • the first and second internal and external air conversion doors 147 and 148 operate according to the internal air inflow mode or the external air inflow mode to selectively supply internal air or external air to the first and second blowers 130a and 130b.
  • the air supplied to the hot air passage 112 is heated while passing through the condenser 102 and then flows to the distribution duct 200, and then the air discharge port 220 opened by the mode door 230 according to the air discharge mode. It is discharged into the vehicle interior through the heating.
  • the air supplied to the cold air passage 111 is cooled while passing through the evaporator 104, and after passing through the cold air outlet 119a, the air is discharged to the outside of the vehicle through the open portions of both ends of the cover plate 126. do.
  • the cold air mode door 120 opens the cold air passage 111, and the warm air mode door 121 operates to open the hot air passage 112.
  • the first and second internal and external air conversion doors 147 and 148 operate according to the internal air inflow mode or the external air inflow mode to selectively supply internal air or external air to the first and second blowers 130a and 130b.
  • the air supplied to the cold air passage 111 is cooled while passing through the evaporator 104 and then flows to the distribution duct 200, and the air supplied to the hot air passage 112 is heated while passing through the condenser 102. After the flow to the distribution duct 200. Subsequently, the cold air and the warm air flowing into the distribution duct 200 are mixed with each other and then discharged into the vehicle interior through the air discharge port 220 opened by the mode door 230 according to the air discharge mode.
  • a compressor (not shown)-> condenser 102-> expansion means (not shown)-> evaporator 104 is a refrigerant. Connected to a circulation line (not shown), the cooling is performed through the evaporator 104 and the system performs the heating through the condenser 102.
  • a circulation line not shown
  • One side of the cold air passage 111 of the air conditioning case 110 has a cold air outlet 119a for discharging the cold air (waste heat) that has passed through the evaporator 104 in the heating mode to the outside, and a cold air outlet 119a and the cold air passage ( 111 is provided with a cold air mode door 120 to open and close.
  • a cold air mode door 120 to open and close.
  • a warm air mode door 121 for opening and closing the passage 112 is provided.
  • the air discharging means 127 is provided to smoothly discharge the air discharged to the cold air outlet 119a and the hot air discharge port 119b.
  • Discharge means 127, the condenser 102 and the hot air discharge port (119b) is disposed on the upper side, the evaporator 104 and the cold air discharge port (119a) is disposed on the inside of the air conditioning case (110). It is done by
  • the hot waste heat (hot air) heat exchanged with the condenser 102 in the cooling mode is discharged upward, and the cold waste heat (cold air) heat exchanged with the evaporator 104 in the heating mode is discharged downward, that is, according to the temperature of the waste heat.
  • the hot waste heat is disposed to the upper side and the cold waste heat is discharged to the lower side.
  • the cold air outlet 119a and the hot air outlet 119b are disposed to allow smooth waste heat discharge through the cold air outlet 119a and the hot air outlet 119b. To improve cooling and heating performance.
  • the discharge means 127, the cold air outlet 119a and the hot air outlet so that the resistance of the running wind does not occur to the discharge air discharged through the cold air outlet 119a and the hot air outlet 119b.
  • 119b is formed in a direction opposite to the vehicle traveling direction.
  • the cold air outlet 119a and the hot air outlet 119b is configured to open in a direction opposite to the vehicle driving direction.
  • the cover plate 126 which prevents foreign substances from flowing into the cold air outlet 119a and the hot air outlet 119b on the outside of the cold air outlet 119a and the hot air outlet 119b in the air conditioning case 110. Is provided.
  • the cover plate 126 is formed to be spaced apart from the cold air outlet 119a and the hot air outlet 119b by a predetermined interval.
  • the cold air outlet 119a side cover plate 126 is formed with an auxiliary cold air outlet 127a for discharging the cold air passing through the cold air outlet 119a to the outside, and the hot air outlet 119b.
  • the side cover plate 126 is formed with an auxiliary hot air outlet 127b for discharging the warm air passing through the hot air outlet 119b to the outside.
  • the discharge means 127, the auxiliary cold air discharge port (127a) and the auxiliary hot air discharge port (127b) is formed in a direction opposite to the vehicle driving direction so that the resistance of the running wind to the discharge air is further generated Include.

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Abstract

본 발명은 차량용 공조 시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 공조케이스와 송풍장치로 구성된 공조모듈은 대시패널을 기준으로 엔진룸측에 배치하고, 공조케이스에서 토출된 냉,온풍을 차실내로 분배하는 분배 덕트는 대시패널을 기준으로 차실내측에 배치한 시스템에서, 상기 공조케이스의 냉,온풍을 외부로 방출하는 냉풍방출구와 온풍방출구측에 차폐수단을 형성함으로써, 주행시 풍압에 의해 외기가 상기 냉풍방출구와 온풍방출구로 역류하는 것을 방지하고, 이로인해 상기 냉풍방출구와 온풍방출구를 통한 원활한 열배출을 통해 냉,난방 성능을 향상할 수 있는 차량용 공조 시스템에 관한 것이다.

Description

차량용 공조 시스템
본 발명은 차량용 공조 시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 공조케이스와 송풍장치로 구성된 공조모듈은 대시패널을 기준으로 엔진룸측에 배치하고, 공조케이스에서 토출된 냉,온풍을 차실내로 분배하는 분배 덕트는 대시패널을 기준으로 차실내측에 배치한 시스템에서, 상기 공조케이스의 냉,온풍을 외부로 방출하는 냉풍방출구와 온풍방출구측에 차폐수단을 형성함으로써, 주행시 풍압에 의해 외기가 상기 냉풍방출구와 온풍방출구로 역류하는 것을 방지하고, 이로인해 상기 냉풍방출구와 온풍방출구를 통한 원활한 열배출을 통해 냉,난방 성능을 향상할 수 있는 차량용 공조 시스템에 관한 것이다.
일반적인 차량용 에어컨시스템은 통상, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor)(1), 압축기(1)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser)(2), 응축기(2)에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 예컨대 팽창밸브(Expansion Valve)(3), 그리고, 상기 팽창밸브(3)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator)(4) 등이 냉매 파이프로 연결되어 이루어진 냉동사이클로 구성되며, 다음과 같은 냉매 순환과정을 통하여 자동차 실내를 냉방한다.
