CN111070997B - 车辆空调系统及其控制方法 - Google Patents

Abstract

提供了一种车辆空调系统及其控制方法。车辆空调系统包括：多个模式门，其构造成切换乘客舱中的空气排放模式，所述模式门包括除雾门、通风门和地板门；以及模式门空气压力降低部，其构造成当切换所述空气排放模式时临时降低作用在至少一个所述模式门上的空气压力。

Description

车辆空调系统及其控制方法

技术领域

本发明涉及车辆空调系统及控制方法，尤其涉及这样的车辆空调系统及其控制方法，其能够在切换空气排放模式时消除作用在模式门上的过大空气压力，控制模式门定位在正确位置，并容易地将模式门移动至用于预定空气排放模式的位置而无需大的启动转矩。

背景技术

如图1中所示，车载空调系统包括多个模式门10、12和14，这些模式门10、12和14控制乘客舱中的空气排放方向。

模式门10、12和14包括除雾门10、通风门12和地板门14。模式门10、12和14操作成彼此协作以调节供应到乘客舱中的空气的排放方向。

特别地，如图2中所示，模式门10、12和14以通风模式M1、双层模式M2、地板模式M3、混合模式M4、除雾模式M5等被控制，以控制供应到乘客舱中的空气的排放方向。

作为参考，通风模式M1是用于朝乘客的面部排放存在于空调壳体19中的冷空气或热空气的模式。双层模式M2是用于朝乘客舱的地板表面和乘客的面部排放冷空气或热空气的模式。地板模式M3是用于朝乘客舱的地板表面排放冷空气或热空气的模式。混合模式M4是用于朝窗玻璃和乘客舱的地板表面排放冷空气或热空气的模式。除雾模式M5是用于朝窗玻璃排放冷空气或热空气的模式。

另一方面，即使模式门10、12和14被控制在地板模式M3下，除雾门10也构造成打开预定的量。因此，即使在地板模式M3下，也朝乘客舱内的窗玻璃排放预定量的空气。

采用该构造的原因在于，当选择地板模式M3时，空气排放仅集中在乘客腿的侧面，从而会在乘客舱的上部和下部之间出现温度差。因此，空气也被供应至乘客舱的上部，以保持乘客舱内部的温度基本均匀。

通常，在地板模式M3下，地板通风口14a与除雾通风口10a的空气体积分配比为80:20。因此，在地板模式M3下，大约20％的空气可以穿过除雾通风口10a排放至乘客舱的上部。

然而，在传统的空调中，当模式门10、12和14被控制成从地板模式M3转变为混合模式M4时，需要进一步打开除雾门10。在这种情况下，过大的空气压力作用在除雾门10上，这使得非常难操作除雾门10。

尤其是，经过蒸发器16和加热器芯18的空气相对于除雾门10下方的混合区域MZ以大约90°至180°的角度转移，并馈送至存在于下侧的地板通风口14a。在该过程中，过大的空气压力作用在除雾门10的下表面上，这使得很难打开除雾门10。

此外，当用于驱动模式门10、12和14的驱动装置是缆线牵引型时，用户应该手动旋转旋钮(未示出)以将模式门10、12和14从地板模式M3控制到混合模式M4。在该过程中，由于空气压力作用在除雾门10上，旋钮的操作非常困难。

因此，需要大的启动转矩以将模式门10、12和14从地板模式M3控制到混合模式M4。结果，旋钮的操作感觉明显恶化。

在传统的空调系统中，当将模式门10、12和14从混合模式M4控制到除雾模式M5时，仅需打开除雾门10并完全关闭地板门14即可。在此过程中，过大的空气压力作用在地板门14上，这使得不可能完全关闭地板门14。

特别地，地板门14在沿与空气的流动方向相反的方向旋转的同时关闭。在这种情况下，过大的空气压力作用在地板门14的关闭表面部分上。因此，地板门14不能完全关闭。

此外，当用于驱动模式门10、12和14的驱动装置是缆线牵引型时，用户应该手动旋转旋钮(未示出)以将模式门10、12和14从混合模式M4控制到除雾模式M5。在该过程中，由于空气压力作用在除雾门10上，旋钮的操作非常困难。

因此，需要大的启动转矩以将模式门10、12和14从混合模式M4控制到除雾模式M5。结果，旋钮的操作感觉明显恶化。

发明内容

鉴于现有技术中固有的上述问题，本发明的一个目的是提供一种车辆空调系统和控制方法，其能够在将空气排放模式从地板模式切换到混合模式时消除作用在除雾门上的过大的空气压力。

