KR20190033784A - 차량의 독립 공조 장치 - Google Patents

차량의 독립 공조 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 외부에서 공기가 유입되는 공기 유입구와 공기가 배출되는 공기 배출구가 배치되는 공조 케이스를 포함하고, 상기 공기 배출구를 통해 배출되는 상기 공기는 디프로스트 벤트(Defrost Vent)와 페이스 벤트(Face Vent) 및 플로어벤트(Floor Vent)를 통해 차량 내부로 공급되도록 하는 차량의 공조 장치로서, 상기 차량의 전방 운전석측으로 공기의 공급을 단속하는 제1 풋도어; 회전축을 기준으로 회전하며 상기 차량의 전방 조수석측으로 공기의 공급을 단속하는 제2 풋도어; 회전축을 기준으로 회전하며 상기 차량의 후방 좌석으로 공기의 공급을 단속하는 리어 히팅 도어; 상기 제2 풋도어의 조작력을 상기 리어 히팅 도어로 전달하여 상기 제2 풋도어와 상기 리어 히팅 도어는 연동하도록 하는 동작 로드; 를 포함하고, 벤트 모드, 바이 레벨 모드(Bi-Level-Mode), 플로어 모드 및 믹스 모드 설정 시, 상기 제1 풋도어는 개방되고, 상기 제2 풋도어는 폐쇄되어 상기 운전석 측으로만 공기 공급이 이루어지도록 하는 차량의 독립 공조 장치를 제공한다.

Description

차량의 독립 공조 장치{Independent type air conditioner for vehicles}
본 발명은 차량의 독립 공조 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 전방의 조수석과 후방 좌석으로의 공기 공급을 차단하고 운전석으로만 공기 공급이 이루어지도록 하는 차량의 독립 공조 장치에 관한 것이다.
차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉, 난방하거나 또는 우천 시나 동절기에 윈드 실드에 끼는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품이다.
차량용 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서, 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉, 난방하거나 또는 환기하게 된다.
최근에는 탑승자의 필요에 따라 차량 실내의 운전석과 조수석에 각기 다른 온도의 공기가 공급되도록 하여 개별적인 냉난방이 이루어지도록 하는 이른바 좌, 우 독립 공조장치가 적용되고 있다.
도 1은 종래의 기술에 따른 차량의 독립 공조장치(1)의 구성의 일예로서, 차량 전방의 운전석과 조수석 측으로 각각 배치되어 운전석과 조수석으로의 공기 공급을 단속하는 제1 및 제2 풋도어(2a, 2b), 차량 후방의 좌우 좌석으로 각각 배치되어 좌측 좌석과 우측 좌석으로의 공기 공급을 단속하는 리어 도어(4), 제2 풋도어(2b)의 동작을 리어 도어(4)로 전달하는 동작 로드(5)를 포함함을 알 수 있다.
여기서, 제2 풋도어(2b)의 회전축의 일단으로는 소정의 길이를 갖는 회전 레버(3)가 연결된다. 그리고, 회전 레버(3)의 일단으로는 돌출 레버(3a)가 돌출되고, 돌출 레버(3a)는 동작 로드(5)의 일단이 연결된다. 또한, 동작 로드(5)의 타단은 리어 도어(4)의 회전축 상에 연결된 동작 레버(4a)의 일단으로 연결된다.
상기와 같은 구성은 다음과 같이 동작할 수 있다.
차량 운전자가 차량의 운전석 측에 착석한 상태에서 소정의 공조 모드를 선택할 수 있다. 운전자에 의해 공조 모드가 벤트모드-바이레벨모드-플로워모드-믹스모드로 설정하면, 제2 풋도어(2b)가 폐쇄되어 조수석으로 공급되는 공기는 차단된다. 이때, 제2 풋도어(2b)의 동작은 회전 레버(3)와 동작 로드(5)를 통해 리어 도어(4)로 전달되어 리어 도어(4)가 폐쇄되도록 하여, 운전석으로만 공기가 공급될 수 있다.
상기와 같은 기존의 공조 구조는 제2 풋도어(2b)의 동작이 리어 도어(4)까지 전달되기 위해서는 회전 레버(3)와 동작 로드(5)를 통해 동작력이 차례대로 전달되어야 한다.