상기 에어컨시스템의 냉방스위치(미도시)가 온(On) 되면, 먼저 압축기(1)가 엔진 또는 모터의 동력으로 구동하면서 저온 저압의 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(2)로 송출하고, 응축기(2)는 그 기상 냉매를 외기와 열교환하여 고온 고압의 액체로 응축한다. 이어, 응축기(2)에서 고온 고압의 상태로 송출되는 액상 냉매는 팽창밸브(3)의 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(4)로 보내어지고, 증발기(4)는 그 냉매를 블로어(미도시)가 차량 실내로 송풍하는 공기와 열교환시킨다. 이에 냉매는 증발기(4)에서 증발하여 저온 저압의 기체 상태로 배출되고 다시 압축기(1)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.
상기 증발기는 차실내측에 설치된 공조케이스의 내부에 설치되어 냉방 역할을 하게 되는데, 즉, 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(4)를 거치면서 증발기(4)내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다. 또한, 차실내의 난방은, 상기 공조케이스의 내부에 설치되어 엔진 냉각수가 순환하는 히터코어(미도시)를 이용하거나 또는 상기 공조케이스의 내부에 설치되는 전기가열식히터(미도시)를 이용하게 된다. 한편, 상기 응축기(2)는 차량의 전방측에 설치되어 공기와 열교환하면서 방열을 하게 된다.
최근에는, 냉동사이클만을 이용하여 냉,난방을 수행하는 공조 시스템 즉, 히트 펌프 시스템이 개발되고 있는바, 도 2에 도시된 바와 같이, 하나의 공조케이스(10) 내부에 냉풍통로(11)와 온풍통로(12)를 좌,우 구획되게 형성하고, 상기 냉풍통로(11)에는 냉방을 위한 증발기(4)를 설치하며, 상기 온풍통로(12)에는 난방을 위한 응축기(2)를 설치한 구조이다. 이때, 상기 공조케이스(10)의 출구측에는 차실내로 공기를 공급하는 복수개의 공기토출구(15)와, 차실외로 공기를 방출하는 복수개의 공기방출구(16)가 형성된다.
또한, 상기 냉풍통로(11)와 온풍통로(12)의 각 입구측에는 개별작동하는 블로어(20)가 각각 설치된다. 상기한 공조 시스템에서 공조케이스(10)와 블로어(20)는, 차실내와 엔진룸을 구획하는 대시패널(미도시)을 기준으로 차실내측에 설치된다. 따라서, 냉방모드시에는 상기 냉풍통로(11)의 증발기(4)를 통과하면서 냉각된 냉풍이 공기토출구(15)를 통해 차실내로 토출되어 냉방하게 되고, 이때 상기 온풍통로(12)의 응축기(2)를 통과하면서 가열된 온풍은 공기방출구(16)를 통해 차실외로 배출되게 된다.
난방모드시에는 상기 온풍통로(12)의 응축기(2)를 통과하면서 가열된 온풍이 상기 공기토출구(15)를 통해 차실내로 토출되어 난방하게 되고, 이때 상기 냉풍통로(11)의 증발기(4)를 통과하면서 냉각된 냉풍은 공기방출구(16)를 통해 차실외로 배출되게 된다.
그러나, 상기 종래의 공조 시스템은, 냉방모드시에는 상기 응축기를 통과한 뜨거운 온풍을 공기방출구(16)를 통해 외부로 방출해야하고, 난방모드시에는 상기 증발기를 통과한 차가운 냉풍을 공기방출구(16)를 통해 외부로 방출해야하지만, 이 과정에서 주행시 풍압 등의 영향으로 상기 공기방출구(16)를 통해 외부공기가 역류하는 문제가 있고, 이로인해 상기 공기방출구(16)를 통해 원활한 열배출이 안되어 냉,난방 성능이 저하되는 문제가 있었다.
상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 공조케이스와 송풍장치로 구성된 공조모듈은 대시패널을 기준으로 엔진룸측에 배치하고, 공조케이스에서 토출된 냉,온풍을 차실내로 분배하는 분배 덕트는 대시패널을 기준으로 차실내측에 배치한 시스템에서, 상기 공조케이스의 냉,온풍을 외부로 방출하는 냉풍방출구와 온풍방출구측에 차폐수단을 형성함으로써, 주행시 풍압에 의해 외기가 상기 냉풍방출구와 온풍방출구로 역류하는 것을 방지하고, 이로인해 상기 냉풍방출구와 온풍방출구를 통한 원활한 열배출을 통해 냉,난방 성능을 향상할 수 있는 차량용 공조 시스템을 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량용 공조 시스템에 있어서, 냉풍통로 및 온풍통로가 형성된 공조케이스가 구비되고, 상기 공조케이스에는, 상기 증발기를 통과한 냉풍을 외부로 방출하는 냉풍방출구와, 상기 응축기를 통과한 온풍을 외부로 방출하는 온풍방출구가 형성되며, 상기 공조케이스의 외측에는 상기 냉풍방출구와 온풍방출구로 외기가 역류하는 것을 방지하는 차폐수단이 구비된 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 공조케이스와 송풍장치로 구성된 공조모듈은 대시패널을 기준으로 엔진룸측에 배치하고, 공조케이스에서 토출된 냉,온풍을 차실내로 분배하는 분배 덕트는 대시패널을 기준으로 차실내측에 배치한 시스템에서, 상기 공조케이스의 냉,온풍을 외부로 방출하는 냉풍방출구와 온풍방출구측에 차폐수단을 형성함으로써, 주행시 풍압에 의해 외기가 상기 냉풍방출구와 온풍방출구로 역류하는 것을 방지하고, 이로인해 상기 냉풍방출구와 온풍방출구를 통한 원활한 열배출을 통해 냉,난방 성능을 향상할 수 있다.
도 1은 일반적인 차량용 에어컨시스템의 냉동사이클을 나타내는 구성도,
도 2는 종래의 차량용 공조 시스템을 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템을 나타내는 사시도,
도 4는 도 3에서 분배덕트를 분리한 상태를 나타내는 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템에서 공조모듈을 나타내는 사시도,
도 6은 도 5의 내기유입덕트측에서 바라본 사시도,
도 7은 도 6의 A-A선 단면도,
도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템에서 냉방모드를 나타내는 단면도,
도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템에서 난방모드를 나타내는 단면도,
도 10은 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템에서 믹스모드를 나타내는 단면도,
도 11은 도 3의 변형 예에 따른 차량용 공조 시스템을 나타내는 사시도,
도 12는 도 11의 실시 예에 따른 공조모듈을 나타내는 사시도,
도 13은 도 12의 내기유입덕트측에서 바라본 사시도,
도 14는 도 11의 실시 예에 따른 차량용 공조 시스템에서 냉방모드를 나타내는 단면도,
도 15는 도 11의 실시 예에 따른 차량용 공조 시스템에서 난방모드를 나타내는 단면도,
도 16은 도 11의 실시 예에 따른 차량용 공조 시스템에서 믹스모드를 나타내는 단면도이다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템은, 압축기(미도시) -> 응축기(102) -> 팽창수단(미도시) -> 증발기(104)를 냉매순환라인(미도시)으로 연결하여, 상기 증발기(104)를 통해 냉방을 수행하고 상기 응축기(102)를 통해 난방을 수행하는 시스템이다.
