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[Technisches Gebiet]
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Klimaanlage für ein Fahrzeug, die die Abdichtbarkeit durch doppeltes Abschirmen einer Abtau-Lüftungsöffnung eines Klimaanlagengehäuses verbessern und eine Menge von Luft erhöhen kann, die ins Innere eines Fahrzeugs entlassen wird, während eine Erhöhung einer Betätigungskraft von Modustüren, die durch Unterdruck der Luft generiert wird, verhindert wird.
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[Stand der Technik]
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Im Allgemeinen ist eine Klimaanlage für ein Fahrzeug ein Autoteil, das in einem Fahrzeug zum Zweck des Kühlens oder Heizens des Inneren des Fahrzeugs in der Sommerzeit oder der Winterzeit oder des Entfernens von Frost von einer Windschutzscheibe in der Regenzeit oder der Winterzeit installiert ist, um dadurch das vordere und hintere Sichtfeld eines Fahrers zu sichern. Eine solche Klimaanlage umfasst typischerweise zugleich eine Heizvorrichtung und eine Kühlvorrichtung, sodass sie das Innere des Fahrzeugs durch die Schritte des selektiven Einführens der Innenluft oder der Außenluft in die Klimaanlage, des Heizens oder des Kühlens der eingeführten Luft und des Blasens der geheizten oder gekühlten Luft in das Fahrzeug heizen, kühlen oder belüften kann.
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Gemäß angebrachten Strukturen einer Luftgebläseeinheit, einer Verdampfereinheit und einer Heizkerneinheit wird eine solche Klimaanlage in eine Klimaanlage des Drei-Teile-Typs, bei dem die Luftgebläseeinheit, die Verdampfereinheit und die Heizkerneinheit unabhängig angeordnet sind, eine Klimaanlage des Halbzentral-Typs, bei dem die Verdampfereinheit und die Heizkerneinheit in ein Klimaanlagengehäuse eingebettet sind und die Luftgebläseeinheit separat angebracht ist, und eine Klimaanlage des Zentralmontage-Typs, bei dem die drei Einheiten alle in das Klimaanlagegehäuse eingebettet sind, klassifiziert.
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In letzter Zeit ist eine Klimaanlage des Zwei-Zonen-Typs offenbart worden, die separat und unabhängig Luft von verschiedenen Temperaturen für einen Fahrersitz und für einen Insassensitz im Inneren des Fahrzeugs bereitstellt, um dadurch die Sitze gemäß dem Bedarf des Fahrers oder des Insassen individuell zu heizen oder zu kühlen.
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1 ist ein konfiguratives Diagramm einer herkömmlichen Klimaanlage des Halbzentral-Typs für ein Fahrzeug. Die Klimaanlage umfasst Folgendes: ein Klimaanlagengehäuse 10, das einen Luft-Einströmanschluss 11, der bei einem Einlass gebildet ist, und eine Abtau-Lüftungsöffnung 12a eine Front-Lüftungsöffnung 12b und Boden-Lüftungsöffnungen 12c und 12d, die an einem Auslass angebracht sind, hat; ein Gebläse (nicht gezeigt), das mit dem Luft-Einströmanschluss 11 des Klimaanlagengehäuses 10 verbunden ist, um Innenluft oder Außenluft zu blasen; einen Verdampfer 2 und einen Heizkern 3, die jeweils an einem Luft-Durchgang im Inneren des Klimaanlagengehäuses 10 angebracht sind; und eine Temperatureinstellungstür 15, die zwischen dem Verdampfer 2 und dem Heizkern 3 angebracht ist, um den Öffnungsgrad eines Kaltluft-Durchgangs P1, der den Heizkern 3 umgeht, und den Öffnungsgrad eines Warmluft-Durchgangs P2, der den Heizkern 3 durchquert, einzustellen.
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Darüber hinaus sind die Boden-Lüftungsöffnungen 12c und 12d in eine Boden-Lüftungsöffnung 12c für einen Vordersitz und eine Boden-Lüftungsöffnung 12d für einen Rücksitz unterteilt.
