DE112014000301T5 - Klimaanlage für ein Fahrzeug und Verfahren zu deren Steuerung - Google Patents

Klimaanlage für ein Fahrzeug und Verfahren zu deren Steuerung Download PDF

Info

Publication number
DE112014000301T5
DE112014000301T5 DE112014000301.8T DE112014000301T DE112014000301T5 DE 112014000301 T5 DE112014000301 T5 DE 112014000301T5 DE 112014000301 T DE112014000301 T DE 112014000301T DE 112014000301 T5 DE112014000301 T5 DE 112014000301T5
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
rear seat
air
seat
temperature adjustment
door
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE112014000301.8T
Other languages
English (en)
Inventor
Taewan Kim
Sangho OH
Taeyun Kong
Inhyeok KIM
Jeonghun Seo
Yongeun Seo
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hanon Systems Corp
Original Assignee
Halla Visteon Climate Control Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from KR1020130099428A external-priority patent/KR101637967B1/ko
Priority claimed from KR1020130104631A external-priority patent/KR101703671B1/ko
Application filed by Halla Visteon Climate Control Corp filed Critical Halla Visteon Climate Control Corp
Publication of DE112014000301T5 publication Critical patent/DE112014000301T5/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00285—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for vehicle seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
    • B60H1/0005—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment the air being firstly cooled and subsequently heated or vice versa
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H1/00028—Constructional lay-out of the devices in the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
    • B60H1/00057—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment the air being heated and cooled simultaneously, e.g. using parallel heat exchangers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557—Details of ducts or cables
    • B60H1/00564—Details of ducts or cables of air ducts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/04—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant
    • B60H1/08—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant from other radiator than main radiator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
    • B60H2001/00092—Assembling, manufacturing or layout details of air deflecting or air directing means inside the device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00185—Distribution of conditionned air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00185—Distribution of conditionned air
    • B60H2001/002—Distribution of conditionned air to front and rear part of passenger compartment

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Offenbart wird eine Klimaanlage für ein Fahrzeug und ein Steuerungs-Verfahren dafür, die variabel eine Position einer Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe in Abhängigkeit von einer Position einer Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe steuern können, wenn die Position der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe gesteuert wird, entsprechend dem Rücksitz-Klimatisierungs-Betriebsweisen (Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweisen) in einem Klimaanlagen-Gehäuse, in dem die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe auf einem Rücksitz-Luft-Durchgang montiert ist, sodass dadurch ein optimales Kaltluft-Volumen zu dem Vordersitz-Luft-Durchgang und dem Rücksitz-Luft-Durchgang verteilt wird, indem man verhindert, dass ein großes Volumen kalter Luft dem Rücksitz-Luft-Durchgang in der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise zugeleitet wird, wodurch Unzufriedenheit mit der Steuerung der Rücksitz-Temperatur beseitigt wird und eine Linearität der Temperatur gesichert wird, die an den Rücksitz abgegeben wird, um dadurch den Komfort eines Fahrgastes zu erhöhen.