먼저, 상기 압축기는 동력공급원(엔진 또는 모터 등)으로부터 동력을 전달받아 구동하면서 증발기(104)로부터 토출된 저온 저압의 기상 냉매를 흡입 압축하여 고온 고압의 기체 상태로 토출하게 된다.
상기 응축기(102)는, 상기 압축기에서 배출되어 응축기(102)의 내부를 유동하는 고온 고압의 기상 냉매와 상기 응축기(102)를 통과하는 공기를 상호 열교환시키게 되며, 이 과정에서 냉매는 응축되고, 공기는 가열되어 온풍으로 바뀌게 된다.
이러한 상기 응축기(102)는, 냉매순화라인(냉매파이프)을 지그재그 형태로 구성한 후 방열핀(미도시)을 설치한 구조, 또는 한 쌍의 헤더탱크 사이에 복수개의 튜브(미도시)를 연결 설치하고 각 튜브의 사이에 방열핀을 설치한 구조로 구성할 수 있다.
따라서, 상기 압축기에서 배출된 고온 고압의 기상 냉매가 상기 지그재그 형태의 냉매순환라인 또는 복수개 튜브를 따라 유동하면서 공기와 열교환하여 응축되고, 이때 상기 응축기(102)를 통과하는 공기는 가열되어 온풍으로 바뀌게 되는 것이다.
그리고, 상기 팽창수단(미도시)은 상기 응축기(102)에서 배출되어 유동하는 액상 냉매를 교축작용으로 급속히 팽창시켜 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(104)로 보내게 된다. 상기 팽창수단으로는 팽창밸브 또는 오리피스 구조를 사용할 수 있다.
상기 증발기(104)는 상기 팽창수단에서 배출되어 유동하는 저압의 액상 냉매를 공조케이스(110)내의 공기와 열교환시켜 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 공기를 냉각하게 된다. 계속해서, 상기 증발기(104)에서 증발하여 배출된 저온 저압의 기상 냉매는 다시 압축기에 흡입되어 상술한 바와 같은 사이클을 재순환하게 된다.
아울러, 상기와 같은 냉매순환과정에서, 차량 실내의 냉방은, 송풍장치(130)에서 송풍되는 공기가 공조케이스(110)내로 유입되어 증발기(104)를 통과하면서 증발기(104)의 내부를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 후 분배덕트(200)를 통해 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다. 또한, 차량 실내의 난방은, 송풍장치(130)에서 송풍되는 공기가 공조케이스(110)내로 유입되어 응축기(102)를 통과하면서 응축기(102)의 내부를 순환하는 고온 고압의 기상 냉매의 방열로 가열되어 뜨거워진 후 분배덕트(200)를 통해 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.
그리고, 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템은, 공조모듈(100)과, 분배덕트(200)가 서로 결합되어 구성된다.
상기 공조모듈(100)은, 상기 증발기(104)가 설치되는 냉풍통로(111) 및 상기 응축기(102)가 설치되는 온풍통로(112)가 구획 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 냉풍통로(111)와 온풍통로(112)로 공기를 송풍하는 송풍장치(130)로 구성된다.
상기 분배덕트(200)는, 상기 공조케이스(110)의 출구(110b)와 연결되고, 상기 공조케이스(110)에서 토출된 공기를 공기토출모드에 따라 차실내의 특정위치로 분배하도록 모드도어(230)를 구비하여 구성된다. 그리고, 차실내와 엔진룸을 구획하는 대시패널(300)을 기준으로 상기 공조모듈(100)과 분배덕트(200)가 나누어 구성된다. 즉, 상기 공조모듈(100)은 상기 대시패널(300)을 기준으로 엔진룸측에 배치되고, 상기 분배덕트(200)는 상기 대시패널(300)을 기준으로 차실내측에 배치되는 것이다.
이처럼, 상기 증발기(104) 및 응축기(102)가 설치된 공조케이스(110)와 송풍장치(130)로 구성된 공조모듈(100)은 대시패널(300)을 기준으로 엔진룸측에 배치하고, 공기를 차실내로 분배하도록 모드도어(230)를 갖는 분배덕트(200)는 대시패널(300)을 기준으로 차실내측에 배치하여 서로 결합함으로써, 소음을 유발하는 공조모듈(100)을 엔진룸측에 배치함에 따라 차실내의 소음 및 진동을 저감하고, 차실내측에는 분배덕트(200)만 배치하여 기존 시스템 대비 차실내 공간 확보를 극대화 할 수 있는 것이다.
그리고, 상기 대시패널(300)에는 관통부(310)가 관통 형성되는데, 상기 관통부(310)는 도면에서와 같이 1개 형성할 수도 있고, 1개 이상 형성할 수도 있다. 아울러, 상기 관통부(310)의 형상은 도면에서와 같이 사각 구조 뿐만아니라 다양한 형상으로 형성할 수 있다. 또한, 상기 엔진룸측에 배치된 공조모듈(100)과 상기 차실내측에 배치된 분배덕트(200)는 상기 관통부(310)를 통해 서로 결합되는데, 즉, 상기 관통부(310) 위치에서 상기 공조모듈(100)과 분배덕트(200)가 서로 결합되어 연결되는 것이다.
다시말해, 상기 대시패널(300)의 관통부(310)를 관통하는 상기 공조모듈(100)의 공조케이스(110) 출구(110b)와 상기 분배덕트(200)의 공기유입구(210)가 서로 결합되며, 이때 상기 분배덕트(200)의 공기유입구(210)가 상기 공조케이스(110)의 출구(110b) 내측으로 삽입되어 결합된다.
그리고, 상기 공조케이스(110)는, 그 내부를 상,하로 구획하는 구획벽(113)에 의해 냉풍통로(111) 및 온풍통로(112)가 구획 형성된다. 즉, 상기 냉풍통로(111)는 상기 구획벽(113)의 하부에 배치되고, 상기 온풍통로(112)는 상기 구획벽(113)의 상부에 배치된다. 이때, 상기 냉풍통로(111)와 온풍통로(112)는, 상기 공조케이스(110)의 입구(110a)에서부터 상기 구획벽(113)에 의해 구획 형성되고 상기 공조케이스(110)의 출구(110b)에서 합류하도록 형성된다. 즉, 상기 공조케이스(110)의 출구(110b)에서는 상기 구획벽(114)이 생략되어 상기 냉풍통로(111)와 온풍통로(112)가 합류하게 되는 것이다.