本发明的另一目的是提供一种车辆空调系统和控制方法，其能够在不需要大的启动转矩的情况下将模式门从地板模式控制到混合模式。

本发明的又一目的是提供一种车辆空调系统和控制方法，该车辆空调系统和控制方法即使在门驱动装置是缆线牵引型的情况下也能够容易地将模式门从地板模式位置旋转到混合模式位置。

本发明的再一目的是提供一种能够改善旋钮的操作感觉的车辆空调系统和控制方法。

本发明的再一目的是提供一种车辆空调系统和控制方法，其能够改善模式门的操作结构并且消除当将空气排放模式从混合模式切换到除雾模式时作用在地板门上的过大的空气压力。

本发明的再一目的是提供一种车辆空调系统和控制方法，当将空气排放模式从混合模式切换到除雾模式时，该车辆空调系统和控制方法使得能够完全关闭地板门。

本发明的再一目的是提供一种车辆空调系统和控制方法，其能够在不需要大的启动转矩的情况下将模式门从混合模式控制为除雾模式。

本发明的再一目的是提供一种即使在门驱动装置是缆线牵引型的情况下也能够容易地将模式门从混合模式位置旋转至除雾模式位置的车辆空调系统和控制方法。

本发明的另一个目的是提供一种能够改善旋钮的操作感觉的车辆空调系统和控制方法。

根据本发明的一个实施方式，提供了一种车辆空调系统，该车辆空调系统包括：多个模式门，所述多个模式门构造成切换乘客舱中的空气排放模式，所述多个模式门包括除雾门、通风门和地板门；以及模式门空气压力降低部，该模式门空气压力降低部构造成当切换所述空气排放模式时临时降低作用在至少一个所述模式门上的空气压力。

所述模式门空气压力降低部可以构造成当所述空气排放模式从朝除所述窗玻璃以外的部分排放空气的模式切换到朝所述窗玻璃排放空气的模式时，临时降低作用在用于控制朝窗玻璃排放空气的所述除雾门上的空气压力。

所述模式门空气压力降低部可以构造成当所述空气排放模式从朝所述乘客舱中的地板表面排放空气的地板模式切换到朝所述窗玻璃和所述乘客舱中的地板表面排放空气的混合模式时，临时降低作用在所述除雾门上的空气压力。

所述模式门空气压力降低部可以构造成当所述空气排放模式从朝窗玻璃和所述乘客舱中的地板表面排放空气的混合模式切换到朝所述窗玻璃排放所述空气的除雾模式时，临时降低作用在用于控制朝所述乘客舱中的地板表面排放空气的所述地板门上的空气压力。

根据本发明的另一个实施方式，提供了一种车辆空调系统的控制方法，该车辆空调系统包括构造成切换乘客舱中的空气排放模式的多个模式门，所述模式门包括除雾门、通风门和地板门，所述方法包括以下步骤：a)确定空气排放模式是否从朝除窗玻璃之外的部分排放空气的模式切换到朝所述窗玻璃排放空气的模式；和b)如果将所述空气排放模式从朝除所述窗玻璃以外的部分排放空气的模式切换为朝所述窗玻璃排放空气的模式，则临时打开所述通风门。

在以上步骤a)中，可以确定所述空气排放模式是否从朝所述乘客舱中的地板表面排放空气的地板模式切换到朝所述窗玻璃和所述乘客舱中的地板表面排放空气的混合模式。如果在步骤a)中确定所述空气排放模式从所述地板模式切换到所述混合模式，则在步骤b)中移动所述通风门以在所述空气排放模式从所述地板模式切换到所述混合模式时临时打开面部通风口。

根据本发明的另一实施方式，提供了一种车辆空调系统的控制方法，该车辆空调系统包括构造成切换乘客舱中的空气排放模式的多个模式门，所述多个模式门包括除雾门、通风门和地板门，所述控制方法包括以下步骤：a)确定空气排放模式是否从朝窗玻璃和所述乘客舱中的地板表面排放空气的混合模式切换为朝所述窗玻璃排放空气的除雾模式；和b)如果将所述空气排放模式从所述混合模式切换为所述除雾模式，则临时打开所述通风门。