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Ferner können die Temperatureinstellungstür 15 und Modustüren 16 Türen des Flach-Typs sein, die jeweils Drehwellen 15b und 16b, die drehbar an beiden Seiten des Luft-Durchgangs im Inneren des Klimaanlagengehäuses 10 angebracht sind, und Platten 15a und 16a, die an einer Seite von jeder der Drehwellen 15b und 16b angebracht sind, umfassen. Alternativ können die Temperatureinstellungstür 15 und die Modustüren 16 Türen des Zentral-Schwenk-Typs sein, die Platten 16a an beiden Seiten der Drehwelle haben.
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Die Temperatureinstellungstür 15 und die Modustüren 16 sind mit einem Nocken (nicht gezeigt) oder Hebel (nicht gezeigt) verbunden, die von einem Aktuator (nicht gezeigt), der auf der Außenfläche des Klimaanlagengehäuses 10 angebracht ist, angetrieben sind und drehbar betrieben werden, um den Öffnungsgrad des Kaltluft-Durchgangs P1 und des Warmluft-Durchgangs P2 einzustellen oder den Öffnungsgrad der Durchgänge, die den Lüftungsöffnungen 12a bis 12d gegenüberstehen, einzustellen.
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Gemäß der herkömmlichen Klimaanlage 1, die die obige Struktur hat, öffnet die Temperatureinstellungstür 15 im maximalen Kühlmodus den Kaltluft-Durchgang P1 und schließt den Warmluft-Durchgang P2. Daher wird die Luft, die von einem Gebläse (nicht gezeigt) geblasen wird, durch Austauschen von Wärme mit Kühlmittel, das im Inneren des Verdampfers 2 fließt, in Kaltluft umgewandelt, während sie den Verdampfer 2 durchquert, und dann zu einer Mischkammer MC hin durch den Kaltluft-Durchgang P1 geströmt wird. Danach wird die Luft durch die Lüftungsöffnungen 12a bis 12d, die gemäß einem Luft-Entlass-Modus geöffnet sind, ins Innere des Fahrzeugs entlassen, sodass das Innere des Fahrzeugs gekühlt wird.
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Ferner schließt im maximalen Heizmodus die Temperatureinstellungstür 15 den Kaltluft-Durchgang P1 und öffnet den Warmluft-Durchgang P2. Daher wird die Luft, die vom Gebläse (nicht gezeigt) geblasen wird, durch Austauschen von Wärme mit Kühlwasser, das im Inneren des Heizkerns 3 fließt, in Warmluft umgewandelt, während sie den Heizkern 3 nach dem Durchqueren des Verdampfers 2 durch den Warmluft-Durchgang P2 durchquert.
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Danach strömt die Luft zu der Mischkammer MC hin und wird dann durch die Lüftungsöffnungen 12a bis 12d, die gemäß dem Luft-Entlass-Modus geöffnet sind, in das Innere des Fahrzeugs entlassen, sodass das Innere des Fahrzeugs geheizt wird.
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Indes wird in einem Kühlmodus, der nicht der maximale Kühlmodus ist, namentlich in einem Halb-Kühlmodus, die Temperatureinstellungstür 15 in eine neutrale Position gedreht und öffnet alle aus dem Kaltluft-Durchgang P1 und dem Warmluft-Durchgang P2 in Bezug auf die Mischkammer (MC). Dementsprechend strömen die Kaltluft, die den Verdampfer 2 durchquert, und die Warmluft, die den Heizkern 3 durchquert, zu der Mischkammer (MC) hin und werden miteinander gemischt und werden dann durch die Lüftungsöffnungen 12a bis 12d, die gemäß dem Luft-Entlass-Modus geöffnet sind, ins Innere des Fahrzeugs entlassen.
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Jedoch ist in einer solchen herkömmlichen Klimaanlage 1 für das Fahrzeug, im Falle, dass die Modustür 16 die Tür des Flach-Typs oder die Tür des Zentral-Schwenk-Typs ist, der Strom der Luft, die in die Lüftungsöffnungen 12a und 12d eingeführt wird, behindert, weil die Öffnungsrichtung der Modustür 16 der Strömungsrichtung der Luft, die die Lüftungsöffnungen 12a und 12d durchquert, entgegengesetzt ist.
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Weil die Behinderung im Luftstrom Unterdruck an der Platte der Modustür 16 bildet, verursacht sie zusätzlich eine Erhöhung der Betätigungskraft zum Betätigen der Modustür 16.