또한, 상기 냉풍통로(111)에는 상기 증발기(104)가 설치되고, 상기 온풍통로(112)에는 상기 응축기(102)가 설치된다. 아울러 상기 온풍통로(112)와 냉풍통로(111)의 상,하 배치 구조로 인해 상기 응축기(102)와 증발기(104)도 상,하로 배치되게 된다. 다시말해, 후술하는 제1,2블로어(130a,130b)의 모터(133,137) 회전축이 향하는 축방향에 대해 직각방향으로 상기 응축기(102)와 증발기(104)가 배치되는 것이다.
한편, 상기 증발기(104)가 설치된 냉풍통로(111)에는 냉풍이 유동하고, 상기 응축기(102)가 설치된 온풍통로(112)에는 온풍이 유동하게 된다. 그리고, 상기 증발기(104)와 응축기(102) 사이의 구획벽(113)에는, 상기 냉풍통로(111)와 온풍통로(112)를 연통시키는 바이패스통로(114)가 관통 형성되고, 상기 바이패스통로(114)에는 상기 바이패스통로(114)를 개폐하는 바이패스도어(115)가 설치된다.
상기 바이패스통로(114)는, 상기 냉풍통로(111)내의 증발기(104)를 통과한 냉풍 일부를 상기 온풍통로(112)측으로 바이패스시키게 되며, 상기 바이패스도어(115)는 냉방모드시 상기 바이패스통로(114)를 폐쇄하고, 난방모드시에는 상기 바이패스통로(114)를 선택적으로 개폐하게 된다.
따라서, 상기 바이패스도어(115)가 바이패스통로(114)를 폐쇄한 상태에서 냉방모드시에는 상기 냉풍통로(111)를 유동하면서 증발기(104)에 의해 냉각된 냉풍이 차실내로 공급되어 냉방을 수행하고 이때 온풍통로(112)를 유동하는 공기는 외부로 방출되며, 난방모드시에는 상기 온풍통로(112)를 유동하면서 응축기(102)에 의해 가열된 온풍이 차실내로 공급되어 난방을 수행하고 이때 냉풍통로(111)를 유동하는 공기는 외부로 방출되게 된다.
또한, 상기 난방모드시, 차실내 제습이 필요한 경우에는 상기 바이패스도어(115)가 바이패스통로(114)를 개방하게 되며, 이 경우 상기 냉풍통로(111)를 유동하면서 증발기(104)에 의해 냉각 및 제습된 냉풍의 일부가 상기 바이패스통로(114)를 통해 온풍통로(112)측으로 바이패스된 후 차실내로 공급되어 제습 난방을 수행하게 된다.
그리고, 상기 응축기(102)는 상기 온풍통로(112)내에서 공기유동방향으로 상기 바이패스통로(114) 보다 하류측에 설치된다. 따라서, 상기 증발기(104)를 통과하면서 가열된 냉풍이 상기 바이패스통로(114)를 통해 상기 응축기(102)측으로 공급될 수 있는 것이다.
한편, 상기 증발기(104)는, 상기 냉풍통로(111)내에서 공기유동방향으로 상기 바이패스통로(114) 보다 상류측에 설치된다.
그리고, 상기 공조케이스(110)의 냉풍통로(111) 일측에는 상기 증발기(104)를 통과한 냉풍을 외부로 방출하는 냉풍방출구(119a)와, 상기 냉풍방출구(119a)와 냉풍통로(111)를 개폐하는 냉풍 모드도어(120)가 구비된다. 또한, 상기 공조케이스(110)의 온풍통로(112) 일측에는 상기 응축기(102)를 통과한 온풍을 외부로 방출하는 온풍방출구(119b)와, 상기 온풍방출구(119b)와 온풍통로(112)를 개폐하는 온풍 모드도어(121)가 구비된다.
상기 냉풍방출구(119a)와 냉풍 모드도어(120)는 상기 냉풍통로(111)에서 증발기(104)의 하류측에 구비되고, 상기 온풍방출구(119b)와 온풍 모드도어(121)는 상기 온풍통로(112)에서 응축기(102)의 하류측에 구비된다. 상기 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)를 통해 방출되는 공기는 엔진룸을 거쳐 차량 외부로 방출되게 된다.
따라서, 냉방모드시에는 상기 냉풍 모드도어(120)가 냉풍통로(111)를 개방하고, 상기 온풍 모드도어(121)가 온풍방출구(119b)를 개방하게 되어, 상기 냉풍통로(111)를 유동하는 공기는 증발기(104)를 통과하면서 냉각된 후 분배덕트(200)를 통해 차실내로 토출되어 냉방하게 되고, 이때 상기 온풍통로(112)를 유동하는 공기는 응축기(102)를 통과하면서 가열된 후 온풍방출구(119b)를 통해 외부로 방출되게 된다.
난방모드시에는 상기 온풍 모드도어(121)가 온풍통로(112)를 개방하고, 상기 냉풍 모드도어(120)가 냉풍방출구(119a)를 개방하게 되어, 상기 온풍통로(112)를 유동하는 공기는 응축기(102)를 통과하면서 가열된 후 분배덕트(200)를 통해 차실내로 토출되어 난방하게 되고, 이때 상기 냉풍통로(111)를 유동하는 공기는 증발기(104)를 통과하면서 냉각된 후 냉풍방출구(119a)를 통해 외부로 방출되게 된다.
그리고, 상기 공조케이스(110)의 외측에는 상기 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)로 외기가 역류하는 것을 방지하는 차폐수단(125)이 구비된다.
즉, 주행시의 풍압에 의해 외기가 상기 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)를 통해 공조케이스(110)의 내부로 역류하는 것을 상기 차폐수단(125)을 통해 방지하게 됨으로써, 상기 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)를 통한 원활한 열배출을 통해 냉,난방 성능을 향상할 수 있다.
상기 차폐수단(125)은, 상기 냉풍방출구(119a) 및 온풍방출구(119b)가 위치한 공조케이스(110)의 외측면에 상기 냉풍방출구(119a) 및 온풍방출구(119b)를 커버하는 커버플레이트(126)를 형성하여 이루어진다.
상기 커버플레이트(126)는, 상기 냉풍방출구(119a) 또는 온풍방출구(119b)의 면적 보다 크게 형성된다. 즉, 상기 커버플레이트(126)는, 상기 냉풍방출구(119a) 및 온풍방출구(119b)와 일정간격 이격됨과 아울러 길이방향으로의 양단부는 공조케이스(110)와 연결되고 폭방향으로의 양단부는 개방되게 형성된다.