Description

  • Hintergrund der Erfindung
  • Bereich der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Klimaanlage für ein Fahrzeug und ein Verfahren zu deren Steuerung und betrifft – noch spezieller – eine Klimaanlage für ein Fahrzeug und ein Verfahren zu deren Steuerung, die variabel die Stellung einer Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe in Abhängigkeit von der Stellung einer Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe steuern können, wenn die Stellung der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe in Übereinstimmung mit Rücksitz-Klimaanlagen-Betriebsweisen (Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise) in einem Klimaanlagen-Gehäuse gesteuert wird, in dem die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe an einem Rücksitz-Luft-Durchgang montiert ist.
  • Stand der Technik
  • Eine Klimaanlage für ein Fahrzeug ist ein Fahrzeug-Teil, das in einem Fahrzeug zum Zweck eines Kühlens oder Wärmens der Innenluft des Fahrzeugs in der Sommer-Saison oder in der Winter-Saison oder des Entfernens von Reif von einer Windschutzscheibe in der Regen-Saison oder in der Winter-Saison installiert ist, um dadurch den Sichtbereich eines Fahrers nach vorn und nach hinten sicherzustellen. Eine solche Klimaanlage schließt typischerweise gemeinsam eine Heizvorrichtung und eine Kühlvorrichtung ein, so dass sie die Innenluft eines Fahrzeugs wärmen, kühlen oder lüften kann durch die Schritte eines selektiven Einleitens der Innenluft oder der Außenluft in die Klimaanlage, eines Wärmens oder Kühlens der eingeleiteten Luft und eines Blasens der gewärmten oder gekühlten Luft in das Fahrzeug.
  • Eine derartige Klimaanlage für ein Fahrzeug wurde in verschiedenen Formen entsprechend der Arten von Fahrzeugen oder der Spezifikationen derselben Art von Fahrzeugen entwickelt, und es gibt beispielsweise Ein-Zonen-Klimaanlagen (Vordersitz-Raum), Zwei-Zonen-Klimaanlagen (rechter Raum und linker Raum des Vordersitzes) und Drei-Zonen-Klimaanlagen (rechter Raum und linker Raum des Vordersitzes und Rücksitz-Raum).
  • 1 ist eine Schnitt-Ansicht einer herkömmlichen Ein-Zonen-Klimaanlage für ein Fahrzeug. In 1 schließt die Klimaanlage 1 ein: ein Klimaanlagen-Gehäuse 10 mit einer an einer Seite davon gebildeten Luft-Einstrom-Öffnung 11 und einer Enteisungs-Öffnung 12a, einer Front-Öffnung 12b und Boden-Öffnungen 12c, die an der anderen Seite davon in einer solchen Weise gebildet sind, dass sie hinsichtlich ihres Öffnungsgrads angepasst werden durch Betriebsweisen-Klappen 16a, 16b und 16c; einen Verdampfer 2 und einen Heizkörper 3, die an dem Luftdurchgang in dem Klimaanlagen-Gehäuse 10 in dieser Reihenfolge montiert sind und voneinander in einem vorbestimmten Abstand beabstandet sind; und ein Gebläse (nicht gezeigt), das mit dem Luft-Einström-Durchgang 11 des Klimaanlagen-Gehäuses 10 verbunden ist, um Innenluft oder Außenluft zu senden.
  • Darüber hinaus schließt die Klimaanlage weiter ein: eine die Temperatur anpassende Klappe 15, die zwischen dem Verdampfer 2 und dem Heizkörper 3 zum Steuern der Temperatur dadurch installiert ist, dass die Grade des Öffnens eines Kaltluft-Durchgangs P1, der den Heizkörper 3 umgeht, und eines Warmluft-Durchgangs P2, der durch den Heizkörper 3 hindurchgeht, anpasst.
  • Das Klimaanlagen-Gehäuse 10 schließt ein: ein oberes Gehäuse 10a, das gebildet wird, wenn ein linkes Gehäuse und ein rechtes Gehäuse zusammengebaut werden; und ein unteres Gehäuse 10b, das an einen Teil des unteren Teils des oberen Gehäuses 10a angebaut ist, auf dem der Verdampfer 2 sitzt.
  • Wie oben beschrieben, öffnet in der Klimaanlage 1 für das Fahrzeug im Fall der maximalen Kühl-Betriebsweise die die Temperatur anpassende Klappe 15 den Kaltluft-Durchgang P1 und schließt den Warmluft-Durchgang P2. Daher tauscht die durch das Gebläse eingeblasene Luft Wärme mit dem Kühlmittel, das innerhalb des Verdampfers 2 strömt, während sie durch den Verdampfer 2 hindurchtritt, und wird in kalte Luft umgewandelt. Danach strömt die umgewandelte Luft in Richtung auf eine Misch-Kammer (MC) durch den Kaltluft-Durchgang P1 und wird danach in den Vordersitz-Raum innerhalb des Fahrzeugs durch die Lüftungs-Öffnungen eingeleitet, die durch die Betriebsweisen-Klappen 16a, 16b und 16c entsprechend der vorbestimmten Luft-Einleit-Betriebsweise, nämlich der Belüftungs-Betriebsweise, der Zwei-Ebenen-Betriebsweise, der Boden-Betriebsweise, der Misch-Betriebsweise oder der Abtau-Betriebsweise geöffnet werden, sodass der Vordersitz-Raum gekühlt wird.
  • Darüber hinaus schließt in dem Fall der maximalen Heiz-Betriebsweise die die Temperatur anpassende Klappe 15 den Kaltluft-Durchgang P1 und öffnet den Warmluft-Durchgang P2. Dementsprechend tritt die Luft, die durch das Gebläse eingeblasen wird, durch den Verdampfer 2 hindurch, wird durch Austauschen von Wärme mit Kühlwasser, das innerhalb des Heizkörpers 3 strömt, in warme Luft umgewandelt, während sie durch den Heizkörper 3 durch den Warmluft-Durchgang P2 hindurchtritt. Danach strömt die umgewandelte Luft in Richtung auf die Misch-Kammer (MC) und wird in den Vordersitz-Raum innerhalb des Fahrzeugs durch die Lüftungsöffnungen eingeleitet, die durch die Betriebsweisen-Klappen 16a, 16b und 16c entsprechend der vorbestimmten Luft-Einleit-Betriebsweise geöffnet werden, sodass der Vordersitz-Raum gewärmt wird.
  • Weiter schließt die Zwei-Zonen-Klimaanlage einen Separator (nicht gezeigt) ein, der in der Mitte des Innern des Klimaanlagen-Gehäuses 10 montiert ist und so das Innere des Klimaanlagen-Gehäuses 10 in die rechte und die linke Seite teilt. In diesem Beispiel sind jeweils eine rechte und eine linke die Temperatur anpassende Klappe, die einzeln betrieben werden, an beiden Seiten des Separators innerhalb des Klimaanlagen-Gehäuses 10 montiert und steuern so einzeln die Temperatur des rechten und des linken Raums des Vordersitzes.
  • Zusätzlich schließt die Drei-Zonen-Klimaanlage 1a einen Rücksitz-Luft-Durchgang 20 ein, der unter einem Vordersitz-Luft-Durchgang 17 gebildet ist, der Kaltluft- und Warmluft-Gänge P1 und P2 aufweist, die innerhalb der Zwei-Zonen-Klimaanlage gebildet sind. Bezugnehmend auf 2 wird kurz die Drei-Zonen-Klimaanlage 1a beschrieben. Es gibt keinen Unterschied zwischen der Zwei-Zonen-Klimaanlage und der Drei-Zonen-Klimaanlage dahingehend, dass ein Verdampfer 2 und ein Heizkörper 3 innerhalb des Klimaanlagen-Gehäuses 10 montiert sind und die die Temperatur anpassende Vordersitz-Klappe 15 und die Vordersitz-Betriebsweisen-Klappen 16a, 16b und 16c montiert sind. Jedoch schließt die Drei-Zonen-Klimaanlage 1a weiter ein: einen Rücksitz-Luft-Durchgang 20, der unter dem Heizkörper 3 ausgebildet ist; eine die Temperatur anpassende Rücksitz-Klappe 25, die vor dem Heizkörper 3 zwischen dem Rücksitz-Luft-Durchgang 20 und dem Warmluft-Durchgang P2 montiert ist; und eine die Temperatur anpassende Hilfs-Rücksitz-Klappe 26, die auf der Rückseite des Heizkörpers 3 montiert ist.
  • Zusätzlich schließt die Drei-Zonen-Klimaanlage 1a weiter eine Rücksitz-Luft-Ausström-Öffnung 21 ein, die an einem Auslass des Rücksitz-Luft-Durchgangs 20 zum Ablassen von Luft zu dem Rücksitz gebildet ist.
  • Daher steuert die Drei-Zonen-Klimaanlage 1a das Mischungsverhältnis zwischen Kaltluft, die durch den Rücksitz-Luft-Durchgang 20 aufgrund der die Rücksitz-Temperatur anpassenden Klappe 25 und der die Rücksitz-Temperatur anpassenden Hilfs-Klappe 26 tritt, und Warmluft, die auf den Rücksitz-Luft-Durchgang 20 trifft, nachdem sie durch den Warmluft-Durchgang P2 getreten ist, und lässt die Misch-Luft zu dem Rücksitz-Raum durch die Rücksitz-Luft-Ausström-Öffnung 21 ab und kühlt und wärmt so selbst den Rücksitz-Raum.
  • Wie in 2 gezeigt ist, mischt die herkömmliche Drei-Zonen-Klimaanlage 1a warme Luft, die durch den Warmluft-Durchgang P2 tritt, und kalte Luft, die durch den Rücksitz-Luft-Durchgang 20 tritt, und lässt die Mischluft in Richtung auf den Rücksitz ab, um so die Temperatur des Rücksitzes zum Zeitpunkt einer Anpassung der Rücksitz-Temperatur in der Weise anzupassen, dass die die Rücksitz-Temperatur anpassende Klappe 25 den gesamten Warmluft-Durchgang P2 öffnet der durch den Heizkörper 3 und den Rücksitz-Luft-Durchgang 20 tritt. Jedoch hat in diesem Beispiel die herkömmliche Drei-Zonen-Klimaanlage 1a einige Nachteile dahingehend, dass die Drei-Zonen-Klimaanlage eine nicht-zufriedenstellende Rücksitz-Temperatur-Steuerung erbringt, es schwierig ist, die Linearität der Temperatur zu sichern, die zu dem Rücksitz abgelassen wird, und sie den Komfort der Fahrgäste verschlechtert, da aufgrund eines Ventilations-Widerstandes des Heizkörpers 3 auf der Seite des Warmluft-Durchgangs P2 eine relativ große Menge an Volumen kalter Luft durch den Rücksitz-Luft-Durchgang 20 tritt.
  • Darüber hinaus schließt die Drei-Zonen-Klimaanlage 1a weiter einen die Rücksitz-Temperatur anpassenden Schalter (nicht gezeigt) ein, der an dem Rücksitz-Raum so montiert ist, dass der Fahrgast eine Temperatur des Rücksitzes anpassen kann und die die Rücksitz-Temperatur anpassende Klappe 25 steuern kann.
  • 3 ist eine Grafik, die die Ablass-Temperatur in Abhängigkeit von der Außenluft-Temperatur nach Positionen (Klimaanlagen-Betriebsweisen) des die Rücksitz-Temperatur anpassenden Schalters zeigt. In 3 kann der die Rücksitz-Temperatur anpassende Schalter insgesamt fünf Klimaanlagen-Betriebsweisen durchführen, wie beispielsweise die Maximal-Kühl-Betriebsweise, die Kühl-Betriebsweise, die Zwischen-Betriebsweise (die Temperatur anpassende Betriebsweise), die Heiz-Betriebsweise und die Maximal-Heiz-Betriebsweise, entsprechend den Bedienungs-Positionen, und Ablass-Temperaturen nach den Klimaanlagen-Betriebsweisen sind in der Grafik von 3 gezeigt.
  • In 3 zeigen die drei Boxen aus gepunkteten Linien einen Ablass-Temperatur-Bereich in der Vordersitz-Heiz-Betriebsweise, einen Ablass-Temperatur-Bereich in der Vordersitz-Zwischen-Betriebsweise und einen Ablass-Temperatur-Bereich in der Vordersitz-Kühl-Betriebsweise.
  • Wie in 3 gezeigt ist, kann die herkömmliche Drei-Zonen-Klimaanlage 1a den Rücksitz durch den die Rücksitz-Temperatur anpassenden Schalter in der Maximal-Heiz-Betriebsweise betreiben, obwohl sich der Vordersitz in der Kühl-Betriebsweise befindet, und in diesem Beispiel ist der Temperatur-Unterschied zwischen dem Vordersitz und dem Rücksitz sehr groß.
  • Wie oben beschrieben, liefert die herkömmliche Klimaanlage warme Luft oder kalte Luft zu dem Rücksitz, solange nicht jemand den die Temperatur für den Rücksitz anpassenden Schalter verstellt, wenn ein Fahrgast auf dem Rücksitz aus dem Fahrzeug aussteigt, nachdem er den die Temperatur auf dem Rücksitz anpassenden Schalter in die Maximal-Heiz-Betriebsweise oder in die Maximal-Kühl-Betriebsweise verstellt hat, da die die Temperatur auf dem Rücksitz anpassende Klappe 25 nur durch den die Temperatur auf dem Rücksitz anpassenden Schalter gesteuert wird, ohne Rücksicht auf die Position der die Temperatur des Vordersitzes anpassenden Klappe 15.
  • In diesem Beispiel weist dann, wenn warme Luft kontinuierlich zu dem Rücksitz-Raum geliefert wird, während der Vordersitz gekühlt wird, die herkömmliche Klimaanlage einige Nachteile dahingehend auf, dass warme Luft des Rücksitzes Einfluss auf den Vordersitz nimmt und so den Komfort des Fahrgastes verschlechtert, der auf dem Vordersitz sitzt, und dass die Temperatur im Innern des Fahrzeugs aufgrund der warmen Luft ansteigt, die dem Rücksitz zugeleitet wird, sodass sich dadurch der Betriebsabschnitt der Klimaanlage erhöht.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Dementsprechend wurde die vorliegende Erfindung gemacht, um die oben angesprochenen Probleme zu lösen, die im Stand der Technik auftraten, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Klimaanlage für ein Fahrzeug und ein Verfahren zu deren Steuerung bereitzustellen, die/das variabel die Position einer Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe in Abhängigkeit von der Position einer die Temperatur des Vordersitzes anpassenden Klappe steuern kann, wenn die Position der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe gesteuert wird entsprechend den Rücksitz-Klimaanlagen-Betriebsweisen (Betriebsweisen zur Anpassung der Temperatur des Rücksitzes) in einem Klimaanlagen-Gehäuse, in dem die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe in einem Rücksitz-Luft-Durchgang montiert ist, sodass dadurch ein optimales Kaltluft-Volumen auf den Vordersitz-Luft-Durchgang und den Rücksitz-Luft-Durchgang verteilt wird, indem man verhindert, dass ein großes Volumen an Kaltluft dem Rücksitz-Luft-Durchgang in der die Rücksitz-Temperatur anpassenden Betriebsweise zugeleitet wird, wodurch die Unzufriedenheit mit der Steuerung der Rücksitz-Temperatur beseitigt wird, und indem man eine Linearität der Temperatur sichert, die in den Rücksitz-Raum geleitet wird und so der Komfort des Fahrgastes erhöht wird.
  • Es ist eine andere Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Klimaanlage für ein Fahrzeug und ein Verfahren zu deren Steuerung bereitzustellen, die/das die Position der die Rücksitz-Temperatur anpassenden Klappe in Verbindung mit der Position der die Vordersitz-Temperatur anpassenden Klappe steuern kann, wenn die Rücksitz-Temperatur durch Verstellen des die Rücksitz-Temperatur anpassenden Schalters angepasst wird, sodass kein großer Temperatur-Unterschied zwischen der Rücksitz-Ablass-Temperatur und der Vordersitz-Ablass-Temperatur auftritt, sodass dadurch nicht nur der Komfort des Fahrgastes, der auf dem Vordersitz sitzt, erhöht wird, sondern auch der Komfort des Fahrgastes, der auf dem Rücksitz sitzt, indem man den Einfluss der Rücksitz-Ablass-Temperatur auf den Vordersitz minimiert und das Brennstoff-Verbrauchsverhältnis erhöht, indem man den Betriebsgrad der Klimaanlage reduziert.