根据所述车辆空调系统和控制方法，当空气排放模式从地板模式切换到混合模式时，通风门被临时打开。因此，当空气排放模式从地板模式切换到混合模式时，作用在除雾门上的空气压力可以部分地朝面部通风口转移。

因此，当空气排放模式从地板模式切换到混合模式时，可以临时降低作用在除雾门上的空气压力。

因此，当空气排放模式从地板模式切换到混合模式时，能够控制除雾门从地板模式位置向混合模式位置移动而无需大的启动转矩。

因此，在缆线牵引型门驱动装置的情况下，非常容易将模式门从地板模式位置旋转到混合模式位置，这使得能够改善旋钮的操作感觉。

此外，因为当将空气排放模式从混合模式切换到除雾模式时通风门临时打开，所以当将空气排放模式从混合模式切换到除雾模式时，作用在地板门上的空气压力可以部分地朝向面部通风口转移。

因此，当将空气排放模式从混合模式切换到除雾模式时，可以临时降低作用在地板门上的空气压力。

因此，当将空气排放模式从混合模式切换为除雾模式时，可以完全关闭地板门。

另外，因为在将空气排放模式从混合模式切换到除雾模式时能够降低作用在地板门上的空气压力，所以能够控制除雾门从混合模式位置向除雾模式位置移动，而无需大的启动转矩。

因此，在缆线牵引型门驱动装置的情况下，非常容易将模式门从混合模式位置旋转到除雾模式位置，这使得能够改善旋钮的操作感觉。

附图说明

图1是示出传统的车辆空调系统的视图。

图2是示出由传统的车辆空调系统控制的不同空气排放模式的视图。

图3是示出根据本发明的车辆空调系统的构造的视图。

图4A和图4B是示出传统的模式凸轮和作为构成根据本发明的车辆空调系统的模式门空气压力降低部的模式凸轮的视图。

图5A、图5B和图5C是示出根据本发明的车辆空调系统的操作实施例的视图，其中，当将地板模式切换为混合模式时，通风门被临时打开。

图6A、图6B和图6C是示出根据本发明的车辆空调系统的操作实施例的视图，其中，当混合模式切换为除雾模式时，通风门被临时打开。

图7是示出构成根据本发明的车辆空调系统的模式门空气压力降低部的另一实施例的视图。

图8是示出根据本发明的车辆空调系统控制方法的流程图，其中，将地板模式切换为混合模式。

图9是示出根据本发明的车辆空调系统控制方法的流程图，其中将混合模式切换为除雾模式。

具体实施方式

现在将参考附图详细描述根据本发明的车辆空调系统和控制方法的优选实施方式。

在描述根据本发明的车辆空调系统和控制方法的特征之前，将参考图2和图3简要描述车辆空调系统。

车辆空调系统包括模式门10、12和14。模式门10、12和14包括除雾门10、通风门12和地板门14。

这些模式门10、12和14操作成彼此协作以调节供应至乘客舱中的空气的排放方向。

特别地，如图2中所示，模式门10、12和14以通风模式M1、双层模式M2、地板模式M3、混合模式M4、除雾模式M5等被控制，从而控制供应到乘客舱中的空气的排放方向。

即使模式门10、12和14被控制在地板模式M3下，除雾门10也被打开预定的量。因此，即使在地板模式M3下，也朝着乘客舱内的窗玻璃排放预定量的空气。

通常，在地板模式M3下，地板通风口14a与除雾通风口10a的空气体积分配比为80:20。因此，在地板模式M3下，大约20％的空气穿过除雾通风口10a排放至乘客舱的上部。

接下来，将参考图3至图6C详细描述根据本发明的车辆空调系统的特征。

首先参考图3，根据本发明的车辆空调系统还包括模式门空气压力降低部20，该模式门空气压力降低部20能够在预定的空气排放模式(以下称为“目前的空气排放模式”)切换为新的空气排放模式时降低作用在模式门10、12和14中的至少一者上的空气压力。

模式门空气压力降低部20构造成例如在将朝乘客舱中的地板表面排放空气的地板模式M3切换到朝窗玻璃和乘客舱中的地板表面排放空气的混合模式M4(参见图2)时，降低作用在除雾门10上的空气压力。

模式门空气压力降低部20包括用于控制模式门10、12和14的各个位置的模式凸轮22。

如图4A和4B中所示，模式凸轮22具有能够控制模式门10、12和14的位置的多个槽缝22a、22b和22c。通过改善槽缝22a、22b和22c的轨迹形状，当空气排放模式从地板模式M3切换到混合模式M4时，通风门12被控制成临时打开预定的量(如图5A至图5C中所示)。