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Darüber hinaus hat die herkömmliche Klimaanlage für das Fahrzeug insofern einen weiteren Nachteil, als eine Windschutzscheibe an der Vorderseite des Fahrzeugs mit Frost bedeckt ist, weil ein unbeabsichtigtes Luftleck durch eine Lücke zwischen der Modustür 16, die die Abtau-Lüftungsöffnung 12 öffnet und schließt, und der Abtau-Lüftungsöffnung 12 auftritt, und das verursacht Unannehmlichkeiten in der Verwendung.
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[Offenbarung]
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[Technisches Problem]
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Dementsprechend ist die vorliegende Erfindung in dem Bemühen gemacht worden, die oben genannten Probleme, die im Stand der Technik auftraten, zu lösen, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Klimaanlage für ein Fahrzeug bereitzustellen, in der eine Fronttür eines drehbaren Typs sich zu einem Einlass einer Abtau-Lüftungsöffnung hin dreht, um die Abtau-Lüftungsöffnung in einem Klimaanlage-Modus abzuschirmen und doppelt abzudichten, um eine Front-Lüftungsöffnung zu hundert Prozent zu öffnen und dadurch das Zufrieren einer Windschutzscheibe, das durch ein Leck der Abtau-Lüftungsöffnung verursacht wird, zu verhindern. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Klimaanlage für ein Fahrzeug bereitzustellen, in der eine Abschirm-Platte der Fronttür in eine senkrechte Richtung zu einer Luftstrom-Richtung im Inneren eines Klimaanlagengehäuses betätigt wird und es keine Drehwelle am mittleren Teil der Fronttür gibt, wodurch eine Behinderung des Luftstroms verhindert wird und eine Erhöhung einer Türbetätigungskraft verhindert wird.
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[Technische Lösung]
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Um die obigen Aufgaben zu erfüllen, stellt die vorliegende Erfindung eine Klimaanlage für ein Fahrzeug bereit, die Folgendes umfasst: ein Klimaanlagengehäuse, das eine Abtau-Lüftungsöffnung, eine Front-Lüftungsöffnung und eine Boden-Lüftungsöffnung zum Entlassen von Luft, die durch einen Luft-Einströmanschluss eingeführt wurde, hat; eine Abtautür, eine Fronttür und eine Bodentür, die im Inneren des Klimaanlagengehäuses durch Drehwellen drehbar angebracht sind, um die Abtau-Lüftungsöffnung, die Front-Lüftungsöffnung und die Boden-Lüftungsöffnung jeweils zu öffnen und zu schließen; und einen Wärmetauscher zum Kühlen und einen Wärmetauscher zum Heizen, die an einem Luft-Durchgang, der im Inneren des Klimaanlagengehäuses gebildet ist, angebracht sind, wobei zwei oder mehr Türen der vielen Türen eine aus den vielen Lüftungsöffnungen gleichzeitig abschirmen.
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In einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung stellt die vorliegende Erfindung eine Klimaanlage für ein Fahrzeug bereit, die Folgendes umfasst: ein Klimaanlagengehäuse, das eine Vielzahl von Lüftungsöffnungen zum Entlassen von Luft, die durch einen Luft-Einströmanschluss eingeführt wird, hat; eine Vielzahl von Türen, die im Inneren des Klimaanlagengehäuses durch Drehwellen drehbar angebracht sind, um die Lüftungsöffnungen jeweils zu öffnen oder zu schließen; und einen Wärmetauscher zum Kühlen und einen Wärmetauscher zum Heizen, die an einem Luft-Durchgang, der im Inneren des Klimaanlagengehäuses gebildet ist, angebracht sind, wobei eine der vielen Türen selektiv zwei oder mehr Lüftungsöffnungen der vielen Lüftungsöffnungen abschirmt.
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[Vorteilhafte Wirkungen]
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Die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung hat die Fronttür des drehbaren Typs, die gebildet ist, um den Einlass der Abtau-Lüftungsöffnung durch Drehung abzuschirmen, sodass die Fronttür zusammen mit der Abtautür eine doppelte Abdichtungsstruktur bilden kann, wodurch das Zufrieren der Windschutzscheibe, das durch ein Luftleck der Abtau-Lüftungsöffnung im Lüftungsöffnungs-Modus verursacht wird, verhindert wird.
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Ferner kann die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Erhöhung der Betätigungskraft der Türen verhindern, während eine Menge von Luft, die ins Innere des Fahrzeugs entlassen wird, erhöht wird, weil es keine Struktur wie die Drehwelle gibt, die den Strom der Luft am Mittelteil der Fronttür des drehbaren Typs behindert, und die Abschirm-Platte der Fronttür sich in die senkrechte Richtung zur Luftstrom-Richtung dreht.