상기와 같이, 제2 풋도어의 동작을 리어도어로 전달하기 위해서 사용되는 구성 요소의 수가 많아, 사용되는 구성 요소 중 어느 하나에 작은 손상이 발생되면 리어 도어로의 동작력 전달이 이루어지지 않는 문제점이 있다.
또한, 동작력 전달에 사용되는 동작 로드가 공조 케이스 외부에 배치되어 있어 동작 로드가 외력에 의해 손상을 입는 문제점이 있다.
본 발명에 대한 선행기술로는 등록특허 10-1094845호를 예시할 수 있다.
본 발명은 상기한 필요성을 해결하기 위한 것으로서, 차량 운전자의 필요에 의해 차량의 운전석측으로만 공조 공기를 공급할 수 있도록 하는 차량의 독립 공조 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 차량에 운전자만 탑승한 경우, 운전석측으로만 공조 공기를 공급할 수 있도록 하여 공조에 필요한 에너지가 감소되도록 하는 차량의 독립 공조 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 차량의 조수석측으로 배치되는 제2 풋도어와 차량 후방 좌석 측으로 배치되는 리어 도어가 동작 로드만으로 직결되도록 하여 이전의 기술에 비해 구성 요소의 수가 감소될 수 있는 차량의 독립 공조 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 차량의 조수석측으로 배치되는 제2 풋도어와 차량 후방 좌석 측으로 배치되는 리어 도어를 연결하는 동작 로드가 공조 케이스의 내부에 배치되도록 하여 동작 로드의 손상이 방지되도록 하는 차량의 독립 공조 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 외부에서 공기가 유입되는 공기 유입구와 공기가 배출되는 공기 배출구가 배치되는 공조 케이스를 포함하고, 상기 공기 배출구를 통해 배출되는 상기 공기는 디프로스트 벤트(Defrost Vent)와 페이스 벤트(Face Vent) 및 플로어벤트(Floor Vent)를 통해 차량 내부로 공급되도록 하는 차량의 공조 장치로서, 상기 차량의 전방 운전석측으로 공기의 공급을 단속하는 제1 풋도어; 회전축을 기준으로 회전하며 상기 차량의 전방 조수석측으로 공기의 공급을 단속하는 제2 풋도어; 회전축을 기준으로 회전하며 상기 차량의 후방 좌석으로 공기의 공급을 단속하는 리어 히팅 도어; 상기 제2 풋도어의 조작력을 상기 리어 히팅 도어로 전달하여 상기 제2 풋도어와 상기 리어 히팅 도어는 연동하도록 하는 동작 로드; 를 포함하고, 벤트 모드, 바이 레벨 모드(Bi-Level-Mode), 플로어 모드 및 믹스 모드 설정 시, 상기 제1 풋도어는 개방되고, 상기 제2 풋도어는 폐쇄되어 상기 운전석 측으로만 공기 공급이 이루어지도록 하는 차량의 독립 공조 장치를 제공한다.
상기 동작 로드는 상기 공조 케이스 내측으로 배치될 수 있다.
상기 제2 풋도어, 상기 리어 히팅 도어의 회전축 각각에는, 상기 회전축에 직교하는 방향으로 제1 및 제2 연결 로드가 배치될 수 있다.
상기 동작 로드는, 일단은 상기 제2 풋도어의 제1 연결 로드의 단부로 연결되고, 타단은 상기 리어 히팅 도어의 제2 연결 로드의 단부로 연결될 수 있다.
상기와 같은 본 발명은, 차량 운전자의 필요에 의해 차량의 운전석측으로만 공조 공기를 공급할 수 있다.
또한, 본 발명은 차량에 운전자만 탑승한 경우, 운전석측으로만 공조 공기를 공급할 수 있도록 하여 공조에 필요한 에너지가 감소되도록 한다.
또한, 본 발명은 차량의 조수석측으로 배치되는 제2 풋도어와 차량 후방 좌석 측으로 배치되는 리어 도어가 동작 로드만으로 직결되도록 하여 이전의 기술에 비해 구성 요소의 수가 감소될 수 있다.