特别地，如图4B中所示，通过改善模式凸轮22的槽缝22a、22b和22c中用于控制通风门12的位置的通风门槽缝22a的轨迹，当空气排放模式从地板模式M3切换到混合模式M4时，通风门12的位置被控制成在临时打开面部通风口12a的方向上。

更具体地，当空气排放模式从地板模式M3切换到混合模式M4时，通风门12被控制在临时打开的方向上。

因此，如图5A至图5C中所示，当空气排放模式从地板模式M3切换到混合模式M4时，空调壳体19中的空气朝着面部通风口12a排放。因此，空调壳体19的内部空气压力临时降低。

结果，在空气排放模式从地板模式M3切换到混合模式M4时，作用在除雾门10上的空气压力临时降低。因此，当空气排放模式从地板模式M3切换到混合模式M4时，消除了作用在除雾门10上的过大的空气压力。

因此，当将空气排放模式从地板模式M3切换到混合模式M4时，包括除雾门10的所有模式门10、12和14都可以被控制成从地板模式位置移动到混合模式位置，而无需大的启动转矩。

因此，当模式凸轮22经由缆线牵引而旋转并且经由模式凸轮22控制模式门10、12和14时，模式凸轮22能够容易地从地板模式位置旋转到混合模式位置。结果，能够显著改善用于旋转模式凸轮22的旋钮(未示出)的操作感觉。

优选地，如图4B中所示，改善了模式凸轮22的通风门槽缝22a在用于控制通风门12的位置从地板模式位置到混合模式位置的预定槽缝区段A中的轨迹的形状，使得通风门槽缝22a在预定槽缝区段A中的轨迹远离模式凸轮22的旋转中心轴线22d弯曲。

因此，当空气排放模式从地板模式M3切换到混合模式M4时，通风门12的沿着通风门槽缝22a滑动的连接销12b在穿过通风门槽缝22a的预定槽缝区段A的同时径向向外移动。

因此，如图5A至图5C中所示，当空气排放模式从地板模式M3切换到混合模式M4时，通风门12沿打开面部通风口12a的方向以预定角度旋转。

优选地，通风门槽缝22a在预定槽缝区段A中的轨迹具有这样的形状，使得通风门12从面部通风口12a完全关闭的位置以大约5°的角度打开。

另外，通风门槽隙22a在预定槽缝区段A中的轨迹具有这样的形状，使得当完成空气排放模式从地板模式M3到混合模式M4的切换时，通风门12返回其原始位置，在该原始位置中，面部通风口12a完全关闭。

回到图3，模式门空气压力降低部20还构造成当空气排放模式从用于朝窗玻璃和乘客舱中的地板表面排放空气的混合模式M4切换到用于朝窗玻璃排放空气的除雾模式M5(参见图2)时，降低作用在地板门14上的空气压力。

为此，在模式门空气压力降低部20的模式凸轮22中，如图4B中所示，改善槽缝22a、22b和22c的轨迹形状，使得当空气排放模式从混合模式M4切换到除雾模式M5时，通风门12临时打开预定的量(如图6A至图6C中所示)。

特别地，如图4B中所示，通过改善模式凸轮22的槽缝22a、22b和22c中用于控制通风门12的位置的通风门槽缝22a的轨迹，当空气排放模式从混合模式M4切换到除雾模式M5时，通风门12的位置被控制成在临时将面部通风口12a打开预定量的方向上。

更具体地，通过改善通风门槽缝22a在用于控制通风门12的位置从混合模式位置到除雾模式位置的预定槽缝区段B中的轨迹的形状，当空气排放模式从混合模式M4切换到除雾模式M5时，通风门12被控制成临时打开。

因此，如图6A至图6C中所示，当空气排放模式从混合模式M4切换到除雾模式M5时，空调壳体19中的空气部分地朝面部通风口12a排放。因此，空调壳体19的内部空气压力临时降低。

结果，当空气排放模式从混合模式M4切换到除雾模式M5时，作用在地板门14上的空气压力临时降低。这使得能够消除当空气排放模式从混合模式M4切换到除雾模式M5时作用在地板门14上的过大的空气压力。