  • Um die obige Aufgabe zu lösen, wird gemäß der vorliegenden Erfindung bereitgestellt eine Klimaanlage für ein Fahrzeug, die einschließt: ein Klimaanlagen-Gehäuse, welches einen Vordersitz-Luft-Durchgang, der Kaltluftund Warmluft-Durchgänge aufweist, und einen Rücksitz-Luft-Durchgang aufweist, der unter dem Vordersitz-Luft-Durchgang gebildet ist; einen Verdampfer, der an der stromaufwärts gelegenen Seite des Vordersitz-Luft-Durchgangs und des Rücksitz-Luft-Durchgangs montiert ist, und einen Heizkörper, der an dem Warmluft-Durchgang innerhalb des Klimaanlagen-Gehäuses montiert ist; und eine die Vordersitz-Temperatur anpassende Klappe, die zwischen dem Verdampfer und dem Heizkörper innerhalb des Klimaanlagen-Gehäuses montiert ist, um die Grade eines Öffnens des Kaltluft-Durchgangs und des Warmluft-Durchgangs anzupassen, wobei die Klimaanlage einschließt: ein Rücksitz-Abgabe-Gehäuse, das an einem Auslass des Rücksitz-Luft-Durchgangs des Klimaanlagen-Gehäuses angeordnet ist und eine Rücksitz-Gesichts-Öffnung und Rücksitz-Boden-Öffnungen zum Abgeben von Luft in Richtung auf den Rücksitz aufweist; eine die Rücksitz-Temperatur anpassende Klappe, die an dem Rücksitz-Luft-Durchgang montiert ist und eine Menge an Luft steuert, die durch den Verdampfer tritt und strömungsmäßig in den Rücksitz-Luft-Durchgang und den Warmluft-Durchgang geleitet wird; eine Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe, die innerhalb des Rücksitz-Luft-Durchgangs montiert ist und den Grad des Öffnens des Rücksitz-Luft-Durchgangs steuert; und einen Steuerungs-Teil zum Steuern der Position der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe in Abhängigkeit von der Position der die Vordersitz-Temperatur anpassenden Klappe, wenn die Position der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe entsprechend den Rücksitz-Klimaanlagen-Betriebsweisen gesteuert wird.
  • In einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung wird bereitgestellt ein Steuerungs-Verfahren der Klimaanlage für ein Fahrzeug, das einschließt: einen ersten Schritt des Beurteilens, ob die Rücksitz-Klimaanlagen-Betriebsweise eine Rücksitz-Maximal-Kühl-Betriebsweise, eine Rücksitz-Maximai-Heiz-Betriebsweise, eine Rücksitz-AUS-Betriebsweise oder eine Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise ist; einen zweiten Schritt eines Betreibens der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe in Richtung auf die Position, die den Rücksitz-Luft-Durchgang bis auf das Maximum öffnet, wenn die Rücksitz-Klimatisierungs-Betriebsweise als Ergebnis der Beurteilung des ersten Schritts die Rücksitz-Maximal-Kühl-Betriebsweise ist; einen dritten Schritt eines Betreibens der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe in Richtung auf die Position, die den Rücksitz-Luft-Durchgang schließt, wenn die Rücksitz-Klimatisierungs-Betriebsweise als Ergebnis der Beurteilung des ersten Schritts die Rücksitz-Maximal-Heiz-Betriebsweise oder die Rücksitz-AUS-Betriebsweise ist; einen vierten Schritt eines Variierens der Position der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe in Abhängigkeit von der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe, wenn die Rücksitz-Klimatisierungs-Betriebsweise als Ergebnis der Beurteilung des ersten Schritts die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise ist.
  • Die Klimaanlage für ein Fahrzeug und das Steuerungs-Verfahren dafür gemäß der vorliegenden Erfindung können in variabler Weise die Position einer Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe in Abhängigkeit der Position einer Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe steuern, wenn die Position der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe entsprechend der Rücksitz-Klimatisierungs-Betriebsweisen (Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweisen) in einem Klimaanlagen-Gehäuse gesteuert wird, in dem die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe an einem Rücksitz-Luft-Durchgang montiert ist, sodass dadurch ein optimales Kaltluft-Volumen verteilungsmäßig an den Vordersitz-Luft-Durchgang und den Rücksitz-Luft-Durchgang verteilt wird, indem man verhindert, dass ein großes Volumen an kalter Luft in der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise dem Rücksitz-Luft-Durchgang zugeleitet wird, wodurch Unzufriedenheit mit einer Steuerung der Rücksitz-Temperatur beseitigt wird und eine Linearität der Temperatur gesichert wird, die zu dem Rücksitz abgelassen wird, um den Komfort von Fahrgästen zu erhöhen.
  • Zusätzlich kann die Klimaanlage für ein Fahrzeug und das Steuerungs-Verfahren hierfür gemäß der vorliegenden Erfindung die Position der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe in Verbindung mit der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe steuern, wenn die Rücksitz-Temperatur durch Handbetätigung des die Rücksitz-Temperatur anpassenden Schalters angepasst wird, sodass es keinen großen Unterschied zwischen der Rücksitz-Ablass-Temperatur und der Vordersitz-Ablass-Temperatur gibt. Dadurch wird nicht nur der Komfort des Fahrgastes erhöht, der auf dem Vordersitz sitzt, sondern auch der Komfort des Fahrgastes, der auf dem Rücksitz sitzt, und zwar durch Minimieren des Einflusses der Rücksitz-Ablass-Temperatur auf den Vordersitz.
  • Außerdem kann die Klimaanlage für ein Fahrzeug und das Steuerungs-Verfahren dafür gemäß der vorliegenden Erfindung verhindern, dass die Temperatur innerhalb des Fahrzeugs über die Rücksitz-Ablass-Temperatur ansteigt und kann den Betriebs-Grad der Klimaanlage unter Erhöhung des Brenn-Stoff-Verbrauchs-Verhältnisses reduzieren, da die Rücksitz-Ablass-Temperatur innerhalb des Bereichs gesteuert wird, in dem kein großer Unterschied zwischen der Rücksitz-Ablass-Temperatur und der Vordersitz-Ablass-Temperatur ist.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Die obigen und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung werden offenbar aus der folgenden detaillierten Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, zusammen mit den beigefügten Zeichnungen, in denen:
  • 1 eine Schnittansicht einer herkömmlichen Ein-Zonen-Klimaanlage ist;
  • 2 eine Schnittansicht einer herkömmlichen Drei-Zonen-Klimaanlage ist;
  • 3 eine Grafik ist, die die Ablass-Temperaturen in Abhängigkeit von der Außenluft-Temperatur entsprechend Positionen (Klimaanlage-Betriebsweisen) eines Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Schalters einer herkömmlichen Klimaanlage zeigt;
  • 4 eine perspektivische Ansicht einer Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
  • 5 eine perspektivische Schnitt-Ansicht ist, die ein Ablass-Gehäuse der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 6 eine seitliche Schnitt-Ansicht der Klimaanlage von 5 ist;
  • 7 eine Grafik ist, die einen Vergleich der Rücksitz-Ablass-Temperatur in Abhängigkeit von Positionen einer Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe gemäß der vorliegenden Erfindung mit derjenigen des Rücksitz-Anpassungs-Schalters der herkömmlichen Klimaanlage zeigt;
  • 8 eine Grafik ist, die die Ablass-Temperatur in Abhängigkeit von der Außentemperatur entsprechend Positionen (Klimatisierungs-Betriebsweisen) des die Rücksitz-Temperatur anpassenden Schalters der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 9 eine Schnitt-Ansicht ist, die die Vordersitz-Maximal-Kühl-Betriebsweise und Rücksitz-Maximal-Kühl-Betriebsweise der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 10 eine Schnitt-Ansicht ist, die die Vordersitz-Maximal-Heiz-Betriebsweise und die Rücksitz-Maximal-Heiz-Betriebsweise der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 11 eine Schnitt-Ansicht ist, die die Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise und die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt; und
  • 12 ein Fließbild ist, das ein Steuerungs-Verfahren der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
  • Nachfolgend wir im Einzelnen Bezug genommen auf die bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen.
  • Wie in den Zeichnungen gezeigt ist, schließt eine Klimaanlage 100 für ein Fahrzeug gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein: ein Klimaanlagen-Gehäuse 110, das eine Luft-Einström-Öffnung 111 auf einer Seite gebildet aufweist, eine Mehrzahl von Vordersitz-Ausström-Öffnungen, die auf der anderen Seite (Auslass-Seite) gebildet sind, und einen Vordersitz-Luft-Durchgang 105, der Kaltluft- und Warmluft-Durchgänge P1, P2 und P3 sowie einen Rücksitz-Luft-Durchgang 140 aufweist, der unterhalb des Vordersitz-Luft-Durchgangs 105 innerhalb des Klimaanlagen-Gehäuses 110 gebildet ist; einen Verdampfer 101, der an der stromaufwärts gelegenen Seite des Vordersitz-Luft-Durchgangs 105 und des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140 montiert ist, und einen Heizkörper 102, der an dem Warmluft-Durchgang P2 innerhalb des Klimaanlagen-Gehäuses 110 montiert ist, und eine Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115, die zwischen dem Verdampfer 101 und dem Heizkörper 102 montiert ist, um so die Grade eines Öffnens des Kaltluft-Durchgangs P1, der den Heizkörper 102 umgeht und der Warmluft-Durchgänge P2 und P3 anzupassen, die durch den Heizkörper 102 hindurchtreten.
  • Das Klimaanlagen-Gehäuse 110 schließt ein: ein rechtes und ein linkes Gehäuse 110a und 110b, die miteinander zusammengebaut sind; und ein unteres Gehäuse 110c, das einstückig an die unteren Teile des rechten und des linken Gehäuses 110a und 110b angebaut ist.
  • Darüber hinaus hat das Klimaanlagen-Gehäuse 110 einen Separator 118, der das Innere des Klimaanlagen-Gehäuses 110 in eine rechte und eine linke Seite teilt, sodass die Klimaanlage einzeln die Temperaturen des rechten und des linken Raums des Vordersitzes und des rechten und des linken Raums des Rücksitzes steuern kann.
  • Weiter ist eine Misch-Kammer (MC) an der stromaufwärts gelegenen Seite der Vordersitz-Luft-Ausström-Öffnungen gebildet, in der kalte Luft, die den Kaltluft-Durchgang P1 durchläuft, und warme Luft, die die Warmluft-Durchgänge P2 und P3 durchläuft, miteinander gemischt werden.
  • Dabei sind die Warmluft-Durchgänge P2 und P3 in Form des Alphabet-Buchstabens „U” ausgebildet, der entlang dem Heizkörper 102 verläuft, und ein Einlass P2 des Warmluft-Durchgangs zweigt von dem Kaltluft-Durchgang P1 ab, und ein Auslass P3 des Warmluft-Durchgangs steht in Verbindung mit der Misch-Kammer (MC).
  • Daher strömt die Luft, die in dem Einlass P2 des Warmluft-Durchgangs eingeleitet wird, in Richtung auf die Misch-Kammer (MC) durch den Auslass P3 des Warmluft-Durchgangs, nachdem sie den Heizkörper 102 passiert hat. In diesem Beispiel ist eine Trennwand 119 zwischen dem Einlass P2 und dem Auslass P3 des Warmluft-Durchgangs gebildet, um die Luft des Einlasses P2 des Warmluft-Durchgangs und die Luft des Auslasses P3 des Warmluft-Durchgangs zu trennen.
  • Die Trennwand 119 ist am oberen Ende des Heizkörpers 102 gebildet und – noch mehr im Einzelnen – erstreckt sich vom oberen Ende des Heizkörpers 102 zu einer Dreh-Achse der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115.
  • Weiter ist ein Gebläse (nicht gezeigt), das Innenluft oder Außenluft in das Innere des Klimaanlagen-Gehäuses 110 bläst, an der Luft-Einström-Öffnung 111 des Klimaanlagen-Gehäuses 110 montiert.
  • Die Vordersitz-Luft-Ausström-Öffnungen schließen eine Enteisungs-Öffnung 112 zum Ablassen von Luft in Richtung auf die Frontscheibe des Fahrzeugs, eine Gesichts-Öffnung 113 zum Ablassen von Luft in Richtung auf das Gesicht eines Fahrgastes, der auf dem Vordersitz sitzt, und Boden-Öffnungen 114 zum Ablassen von Luft in Richtung auf die Fuße des Fahrgastes (in dieser Reihenfolge) ein, der auf dem Vordersitz sitzt.
  • Weiter werden die Öffnungen 112 bis 114 geöffnet und geschlossen durch eine Mehrzahl von Fahrersitz-Betriebsweisen-Klappen 116, um so in Bezug auf den Grad jedes Öffnen gesteuert zu werden.
  • Indessen ist eine Trennwand 117 zwischen dem Auslass B3 des Warmluft-Durchgangs und den Boden-Auslässen 114 gebildet, sodass die Luft, die in Richtung auf den Auslass P3 des Warmluft-Durchgangs strömt, und die Luft, die in Richtung auf die Boden-Auslässe 114 strömt, durch die Trennwand 117 geteilt wird.
  • Zusätzlich steht der Verdampfer 101 in Nachbarschaft zu der Luft-Einström-Öffnung 111 des Klimaanlagen-Gehäuses 110, welches die stromaufwärts gelegene Seite ist, bezogen auf den Vordersitz-Luft-Durchgang 105 und den Rücksitz-Luft-Durchgang 140, und der Heizkörper 102 steht bei dem Warmluft-Durchgängen P2 und P3.
  • Indessen können der Verdampfer 101 und der Heizkörper 102 vertikal innerhalb des Klimaanlagen-Gehäuses montiert sein, aber können mit einem vorbestimmten Winkel geneigt sein, wie dies in der Figur gezeigt ist.
  • Nicht in den Figuren gezeigt, ist jedoch die Tatsache, dass ein Kompressor, ein Kühler und ein Entspannungs-Ventil mit dem Verdampfer 101 über eine Kühlmittel-Leitung unter Bildung eines Kühl-Zyklus verbunden sind, sodass Luft, die durch den Verdampfer 101 hindurchtritt, gekühlt wird. Darüber hinaus ist der Heizkörper 102 mit einem Motor über eine Kühlwasser-Leitung verbunden, wodurch Kühlwasser, das durch den Motor erwärmt wird, zu dem Heizkörper 102 zu dem Kreislauf geführt wird, sodass die durch den Heizkörper 102 hindurchtretende Luft erwärmt wird.
  • Natürlich kann in Elektro-Fahrzeugen oder Hybrid-Fahrzeugen eine elektrische Heizung anstelle des Heizkörpers 102 montiert sein.
  • Darüber hinaus schließt die die Vordersitz-Temperatur-Anpassende-Klappe 115 ein: eine Dreh-Achse, die zwischen dem Verdampfer 101 und dem Heizkörper 102 innerhalb des Klimaanlagen-Gehäuses 110 montiert ist; einen ersten Klappen-Teil 115a, der auf einer Seite basierend auf der Dreh-Achse zum Steuern der Grade eines Öffnens des Kaltluft-Durchgangs P1 und des Einlasses P2 des Warmluft-Durchgangs gebildet ist; und einen zweiten Klappen-Teil 115b, der auf der anderen Seite basierend auf der Dreh-Achse zum Steuern des Grades eines Öffnens des Auslasses P3 des Warmluft-Durchgangs gebildet ist.