따라서, 상기 커버플레이트(126)를 통해 상기 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)의 정면부를 차폐하여 외기가 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)로 역류하는 것을 차단하고, 공조케이스(100)의 내부에서 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)를 통해 방출되는 공기는 상기 커버플레이트(126) 양단부의 개방된 부위를 통해 원활하게 방출되는 것이다.
그리고, 상기 공조케이스(110)의 입구(110a)측에는 상기 냉풍통로(111) 및 온풍통로(112)로 공기를 송풍하도록 송풍장치(130)가 설치된다.
상기 송풍장치(130)는, 상기 공조케이스(110)의 냉풍통로(111) 입구(111a)측에 토출구(134)가 연결되어 냉풍통로(111)측으로 공기를 송풍하는 제1블로어(130a)와, 상기 공조케이스(110)의 온풍통로(112) 입구(112a)측에 토출구(138)가 연결되어 온풍통로(112)측으로 공기를 송풍하는 제2블로어(130b)로 이루어진다.
상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)는, 차량의 폭방향으로 서로 이격되어 마주하도록 배치된다.
상기 제1블로어(130a)는, 상기 공조케이스(110)의 냉풍통로(111) 입구(111a)측에 연결되도록 상기 토출구(134)를 구비한 스크롤케이스(131)와, 상기 스크롤케이스(131)의 내부에 회전가능하게 설치되는 송풍팬(132)과, 상기 스크롤케이스(131)의 일측면에 형성되어 내,외기가 유입되는 인렛링(131a)과, 상기 스크롤케이스(131)의 타측면에 설치되어 상기 송풍팬(132)을 회전시키는 모터(133)로 이루어진다.
상기 인렛링(131a)은, 상기 스크롤케이스(131)에서 인테이크덕트(140)가 위치하는 일측면에 형성된다.
상기 제2블로어(130b)는, 상기 공조케이스(110)의 온풍통로(112) 입구(112a)측에 연결되도록 상기 토출구(138)를 구비한 스크롤케이스(135)와, 상기 스크롤케이스(135)의 내부에 회전가능하게 설치되는 송풍팬(136)과, 상기 스크롤케이스(135)의 일측면에 형성되어 내,외기가 유입되는 인렛링(135a)과, 상기 스크롤케이스(135)의 타측면에 설치되어 상기 송풍팬(136)을 회전시키는 모터(137)로 이루어진다.
상기 인렛링(135a)은, 상기 스크롤케이스(135)에서 인테이크덕트(140)가 위치하는 일측면에 형성된다. 상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)는, 각각의 모터(133,137) 회전축이 동일 방향이 되도록 설치된다. 또한, 상기 제1블로어(130a)의 인렛링(131a)과 상기 제2블로어(130b)의 인렛링(135a)은 서로 마주하도록 형성된다.
한편, 상기 제1,2블로어(130a,130b)의 스크롤케이스(131,135)는, 각각 내부에 설치된 송풍팬(132,136)을 중심으로 스크롤 형태로 형성된다. 따라서, 상기 스크롤케이스(131,135)의 내부에서 상기 송풍팬(132,136) 둘레의 공기통로는 스크롤 시작지점에서부터 끝지점으로 갈수록 그 단면적이 점차 커지게 된다. 아울러, 상기 제1,2블로어(130a,130b)의 토출구(134,138)는, 상기 스크롤케이스(131,135)의 스크롤 형상 끝지점에서부터 연장 형성되어 상기 냉,온풍통로(111,112)와 연결되게 된다.
한편, 상기 제1블로어(130a)의 스크롤케이스(131)와 제2블로어(130b)의 스크롤케이스(135)는 스크롤 방향이 반대가 되도록 설치되어, 상기 제1블로어(130a)의 스크롤케이스(131)는 상기 구획벽(113)의 하부에 위치한 냉풍통로(111)와 연결되고, 상기 제2블로어(130b)의 스크롤케이스(135)는 상기 구획벽(113)의 상부에 위치한 온풍통로(112)와 연결된다. 그리고, 상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)의 사이에는, 상기 제1,2블로어(130a,130b)로 각각 내,외기를 공급할 수 있도록 상기 제1,2블로어(130a,130b)와 연통되게 연결되는 인테이크덕트(140)가 설치된다.
즉, 상기 인테이크덕트(140)는, 상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)의 사이에 하나가 설치되어, 상기 제1,2블로어(130a,130b)가 상기 하나의 인테이크덕트(140)를 공용으로 사용하게 되는 것이다.
이처럼, 상기 인테이크덕트(140)를 상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)의 사이에 설치함으로써, 각각 개별 작동하는 두 개의 블로어(130a,130b)를 사용하는 시스템에서 하나의 인테이크덕트(140)를 사용하므로 공간 효율을 극대화 할 수 있고, 이로인해 시스템의 크기 및 비용을 줄일 수 있다.
상기 인테이크덕트(140)는, 외기를 유입하는 외기유입구(141)와, 내기를 유입하는 내기유입구(142)와, 상기 내기유입구(142) 및 외기유입구(141)와 상기 제1블로어(130a)를 연통시키는 통로를 개폐하도록 설치되어 상기 제1블로어(130a)측으로 내,외기를 선택적으로 도입하는 제1내외기전환도어(147)와, 상기 내기유입구(142) 및 외기유입구(141)와 상기 제2블로어(130b)를 연통시키는 통로를 개폐하도록 설치되어 상기 제2블로어(130b)측으로 내,외기를 선택적으로 도입하는 제2내외기전환도어(148)를 구비하여 이루어진다.
즉, 상기 제1내외기전환도어(147)는, 상기 외기유입구(141)와 내기유입구(142)의 사이에서 상기 제1블로어(130a)의 인렛링(131a) 상류측에 설치되어, 상기 인렛링(131a)과 상기 외기유입구(141)를 연통시키는 통로와, 상기 인렛링(131a)과 상기 내기유입구(142)를 연통시키는 통로를 선택적으로 개폐하게 된다.
상기 제2내외기전환도어(148)는, 상기 외기유입구(141)와 내기유입구(142)의 사이에서 상기 제2블로어(130b)의 인렛링(135a) 상류측에 설치되어, 상기 인렛링(135a)과 상기 외기유입구(141)를 연통시키는 통로와, 상기 인렛링(135a)과 상기 내기유입구(142)를 연통시키는 통로를 선택적으로 개폐하게 된다.
한편, 상기 외기유입구(141)는 인테이크덕트(140)의 상부에 형성되고, 내기유입구(142)는 인테이크덕트(140)의 하부에 형성되는 것이 바람직하지만, 그 위치는 변경 가능하다.