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[Beschreibung der Zeichnungen]
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1 ist eine Seitenschnittansicht einer herkömmlichen Klimaanlage für ein Fahrzeug.
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2 ist eine Seitenschnittansicht einer Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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3 ist eine Explosionsperspektivansicht der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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4 ist eine Perspektivansicht, die einen oberen Teil der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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5 ist eine Perspektivansicht, die eine Fronttür der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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6 ist eine Frontalansicht der Fronttür, die in 5 illustriert ist.
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7 bis 11 sind Seitenschnittansichten, die Betriebszustände anhand von Luft-Entlass-Modi der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigen.
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[Ausführungsweise für die Erfindung]
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Im Folgenden wird nun detailliert auf beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen.
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2 ist eine Seitenschnittansicht einer Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, 3 ist eine Explosionsperspektivansicht einer Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, 4 ist eine Perspektivansicht, die einen oberen Teil der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, 5 ist eine Perspektivansicht, die eine Fronttür der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, und 6 ist eine Frontalansicht der Fronttür, die in 5 illustriert ist.
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Wie in den Zeichnungen illustriert, umfasst die Klimaanlage 100 für ein Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Klimaanlagengehäuse 110 und hat das Klimaanlagengehäuse 110 einen Luft-Einströmanschluss 111, der an einem Einlass gebildet ist, und einen Luft-Durchlass, der darin gebildet ist.
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Darüber hinaus ist ein Gebläse (nicht gezeigt) zum Blasen von Innenluft oder Außenluft am Luft-Einströmanschluss 111 des Klimaanlagengehäuses 110 angebracht.
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Ein Wärmetauscher zum Kühlen ist im Inneren des Luft-Durchlasses angebracht, um Luft, die entlang des Luft-Durchlasses strömt, zu kühlen. Ferner verzweigt sich der Luft-Durchlass in einen Kaltluft-Durchlass P1 und einen Warmluft-Durchlass P2. Ein Wärmetauscher zum Heizen ist an dem Warmluft-Durchlass P2 angebracht und eine Temperatureinstellungstür 120 ist an einem Zweigpunkt zwischen dem Kaltluft-Durchlass P1 und dem Warmluft-Durchlass P2 angebracht.
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Indes ist der Wärmetauscher zum Kühlen bevorzugt ein Verdampfer 101 und ist der Wärmetauscher zum Heizen ein Heizkern 102.
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Kaltluft, die vom Verdampfer 101 gekühlt wird, durchquert den Kaltluft-Durchgang P1 und Warmluft, die vom Heizkern 102 geheizt wurde, durchquert den Warmluft-Durchgang P2.
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Die Temperatureinstellungstür 120 stellt den Grad der Öffnung des Kaltluft-Durchgangs P1 und des Warmluft-Durchgangs P2 ein, während sie sich zwischen dem Kaltluft-Durchgang P1 und dem Warmluft-Durchgang P2 dreht, um die Temperatur von Kaltluft und Warmluft, die dem Inneren des Fahrzeugs geliefert wird, einzustellen.
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Ein Auslass des Warmluft-Durchgangs P2 vereinigt sich mit dem Kaltluft-Durchgang P1. Darüber hinaus bildet der Warmluft-Durchgang P2, der mit dem Kaltluft-Durchgang P1 vereinigt ist, eine Mischkammer MC. Die Mischkammer MC mischt die Warmluft, die entlang des Warmluft-Durchgangs P2 strömt, und die Kaltluft, die entlang des Kaltluft-Durchgangs P1 strömt, miteinander.
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Daher wird die gemischte Warmluft und Kaltluft dem Inneren des Fahrzeugs durch eine Vielzahl von Luft-Ausströmanschlüssen geliefert, während die richtige Temperatur gehalten wird.