  • Daher verhindert in der Betriebsweise des maximalen Kühlens, wenn der erste Klappen-Teil 115a den Kaltluft-Durchgang P1 öffnet und den Einlass P2 des Warmluft-Durchgangs schließt und der zweite Klappen-Teil 115b den Auslass P3 des Warmluft-Durchgangs schließt, die die Vordersitz-Temperatur anpassende Klappe 115, dass die Luft innerhalb des Warmluft-Durchgangs, die durch den Heizkörper 102 erwärmt wurde, in Richtung auf die Misch-Kammer (MC) strömt.
  • Weiter schließt in der Betriebsweise maximalen Heizens der erste Klappen-Teil 115a den Kaltluft-Durchgang P1 und öffnet den Einlass P2 des Warmluft-Durchgangs, und der zweite Klappen-Teil 115b öffnet den Auslass P3 des Warmluft-Durchgangs.
  • Zusätzlich ist der Rücksitz-Luft-Durchgang 140 unterhalb des Vordersitz-Luft-Durchgangs 105 innerhalb des Klimaanlagen-Gehäuses 110 ausgebildet.
  • Der Rücksitz-Luft-Durchgang 140 ist von den Warmluft-Durchgängen P2 und P3 durch die Trennwand 144 abgeteilt und führt einzeln ein Rücksitz-Klimatisieren durch Zuleiten von Luft zu dem Rücksitz-Raum durch eine Konsolen-Box (nicht gezeigt) innerhalb des Fahrzeugs durch.
  • Ein Einlass des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140 ist mit dem Ziel gebildet, mit einem auf der stromabwärts gelegenen Seite gelegenen (rückseitig gelegenen) Durchgang des Verdampfer 101 in Verbindung zu stehen; ein Auslass des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140 steht in Verbindung mit einem Rücksitz-Ablass-Gehäuse 120, das weiter unter beschrieben werden wird, und ein Rücksitz-Ablass-Gehäuse 120 ist mit der Konsolen-Box (nicht gezeigt) innerhalb des Fahrzeugs durch einen Gang (nicht gezeigt) verbunden.
  • Weiter ist eine Vielzahl von Luft-Ausström-Öffnung 120a an dem Rücksitz-Ablass-Gehäuse 120 gebildet, die an dem Auslass des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140 zum Ablassen von Luft in Richtung auf den Rücksitz gebildet sind.
  • Die Luft-Ausström-Öffnungen 120a schließen ein: eine Rücksitz-Gesichts-Öffnung 121 zum Ablassen von Luft in Richtung auf das Gesicht des Fahrgastes, der auf dem Rücksitz sitzt; und Rücksitz-Boden-Öffnungen 122 zum Ablassen von Luft in Richtung auf die Füße des Fahrgastes, der auf dem Rücksitz sitzt.
  • Die Rücksitz-Gesichts-Öffnung 121 ist gebildet an den Breiten-Richtung-Zentrum des Rücksitz-Ablass-Gehäuses 120, und die Rücksitz-Boden-Öffnungen sind jeweils gebildet an beiden Enden der Breiten-Richtung des Rücksitz-Ablass-Gehäuses 120. Die Rücksitz-Gesichts-Öffnung 121 und die Rücksitz-Boden-Öffnungen 122 sind gebildet in unterschiedlichen Winkeln, bezogen auf ein Rotations-Zentrum der Rücksitz-Betriebsweisen-Klappe 145.
  • Mit anderen Worten: An der Außenumfangs-Oberfläche des Rücksitz-Ablass-Gehäuses 120 ist die Rücksitz-Gesichts-Öffnung 121 so gebildet, dass sie in der Richtung von drei Uhr, bezogen auf die Dreh-Achse 146 der Rücksitz-Betriebsweisen-Klappe 145 in Verdingung steht, und die Rücksitz-Boden-Öffnungen 122 sind so gebildet, dass sie in der Richtung sechs Uhr, bezogen auf die Dreh-Achse 146 der Rücksitz-Betriebsweisen-Klappe 145 verbunden sind.
  • Zusätzlich ist die Rücksitz-Betriebsweisen-Klappe 145, die die Grade eines Öffnens der Rücksitz-Gesichts-Öffnung 121 und der Rücksitz-Boden-Öffnungen 122 steuert, die die Luft-Ausström-Öffnung 120a gemäß der Rücksitz-Luft-Ablass-Betriebsweise sind, drehbar innerhalb des Rücksitz-Ablass-Gehäuses 120 montiert.
  • In diesem Fall ist die Rücksitz-Betriebsweisen-Klappe 145 eine Klappe des Dreh-Typs und schließt ein: Dreh-Achsen 146, die jeweils auf beiden Seiten einander gegenüber innerhalb des Rücksitz-Ablass-Gehäuses 120 montiert sind und dadurch in der Lage sind, sich zu drehen; eine Hauben-Platte 147, die von der Dreh-Achse 146 in einem vorbestimmten Abstand in der radialen Richtung beabstandet ist und dichte Wände 147a aufweist, die an beiden End-Teilen in Dreh-Richtung gebildet sind und so die Grade eines Öffnens der Rücksitz-Gesichts-Öffnung 121 und der Rücksitz-Boden-Öffnungen 122 steuern; und ein Paar Seiten-Platten 148 zum Verbinden beider End-Teile der Hauben-Platte 147 mit den Dreh-Achsen 146.
  • Weiter schließt die Trennwand 144, die die Warmluft-Durchgänge P2 und P3 und den Rücksitz-Luft-Durchgang 140 teilt, ein: einen Warmluft-Einlass 135 zum Verbinden eines vorderen Warmluft-Durchgangs des Heizkörpers 102 mit dem Rücksitz-Luft-Durchgang 140; und einen Warmluft-Auslass 136 zum Verbinden des Rücksitz-Ablass-Gehäuses 120 mit einem Rücksitz-Warmluft-Durchgang des Heizkörpers 102.
  • Mit anderen Worten: Der Einlass des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140 ist mit dem Warmluft-Durchgang P2 durch den Rück-Durchgang des Verdampfers 101 und den Warmluft-Einlass 135 verbunden.
  • Darüber hinaus ist eine Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141, die Einström-Mengen der Luft, die den Verdampfer 101 durchtritt, in den Rücksitz-Luft-Durchgang 140 und den Warmluft-Durchgang P2 zum Anpassen der Temperatur des Rücksitz-Raums steuert, auf dem Rücksitz-Luft-Durchgang 140 innerhalb des Klimaanlagen-Gehäuses 110 montiert. Eine die Rücksitz-Temperatur anpassende Hilfs-Klappe 142 ist auf der Rückseite des Heizkörpers 102 innerhalb des Klimaanlagen-Gehäuses 110 zum Steuern einer Einström-Menge der Luft, die den Heizkörper 102 durchtritt, in das Rücksitz-Ablass-Gehäuse 120 montiert.
  • Weiter im Einzelnen ist die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 an dem Warmluft-Einlass 135 auf der Vorderseite des Heizkörpers 102 montiert und steuert so die Grade eines Öffnens des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140 und des Warmluft-Einlasses 135. Daher steuert die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 eine Misch-Menge von Warmluft, die durch den Heizkörper 102 durch den Warmluft-Einlass 135 und den Warmluft-Auslass 136 durchtritt, und kalter Luft, die den Heizkörper 102 durch den Rücksitz-Luft-Durchgang 140 umgeht.
  • Weiter ist die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Hilfs-Klappe 142 auf einer Seite des Warmluft-Auslasses 136 auf der Rückseite des Heizkörpers 102 montiert und steuert den Grad des Öffnens des Warmluft-Auslasses 136. Daher liefert die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Hilfs-Klappe 142 einen Teil der Warmluft, die den Heizkörper 102 durchläuft, an das Rücksitz-Ablass-Gehäuse 120.
  • Derweil ist die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Hilfs-Klappe 142 mit der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 über eine Verbindung (nicht gezeigt) verbunden und stellt so einen Ineinandergriff mit der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 her.
  • Zusätzlich ist eine Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 innerhalb des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140 montiert und steuert so den Grad eines Öffnens des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140.
  • Die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141, die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Hilfs-Klappe 142 und die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 sind alle Klappen des flachen Typs, was bedeutet, dass jede von ihnen eine Dreh-Achse einschließt, die drehbar auf der Innenseite des Klimaanlagen-Gehäuses 110 montiert ist, und eine Platte, die an der Außenumfangs-Fläche der Dreh-Achse nach Art einer flachen Platte ausgebildet ist.
  • Zusätzlich ist mit dem Ziel einer Steuerung der Position der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 entsprechend dem Rücksitz-Klimatisierungs-Betriebsweisen ein Steuerungsteil 150, der variabel die Position der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 in Abhängigkeit von der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 steuert, angeordnet.
  • Wie in 6 gezeigt, betreibt in der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise aus der Gruppe der Rücksitz-Klimatisierungs-Betriebsweisen der Steuerungs-Teil 150 die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 in Richtung auf eine von mehreren Betriebs-Positionen der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143, die vorher eingestellt worden war in Abhängigkeit von der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115.
  • Darüber hinaus bewegt der Steuerungs-Teil 150 die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 in Richtung auf die Position, die den Rücksitz-Luft-Durchgang 140 maximal in der Rücksitz-Maximal-Kühl-Betriebsweise aus der Gruppe der Rücksitz-Klimatisierungs-Betriebsweisen öffnet, bewegt jedoch die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 in Richtung auf die Position, die den Rücksitz-Luft-Durchgang 140 in der Rücksitz-Maximal-Heiz-Betriebsweise (oder in der Rücksitz-AUS-Betriebsweise) schließt.
  • Nun wird die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise beschrieben. Um die Temperatur des Rücksitzes anzupassen, öffnet die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 alles aus der Gruppe Warmluft-Einlass 135 und Rücksitz-Luft-Durchgang 140 und steuert so die Misch-Menge der kalten Luft und der warmen Luft, und in diesem Beispiel geht ein relativ großes Volumen an kalter Luft zu dem Rücksitz-Luft-Durchgang 140 aufgrund eines Belüftungs-Widerstandes des Heizkörpers 102 auf der Seite des Warmluft-Durchgangs P2.
  • Insbesondere ändert sich die Kaltluft-Menge, die an dem Kaltluft-Durchgang P1, die Warmluft-Durchgänge P2 und P3 und den Rücksitz-Luft-Durchgang 140 verteilt wird, in Abhängigkeit von der Position (dem Grad des Öffnens) der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115.
  • Mit anderen Worten: In der Vordersitz-Maximal-Kühl-Betriebsweise wird deswegen, weil die Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 die Warmluft-Durchgänge P2 und P3 schließt, die kalte Luft, die durch den Verdampfer 101 tritt in Richtung auf den Kaltluft-Durchgang P1 und den Rücksitz-Luft-Durchgang 140 verteilt. In diesem Beispiel entfaltet dann, wenn die Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 in der Position der Vordersitz-Maximal-Kühl-Betriebsweise fixiert ist, deswegen weil die Änderung der Kaltluft-Menge, die an dem Rücksitz-Luft-Durchgang 140 verteilt wird, klein ist, die Klimaanlage eine gute Temperatur-Steuerung auf dem Rücksitz und kann Linearität der Temperatur, die an den Rücksitz abgegeben wird, steuern.
  • Im Gegensatz dazu wird in der Vordersitz-Maximal-Heiz-Betriebsweise deswegen, weil die Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 den Kaltluft-Durchgang P1 schließt, die kalte Luft, die durch den Verdampfer 101 hindurchtritt, an die Warmluft-Durchgänge P2 und P3 und den Rücksitz-Luft-Durchgang 140 verteilt. In diesem Beispiel entfaltet dann, wenn die Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 an der Position der Vordersitz-Maximal-Heiz-Betriebsweise fixiert ist, deswegen, weil eine ganze Menge kalter Luft durch den Rücksitz-Luft-Durchgang 140 aufgrund des Belüftungs-Widerstandes des Heizkörpers 102 auf der Seite der Warmluft-Durchgänge P2 und P3 hindurchtritt, die Klimaanlage keine gute Temperatur-Steuerung für den Rücksitz und es ist schwierig, eine Linearität der an den Rücksitz abgegebenen Temperatur zu sichern.
  • Wie oben beschrieben, entfaltet trotz der Tatsache, dass die Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 an der Position der Vordersitz-Maximal-Heiz-Betriebsweise fixiert ist, die Klimaanlage keine gute Temperatur-Steuerung des Rücksitzes, da ganze Mengen kalter Luft durch den Rücksitz-Luft-Durchgang 140 aufgrund des Lüftungs-Widerstandes des Heizkörpers 102 hindurchtreten. Daher wird dann, wenn die Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 geändert wird, die Temperatur-Steuerung der Klimaanlage für den Rücksitz schlechter, und es ist schwieriger, eine Linearität der an den Rücksitz abgegebenen Temperatur zu sichern.
  • Daher sorgt der Steuerungs-Teil 150 nicht dafür, dass die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 den Rücksitz-Luft-Durchgang 140 maximal weit öffnet, sondern bewegt die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 in Richtung auf eine von mehreren Bewegungs-Positionen der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143, die vorher in Abhängigkeit von der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 eingestellt worden war.
  • Mit anderen Worten: In der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise leistet die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 dem Rücksitz-Luft-Durchgang 140 genauso viel Widerstand wie der Belüftungs-Widerstand des Heizkörpers 102, und verhindert so, dass die relativ große Menge an kalter Luft den Rücksitz-Luft-Durchgang 140 durchströmt und beseitigt dadurch Unzufriedenheit mit der Rücksitz-Temperatur-Steuerung und erhöht den Komfort des Fahrgastes durch Sichern einer Linearität der an den Rücksitz abgegebenen Temperatur.
  • Es wird nun auf 6 Bezug genommen. Die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 hat insgesamt fünf Betriebs-Positionen, nämlich an der Position der Rücksitz-Maximal-Kühl-Betriebsweise zum Öffnen des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140 auf ein Maximum, an der Position der Rücksitz-Maximal-Heiz-Betriebsweise unter Schließen des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140, und an der Position, dass die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 in Abhängigkeit von der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 variiert, in der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise.
  • In der Zeichnung sind die Betriebs-Positionen zum Variieren der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 in Abhängigkeit von der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 drei, jedoch kann die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 mehr als drei Betriebs-Positionen haben.