상기 제1내외기전환도어(147)와 제2내외기전환도어(148)도 돔형 도어로 이루어진다. 이처럼, 하나의 인테이크덕트(140)를 상기 제1,2블로어(130a,130b)의 사이에 설치하고, 상기 인테이크덕트(140)의 내부에는 제1,2내외기전환도어(147,148)를 설치하여, 상기 인테이크덕트(140)의 내,외기유입구(141,142)로 유입되는 내,외기를 상기 제1,2블로어(130a,130b)에 선택적으로 공급할 수 있다.
한편, 상기 외기유입구(141)와 내기유입구(142)에는, 각각 에어필터(미도시)가 설치되어, 외기유입구(141)와 내기유입구(142)로 유입되는 공기 중에 포함된 불순물을 제거하게 된다.
그리고, 상기 인테이크덕트(140)의 외기유입구(141)는 차량의 외부와 연통되고, 상기 인테이크덕트(140)의 내기유입구(142)는 차실내와 연통된다. 이때, 상기 공조케이스(110)의 외측에는, 상기 내기유입구(142)와 차실내를 연결하는 내기유입덕트(143)가 설치된다.
즉, 상기 내기유입덕트(143)는, 상기 공조케이스(110)의 외측면에 설치되어 상기 인테이크덕트(140)의 내기유입구(142)와 차실내를 연통시키게 되는데, 이때 상기 내기유입덕트(143)의 입구(143a)는 상기 대시패널(300)을 관통하여 차실내와 연통하게 된다. 이때, 상기 내기유입덕트(143)의 입구(143a)와 상기 공조케이스(110)의 출구(110b)는 나란하게 배치되어 상기 관통부(310)를 관통하게 된다.
상기 내기유입덕트(143)의 입구(143a)와 상기 공조케이스(110)의 출구(110b)를 나란하게 배치하여 상기 관통부(310)를 관통하도록 설치함으로써, 공조 시스템의 설치를 위해 상기 대시패널(300)에 하나의 관통부(310)만 형성하면 된다.
그리고, 상기 분배덕트(200)는, 상기 공조케이스(110)의 출구(110b)와 연결되는 공기유입구(210)와, 상기 공기유입구(210)로 유입된 공기를 차실내의 특정위치로 분배하는 복수개의 공기토출구(220)와, 상기 복수개 공기토출구(220)의 개도를 조절하는 상기 모드도어(230)로 이루어진다. 상기 복수개의 공기토출구(220)는, 상기 분배덕트(200)의 상부에 서로 구획되어 형성되는 디프로스트 벤트(221) 및 페이스 벤트(222)와, 상기 분배덕트(200)에서 상기 대시패널(300)과 인접한 쪽에 형성되는 플로어 벤트(223)로 이루어진다.
이때, 차실내 탑승자의 쾌적성을 위해서 상기 플로어 벤트로(223)는 페이스 벤트(222) 보다 따뜻한 공기를 토출하고, 상기 페이스 벤트(222)로는 플로어 벤트(223) 보다 차가운 공기를 토출하게 되는데, 본 발명에서는 공조케이스(110)내 구획벽(113)의 상부에 온풍이 유동하고 구획벽(113)의 하부에 냉풍이 유동하는 구조이므로, 상기 온풍이 유동하는 통로와 가까운 위치인 상기 대시패널(300)과 인접한 쪽에 상기 플로어 벤트(223)를 형성한 것이다.
즉, 기존 시스템의 경우 플로어 벤트가 대시패널(300)과 인접한 쪽이 아닌 대시패널(300)과 먼 쪽에 형성되어 있지만, 본 발명의 분배덕트(200)에서는 대시패널(300)과 인접한 쪽에 플로어 벤트(223)를 형성함으로써, 도 10과 같이 상기 공조케이스(110)내 상부의 온풍통로(112)를 따라 유동하는 온풍과 공조케이스(110)내 하부의 냉풍통로(111)를 따라 유동하는 냉풍이 상기 분배덕트(200)로 유입되면서 서로 믹싱되지만, 공기유동 흐름상 온풍과 가까운 상기 플로어 벤트(223)로는 보다 따뜻한 공기가 토출되고 냉풍과 가까운 상기 페이스 벤트(222)로는 보다 차가운 공기가 토출되어 차실내 쾌적성을 향상할 수 있는 것이다.
한편, 상기 디프로스트 벤트(221)는 차실내 앞유리쪽으로 공기를 토출하고, 상기 페이스 벤트(222)는 차실내 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출하며, 상기 플로어 벤트(223)는 차실내 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출하게 된다.
또한, 상기 모드도어(230)는, 상기 디프로스트 벤트(221)와 페이스 벤트(222) 및 플로어 벤트(223)에 각각 설치되어 공기토출모드에 따라 각 벤트의 개도를 조절하게 된다. 한편, 상기 분배덕트(200)의 내부에는 전기가열식히터(240)가 설치될 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템의 냉매유동과정을 설명하기로 한다.
먼저, 상기 압축기에서 압축되어 배출되는 고온 고압의 기상 냉매는 상기 응축기(102)로 유입된다. 상기 응축기(102)로 유입된 기상 냉매는, 응축기(102)를 통과하는 공기와 열교환하게 되고, 이 과정에서 냉매가 냉각되면서 액상으로 상변화하게 된다. 상기 응축기(102)에서 배출된 액상냉매는, 상기 팽창수단으로 유입되어 감압 팽창 된다.
상기 팽창수단에서 감압 팽창된 냉매는, 저온 저압의 무화 상태가 되어 상기 증발기(104)로 유입되고, 상기 증발기(104)로 유입된 냉매는 증발기(104)를 통과하는 공기와 열교환하여 증발하게 된다. 이후, 상기 증발기(104)에서 배출된 저온 저압의 냉매는, 상기 압축기로 유입된 후 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.
이하, 냉방모드, 난방모드, 믹스모드시의 공기유동과정을 설명하기로 한다.
가. 냉방모드
냉방모드시에는, 도 8과 같이, 상기 냉풍 모드도어(120)가 상기 냉풍통로(111)를 개방하도록 작동하고, 상기 온풍 모드도어(121)는 상기 온풍방출구(119b)를 개방하도록 작동하게 된다. 그리고, 내기유입모드 또는 외기유입모드에 따라 제1,2내외기전환도어(147,148)가 작동하여 상기 제1,2블로어(130a,130b)측으로 내기나 외기를 선택적으로 공급하게 된다.
따라서, 상기 제1,2블로어(130a,130b)가 작동하게 되면, 상기 인테이크덕트(140)로 유입되는 내기 또는 외기가 상기 제1,2블로어(130a,130b)로 흡입된 후 상기 냉풍통로(111) 및 온풍통로(112)로 각각 공급된다.