因此，当空气排放模式从混合模式M4切换到除雾模式M5时，地板门14可以完全关闭。

另外，当将空气排放模式从混合模式M4切换到除雾模式M5时，作用在地板门14上的过大的空气压力被消除。因此，当空气排放模式从混合模式M4切换到除雾模式M5时，包括地板门14在内的所有模式门10、12和14都可以被控制成从混合模式位置移动到除雾模式位置而无需大的启动转矩。

因此，当模式凸轮22经由缆线牵引旋转并且经由模式凸轮22控制模式门10、12和14时，非常容易地将模式凸轮22从混合模式M4旋转到除雾模式M5。结果，可以显著改善用于旋转模式凸轮22的旋钮(未示出)的操作感觉。

优选地，如图4B中所示，改善了模式凸轮22的通风门槽缝22a在用于控制通风门12的位置从混合模式位置到除雾模式位置的预定槽缝区段B中的轨迹的形状，使得通风门槽缝22a在预定槽缝区段B中的轨迹远离模式凸轮22的旋转中心轴线22d弯曲。

因此，当空气排放模式从混合模式M4切换到除雾模式M5时，通风门12的沿着通风门槽缝22a滑动的连接销12b在穿过通风门槽缝22a的预定槽缝区段B的同时径向向外移动。

因此，如图6A至图6C中所示，当空气排放模式从混合模式M4切换到除雾模式M5时，通风门12沿打开面部通风口12a的方向以预定角度旋转。

优选地，通风门槽缝22a在预定槽缝区段B中的轨迹具有这样的形状，使得通风门12从面部通风口12a完全关闭的位置以大约5°的角度打开。

另外，通风门槽缝22a在预定槽缝区段B中的轨迹具有这样的形状，使得当完成空气排放模式从混合模式M4到除雾模式M5的切换时，通风门12返回其原始位置，在该原始位置中，面部通风口12a完全关闭。

接下来，将参考图7描述构成根据本发明的车辆空调系统的模式门空气压力降低部20的另一实施例。

在根据另一实施例的模式门空气压力降低部20中，用于驱动各个模式门10、12和14的驱动装置是致动器类型的。该驱动装置包括：通风门致动器30，其用于控制通风门12的位置；以及控制器32，其用于控制通风门致动器30。

通风门致动器30响应于施加到其上的控制信号而操作。通风门致动器30控制通风门12移动到通风模式位置、双层模式位置、地板模式位置、混合模式位置和除雾模式位置(参见图2)。

特别地，在接收到指示将空气排放模式从地板模式M3切换到混合模式M4的信号时，通风门致动器30将通风门12从地板模式位置移动到混合模式位置。

另外，在接收到指示将空气排放模式从混合模式M4切换到除雾模式M5的信号时，通风门致动器30将通风门12从混合模式位置移动至除雾模式位置。

控制器32配备有微处理器。当空气排放模式从地板模式M3切换到混合模式M4时，控制器32控制通风门致动器30临时打开通风门12。

特别地，如图5A至图5C中所示，当空气排放模式从地板模式M3切换到混合模式M4时，控制器32控制通风门致动器30，以使通风门12沿临时打开面部通风口12a的方向移动。

因此，当空气排放模式从地板模式M3切换到混合模式M4时，空调壳体19中的空气朝面部通风口12a排放，由此临时降低空调壳体19中的空气压力。

结果，当空气排放模式从地板模式M3切换到混合模式M4时，作用在除雾门10上的空气压力临时降低，以消除作用在除雾门10上的过大空气压力。

因此，当将空气排放模式从地板模式M3切换到混合模式M4时，可以控制除雾门10从地板模式位置移动到混合模式位置，而无需大的启动转矩。

这减小了用于驱动除雾门10的除雾门致动器(未示出)的驱动载荷。

另一方面，当完成空气排放模式从地板模式M3到混合模式M4的切换时，控制器32控制通风门致动器30，使得通风门12返回到其原始位置，在该原始位置中面部通风口12a完全关闭。

当空气排放模式从混合模式M4切换到除雾模式M5时，控制器32控制通风门致动器30以临时打开通风门12。

特别地，如图6A至图6C中所示，当空气排放模式从混合模式M4切换到除雾模式M5时，控制器32控制通风门致动器30，以使通风门12沿临时将面部通风口12a打开预定量的方向移动。