  • Weiter steuert in der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise der Steuerungs-Teil 150 die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 auf eine solche Position, dass der Grad eines Öffnens des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140 reduziert wird, wenn die Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 auf eine Position geändert wird, dass der Grad eines Öffnens des Kaltluft-Durchgangs P1 verringert wird.
  • Mit anderen Worten: Die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 verringert den Grad eines Öffnens des Rücksitz-Luft-Durchgangs unter Erhöhung des Belüftungs-Widerstands des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140, sobald die Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 die Warmluft-Durchgänge P2 und P3 weit öffnet.
  • 7 ist eine Grafik, die einen Vergleich der Rücksitz-Ablass-Temperatur in Abhängigkeit von Positionen der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe der vorliegenden Erfindung mit derjenigen des Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Schalters der herkömmlichen Klimaanlage zeigt.
  • In der Grafik ist die Bewertungs-Basis-Linie ein solcher Abschnitt, dass der Fahrgast, der auf dem Rücksitz sitzt, Komfort verspürt.
  • In der Grafik geht zu dem Zeitpunkt der Rücksitz-Temperatur-Steuerung der Klimaanlage eine relativ große Menge kalter Luft in Richtung auf den Rücksitz-Luft-Durchgang 140, und zwar aufgrund des Belüftungs-Widerstands des Heizkörpers 102, und damit fällt die Luft-Ablass-Temperatur unter die Bewertung-Basis-Linie in einer speziellen Position (Temperatur-Anpassungs-Bereich) der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141, was in 7 durch einen gepunkteten Kreis angegeben wird.
  • Anderseits liegt im Rahmen der vorliegenden Erfindung zum Zeitpunkt der Steuerung der Rücksitz-Temperatur deswegen, weil die Position der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 variabel in Abhängigkeit von der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 gesteuert wird, die Rücksitz-Ablass-Temperatur innerhalb der Bewertungs-Basis-Linie.
  • Weiter bewegt zum Zeitpunkt der Rücksitz-Temperatur-Steuerung der Steuerungs-Teil 150 die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 in Richtung auf eine von mehreren Betriebs-Position der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143, die vorher in Abhängigkeit von der Positionen der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 und der Position der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 eingestellt wurde.
  • Zum Zeitpunkt der Rücksitz-Temperatur-Steuerung kann der Steuerungs-Teil 150 die Position der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 in Abhängigkeit von der Position der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 dadurch steuern, dass er nur die Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 beurteilt, oder steuert die Position der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 in Abhängigkeit von der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 und der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 durch Bewerten der Positionen der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 und der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141.
  • In dem Fall, dass die Positionen der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 und der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 alle bewertet werden, wird die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143, die vorher eingestellt worden war, in Abhängigkeit von den Positionen der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 und der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 bewegt.
  • Um ein Beispiel zu geben: In einem Fall, in dem die Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 derart geändert wird, dass der Grad eines Öffnens des Kaltluft-Durchgangs P1 geändert wird und die Position der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 unter Verringerung des Grads eines Öffnens des Rücksitz-Kaltluft-Durchgangs geändert wird, bewegt der Steuerungs-Teil 150 die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 in eine Position; sodass der Grad eines Öffnens des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140 verringert wird.
  • Zusätzlich kann ein Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Schalter (nicht gezeigt) in dem Rücksitz-Raum zum Steuern der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 montiert werden. Wie oben beschrieben, kann dann, wenn der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Schalter montiert wird, der Fahrgast direkt die Temperatur des Rücksitzes durch Handeinstellung des Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Schalters steuern.
  • Der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Schalter kann insgesamt fünf Klimatisierungs-Betriebsweisen ausführen, wie beispielsweise die Maximal-Kühl-Betriebsweise, die Kühl-Betriebsweise, die Zwischen-Betriebsweise (Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise), die Heiz-Betriebsweise und die Maximal-Heiz-Betriebsweise, und zwar je nach den Handeinstellungs-Position. Natürlich können die fünf Klimatisierungs-Betriebsweisen geändert werden.
  • Daher steuert dann, wenn der Fahrgast, der auf dem Rücksitz sitzt, den Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Schalter von Hand betätigt und so eine der fünf Klimatisierungs-Betriebsweisen wählt, die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 die Grade eines Öffnens des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140 und des Warmluft-Einlasses 135 und stellt so die Temperatur der an den Rücksitz abgelassenen Luft ein.
  • Darüber hinaus steuert dann, wenn die Rücksitz-Temperatur durch Handeinstellung des Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Schalters eingestellt wird, der Kontroll-Teil die Position der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 in Verbindung mit der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115.
  • Mit anderen Worten: Wenn der Fahrgast von Hand den Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Schalter betätigt, untersucht der Kontroll-Teil die Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 und steuert die Position der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 in Abhängigkeit von der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115.
  • Weiter im Einzelnen: Zum Zeitpunkt der Rücksitz-Temperatur-Steuerung durch Handbetätigung des Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Schalters beschränkt der Kontroll-Teil die Obergrenze und die Untergrenze der Bewegungs-Positionen der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 in Abhängigkeit von der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 und steuert die Position der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 innerhalb des beschränkten Bewegungs-Bereichs unter Ausführung einer Rücksitz-Temperatur-Steuerung.
  • Die Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 wird hinsichtlich ihrer Position verändert unter Steuern der Temperatur des Vordersitzes, wobei sie sich um einen vorbestimmten Winkel von der Position der Maximal-Kühl-Betriebsweise unter Öffnen des Kaltluft-Durchgangs P1 und Schließen der Warmluft-Durchgänge P2 und P3 in die Position der Maximal-Heiz-Betriebsweise unter Öffnen der Warmluft-Durchgänge P2 und P3 und Schließen des Kaltluft-Durchgangs P1 dreht.
  • Die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 wird hinsichtlich ihrer Position verändert unter Steuern der Temperatur des Rücksitzes, wobei sie sich um einen vorbestimmten Winkel von der Position der Maximal-Kühl-Betriebsweise unter Öffnen des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140 und schließen des Warmluft-Einlasses 135 und die Position der Maximal-Heiz-Betriebsweise unter Öffnen des Warmluft-Einlasses 135 und Schließen des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140 dreht.
  • In diesem Fall ist der maximale Bewegungs-Bereich der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 von der Position unter Schließen des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140 zu der Position unter Schließen des Warmluft-Einlasses 135.
  • In der herkömmlichen Klimaanlage wird die Position der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe innerhalb des maximalen Bewegungs-Bereichs gesteuert, wenn der Fahrgast von Hand den Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Schalter betätigt. Jedoch ist in der Klimaanlage gemäß der vorliegenden Erfindung die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 hinsichtlich ihres Bewegungs-Bereichs beschränkt in Abhängigkeit von der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115.
  • Mit anderen Worten: Die Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 kann angeordnet sein in der Kühl-Betriebsweise, in der Zwischen-Betriebsweise (Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise) oder in der Heiz-Betriebsweise. Nimmt man als Beispiel an, dass die Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 in der Kühl-Betriebsweise angeordnet ist, wenn der Fahrgast mit der Hand den Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Schalter betätigt, wird die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 hinsichtlich ihres Bewegungs-Bereichs darauf beschränkt, dass sie nicht weit von der Position der Rücksitz-Kühl-Betriebsweise ist, sodass ein Unterschied zwischen der Rücksitz-Ablass-Temperatur und der Vordersitz-Ablass-Temperatur nicht groß ist.
  • Mit anderen Worten: In dem Zustand, in dem die Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 in der Kühl-Betriebsweise angeordnet ist, wenn der Fahrgast mit der Hand den Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Schalter zum Wählen der Rücksitz-Maximal-Heiz-Betriebsweise betätigt, steuert der Steuerungs-Teil die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 nicht so, dass sie in der Position der Maximal-Heiz-Betriebsweise ist, sondern steuert die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 so, dass sie in der Betriebsweise (beispielsweise der Zwischen-Betriebsweise oder der Heiz-Betriebsweise) ist, die eine Temperatur aufweist, die niedriger ist als die Temperatur der Maximal-Heiz-Betriebsweise, sodass der Unterschied zwischen der Rücksitz-Ablass-Temperatur und der Vordersitz-Ablass-Temperatur nicht groß ist.
  • Wie oben beschrieben, wird dann, wenn der Fahrgast von Hand den Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Schalter unter Steuern der Temperatur des Rücksitzes betätigt, die Position der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 in Abhängigkeit der Position von der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 eingestellt, und in diesem Beispiel ist der Bewegungs-Bereich der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 beschränkt in Verbindung mit der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 in der Weise, dass der Unterschied zwischen der Rücksitz-Ablass-Temperatur und der Vordersitz-Ablass-Temperatur nicht groß ist, sodass die Klimaanlage gemäß der vorliegenden Erfindung nicht nur den Komfort Fahrgastes erhöhen kann, der auf dem Vordersitz sitzt, sondern auch den Komfort des Fahrgastes, der auf dem Rücksitz sitzt, und zwar durch Minimieren des Einflusses der Rücksitz-Ablass-Temperatur auf den Vordersitz.
  • Weiter kann deswegen, weil die Rücksitz-Ablass-Temperatur innerhalb des Bereichs liegt, dass die Differenz zwischen der Rücksitz-Ablass-Temperatur und der Vordersitz-Ablass-Temperatur nicht groß ist, die Klimaanlage gemäß der vorliegenden Erfindung verhindern, dass die Temperatur innerhalb des Fahrzeugs aufgrund der Rücksitz-Ablass-Temperatur ansteigt, und kann den Betriebs-Bereich der Klimaanlage reduzieren und dadurch das Brennstoff-Verbrauchs-Verhältnis erhöhen.
  • 8 ist eine Grafik, die die Ablass-Temperatur in Abhängigkeit von der Außen-Temperatur mittels Positionen (Klimatisierungs-Betriebsweisen) des Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Schalters der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt. Der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Schalter kann insgesamt fünf Klimatisierungs-Betriebsweisen ausführen, wie beispielsweise die Maximal-Kühl-Betriebsweise, die Kühl-Betriebsweise, die Zwischen-Betriebsweise, die Heiz-Betriebsweise und die Maximal-Heiz-Betriebsweise und zwar gemäß den Handeinstellungs-Positionen, und die Ablass-Temperatur für jede Klimatisierungs-Betriebsweise ist in der Grafik von 8 gezeigt.
  • In 8 sind die drei gepunkteten Kästchen der Ablass-Temperatur-Bereich in der Vordersitz-Heiz-Betriebsweise, der Ablass-Temperatur-Bereich in der Vordersitz-Zwischen-Betriebsweise (Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise) und der Ablass-Temperatur-Bereich in der Vordersitz-Kühl-Betriebsweise.
  • Als Beispiel können gemäß 8 dann, wenn der Vordersitz im Kühl-Betrieb ist, die fünf Klimatisierungs-Betriebsweisen auf dem Rücksitz durch den Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Schalter durchgeführt werden. In diesem Beispiel werden die Rücksitz-Abgabe-Temperaturen im Rücksitz-Maximal-Kühl-Betrieb, im Kühl-Betrieb und im Zwischen-Betrieb gesteuert innerhalb des Vordersitz-Abgabe-Temperatur-Bereichs, und die Rücksitz-Abgabe-Temperaturen in dem Rücksitz-Heiz-Betrieb und dem Maximal-Heiz-Betrieb treten aus dem Vordersitz-Temperatur-Bereich heraus, jedoch ist der Unterschied zwischen der Rücksitz-Abgabe-Temperatur und der Vordersitz-Abgabe-Temperatur nicht groß.