상기 냉풍통로(111)로 공급되는 공기는 증발기(104)를 통과하면서 냉각된 후 분배덕트(200)로 유동하고, 이후 공기토출모드에 따라 모드도어(230)에 의해 개방된 공기토출구(220)를 통해 차실내로 토출되어 냉방하게 된다. 이때, 상기 온풍통로(112)로 공급되는 공기는 응축기(102)를 통과하면서 가열되며, 이후 온풍방출구(119b)를 통과한 후 상기 커버플레이트(126) 양단부의 개방된 부위를 통해 차실외로 배출된다.
나.난방모드
난방모드시에는, 도 9와 같이, 상기 온풍 모드도어(121)가 온풍통로(112)를 개방하도록 작동하고, 상기 냉풍 모드도어(120)는 상기 냉풍방출구(119a)를 개방하도록 작동하게 된다. 그리고, 내기유입모드 또는 외기유입모드에 따라 제1,2내외기전환도어(147,148)가 작동하여 상기 제1,2블로어(130a,130b)측으로 내기나 외기를 선택적으로 공급하게 된다.
따라서, 상기 제1,2블로어(130a,130b)가 작동하게 되면, 상기 인테이크덕트(140)로 유입되는 내기 또는 외기가 상기 제1,2블로어(130a,130b)로 흡입된 후 상기 냉풍통로(111) 및 온풍통로(112)로 각각 공급된다.
상기 온풍통로(112)로 공급되는 공기는 응축기(102)를 통과하면서 가열된 후 분배덕트(200)로 유동하고, 이후 공기토출모드에 따라 모드도어(230)에 의해 개방된 공기토출구(220)를 통해 차실내로 토출되어 난방하게 된다. 이때, 상기 냉풍통로(111)로 공급되는 공기는 증발기(104)를 통과하면서 냉각되며, 이후 냉풍방출구(119a)를 통관 후 상기 커버플레이트(126) 양단부의 개방된 부위를 통해 차실외로 배출된다.
다. 믹스모드
믹스모드시에는, 도 10과 같이, 상기 냉풍 모드도어(120)가 상기 냉풍통로(111)를 개방하고, 상기 온풍 모드도어(121)는 온풍통로(112)를 개방하도록 작동하게 된다. 그리고, 내기유입모드 또는 외기유입모드에 따라 제1,2내외기전환도어(147,148)가 작동하여 상기 제1,2블로어(130a,130b)측으로 내기나 외기를 선택적으로 공급하게 된다.
따라서, 상기 제1,2블로어(130a,130b)가 작동하게 되면, 상기 인테이크덕트(140)로 유입되는 내기 또는 외기가 상기 제1,2블로어(130a,130b)로 흡입된 후 상기 냉풍통로(111) 및 온풍통로(112)로 각각 공급된다.
상기 냉풍통로(111)로 공급되는 공기는 증발기(104)를 통과하면서 냉각된 후 분배덕트(200)로 유동하고, 상기 온풍통로(112)로 공급되는 공기는 응축기(102)를 통과하면서 가열된 후 분배덕트(200)로 유동하게 된다. 계속해서, 상기 분배덕트(200)로 유동한 냉풍과 온풍은 서로 믹싱된 후, 공기토출모드에 따라 모드도어(230)에 의해 개방된 공기토출구(220)를 통해 차실내로 토출되게 된다.
한편, 도 11 내지 도 16을 참조하면, 본 발명의 변형 예에 따른 차량용 공조 시스템은, 압축기(미도시) -> 응축기(102) -> 팽창수단(미도시) -> 증발기(104)를 냉매순환라인(미도시)으로 연결하여, 상기 증발기(104)를 통해 냉방을 수행하고 상기 응축기(102)를 통해 난방을 수행하는 시스템이다. 본 실시 예를 설명함에 있어 전술한 실시 예와 중복되는 구성에 대해서는 상세한 설명을 생략한다.
공조케이스(110)의 냉풍통로(111) 일측에는 난방모드시 증발기(104)를 통과한 냉풍(폐열)을 외부로 방출하는 냉풍방출구(119a)와, 냉풍방출구(119a)와 냉풍통로(111)를 개폐하는 냉풍 모드도어(120)가 구비된다. 또한, 공조케이스(110)의 온풍통로(112) 일측에는 냉방모드시 응축기(102)를 통과한 온풍(폐열)을 외부로 방출하는 온풍방출구(119b)와, 온풍방출구(119b)와 온풍통로(112)를 개폐하는 온풍 모드도어(121)가 구비된다.
그리고, 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)로 방출되는 공기가 원활하게 방출되도록 하는 방출수단(127)이 구비된다. 방출수단(127)은, 상기 공조케이스(110)의 내부에서 상기 응축기(102) 및 온풍방출구(119b)는 상측에 배치하고, 상기 증발기(104) 및 냉풍방출구(119a)는 하측에 배치하여 이루어진다.
냉방모드시 응축기(102)와 열교환한 뜨거운 폐열(온풍)은 상측으로 방출하고 난방모드시 증발기(104)와 열교환한 차가운 폐열(냉풍)은 하측으로 방출하도록 구성함으로써, 다시말해 폐열의 온도에 맞게 뜨거운 폐열은 상측으로 차가운 폐열은 하측으로 배출되도록 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)를 배치한 것으로서 상기 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)를 통한 원활한 폐열 배출이 가능하여 냉,난방 성능을 향상할 수 있는 것이다.
또한, 상기 방출수단(127)은, 상기 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)를 통해 방출되는 방출공기에 대해 주행풍의 저항이 발생하지 않도록 상기 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)를 차량 주행방향과 반대방향으로 형성한 구성을 더 포함한다.
즉, 차량 주행시에는 주행풍에 의한 동압에 의해 저항이 발생하여 상기 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)를 통해 방출되는 공기의 유동을 방해하게 되는데, 상기 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)를 차량 주행방향과 반대방향으로 형성함으로써, 상기 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)를 통해 방출되는 공기에 대해 주행풍의 저항이 발생하지 않아 공기가 원활하게 방출되고 냉,난방을 향상할 수 있다.
한편, 상기 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)는 차량 주행방향과 반대방향으로 개방되도록 구성된다. 그리고, 상기 공조케이스(110)에서 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)의 외측에는 상기 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)로 이물질 유입을 방지하는 커버플레이트(126)가 구비된다. 이때, 상기 커버플레이트(126)는, 상기 냉풍방출구(119a) 및 온풍방출구(119b)와 일정간격 이격되어 형성된다.