因此，当将空气排放模式从混合模式M4切换到除雾模式M5时，空调壳体19中的空气朝面部通风口12a排放，由此临时降低空调壳体19中的空气压力。

结果，当空气排放模式从混合模式M4切换到除雾模式M5时，作用在地板门14上的空气压力临时降低，以消除作用在地板门14上的过大的空气压力。

因此，当空气排放模式从混合模式M4切换为除雾模式M5时，地板门14能够完全关闭。

另外，当将空气排放模式从混合模式M4切换到除雾模式M5时，作用在地板门14上的过大的空气压力被消除。因此，当空气排放模式从混合模式M4切换到除雾模式M5时，可以控制地板门14从混合模式位置移动到除雾模式位置，而无需大的启动转矩。

这减小了用于驱动地板门14的地板门致动器(未示出)的驱动载荷。

另一方面，当完成空气排放模式从混合模式M4到除雾模式M5的切换时，控制器32控制通风门致动器30，使得通风门12返回到其原始位置，在该原始位置中，面部通风口12a完全关闭。

接下来，将参考图8和图5A至图5C描述根据本发明的车辆空调系统控制方法。

首先将参考图8描述当地板模式M3切换到混合模式M4时的车辆空调系统控制方法。

开启空调器(S101)。在这种状态下，确定空气排放模式是否为地板模式M3(S103)。

如果确定空调模式为地板模式M3，则确定是否将空气排放模式从地板模式M3切换到混合模式M4(S105)。

如果确定将地板模式M3切换到混合模式M4，则在将地板模式M3切换到混合模式M4时临时打开通风门12(S107)。

于是，如图5A至图5C中所示，空调壳体19中的空气部分地朝面部通风口12a排放，从而临时降低了空调壳体19中的空气压力。

结果，临时消除了作用在除雾门10上的空气压力，从而易于控制除雾门10从地板模式位置移动到混合模式位置，而不需要大的启动转矩。

另一方面，当在步骤S107中将地板模式M3切换到混合模式M4时，临时打开通风门12。如果完成了空气排放模式从地板模式M3到混合模式M4的切换，则控制通风门12移动到其原始位置以关闭面部通风口12a。

接下来将参考图9描述当混合模式M4切换到除雾模式M5时的车辆空调系统控制方法。

首先开启空调器(S201)。在这种状态下，确定空气排放模式是否为混合模式M4(S203)。

如果确定空调模式是混合模式M4，则确定是否将空气排放模式从混合模式M4切换到除雾模式M5(S205)。

如果确定将混合模式M4切换到除雾模式M5，则在将混合模式M4切换到除雾模式M5时，临时打开通风门12(S207)。

于是，如图6A至图6C中所示，空调壳体19中的空气部分地朝面部通风口12a排放，从而临时降低了空调壳体19中的空气压力。

结果，临时消除了作用在地板门14上的空气压力，并且地板门14被完全关闭，从而容易地控制地板门14从混合模式位置移动到除雾模式位置，而无需大的启动转矩。

另一方面，当在步骤S207中将混合模式M4切换到除雾模式M5时，临时打开通风门12。如果完成空气排放模式从混合模式M4到除雾模式M5的切换，则控制通风门12移动到其原始位置以关闭面部通风口12a。

尽管上面已经描述了本发明的优选实施方式，但是本发明不限于上述实施方式。在不脱离权利要求所限定的本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种变型和改变。

Claims (17)

1.一种车辆空调系统，其特征在于，该车辆空调系统包括：

多个模式门，所述多个模式门构造成切换乘客舱中的空气排放模式，所述多个模式门包括除雾门、通风门和地板门；以及

模式门空气压力降低部，该模式门空气压力降低部构造成当切换所述空气排放模式时临时降低作用在至少一个所述模式门上的空气压力，

所述模式门空气压力降低部构造成当所述空气排放模式从朝除窗玻璃以外的部分排放空气的模式切换到朝所述窗玻璃排放空气的模式时，临时降低作用在用于控制朝所述窗玻璃排放空气的所述除雾门上的空气压力，

所述模式门空气压力降低部构造成当所述空气排放模式从朝所述乘客舱中的地板表面排放空气的地板模式切换到朝所述窗玻璃和所述乘客舱中的地板表面排放空气的混合模式时，临时降低作用在所述除雾门上的空气压力，