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Die Luft-Ausströmanschlüsse sind eine Abtau-Lüftungsöffnung 112 zum Entlassen von Luft zu einer Windschutzscheibe des Fahrzeugs hin, eine Front-Lüftungsöffnung 113 zum Entlassen von Luft zum Gesicht eines Insassen hin, der auf dem Vordersitz sitzt, und eine Boden-Lüftungsöffnung 114 zum Entlassen von Luft zu den Füßen des Insassen hin. Hier entlässt die Boden-Lüftungsöffnung 114 Luft zu den Füßen des Insassen hin, der auf dem Vordersitz sitzt. Natürlich kann eine weitere Boden-Lüftungsöffnung 115 für einen Rücksitz gebildet sein, um Luft zu den Füßen eines Insassen hin zu entlassen, der auf dem Rücksitz sitzt.
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Indes ist eine Vielzahl von Modustüren jeweils an Einlässen der Lüftungsöffnungen 112, 113 und 114 angebracht, um den Grad der Öffnung jeder Lüftungsöffnung einzustellen.
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Die Modustüren sind eine Abtautür 160 zum Öffnen und Schließen der Abtau-Lüftungsöffnung 112, eine Fronttür 170 zum Öffnen und Schließen der Front-Lüftungsöffnung 113 und eine Bodentür 180 zum Öffnen und Schließen der Boden-Lüftungsöffnung 114.
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Die Temperatureinstellungstür 120 und die Modustüren umfassen jeweils Drehwellen 121, 161, 171 und 181, die mit der Innenwand-Oberfläche des Klimaanlagengehäuses 110 kombiniert sind, und stellen jeweils die Grade der Öffnung des Kaltluft-Durchgangs, des Warmluft-Durchgangs und der Lüftungsöffnungen 112, 113 und 114 ein, während die Drehwellen 121, 161, 171 und 181 von einem Nocken oder Hebel drehbar betrieben werden, der von einem Aktuator (nicht gezeigt) betätigt wird, der an der Außenfläche des Klimaanlagengehäuses 110 angebracht ist.
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Gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können zwei oder mehr der vielen Türen eine der Lüftungsöffnungen 112, 113 und 114 gleichzeitig abschirmen.
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Mit anderen Worten können zwei oder mehr aus der Abtautür 160, der Fronttür 170 und der Bodentür 180 eine aus der Abtau-Lüftungsöffnung 112, der Front-Lüftungsöffnung 113 und der Boden-Lüftungsöffnung 114 gleichzeitig abschirmen.
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Die Fronttür 170 der vielen Türen ist eine Tür des drehbaren Typs, die eine Abschirm-Platte 173 zum Abschirmen des Einlasses der Front-Lüftungsöffnung 113 hat.
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Natürlich kann die Abschirmplatte 173 der Fronttür 170 selektiv die Front-Lüftungsöffnung 113 und die Abtau-Lüftungsöffnung 112 abschirmen.
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Hier sind die Türen, die eine der vielen Lüftungsöffnungen 112, 113 und 114 abschirmen, die Abtautür 160 und die Fronttür 170 und die abgeschirmte Lüftungsöffnung ist Abtau-Lüftungsöffnung 112.
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Die Abschirm-Platte 173 hat die Größe, die fähig ist, den ganzen Bereich der Front-Lüftungsöffnung 113 abzudecken und abzuschirmen, ist in einer Bogenform in der Rückwärts- und Vorwärtsrichtung der Front-Lüftungsöffnung 113 gebildet und erstreckt sich so lange wie die Front-Lüftungsöffnung 113, um die ganze Seitenlängen-Richtung der Front-Lüftungsöffnung 113 abzudecken.
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Daher dreht sich die Abschirm-Platte 173 zu dem Einlass der Front-Lüftungsöffnung 113 hin, um die Front-Lüftungsöffnung 113 abzuschirmen, wenn die Fronttür 170 sich um die Drehwelle 171 zu der Front-Lüftungsöffnung 113 hin dreht, und dreht sich zu dem Einlass der Abtau-Lüftungsöffnung 112 hin, um die Abtau-Lüftungsöffnung 112 abzuschirmen, wenn sie sich umgekehrt zu der Abtau-Lüftungsöffnung 112 dreht.
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Ferner sind die Abtautür 160 und die Bodentür 180, außer der Fronttür 170, Türen des Flach-Typ, die jeweils Platten 162 und 182 haben, die sich auf eine Seite der Drehwellen 161 und 181 erstrecken.
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In diesem Fall befindet sich die Abtautür 160 mehr stromabwärts in einer Luft-Strömungsrichtung als der Einlass der Abtau-Lüftungsöffnung 112, an der sich die Abschirm-Platte 173 der Fronttür 170 befindet.