또한, 본 발명은 차량의 조수석측으로 배치되는 제2 풋도어와 차량 후방 좌석 측으로 배치되는 리어 도어를 연결하는 동작 로드가 공조 케이스의 내부에 배치되도록 하여 동작 로드의 손상이 방지된다.
도 1은 종래의 기술에 따른 좌, 우 독립 공조장치의 구성의 일 예를 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 독립 공조장치의 구성의 일 예를 나타내는 사시도이다.
도 3과 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 독립 공조장치의 동작을 나타내는 도면이다.
이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
우선, 차량의 공조 장치에 대해서 살펴보기로 한다.
차량의 공조 장치는 공조 케이스를 포함한다.
공조 케이스의 일측으로는 내측으로 공기가 유입되는 공기 유입구가 배치되고, 타측으로는 소정의 공조 처리가 이루어진 공기가 배출되는 공기 배출구가 배치된다.
공기 배출구는 사용자의 필요에 복수로 배치될 수 있다. 즉, 차량의 공조 케이스에는 디프로스트 벤트(Defrost Vent)와 페이스 벤트(Face Vent) 측으로 공기를 배출하는 배출구와 풋 벤트(Floor Vent) 측으로 공기를 배출하는 배출구를 포함할 수 있다. 또한, 필요에 따라서는 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 풋 벤트 각각으로 공기를 배출하는 배출구가 배치될 수 있다.
디프로스트 벤트는 차량의 윈도우 유리로 공기를 공급하여 유리에 성에가 끼는 것을 방지한다.
페이스 벤트는 차량에 탑승한 운전자 및 승객의 상체를 향하여 공기를 공급한다.
풋 벤트는 차량의 실내 바닥을 향하여 공기를 공급한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 독립 공조장치의 구성의 일 예를 나타내는 사시도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 독립 공조장치(100)는 제1 풋도어(110A), 제2 풋도어(110B), 리어 히팅 도어(120) 및 동작 로드(130)를 포함한다.
여기서, 제1 풋도어(110A), 제2 풋도어(110B), 리어 히팅 도어(120) 및 동작 로드(130)는 차량의 공조 장치가 포함하는 구성 요소로서, 공조 케이스 상에 배치될 수 있다. 다만, 도면의 복잡함을 피하기 위하여 공조 케이스의 도시는 생략하기로 한다.
제1 풋도어(110A)는 운전석에 착석하고 있는 운전자의 하체측으로의 공기 공급을 단속한다.
제2 풋도어(110B)는 차량의 조수석에 착석하고 있는 탑승자의 하체측으로의 공기 공급을 단속한다.
리어 히팅 도어(120)는 차량의 후방 좌석 측으로의 공기 공급을 단속한다.
상기와 같이, 제1 풋도어(110A), 제2 풋도어(110B), 리어 히팅 도어(120)는 차량의 운전석, 조수석, 후방 좌석 각각으로 공기를 공급하는 공급 경로 상에 각각 배치된다.
도면에 의하면, 제1 풋도어(110A)와 제2 풋도어(110B)는 동축상에 배치되어 있는 것으로 도시하고 있으나, 실제로는 서로 독립적으로 동작하도록 구성되는 것으로 인식되어야 한다.
동작 로드(130)는 소정의 길이를 갖는 로드 형태로 이루어진다. 동작 로드(130)의 일단은 제2 풋도어(110A)에 연결되고, 타단은 리어 히팅 도어(120)에 연결된다.
여기서, 제1 풋도어(110A), 제2 풋도어(110B), 리어 히팅 도어(120)는 소정의 회전축에 의해 공조 케이스에 연결될 수 있다. 그리고, 제1 풋도어(110A), 제2 풋도어(110B), 리어 히팅 도어(120)의 회전축 상에는 소정의 액츄에이터(actuator)가 연결되어, 제1 풋도어(110A), 제2 풋도어(110B), 리어 히팅 도어(120)에 의한 공조 공기의 공급을 단속할 수 있다.
제2 풋도어(110B)와 리어 히팅 도어(120)의 회전축 상에는 각각 제1 연결 로드(112)와 제2 연결 로드(122)가 각각 배치된다.