该车辆空调系统还包括：

模式凸轮，该模式凸轮构造成根据所述模式凸轮的旋转位置来调节所述模式门的位置，以实现预定的空气排放模式，

其中，所述模式凸轮具有多个槽缝，所述槽缝用于随着所述模式凸轮旋转调节所述模式门的位置，并且

所述模式门空气压力降低部包括所述模式凸轮的所述槽缝，所述槽缝形成为使得当所述模式凸轮旋转到预定位置以将所述空气排放模式从所述地板模式切换到所述混合模式时，所述通风门临时打开以朝面部通风口排放作用在所述除雾门上的空气的一部分。

2.根据权利要求1所述的车辆空调系统，其特征在于，所述模式门空气压力降低部包括形成在所述模式凸轮中的通风门槽缝，以调节所述通风门的位置，并且

所述通风门槽缝具有用于当所述模式凸轮旋转到预定位置以将所述空气排放模式从所述地板模式切换到所述混合模式时临时打开所述通风门的轨迹。

3.根据权利要求2所述的车辆空调系统，其特征在于，所述通风门槽缝的所述轨迹在用于控制所述通风门的位置从地板模式位置到混合模式位置的预定槽缝区段中远离所述模式凸轮的旋转中心轴线弯曲，使得在所述预定槽缝区段中，所述通风门沿临时打开所述面部通风口的方向移动。

4.根据权利要求3所述的车辆空调系统，其特征在于，所述模式凸轮的所述通风门槽缝的所述轨迹被设定为使得当完成所述空气排放模式从所述地板模式到所述混合模式的所述切换时，所述通风门返回到使所述面部通风口关闭的原始位置。

5.一种车辆空调系统，其特征在于，该车辆空调系统包括：

多个模式门，所述多个模式门构造成切换乘客舱中的空气排放模式，所述多个模式门包括除雾门、通风门和地板门；以及

模式门空气压力降低部，该模式门空气压力降低部构造成当切换所述空气排放模式时临时降低作用在至少一个所述模式门上的空气压力，

所述模式门空气压力降低部构造成当所述空气排放模式从朝除窗玻璃以外的部分排放空气的模式切换到朝所述窗玻璃排放空气的模式时，临时降低作用在用于控制朝所述窗玻璃排放空气的所述除雾门上的空气压力，

所述模式门空气压力降低部构造成当所述空气排放模式从朝所述乘客舱中的地板表面排放空气的地板模式切换到朝所述窗玻璃和所述乘客舱中的地板表面排放空气的混合模式时，临时降低作用在所述除雾门上的空气压力，

该车辆空调系统还包括：

多个致动器，所述多个致动器构造成响应于控制信号来调节所述模式门的位置，以实现预定的空气排放模式，

其中，所述模式门空气压力降低部包括控制器，该控制器构造成控制所述致动器，使得当所述空气排放模式从所述地板模式切换到所述混合模式时，所述通风门被控制成临时打开面部通风口以朝所述面部通风口排放作用在所述除雾门上的空气的一部分。

6.根据权利要求5所述的车辆空调系统，其特征在于，所述控制器构造成控制所述致动器，使得当完成所述空气排放模式从所述地板模式到所述混合模式的所述切换时，所述通风门返回到使所述面部通风口关闭的原始位置。

7.一种车辆空调系统，其特征在于，该车辆空调系统包括：

多个模式门，所述多个模式门构造成切换乘客舱中的空气排放模式，所述多个模式门包括除雾门、通风门和地板门；以及

模式门空气压力降低部，该模式门空气压力降低部构造成当切换所述空气排放模式时临时降低作用在至少一个所述模式门上的空气压力，并且

所述模式门空气压力降低部构造成当所述空气排放模式从朝窗玻璃和所述乘客舱中的地板表面排放空气的混合模式切换到朝所述窗玻璃排放空气的除雾模式时，临时降低作用在用于控制朝所述乘客舱中的地板表面排放空气的所述地板门上的空气压力，

该车辆空调系统还包括：

模式凸轮，该模式凸轮构造成根据所述模式凸轮的旋转位置来调节所述模式门的位置，以实现预定的空气排放模式，

其中，所述模式凸轮具有多个槽缝，所述槽缝用于随着所述模式凸轮旋转调节所述模式门的位置，并且

所述模式门空气压力降低部包括所述模式凸轮的所述槽缝，所述槽缝形成为使得当所述模式凸轮旋转到预定位置以将所述空气排放模式从所述混合模式切换到所述除雾模式时，所述通风门临时打开以朝面部通风口排放作用在所述地板门上的空气的一部分。