또한, 상기 냉풍방출구(119a)측 커버플레이트(126)에는 상기 냉풍방출구(119a)를 통과한 냉풍을 외부로 방출하는 보조 냉풍방출구(127a)가 형성되고, 상기 온풍방출구(119b)측 커버플레이트(126)에는 상기 온풍방출구(119b)를 통과한 온풍을 외부로 방출하는 보조 온풍방출구(127b)가 형성된다. 이때, 상기 방출수단(127)은, 방출공기에 대해 주행풍의 저항이 발생하지 않도록 상기 보조 냉풍방출구(127a)와 보조 온풍방출구(127b)를 차량 주행방향과 반대방향으로 형성한 구성을 더 포함한다.
또한, 상기 온풍방출구(119b)측 커버플레이트(126)는, 외부에서 유입된 물이 자중에 의해 흘러 내리도록 경사면 또는 곡면을 구비하는 것이 바람직하다. 그리고, 상기 공조케이스(110)의 입구(110a)측에는 상기 냉풍통로(111) 및 온풍통로(112)로 공기를 송풍하도록 송풍장치(130)가 설치된다.

Claims (19)

  1. 냉풍통로(111) 및 온풍통로(112)가 형성된 공조케이스(110)가 구비되고,
    상기 공조케이스(110)에는, 상기 냉풍통로(111)의 냉풍을 외부로 방출하는 냉풍방출구(119a)와, 상기 온풍통로(112)의 온풍을 외부로 방출하는 온풍방출구(119b)가 형성되며,
    상기 공조케이스(110)의 외측에는 상기 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)로 외기가 역류하는 것을 방지하는 차폐수단(125)이 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 차폐수단(125)은,
    상기 냉풍방출구(119a) 및 온풍방출구(119b)가 위치한 공조케이스(110)의 외측면에 상기 냉풍방출구(119a) 및 온풍방출구(119b)를 커버하는 커버플레이트(126)를 형성하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 커버플레이트(126)는, 상기 냉풍방출구(119a) 또는 온풍방출구(119b)의 면적 보다 크게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 커버플레이트(126)는, 상기 냉풍방출구(119a) 및 온풍방출구(119b)와 일정간격 이격됨과 아울러 길이방향으로의 양단부는 공조케이스(110)와 연결되고 폭방향으로의 양단부는 개방된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 공조케이스(110)의 출구(110b)에는 상기 공조케이스(110)에서 토출된 냉,온풍을 공기토출모드에 따라 차실내의 특정위치로 분배하는 분배덕트(200)가 연결 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 공조케이스(110)는 차실내와 엔진룸을 구획하는 대시패널(300)을 기준으로 엔진룸측에 배치되고, 상기 분배덕트(200)는 차실내측에 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 대시패널(300)에는 관통부(310)가 형성되고,
    상기 공조케이스(110)와 분배덕트(200)는 상기 관통부(310)를 통해 서로 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 공조케이스(110)의 내부에는 상기 냉풍통로(111)와 온풍통로(112)를 구획하는 구획벽(113)이 형성되고,
    상기 냉풍통로(111)는 상기 구획벽(113)의 하부에 배치되며, 상기 온풍통로(112)는 상기 구획벽(113)의 상부에 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 공조케이스(110)에는, 상기 냉풍방출구(119a)와 냉풍통로(111)를 개폐하는 냉풍 모드도어(120)와, 상기 온풍방출구(119b)와 온풍통로(112)를 개폐하는 온풍 모드도어(121)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
  10. 제 5 항에 있어서,
    상기 분배덕트(200)는,
    상기 공조케이스(110)의 출구(110b)와 연결되는 공기유입구(210)와,
    상기 공기유입구(210)로 유입된 공기를 차실내의 특정위치로 분배하는 복수개의 공기토출구(220)와,
    상기 복수개 공기토출구(220)의 개도를 조절하는 모드도어(230)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 복수개의 공기토출구(220)는, 상기 분배덕트(200)의 상부에 서로 구획되어 형성되는 디프로스트 벤트(221) 및 페이스 벤트(222)와, 상기 분배덕트(200)에서 상기 대시패널(300)과 인접한 쪽에 형성되는 플로어 벤트(223)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 냉풍통로(111)에는 증발기(104)가 설치되고, 상기 온풍통로(112)에는 응축기(102)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 공조케이스(110)에는 상기 냉풍통로(111)와 온풍통로(112)로 공기를 송풍하는 송풍장치(130)가 연결 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
  14. 제 1 항에 있어서,
    상기 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)로 방출되는 공기가 원활하게 방출되도록 하는 방출수단(127)이 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 방출수단(127)은, 상기 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)를 차량 주행방향과 반대방향으로 형성하여 이루어지며, 방출공기에 대해 주행풍의 저항이 발생하지 않도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
  16. 제 14 항에 있어서,
    상기 냉풍통로(111)에는 증발기(104)가 설치되고, 상기 온풍통로(112)에는 응축기(102)가 설치되며,
    상기 방출수단(127)은, 상기 공조케이스(110)의 내부에서 상기 응축기(102) 및 온풍방출구(119b)는 상측에 배치하고, 상기 증발기(104) 및 냉풍방출구(119a)는 하측에 배치하여 이루어지며, 응축기(102)와 열교환한 뜨거운 폐열은 상측으로 방출하고 증발기(104)와 열교환한 차가운 폐열은 하측으로 방출하도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
  17. 제 14 항에 있어서,
    상기 공조케이스(110)에서 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)의 외측에는 상기 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)로 이물질 유입을 방지하는 커버플레이트(126)가 구비되고,
    상기 냉풍방출구(119a)측 커버플레이트(126)에는 상기 냉풍방출구(119a)를 통과한 냉풍을 외부로 방출하는 보조 냉풍방출구(127a)가 형성되고, 상기 온풍방출구(119b)측 커버플레이트(126)에는 상기 온풍방출구(119b)를 통과한 온풍을 외부로 방출하는 보조 온풍방출구(127b)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 방출수단(127)은, 상기 보조 냉풍방출구(127a)와 보조 온풍방출구(127b)를 차량 주행방향과 반대방향으로 형성하여 이루어지며, 방출공기에 대해 주행풍의 저항이 발생하지 않도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
  19. 제 17 항에 있어서,
    상기 공조케이스(110)의 내부에서 상기 응축기(102) 및 온풍방출구(119b)는 상측에 배치되고, 상기 증발기(104) 및 냉풍방출구(119a)는 하측에 배치되며,
    상기 온풍방출구(119b)측 커버플레이트(126)는, 외부에서 유입된 물이 자중에 의해 흘러 내리도록 경사면 또는 곡면을 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
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