제1 연결 로드(112)는 제2 풋도어(110B)의 회전축 일단으로 연결되고, 제2 연결 로드(122)는 리어 히팅 도어(120)의 회전축 일단으로 연결된다. 제1 연결 로드(112)의 타단과 제2 연결 로드(122)의 타단에는 동작 로드(130)의 양단부가 각각 연결된다.
이때, 동작 로드(130)의 단부는 제1 및 제2 연결 로드(122, 122)의 단부에 회전 가능하게 연결된다.
따라서, 운전자의 공조 모드 설정에 의해 제2 풋도어(110B)가 소정의 동작을 수행하면, 동작 로드(130)에 의해 제2 풋도어(110B)와 연결된 리어 히팅 도어(120)는 제2 풋도어(110B)와 동일하게 동작한다. 즉, 제2 풋도어(110B)가 개방되면 리어 히팅 도어(120)가 개방되고, 제2 풋도어(110B)가 폐쇄되면 리어 히팅 도어(120)가 폐쇄될 수 있다.
그리고, 제1 풋도어(110A)와 제2 풋도어(110B)는 서로 독립적으로 동작할 수 있다. 즉, 제1 풋도어(110A)와 제2 풋도어(110B)는 동시에 개폐될 수 있지만, 제1 풋도어(110A)가 개방되거나 폐쇄될 때, 제2 풋도어(110B)는 폐쇄되거나 개방될 수 있다.
상기와 같은 제1 풋도어(110A), 제2 풋도어(110B), 리어 히팅 도어(120)는 차량의 운전석 측에 배치되는 공조 설정 레버(미도시)에 의해 개폐가 설정될 수 있다. 여기서, 차량의 공조 설정 레버는 이 분야에서 널리 알려진 공지의 기술이므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 사용에 대해 살펴보기로 한다.
차량에 운전자만 탑승하여 운전을 수행할 수 있다.
운전자는 자신의 필요에 따라 공조 장치의 공조 상태를 자신이 원하는 상태로 설정하여 사용할 수 있고, 공기의 공급 상태도 자신의 원하는 상태로 설정할 수 있다.
공조된 공기를 차량의 실내로 공급하는 모드는 다양하게 설정할 수 있다. 다. 즉, 차량의 운전석과 조수석 그리고 차량 후방까지 공기를 공급하도록 구성하거나, 차량의 운전석과 조수석으로만 공기를 공급하도록 구성되는 차량의 공조 공기 공급은 다양하게 설정될 수 있다.
이때, 차량에 운전자 1인만 탑승한 경우, 공조 공기의 공급은 운전석으로만 이루어질 수 있다.
운전석에 대한 공조 공기의 공급은 차량의 공조 상태가 벤트 모드, 바이 레벨 모드, 플로어 모드, 믹스 모드 설정 시에 이루어질 수 있다.
벤트 모드(vent mode) 설정은 차량에 탑승한 탑승자의 얼굴과 가슴을 포함하는 상반신으로만 공조 공기를 공급하는 설정이다.
바이 레벨 모드(Bi-Level-Mode) 설정은 풋 벤트와 페이스 벤트가 동시에 개방되어 공조 공기를 공급하는 설정이다.
플로어 모드(floor mode) 설정은 공조 공기를 차량 실내의 바닥으로 향하여 공급하는 설정이다.
믹스 모드(mix mode) 설정은 차량의 차창에 성에가 발생했을 경우, 공조 공기를 차창측으로 공급하고, 동시에 차량 실내의 바닥으로 공급하는 설정이다.
도 3과 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 독립 공조장치의 동작을 나타내는 도면이다.
도 3을 참조하면, 공조 케이스(10) 상에 배치된 제2 풋도어(110B)와 리어 히팅 도어(120)가 개방되어 있어, 제2 풋도어(110B)와 리어 히팅 도어(120)를 통해 차량의 조수석과 후방 좌석으로 공기가 공급되는 상태임을 알 수 있다.
여기서, 제1 풋도어(110A)는 도시되어 있지 않으나, 제1 풋도어(110A)는 개방되어 있는 상태인 것으로 상정하고 설명하기로 한다.