8.根据权利要求7所述的车辆空调系统，其特征在于，所述模式门空气压力降低部包括形成在所述模式凸轮中的通风门槽缝，以调节所述通风门的位置，并且

所述通风门槽缝具有用于当所述模式凸轮旋转到预定位置以将所述空气排放模式从所述混合模式切换到所述除雾模式时临时打开所述通风门的轨迹。

9.根据权利要求8所述的车辆空调系统，其特征在于，所述通风门槽缝的所述轨迹在用于控制所述通风门的位置从所述混合模式到所述除雾模式的预定槽缝区段中远离所述模式凸轮的旋转中心轴线弯曲，使得在所述预定槽缝区段中，所述通风门沿临时打开所述面部通风口的方向移动。

10.根据权利要求9所述的车辆空调系统，其特征在于，所述模式凸轮的所述通风门槽缝的所述轨迹被设定为使得当完成所述空气排放模式从所述混合模式到所述除雾模式的所述切换时，所述通风门返回到使所述面部通风口关闭的原始位置。

11.一种车辆空调系统，其特征在于，该车辆空调系统包括：

多个模式门，所述多个模式门构造成切换乘客舱中的空气排放模式，所述多个模式门包括除雾门、通风门和地板门；以及

模式门空气压力降低部，该模式门空气压力降低部构造成当切换所述空气排放模式时临时降低作用在至少一个所述模式门上的空气压力，并且

所述模式门空气压力降低部构造成当所述空气排放模式从朝窗玻璃和所述乘客舱中的地板表面排放空气的混合模式切换到朝所述窗玻璃排放空气的除雾模式时，临时降低作用在用于控制朝所述乘客舱中的地板表面排放空气的所述地板门上的空气压力，并且

该车辆空调系统还包括：

多个致动器，所述致动器构造成响应于控制信号来调节所述模式门的位置，以实现预定的空气排放模式，

其中，所述模式门空气压力降低部包括控制器，该控制器构造成控制所述致动器，使得当所述空气排放模式从所述混合模式切换到所述除雾模式时，所述通风门被控制成临时打开面部通风口以朝所述面部通风口排放作用在所述地板门上的空气的一部分。

12.根据权利要求11所述的车辆空调系统，其特征在于，所述控制器构造成控制所述致动器，使得当完成所述空气排放模式从所述混合模式到所述除雾模式的所述切换时，所述通风门返回到使所述面部通风口关闭的原始位置。

13.一种车辆空调系统的控制方法，该车辆空调系统包括构造成切换乘客舱中的空气排放模式的多个模式门，所述多个模式门包括除雾门、通风门和地板门，所述控制方法的特征在于包括以下步骤：

a)确定空气排放模式是否从朝所述乘客舱中的地板表面排放空气的地板模式切换到朝所述乘客舱中的窗玻璃和所述地板表面排放空气的混合模式；和

b)如果所述空气排放模式从朝所述乘客舱中的地板表面排放空气的地板模式切换到朝所述乘客舱中的所述窗玻璃和所述地板表面排放空气的混合模式，则临时打开所述通风门。

14.根据权利要求13所述的控制方法，其特征在于，如果在步骤a)中确定所述空气排放模式从所述地板模式切换到所述混合模式，则在步骤b)中移动所述通风门以在所述空气排放模式从所述地板模式切换到所述混合模式时临时打开面部通风口。

15.根据权利要求14所述的控制方法，其特征在于，如果在步骤b)期间完成了所述空气排放模式从所述地板模式到所述混合模式的所述切换，则所述通风门返回到使所述面部通风口关闭的原始位置。

16.一种车辆空调系统的控制方法，该车辆空调系统包括构造成切换乘客舱中的空气排放模式的多个模式门，所述模式门包括除雾门、通风门和地板门，所述控制方法的特征在于包括以下步骤：

a)确定空气排放模式是否从朝窗玻璃和所述乘客舱中的地板表面排放空气的混合模式切换为朝所述窗玻璃排放空气的除雾模式；和

b)如果所述空气排放模式从所述混合模式切换为所述除雾模式，则临时打开所述通风门。

17.根据权利要求16所述的控制方法，其特征在于，如果在步骤b)期间完成了所述空气排放模式从所述混合模式到所述除雾模式的所述切换，则所述通风门返回到使面部通风口关闭的原始位置。