  • Dies bedeutet, dass trotz der Tatsache, dass der Fahrgast von Hand den Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Schalter betätigt und so den Rücksitz-Heiz-Betrieb und den Maximal-Heiz-Betrieb wählt, der Unterschied zwischen der Rücksitz-Abgabe-Temperatur und der Vordersitz-Abgabe-Temperatur in der Rücksitz-Heiz-Betriebsweise und in der Maximal-Heiz-Betriebsweise nicht groß ist, da die Position der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 in Verbindung mit der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 gesteuert wird.
  • Dabei steuert der Steuerungs-Teil die Rücksitz-Betriebsweisen-Klappe 145 in Abhängigkeit von der Position des Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Schalters und ändert so die Rücksitz-Luftabgabe-Betriebsweise. Das bedeutet, dass der Steuerungs-Teil die Rücksitz-Luftabgabe-Betriebsweise in eine Rücksitz-Boden-Betriebsweise ändert, wenn die Rücksitz-Abgabe-Temperatur hoch ist, und in die Rücksitz-Lüftungs-Betriebsweise ändert, wenn die Rücksitz-Abgabe-Temperatur niedrig ist, sodass dadurch der Komfort auf dem Rücksitz erhöht wird.
  • Natürlich kann der Steuerungs-Teil die Rücksitz-Luftabgabe-Betriebsweise gemäß der Vordersitz-Luftabgabe-Betriebsweise wählen.
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf 12 ein Steuerungs-Verfahren der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben.
  • Als erstes wird ein erster Schritt (S1) des Abschätzens durchgeführt, ob die Rücksitz-Klimatisierungs-Betriebsweise der Rücksitz-Maximal-Kühl-Betrieb, der Rücksitz-Maximal-Heiz-Betrieb, der Rücksitz-AUS-Betrieb oder der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betrieb ist.
  • Wenn als Bewertungs-Ergebnis des ersten Schritts (S1) die Rücksitz-Klimatisierungs-Betriebsweise der Rücksitz-Maximal-Kühl-Betrieb ist, wird ein zweiter Schritt (S2) des Bewegens der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 in die Position durchgeführt, die den Rücksitz-Luft-Durchgang 140 bis auf ein Maximum öffnet.
  • Wenn als Bewertungs-Ergebnis des ersten Schritts (S1) die Rücksitz-Klimatisierungs-Betriebsweise der Rücksitz-Maximal-Heiz-Betrieb oder der Rücksitz-AUS-Betrieb ist, wird ein dritter Schritt (S3) des Bewegens der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 in Richtung auf die Position durchgeführt, die den Rücksitz-Luft-Durchgang 140 schließt.
  • Wenn als Bewertungs-Ergebnis des ersten Schritts (S1) die Rücksitz-Klimatisierungs-Betriebsweise die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise ist, wird ein vierter Schritt (S4) des Variierens der Position der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 in Abhängigkeit von der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 durchgeführt.
  • Wie oben beschrieben, gibt deswegen, weil die relativ große Menge an kalter Luft durch den Rücksitz-Luft-Durchgang 140 aufgrund des Belüftungs-Widerstands des Heizkörpers 102 auf der Seite des Warmluft-Durchgangs P2 in der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise hindurchtritt, die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 Widerstand gegen den Rücksitz-Luft-Durchgang 140 in demselben Umfang wie der Belüftungs-Widerstand des Warmluft-Durchgangs P2, sodass dadurch die Menge an Kaltluft, die durch den Rücksitz-Luft-Durchgang hindurchtritt, reduziert wird.
  • In diesem Fall wird im vierten Schritt (S4) die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 in Richtung auf eine der mehreren Betriebs-Positionen der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 bewegt, die vorher in Abhängigkeit von der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 festgesetzt worden war.
  • In 6 sind die Bewegungs-Positionen der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 insgesamt fünf, nämlich eine auf der Position der Rücksitz-Maximal-Kühl-Betriebsweise unter Öffnen des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140 auf das Maximum; eine auf der Position der Rücksitz-Maximal-Heiz-Betriebsweise unter Schließen des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140; und drei auf Bewegungs-Position, dass die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 entsprechend der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 in dem Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betrieb variiert wird.
  • Weiter wird in dem vierten Schritt (S4) dann, wenn die Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 in eine Position unter Verringerung eines Grads des Öffnens des Kaltluft-Durchgangs P1 geändert wurde, die Position der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 zu der Position geändert, die den Grad eines Öffnens des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140 aus den mehreren Bewegungs-Positionen reduziert.
  • Mit anderen Worten: Die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 verringert den Grad eines Öffnens des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140, wenn die Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 die Warmluft-Durchgänge P2 und P3 mehr öffnet, sodass der Belüftungs-Widerstand des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140 erhöht wird.
  • Nachfolgend werden Betriebsschritte der Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben.
  • Eine Beschreibung allgemeiner Klimatisierungs-Betriebsweisen, nämlich Enteisungs-Betrieb, Belüftungs-Betrieb, Zwei-Niveau-Betrieb, Boden-Betrieb und Misch-Betrieb werden weggelassen, und es werden nur gerade der Vordersitz-Maximal-Kühl-Betrieb, der Rücksitz-Maximal-Kühl-Betrieb, der Vordersitz-Maximal-Heiz-Betrieb, der Rücksitz-Maximal-Heiz-Betrieb, der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Betrieb und der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betrieb beschrieben.
  • A. Vordersitz-Maximal-Kühl-Betrieb und Rücksitz-Maximal-Kühl-Betrieb (siehe Fig. 9)
  • In der Vordersitz-Maximal-Kühl-Betriebsweise und in der Rücksitz-Maximal-Kühl-Betriebsweise öffnet – wie in 9 gezeigt – mit dem Ziel eines Kühlens des Vordersitzes die Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 den Kaltluft-Durchgang P1 und schließt den Einlass P2 und den Auslass P3 des Warmluft-Durchgangs.
  • Darüber hinaus öffnet mit dem Ziel eines Kühlens des Rücksitzes die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 den Rücksitz-Luft-Durchgang 140, die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 schließt den Warmluft-Einlass 135, und die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Hilfs-Klappe 142 schließt den Warmluft-Auslass 136.
  • Dabei schließt die Rücksitz-Betriebsweisen-Klappe 145 die Rücksitz-Boden-Öffnungen 122.
  • Weiter läuft dann, wenn die Klimaanlage in Betrieb ist, kaltes Kühlmittel im Kreislauf zu dem Verdampfer 101.
  • Daher wird die Luft, die durch das Luft-Gebläse in das Klimaanlagen-Gehäuse 110 geblasen wird, in kalte Luft verwandelt, während sie durch den Verdampfer 101 hindurchtritt, und danach wird ein Teil der kalten Luft zu dem Vordersitz-Luft-Auslass-Öffnungen durch den Kaltluft-Durchgang P1 abgelassen und kühlt so den Vordersitz-Raum und ein wenig der kalten Luft wird in Richtung auf das Gesicht des Rücksitz-Fahrgastes durch den Rücksitz-Luft-Durchgang 140 und die Rücksitz-Gesichts-Öffnung 121 abgelassen, um so den Rücksitz-Bereich zu kühlen.
  • B. Vordersitz-Maximal-Heiz-Betrieb und Rücksitz-Maximal-Heiz-Betrieb (siehe Fig. 10)
  • In der Vordersitz-Maximal-Heiz-Betriebsweise und der Rücksitz-Maximal-Heiz-Betriebsweise schließt – wie in 10 gezeigt – mit dem Ziel eines Heizens des Vordersitzes die Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 den Kaltluft-Durchgang P1 und öffnet den Einlass P2 und den Auslass P3 in dem Warmluft-Durchgang.
  • Darüber hinaus schließt mit dem Ziel, den Rücksitz zu heizen, die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 den Rücksitz-Luft-Durchgang 140, öffnet die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 den Warmluft-Eingang 135, und die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Hilfs-Klappe 142 öffnet den Warmluft-Auslass 136.
  • Dabei schließt die Rücksitz-Betriebsweisen-Klappe 145 die Rücksitz-Gesichts-Öffnung 121.
  • Weiter zirkuliert dann, wenn die Klimaanlage angehalten wird, heißes Motor-Kühlwasser im Kreis in den Heizkörper 102.
  • Daher tritt die Luft, die durch das Luft-Gebläse in das Klimaanlagen-Gehäuse geblasen wird, durch den Verdampfer 101. Ein Teil der Luft, die durch den Verdampfer 101 tritt, wird in warme Luft umgewandelt, während sie durch den Heizkörper 102 durch die Warmluft-Gänge P2 und P3 hindurchtritt, und wird zu dem Vordersitz-Luftausström-Öffnungen abgelassen, um den Vordersitz-Raum zu heizen.
  • Ein Teil der Luft, die durch den Verdampfer 101 hindurchtritt, wird in einen Einlass des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140 eingeleitet und wird danach in den Warmluft-Durchgang durch den Warmluft-Einlass 135 eingeleitet. Danach wird die Luft in warme Luft verwandelt, während sie den Heizkörper 102 passiert, und wird an das Rücksitz-Ablass-Gehäuse 120 am Auslass des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140 durch den Warmluft-Auslass 136 abgegeben und wird danach auf die Füße des Rücksitz-Fahrgastes durch die Rücksitz-Boden-Öffnungen 122 abgelassen, um den Rücksitz-Raum zu heizen.
  • C. Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Betrieb und Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betrieb (siehe Fig. 11)
  • In der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise und in der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise öffnet – wie in 11 gezeigt – mit dem Ziel, den Vordersitz auf eine geeignete Temperatur zu steuern, die Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 alle Durchgänge aus der Gruppe Kaltluft-Durchgang P1 und den Einlass P2 und den Auslass P3 des Warmluft-Durchgangs.
  • Um den Rücksitz auf eine geeignete Temperatur einzustellen, öffnet die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 alle Durchgänge aus der Gruppe Rücksitz-Luft-Durchgang 140 und Warmluft-Einlass 135, und die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Hilfs-Klappe 142 öffnet den Warmluft-Auslass 136.
  • Zusätzlich wird die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 variabel zu einer der mehreren Betriebs-Positionen der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 bewegt, die vorher in Abhängigkeit von der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 festgesetzt worden war.
  • Natürlich wird dann, wenn die Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 geändert wird, die Positionen der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 auch in Reaktion auf die Änderung der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 geändert.
  • Zwischenzeitlich schließt die Rücksitz-Betriebs-Klappe 145 die Rücksitz-Boden-Öffnungen 122, aber dies kann in Übereinstimmung mit den Luft-Ablass-Betriebsweisen geändert werden.
  • Zusätzlich zirkuliert dann, wenn die Klimaanlage betrieben wird, kaltes Kühlmittel in den Verdampfer 101 und heißes Motor-Kühlwasser zirkuliert in dem Heizkörper 102.
  • Daher wird die durch das Luftgebläse in das Klimaanlagen-Gehäuse 110 geblasene Luft in kalte Luft geändert, während sie den Verdampfer 101 durchläuft. Eine kleine Menge der Luft, die durch den Verdampfer 101 hindurchtritt strömt in die Misch-Kammer (MC) durch den Kaltluft-Durchgang P1, und eine kleine Menge der kalten Luft wird in warme Luft geändert, während sie durch den Heizkörper 102 durch die Warmluft-Durchgänge P2 und P3 hindurchtritt, strömt in die Misch-Kammer (MC) und wird zu den Vordersitz-Luftauslass-Öffnungen abgelassen, nachdem sie mit der kalten Luft in der Misch-Kammer (MC) gemischt wurde, sodass der Vordersitz-Raum bei einer passenden Temperatur eingestellt wird.
  • Darüber hinaus wird eine kleine Menge der kalten Luft, die durch den Verdampfer 101 hindurchtritt, in den Einlass des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140 eingeleitet. Eine kleine Menge der in dem Einlass des Rücksitz-Luft-Durchgangs 140 eingeleiteten kalten Luft strömt in Richtung auf das Rücksitz-Ablass-Gehäuse 120 durch den Rücksitz-Luft-Durchgang 140, und eine kleine Menge der kalten Luft wird in warme Luft geändert, in dem Moment, in dem sie durch den Heizkörper 102 durch den Warmluft-Einlass 135 hindurchtritt, strömt in Richtung auf das Rücksitz-Ablass-Gehäuse 120 durch den Warmluft-Auslass 136 und wird der Konsolen-Box zugeleitet, nachdem sie mit der kalten Luft in dem Rücksitz-Ablass-Gehäuse 120 gemischt worden ist, sodass der Rücksitz-Raum bei einer passenden Temperatur angesteuert wird.
  • In dem obigen Prozess, sind deswegen, weil der Belüftungs-Widerstand auf den Warmluft-Durchgang P2 durch den Heizkörper 102 aufgebracht wird und auf dem Rücksitz-Luft-Durchgang 140 durch die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe 143 aufgebracht wird, die Belüftungs-Widerstände im Gleichgewicht. Dementsprechend beseitigt deswegen, weil es verhindert wird, dass die relativ große Menge an kalter Luft durch den Rücksitz-Luft-Durchgang 140 hindurchtritt, die Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung beim Steuern der Rücksitz-Temperatur die Unzufriedenheit des Fahrgastes, sichert eine Linearität der Rücksitz-Ablass-Temperatur und erhöht den Komfort des Fahrgastes.
  • Weiter wird dann, wenn der Fahrgast von Hand den Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Schalter bedient, um die Rücksitz-Klimatisierungs-Betriebsweise zu ändern, die Position der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 geändert. In diesem Beispiel wählt der Steuerungs-Teil die Position der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141 in Abhängigkeit von der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 115 und beschränkt den Betriebs-Bereich der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe 141, sodass die Differenz zwischen der Rücksitz-Ablass-Temperatur und der Vordersitz-Ablass-Temperatur nicht groß ist.