운전자가 차량의 공조 공기 공급 모드를 벤트 모드-바이 레벨 모드-플로어 모드- 믹스 모드로 설정하면, 제1 풋도어(110A)는 개방되어 공조 공기가 차량의 운전석측으로 공급될 수 있다.
여기서는, 제2 풋도어(110B)가 폐쇄되도록 하여 조수석으로의 공기 공급이 이루어지지 않도록 한다.
동작 로드(130)는 제2 풋도어(110B)의 폐쇄 동작을 리어 히팅 도어(120)로 전달하여, 리어 히팅 도어(120)가 폐쇄되도록 한다.
도 4를 참조하면, 제2 풋도어(110B)와 리어 히팅 도어(120)가 폐쇄되어 조수석과 후방 좌석으로의 공기 공급이 이루어지지 않음을 알 수 있다.
이때, 제1 풋도어(110A)는 개방되어 있어 공조 공기가 차량의 운전석측으로만 공급됨을 알 수 있다.
상기와 같이, 차량의 공조 공기 공급 모드를 벤트 모드-바이 레벨 모드-플로어 모드- 믹스 모드로 설정하면, 제1 풋도어(110A)만 개방되어 차량의 운전석으로만 공조 공기가 공급됨을 알 수 있다.
또한, 본 발명은 운전석측으로만 공조 공기를 공급할 수 있도록 하여 공조에 필요한 에너지가 감소되고, 차량의 조수석측으로 배치되는 제2 풋도어(110B)와 차량 후방 좌석 측으로 배치되는 리어 히팅 도어(120)가 동작 로드(130) 만으로 직결되도록 하여 이전의 기술에 비해 구성 요소의 수가 감소될 수 있으며, 동작 로드(130)가 공조 케이스의 내부에 배치되도록 하여 동작 로드(130)의 손상이 방지된다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
10: 공조 케이스 100: 독립 공조장치
110A: 제1 풋도어 110B: 제2 풋도어
120: 리어 히팅 도어 130: 동작 로드

Claims (4)

  1. 외부에서 공기가 유입되는 공기 유입구와 공기가 배출되는 공기 배출구가 배치되는 공조 케이스를 포함하고, 상기 공기 배출구를 통해 배출되는 상기 공기는 디프로스트 벤트(Defrost Vent)와 페이스 벤트(Face Vent) 및 플로어벤트(Floor Vent)를 통해 차량 내부로 공급되도록 하는 차량의 공조 장치로서,
    상기 차량의 전방 운전석측으로 공기의 공급을 단속하는 제1 풋도어;
    회전축을 기준으로 회전하며 상기 차량의 전방 조수석측으로 공기의 공급을 단속하는 제2 풋도어;
    회전축을 기준으로 회전하며 상기 차량의 후방 좌석으로 공기의 공급을 단속하는 리어 히팅 도어;
    상기 제2 풋도어의 조작력을 상기 리어 히팅 도어로 전달하여 상기 제2 풋도어와 상기 리어 히팅 도어는 연동하도록 하는 동작 로드;
    를 포함하고,
    벤트 모드, 바이 레벨 모드(Bi-Level-Mode), 플로어 모드 및 믹스 모드 설정 시, 상기 제1 풋도어는 개방되고, 상기 제2 풋도어는 폐쇄되어 상기 운전석 측으로만 공기 공급이 이루어지도록 하는 차량의 독립 공조 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 동작 로드는 상기 공조 케이스 내측으로 배치되는 차량의 독립 공조 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제2 풋도어, 상기 리어 히팅 도어의 회전축 각각에는,
    상기 회전축에 직교하는 방향으로 제1 및 제2 연결 로드가 배치되는 차량의 독립 공조 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 동작 로드는,
    일단은 상기 제2 풋도어의 제1 연결 로드의 단부로 연결되고,
    타단은 상기 리어 히팅 도어의 제2 연결 로드의 단부로 연결되는 차량의 독립 공조 장치.
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JP2507378Y2 (ja) * 1990-11-27 1996-08-14 日産自動車株式会社 車両用空気調和装置
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