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Mit anderen Worten befindet sich die Drehwelle 161 der Abtautür 160 mehr stromabwärts in der Luft-Strömungsrichtung als der Einlass der Abtau-Lüftungsöffnung 112.
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Daher schirmt die Abschirm-Platte 173 der Fronttür 170 den Einlass der Abtau-Lüftungsöffnung 112 ab und gleichzeitig schirmt die Abtautür 160 die stromabwärtige Seite der Abschirm-Platte 173 ab, sodass eine doppelte Abschirmungsstruktur gebildet wird.
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Wie oben beschrieben, dreht sich, wie ein Lüftungsöffnungs-Modus der Klimaanlage, in einem Modus, um die Front-Lüftungsöffnung 113 zu hundert Prozent zu öffnen, die Abschirm-Platte 173 der Fronttür 170 zu der Abtau-Lüftungsöffnung 112 hin, um den Einlass der Abtau-Lüftungsöffnung 112 perfekt abzuschirmen, und die Abtautür 160 schirmt die Abtau-Lüftungsöffnung 112 auf der stromabwärtigen Seite der Abschirm-Platte 173 ab, um die Abtau-Lüftungsöffnung 112 doppelt abzudichten, wodurch die Abdichtbarkeit durch Verhindern eines Luftlecks und Verhindern von Zufrieren der Windschutzscheibe durch ein Leck durch die Abtau-Lüftungsöffnung 112 verbessert wird.
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Indes umfasst die Fronttür 170 ein Paar Seitenträgerplatten 175, die an beiden Seiten der Abschirm-Platte 173 gebildet sind, und Drehwellen 171, die jeweils an den Seitenträgerplatten 175 gebildet und mit beiden Seiten des Klimaanlagengehäuses 110 im Inneren der Klimaanlagengehäuses 110 verbunden sind.
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Das heißt, die Fronttür 170 ist über die Drehwellen 171 mit beiden Seiten des Klimaanlagengehäuses 110 verbunden, die niedriger angeordnet sind als die Abschirm-Platte 173, und umfasst ein Paar Seitenträgerplatten 175, die sowohl den linken als auch den rechten Endabschnitt der Abschirm-Platte 173 mit den Drehwellen 171 verbinden.
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In diesem Fall ist die Abschirm-Platte 173 der Fronttür 170 mehr stromabwärts in der Luft-Strömungsrichtung angeordnet als die Drehwellen 171.
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Die Fronttür
170 ist in der Form von
gebildet, die am unteren Teil geöffnet ist, wenn sie in der Rückwärts- und Vorwärtsrichtung des Klimaanlagengehäuses
110 betrachtet wird, und es gibt keine Struktur wie die Drehwelle, die den Strom von Luft behindert, am unteren Mittelteil der Fronttür
170, sodass die Luftfluidität im Inneren des Klimaanlagengehäuses
110 verbessert ist.
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Das heißt, die Drehwellen 171 sind nicht innerhalb der Seitenträgerplatten 175 gebildet, sondern außerhalb der Seitenträgerplatten 175 gebildet.
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Zusätzlich ist die Fronttür 170, die fähig ist, die Abtau-Lüftungsöffnung 112 und die Front-Lüftungsöffnung 113 selektiv zu öffnen und zu schließen, derart gebildet, dass die Abschirm-Platte 173 eine Dreh-Bahnkurve um die Drehwellen 171 in eine senkrechte Richtung zu der Strömungsrichtung von Luft bildet, die in die Abtau-Lüftungsöffnung 112 und die Front-Lüftungsöffnung 113 eingeführt wird.
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Daher kann sie verhindern, dass Unterdruck durch den Luftstrom auf die Abschirm-Platte 173 wird, und kann auch eine Erhöhung einer Türbetätigungskraft durch Bildung des Unterdrucks verhindern.
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Darüber hinaus kann die Abtautür 160, die an der stromabwärtigen Seite der Abtau-Lüftungsöffnung 112 angebracht ist, in einem Flach-Typ gebildet sein.
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In diesem Fall umfasst die Abtau-Tür 160 eine Drehwelle 161, die sich an einer Seite der Abtau-Lüftungsöffnung 112 befindet, und eine Platte 162, die sich auf eine Seite der Drehwelle 161 erstreckt, um die Abtau-Lüftungsöffnung 112 zu öffnen und zu schließen.
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Wie oben beschrieben, ist die Abtau-Tür 160 des Flach-Typs gebildet, um in Verbindung mit der Fronttür zu agieren, wenn sie von dem Nocken oder dem Hebel betätigt wird, der vom Aktuator betätigt wird, um die Abtau-Lüftungsöffnung 112 zu öffnen und zu schließen.
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Beispielsweise dreht sich die Abtautür 160 in die entgegengesetzte Richtung zur Fronttür 170, um die Abtau-Lüftungsöffnung 112 doppelt abzuschirmen, wenn die Abschirm-Platte 173 der Fronttür 170 sich vom Einlass der Front-Lüftungsöffnung 113 zum Einlass der Abtau-Lüftungsöffnung 112 dreht.
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Darüber hinaus wird in dem Modus, um beide aus der Abtau-Lüftungsöffnung 112 und der Front-Lüftungsöffnung 113 abzuschirmen, während die Fronttür 170 den Zustand behält, in dem sie die Front-Lüftungsöffnung 113 abschirmt, nur die Abtautür 160 unabhängig betätigt, um die Abtau-Lüftungsöffnung 112 abzuschirmen.
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In einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann eine der vielen Türen selektiv zwei oder mehr Lüftungsöffnungen der vielen Lüftungsöffnungen abschirmen.
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Mit anderen Worten kann eine aus der Abtautür 160, der Fronttür 170 und der Bodentür 180 selektiv zwei oder mehr Lüftungsöffnungen aus der Abtau-Lüftungsöffnung 112, der Front-Lüftungsöffnung 113 und der Boden-Lüftungsöffnung 114 abschirmen.
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Eine der zwei oder mehr Lüftungsöffnungen ist die Abtau-Lüftungsöffnung 112. Hier sind die zwei oder mehr Lüftungsöffnungen die Abtau-Lüftungsöffnung 112 und die Front-Lüftungsöffnung 113.
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Die Tür, die selektiv die zwei oder mehr Lüftungsöffnungen abschirmt, ist eine drehbare Tür.
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In diesem Fall hat das Klimaanlagengehäuse 110 drei Sitzteile (nicht gezeigt) für die Tür, die selektiv die zwei oder mehr Lüftungsöffnungen abschirmt, namentlich die drehbare Tür.
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Das heißt, drei
-förmige Seiten, die an einer Seite der drehbaren Tür gebildet sind, sitzen auf drei Sitzteilen, die an der inneren Front einer Seite des Klimaanlagengehäuses
110 gebildet sind, wenn die drehbare Tür die Front-Lüftungsöffnung
113 abschirmt, und drei
-förmige Seiten, die an der anderen Seite der drehbaren Tür gebildet sind, sitzen auf drei Sitzteilen, die an der inneren Front der anderen Seite des Klimaanlagengehäuses
110 gebildet sind, wenn die drehbare Tür die Abtau-Lüftungsöffnung
112 abschirmt.
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7 bis 11 sind Seitenschnittansichten, die Betriebszustände anhand von Luft-Entlass-Modi der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigen.
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Im Folgenden werden, Bezug nehmend auf 7 bis 11, die Luft-Entlass-Modi der Klimaanlage 100 für das Fahrzeug gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben werden und der Einfachheit halber werden die Luft-Entlass-Modi auf der Basis des Kühlmodus beschrieben werden.
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A. Lüftungsöffnungs-Modus
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Wie in 7 gezeigt, dreht sich die Fronttür 170 im Lüftungsöffnungs-Modus zu der Abtau-Lüftungsöffnung 112 hin, um die Front-Lüftungsöffnung 113 zu öffnen, schließt die Abtautür 160 die Abtau-Lüftungsöffnung 112 und schließt die Bodentür 180 die Boden-Lüftungsöffnungen 114 und 115.
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Darüber hinaus dichtet die Fronttür 170 die Abtau-Lüftungsöffnung 112 zusammen mit der Abtautür 160 doppelt ab, sodass die Abschirm-Platte 173 sich zu dem Einlass der Abtau-Lüftungsöffnung 112 hin dreht, um die Abtau-Lüftungsöffnung 112 abzuschirmen.
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Daher wird die Luft, die vom Gebläse geblasen wird, in Kaltluft umgewandelt, während sie den Verdampfer 101 durchquert.
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Danach umgeht die Kaltluft, die während des Durchquerens des Verdampfers 101 gekühlt wird, den Heizkern 102 durch die Temperatureinstellungstür 120 und wird dann durch die Front-Lüftungsöffnung 113 zu dem Gesicht des Insassen entlassen.
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B. Boden-Modus
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Wie in 8 gezeigt, öffnet die Bodentür 180 im Boden-Modus die Boden-Lüftungsöffnungen 114 und 115 und die Abtautür 160 und die Fronttür 170 schließen jeweils die Abtau-Lüftungsöffnung 112 und die Front-Lüftungsöffnung 113.
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Natürlich kann die Abtautür 160 im Boden-Modus die Abtau-Lüftungsöffnung 112 teilweise öffnen.
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In diesem Fall ist die Fronttür 170 angeordnet, um die Front-Lüftungsöffnung 113 abzuschirmen.
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Daher wird die Luft, die vom Gebläse geblasen wird, in Kaltluft umgewandelt, während sie den Verdampfer 101 durchquert.
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Danach umgeht die Kaltluft, die während des Durquerens des Verdampfers 101 gekühlt wird, den Heizkern 102 durch die Temperatureinstellungstür 120 und wird dann durch die Boden-Lüftungsöffnung 114 zu den Füßen des Insassen hin entlassen.
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C. Abtau-Modus
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Wie in 9 gezeigt, öffnet die Abtautür 160 im Abtau-Modus die Abtau-Lüftungsöffnung 112.
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Die Fronttür 170 ist angeordnet, um die Abschirm-Platte 173 zu veranlassen, die Front-Lüftungsöffnung 113 zu schließen, um die Abtau-Lüftungsöffnung 112 zu öffnen, und die Bodentür 180 schließt die Boden-Lüftungsöffnungen 114 und 115.
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Daher wird die Luft, die vom Gebläse geblasen wird, in Kaltluft umgewandelt, während sie den Verdampfer 101 durchquert.
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Danach umgeht die Kaltluft, die während des Durchquerens des Verdampfers 101 gekühlt wurde, den Heizkern 102 durch die Temperatureinstellungstür 120 und wird dann zu dem Fenster im Inneren des Fahrzeugs hin durch die Abtau-Lüftungsöffnung 112 entlassen.
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D. Zweistufiger Modus und Misch-Modus
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Wie in 10 gezeigt, öffnet im zweistufigen Modus, um die Front-Lüftungsöffnung 113 und die Boden-Lüftungsöffnungen 114 und 115 gleichzeitig zu öffnen, die Fronttür 170 die Front-Lüftungsöffnung 113 teilweise, wenn die Abschirm-Platte 173 sich zu der Abtau-Lüftungsöffnung 112 hin in einem vorbestimmten Winkel dreht, und die Bodentür 180 öffnet die Boden-Lüftungsöffnung 114 teilweise.
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In diesem Fall schließt die Abtautür 160 die Abtau-Lüftungsöffnung 112.
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Daher wird die Kaltluft, die während des Durchquerens durch den Verdampfer 101 gekühlt wird, gleichzeitig zu dem Gesicht und den Füßen des Insassen hin entlassen.
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Indes schirmt, wie in 11 gezeigt, die Fronttür 170 im Mischmodus die Front-Lüftungsöffnung 113 ab und die Abtautür 160 und die Bodentür 180 öffnen die Abtau-Lüftungsöffnung 112 und die Boden-Lüftungsöffnung 114 teilweise.
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Im Misch-Modus kann Windverteilung der Kaltluft, die in die Abtau-Lüftungsöffnung 112 und die Boden-Lüftungsöffnung 114 entlassen wird, eingestellt werden, wenn die Abtautür 160 und die Bodentür 180 individuell gesteuert werden.
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Während die vorliegende Erfindung insbesondere mit Bezug auf die Beispiel-Ausführungsformen davon gezeigt und beschrieben worden ist, wie oben beschrieben, werden, Durchschnittsfachleute verstehen, dass die obigen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung alle beispielhaft sind und verschiedene Änderungen, Modifikationen und Äquivalente darin gemacht werden können, ohne die Eigenschaften und den Umfang der vorliegenden Erfindung zu verändern. Daher würde man verstehen, dass der Schutzumfang der vorliegenden Erfindung durch die technischen Ideen der folgenden Ansprüche definiert werden soll.