Claims (13)

  1. Eine Klimaanlage für ein Fahrzeug, die einschließt: ein Klimaanlagen-Gehäuse (110), welches einen Vordersitz-Luft-Durchgang (105), der Kaltluft- und Warmluft-Durchgänge (P1, P2, P3) aufweist, und einen Rücksitz-Luft-Durchgang (140) aufweist, der unter dem Vordersitz-Luft-Durchgang (105) gebildet ist; einen Verdampfer (101), der an der stromaufwärts gelegenen Seite des Vordersitz-Luft-Durchgangs (105) und des Rücksitz-Luft-Durchgangs (140) montiert ist, und einen Heizkörper (102), der an dem Warmluft-Durchgang (P2) innerhalb des Klimaanlagen-Gehäuses (110) montiert ist; und eine die Vordersitz-Temperatur anpassende Klappe (115), die zwischen dem Verdampfer (101) und dem Heizkörper (102) innerhalb des Klimaanlagen-Gehäuses (110) montiert ist, um die Grade eines Öffnens des Kaltluft-Durchgangs (P1) und des Warmluft-Durchgangs (P2) anzupassen, wobei die Klimaanlage einschließt: ein Rücksitz-Abgabe-Gehäuse (120), das an einem Auslass des Rücksitz-Luft-Durchgangs (140) des Klimaanlagen-Gehäuses (110) angeordnet ist und eine Rücksitz-Gesichts-Öffnung (121) und Rücksitz-Boden-Öffnungen (122) zum Abgeben von Luft in Richtung auf den Rücksitz aufweist; eine die Rücksitz-Temperatur anpassende Klappe (141), die an dem Rücksitz-Luft-Durchgang (140) montiert ist und eine Menge an Luft steuert, die durch den Verdampfer (101) tritt und strömungsmäßig in den Rücksitz-Luft-Durchgang (140) und den Warmluft-Durchgang (P2) geleitet wird; eine Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe (143), die innerhalb des Rücksitz-Luft-Durchgangs (140) montiert ist und den Grad des Öffnens des Rücksitz-Luft-Durchgangs (140) steuert; und einen Steuerungs-Teil (150) zum Steuern der Position der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe (143) in Abhängigkeit von der Position der die Vordersitz-Temperatur anpassenden Klappe (115), wenn die Position der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe (143) entsprechend den Rücksitz-Klimaanlagen-Betriebsweisen gesteuert wird.
  2. Klimaanlage nach Anspruch 1, worin der Steuerungs-Teil (150) die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe (143) in Richtung auf eine von mehreren Betriebs-Positionen der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe (143) bewegt, die vorher in Abhängigkeit von der Position mit der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe (115) in der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise festgesetzt worden ist.
  3. Klimaanlage nach Anspruch 2, worin der Steuerungs-Teil (150) die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe (143) derart steuert, dass sie sich in die Position bewegt, die den Grad eines Öffnens des Rücksitz-Luft-Durchgangs (140) der mehreren Betriebs-Positionen reduziert, wenn die Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe (115) in die Position geändert wird, die den Grad eines Öffnens des Kaltluft-Durchgangs (P2) verringert.
  4. Klimaanlage nach Anspruch 1, worin der Steuerungs-Teil (150) die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe (143) in Richtung auf die Position bewegt, die den Rücksitz-Luft-Durchgang (140) in der Rücksitz-Maximal-Kühl-Betriebsweise auf das Maximum öffnet und die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe (143) in Richtung auf die Position bewegt, die den Rücksitz-Luft-Durchgang (140) in der Rücksitz-Maximal-Heiz-Betriebsweise schließt.
  5. Klimaanlage nach Anspruch 1, worin der Steuerungs-Teil die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe (143) in Richtung auf eine von mehreren Betriebs-Positionen der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe (143) bewegt, die vorher in Abhängigkeit der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe (115) und der Position der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe (141) in der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise festgesetzt wurde.
  6. Klimaanlage nach Anspruch 1, worin eine Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Hilfs-Klappe (142) auf der Rückseite des Heizkörpers (102) innerhalb des Klimaanlagen-Gehäuses (110) montiert ist und die Einström-Menge der Luft steuert, die in das Rücksitz-Ablass-Gehäuse (120) strömt, nachdem sie den Heizkörper (102) durchlaufen hat.
  7. Klimaanlage nach Anspruch 1, weiter umfassend: einen Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Schalter, der die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe (141) derart steuert, dass sie die Rücksitz-Temperatur steuert; worin der Steuerungs-Teil die Position der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe (141) in Verbindung mit der Position mit der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe (115) steuert, wenn ein Fahrgast von Hand die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe zum Steuern der Temperatur des Rücksitzes betätigt.
  8. Klimaanlage nach Anspruch 7, worin der Steuerungs-Teil dem oberen Grenzwert und dem unteren Grenzwert der Betriebs-Positionen der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe (141) in Abhängigkeit der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe (115) beschränkt und die Position der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe (141) innerhalb des beschränkten Betriebs-Bereichs steuert, um eine Rücksitz-Temperatur-Steuerung durchzuführen.
  9. Klimaanlage nach Anspruch 7, worin eine Rücksitz-Betriebsweisen-Klappe (145) innerhalb des Rücksitz-Ablass-Gehäuses (120) montiert ist und so die Grade eines Öffnens der Rücksitz-Gesichts-Öffnung (121) und der Rücksitz-Boden-Öffnungen (122) steuert.
  10. Klimaanlage nach Anspruch 9, worin der Steuerungs-Teil die Rücksitz-Betriebsweisen-Klappe (145) gemäß der Position des Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Schalters so steuert, dass er eine Rücksitz-Luftablass-Betriebsweise ändert.
  11. Steuerungs-Verfahren der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß Patentanspruch 1, umfassend: einen ersten Schritt (S1) des Abschätzens, ob die Rücksitz-Klimatisierungs-Betriebsweise eine Rücksitz-Maximal-Kühl-Betriebsweise, eine Rücksitz-Maximal-Heiz-Betriebsweise, eine Rücksitz-AUS-Betriebsweise oder eine Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise ist; einen zweiten Schritt (S2) des Bewegens der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe (143) in Richtung auf die Position, die den Rücksitz-Luft-Durchgang (140) auf das Maximum öffnet, wenn die Rücksitz-Klimatisierungs-Betriebsweise die Rücksitz-Maximal-Kühl-Betriebsweise als Ergebnis der Beurteilung des ersten Schritts (S1) ist; einen dritten Schritt (S3) des Betreibens der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe (143) in Richtung auf die Position, die den Rücksitz-Luftdurchgang (140) schließt, wenn die Rücksitz-Klimatisierungs-Betriebsweise die Rücksitz-Maximal-Heiz-Betriebsweise oder die Rücksitz-AUS-Betriebsweise als Ergebnis der Wertung des ersten Schritts (S1) ist; und einen vierten Schritt (S4) des Variierens der Position der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe (143) in Abhängigkeit von der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe (115), wenn die Rücksitz-Klimatisierungs-Betriebsweise die Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise als Ergebnis der Beurteilung des ersten Schritts (S1) ist.
  12. Steuerungs-Verfahren der Klimaanlage nach Anspruch 11, worin in dem vierten Schritt (S4) der Steuerungs-Teil (150) die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe (143) in Richtung auf eine von mehreren Betriebs-Positionen der Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe (143) bewegt, die vorher in Abhängigkeit von der Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe (115) in der Rücksitz-Temperatur-Anpassungs-Betriebsweise festgesetzt worden ist.
  13. Steuerungs-Verfahren der Klimaanlage nach Anspruch 12, worin in dem vierten Schritt (S4) der Steuerungs-Teil (150) die Rücksitz-Kaltluft-Steuerungs-Klappe (143) derart steuert, dass sie sich in die Position bewegt, die den Grad eines Öffnens des Rücksitz-Luft-Durchgangs (140) der mehreren Betriebs-Positionen verringert, wenn die Position der Vordersitz-Temperatur-Anpassungs-Klappe (115) zu der Position geändert wird, die den Grad eines Öffnens des Kaltluft-Durchgangs (P1) verringert.
DE112014000301.8T 2013-08-22 2014-08-22 Klimaanlage für ein Fahrzeug und Verfahren zu deren Steuerung Pending DE112014000301T5 (de)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2013-0099428 2013-08-22
KR1020130099428A KR101637967B1 (ko) 2013-08-22 2013-08-22 차량용 공조장치 및 그 제어방법
KR1020130104631A KR101703671B1 (ko) 2013-09-02 2013-09-02 차량용 공조장치
KR10-2013-0104631 2013-09-02
PCT/KR2014/007829 WO2015026198A1 (ko) 2013-08-22 2014-08-22 차량용 공조장치 및 그 제어방법

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE112014000301T5 true DE112014000301T5 (de) 2015-09-03

Family

ID=52483912

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE112014000301.8T Pending DE112014000301T5 (de) 2013-08-22 2014-08-22 Klimaanlage für ein Fahrzeug und Verfahren zu deren Steuerung

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9919576B2 (de)
CN (1) CN104918809B (de)
DE (1) DE112014000301T5 (de)
WO (1) WO2015026198A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3144166A1 (de) * 2015-09-15 2017-03-22 Mahle International GmbH Klimaanlagen-modul mit gegenrückflusssteuerung und verfahren zum betrieb
DE102018207369A1 (de) * 2018-05-11 2019-11-14 Mahle International Gmbh Klimaanlage mit mehreren stromab einer Heizeinrichtung angeordneten Temperaturregelungsklappen

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10220668B2 (en) * 2013-10-08 2019-03-05 Denso International America, Inc. HVAC temperature control bypass throttle
DE102014104969B4 (de) * 2014-04-08 2019-11-21 Hanon Systems Klimatisierungssystem für ein Kraftfahrzeug
US9879870B2 (en) 2015-04-14 2018-01-30 Mahle International Gmbh HVAC module with anti-backflow control and method of operation
JP6795896B2 (ja) * 2016-03-04 2020-12-02 三菱重工サーマルシステムズ株式会社 車両用空調装置
DE112017000158T5 (de) * 2016-04-22 2018-06-21 Hanon Systems Klimaanlage für Fahrzeuge
JP6822266B2 (ja) * 2017-03-28 2021-01-27 株式会社デンソー 車両用空調装置
DE112018002774T5 (de) * 2017-06-02 2020-04-09 Hanon Systems Klimaanlage für Fahrzeuge
KR102456849B1 (ko) * 2017-12-15 2022-10-21 한온시스템 주식회사 차량용 공조장치
CN109986923A (zh) * 2017-12-29 2019-07-09 艾泰斯热系统研发（上海）有限公司 车用hvac系统
US10710424B2 (en) * 2018-01-05 2020-07-14 Byton Limited HVAC unit placement configuration for a vehicle
DE102019106778A1 (de) * 2018-03-22 2019-09-26 Hanon Systems Klimaanlage für Fahrzeug
CN108819657B (zh) * 2018-06-26 2020-08-18 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司 一种新能源汽车制冷控制方法
US11541716B2 (en) * 2018-08-30 2023-01-03 Hanon Systems Air conditioner for vehicle
IT201800009225A1 (it) * 2018-10-08 2020-04-08 Denso Thermal Systems Spa Dispositivo di climatizzazione per un veicolo comprendente una portella articolata.
US11065935B2 (en) * 2018-12-11 2021-07-20 Hyundai Motor Company Thermal management system for electric vehicle
CN111483290B (zh) * 2019-01-29 2023-08-01 翰昂汽车零部件有限公司 车辆用空调装置
KR20200134865A (ko) * 2019-05-24 2020-12-02 한온시스템 주식회사 차량용 공조장치
US11505032B2 (en) * 2019-07-05 2022-11-22 Hanon Systems Modular architecture HVAC for multi-zone applications

Family Cites Families (57)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2056980A (en) * 1933-03-25 1936-10-13 Richard L Owen Air conditioning system for vehicles
US2203477A (en) * 1938-02-10 1940-06-04 Nash Kelvinator Corp Ventilating system for automobiles
US2476295A (en) * 1946-11-06 1949-07-19 Edmund E Hans Air freshening system
JPS59186117U (ja) * 1983-05-31 1984-12-11 日産車体株式会社 自動車用空調装置
US5199485A (en) * 1990-08-03 1993-04-06 Hitachi, Ltd. Air conditioner for motor vehicle having right, left and center temperature controlled vents
JPH09109652A (ja) * 1995-10-18 1997-04-28 Zexel Corp デュアルタイプ車両用空調装置のエアミックスドア制御装置
US6131652A (en) * 1997-07-30 2000-10-17 Denso Corporation Air conditioning apparatus for vehicle
JP3900645B2 (ja) * 1998-01-20 2007-04-04 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP4048587B2 (ja) * 1998-02-19 2008-02-20 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP2000062441A (ja) * 1998-08-25 2000-02-29 Denso Corp 車両用空調装置
JP3572955B2 (ja) * 1998-08-25 2004-10-06 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP3596345B2 (ja) * 1999-03-30 2004-12-02 株式会社デンソー 冷凍サイクル装置および車両用空調装置
JP4134479B2 (ja) * 1999-04-28 2008-08-20 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP4196492B2 (ja) * 1999-08-17 2008-12-17 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP2001191779A (ja) * 1999-09-03 2001-07-17 Denso Corp 車両用空調装置
US6304803B1 (en) * 1999-09-22 2001-10-16 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha HVAC control system for an automobile
JP4061793B2 (ja) * 1999-11-11 2008-03-19 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP4253960B2 (ja) * 1999-11-18 2009-04-15 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP4224939B2 (ja) * 2000-03-31 2009-02-18 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP4348847B2 (ja) * 2000-08-04 2009-10-21 株式会社デンソー 車両用空調装置およびその制御方法
JP3960020B2 (ja) * 2001-11-22 2007-08-15 株式会社デンソー 車両用空調装置
US6758265B2 (en) * 2001-11-30 2004-07-06 Visteon Global Technologies, Inc. Temperature control strategy for a rear control system
JP3933005B2 (ja) * 2002-08-09 2007-06-20 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP3885711B2 (ja) * 2002-08-09 2007-02-28 株式会社デンソー 空調システム
US6912863B2 (en) * 2002-08-30 2005-07-05 Denso Corporation Cooling structure for cooling vehicle electronic unit
JP4103560B2 (ja) * 2002-08-30 2008-06-18 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP2004196111A (ja) * 2002-12-18 2004-07-15 Denso Corp 車両用空調装置
US7156167B2 (en) * 2003-05-13 2007-01-02 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Heating, ventilation and air conditioning system and method
US20050011640A1 (en) * 2003-07-17 2005-01-20 Mazda Motor Corporation Air conditioner for vehicle
US7281971B2 (en) * 2003-09-24 2007-10-16 Mazda Motor Corporation Air conditioner for vehicle
JP4293054B2 (ja) * 2003-09-26 2009-07-08 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP4193716B2 (ja) * 2003-12-15 2008-12-10 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP2005225448A (ja) * 2004-02-16 2005-08-25 Calsonic Kansei Corp 自動車用空調装置
US7137445B2 (en) * 2004-06-16 2006-11-21 Denso International America, Inc. HVAC center plate scoop for improved temperature distribution
JP2006036032A (ja) * 2004-07-27 2006-02-09 Calsonic Kansei Corp 自動車用空調装置
KR101097612B1 (ko) * 2004-09-24 2011-12-22 한라공조주식회사 자동차용 콘솔 공조장치
DE602006008673D1 (de) * 2005-02-01 2009-10-08 Halla Climate Control Corp Fahrzeugklimaanlage
KR101177940B1 (ko) * 2005-07-28 2012-08-28 한라공조주식회사 차량용 공조장치
JP4287848B2 (ja) * 2005-07-29 2009-07-01 株式会社ケーヒン 車両用空調装置
KR20070064936A (ko) * 2005-12-19 2007-06-22 한라공조주식회사 차량용 좌,우 독립 공조장치
JP2007186066A (ja) * 2006-01-12 2007-07-26 Denso Corp 車両用空調装置
US7793706B2 (en) * 2006-02-23 2010-09-14 Denso International America, Inc. HVAC dual zone temperature control with slave rear zone
US8382563B2 (en) * 2007-11-08 2013-02-26 Visteon Global Technologies, Inc. Multi-zone control module for a heating, ventilation, and air conditioning system
JP2009202687A (ja) * 2008-02-27 2009-09-10 Denso Corp 車両用空調装置
KR101520325B1 (ko) * 2009-02-19 2015-05-14 한라비스테온공조 주식회사 차량 공조장치용 컨트롤러
US8376037B2 (en) * 2009-07-10 2013-02-19 Keihin Corporation Vehicular air conditioning apparatus and temperature control method performed thereby
US8689860B2 (en) * 2009-07-10 2014-04-08 Keihin Corporation Vehicular air conditioning apparatus
US8633424B2 (en) * 2010-11-24 2014-01-21 Cnh America Llc Disengaging pressurizer blower in max heat setting to improve cabin heating
KR20120062386A (ko) * 2010-12-06 2012-06-14 주식회사 두원공조 차량용 공조장치
US20120252340A1 (en) * 2011-03-30 2012-10-04 Denso International America, Inc. Air conditioning apparatus
JP5631809B2 (ja) * 2011-05-20 2014-11-26 カルソニックカンセイ株式会社 車両用空調装置
KR20120138113A (ko) * 2011-06-14 2012-12-24 주식회사 두원공조 차량용 공조장치
KR20120138928A (ko) 2011-06-16 2012-12-27 한라공조주식회사 차량용 공조장치
JP5724768B2 (ja) * 2011-09-03 2015-05-27 株式会社デンソー 車両用空調装置
KR20130064393A (ko) * 2011-12-08 2013-06-18 현대자동차주식회사 차량용 공조장치의 공기토출 시스템
US8839632B2 (en) * 2012-03-09 2014-09-23 Visteon Global Technologies, Inc. Control strategy for a zonal heating, ventilating, and air conditioning system of a vehicle
JP5949677B2 (ja) * 2013-06-14 2016-07-13 株式会社デンソー 車両用空調装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3144166A1 (de) * 2015-09-15 2017-03-22 Mahle International GmbH Klimaanlagen-modul mit gegenrückflusssteuerung und verfahren zum betrieb
DE102018207369A1 (de) * 2018-05-11 2019-11-14 Mahle International Gmbh Klimaanlage mit mehreren stromab einer Heizeinrichtung angeordneten Temperaturregelungsklappen
US11230164B2 (en) 2018-05-11 2022-01-25 Mahle International Gmbh Air-conditioning system having multiple temperature regulating flaps arranged downstream of a heating device

Also Published As

Publication number Publication date
CN104918809B (zh) 2016-08-17
CN104918809A (zh) 2015-09-16
US9919576B2 (en) 2018-03-20
WO2015026198A1 (ko) 2015-02-26
US20160152110A1 (en) 2016-06-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112014000301T5 (de) Klimaanlage für ein Fahrzeug und Verfahren zu deren Steuerung
DE102015121713B4 (de) Klimaanlage für ein Fahrzeug
DE112012004050B4 (de) Klimaanlage für ein Fahrzeug
DE10351409B4 (de) Fahrzeug-Klimaanlage
DE112017000155T5 (de) Klimaanlage für ein Fahrzeug
DE602005000412T2 (de) Fahrzeugklimaanlage
DE112015005428B4 (de) Zwei-Zonen-Klimaanlage für Fahrzeuge
DE102017217707A1 (de) Klimaanlage für Fahrzeug
DE102015110559B4 (de) Luftverteilungssystem für die dritte und/oder vierte Zone eines Drei- oder Vierzonen-Kraftfahrzeugklimagerätes
DE19744290A1 (de) Klimaanlage für ein Fahrzeug
DE10023714C2 (de) Klimaanlage, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE112018002774T5 (de) Klimaanlage für Fahrzeuge
DE19749104B4 (de) Fahrzeug-Klimaanlage
DE112018006088T5 (de) Fahrzeugklimaanlage
DE102016204986B4 (de) Klimatisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug
DE112017000158T5 (de) Klimaanlage für Fahrzeuge
DE112013004248B4 (de) Zweckbestimmtes Bodenlüften für ein Klimatisierungssystem
DE102019115518A1 (de) Klimaanlage für ein Fahrzeug
EP1223059A2 (de) Verfahren und Anordnung zur Mischluftregelung in einer Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges
DE102007008193B4 (de) Lüftungssystem einer Klimaanlage für ein Fahrzeug
DE102007001877A1 (de) Klimaanlage
EP0419704B1 (de) Belüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug
DE112020003227T5 (de) Einzigartiger Luftstromzuführpfad für unabhängige Rücksitzzone in Dreizonen- oder Vierzonen-HLK-Anlage
DE10045438A1 (de) Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug
DE10337195A1 (de) Luftkonditionierungseinrichtung, insbesondere Heizungs- oder Klimaanlage, für Fahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R082 Change of representative

Representative=s name: SCHWABE SANDMAIR MARX PATENTANWAELTE RECHTSANW, DE

Representative=s name: SSM SANDMAIR PATENTANWAELTE RECHTSANWALT PARTN, DE

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: HANON SYSTEMS, KR

Free format text: FORMER OWNER: HALLA VISTEON CLIMATE CONTROL CORP., DAEJEON, KR

R082 Change of representative

Representative=s name: SCHWABE SANDMAIR MARX PATENTANWAELTE RECHTSANW, DE

Representative=s name: SSM SANDMAIR PATENTANWAELTE RECHTSANWALT PARTN, DE

R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication