KR101097612B1 - 자동차용 콘솔 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 콘솔 공조장치에 관한 것으로서, 공기가 토출되는 벤트의 출구로부터 자동차 차체의 양쪽 B-필러쪽으로 덕트를 각각 연결함으로써, 자동차 뒷좌석쪽의 공조를 독립적으로 제어할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 자동차용 콘솔 공조장치는, 자동차의 앞좌석(FS)들 사이의 콘솔(Console) 공간에 설치되고, 입구에 송풍기(110)가 설치되며, 출구에 각각의 페이스 벤트(Face Vent, 134) 및 플로어 벤트(Floor Vent, 136)가 설치된 공조케이스(130)와; 상기 공조케이스의 내부유로에 설치되는 증발기(E) 및 히터코어(Heater Core, H)와; 상기 공조케이스의 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(142)와; 상기 페이스 벤트 및 플로어 벤트의 개도를 조절하는 벤트 도어(Vent Door, 138)와; 그리고, 상기 냉기통로와 온기통로가 만나는 공간인 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)의 양측과 연통가능하게 각각 연결되어, 자동차 차체의 B-필러(B-Pillar, B)쪽으로 연장되는 필러 덕트(Pillar Duct, 150);를 포함하여 이루어진다.
공조, 공기조화, 콘솔, 뒷좌석, 후석, 독립공조제어

Description

자동차용 콘솔 공조장치 {CONSOLE AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
도 1은, 본 발명의 실시예 1에 따른 자동차용 콘솔 공조장치를 나타내는 단면도이다.
도 2는, 본 발명의 실시예 1에 따른 자동차용 콘솔 공조장치의 공기유동구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 3은, 본 발명의 실시예 1에 따른 자동차용 콘솔 공조장치의 변형예를 나타내는 단면도이다.
도 4a는, 본 발명의 실시예 1에 따른 자동차용 콘솔 공조장치의 냉방 벤트 모드(Vent Mode)시의 작용상태를 나타내는 단면도이다.
도 4b는, 본 발명의 실시예 1에 따른 자동차용 콘솔 공조장치의 난방 벤트 모드시의 작용상태를 나타내는 단면도이다.
도 4c는, 본 발명의 실시예 1에 따른 자동차용 콘솔 공조장치의 냉방 플로어 모드(Floor Mode)시의 작용상태를 나타내는 단면도이다.
도 4d는, 본 발명의 실시예 1에 따른 자동차용 콘솔 공조장치의 난방 플로어 모드시의 작용상태를 나타내는 단면도이다.
도 4e는, 본 발명의 실시예 1에 따른 자동차용 콘솔 공조장치의 벤트모드시의 온도를 조절하는 상태를 나타내는 단면도이다.
도 4f는, 본 발명의 실시예 1에 따른 자동차용 콘솔 공조장치의 플로어 모드시의 온도를 조절하는 상태를 나타내는 단면도이다.
도 5는, 본 발명의 실시예 2에 따른 자동차용 콘솔 공조장치를 나타내는 단면도이다.
도 6은, 본 발명의 실시예 2에 따른 자동차용 콘솔 공조장치의 변형예를 나타내는 단면도이다.
도 7은, 본 발명의 실시예 2에 따른 자동차용 콘솔 공조장치의 다른 변형예를 나타내는 단면도이다.
도 8은, 본 발명에 따른 자동차용 콘솔 공조장치를 구성하는 필러 덕트(Pillar Duct)의 벤트 그릴(Vent Grille) 위치를 나타내는 자동차의 측면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
110 : 송풍기, 130 : 공조케이스,
132 : 분리벽, 134 : 페이스 벤트(Face Vent),
138 : 벤트 도어(Vent Door), 142 : 온도조절도어,
144, 146 : 보조도어, 148 : 필러 벤트(Pillar Vent),
150 : 필러 덕트(Pillar Duct), B : B-필러(B-Pillar),
E : 증발기, FS : 앞좌석,
H : 히터코어(Heater Core), MC : 믹싱챔버(Mixing Chamber),
P1 : 냉기통로, P2 : 온기통로.
본 발명은 자동차용 콘솔(Console) 공조장치에 관한 것으로서, 특히 냉기통로와 온기통로가 만나는 믹싱 챔버(Mixing Chamber)의 양쪽으로부터 자동차 차체중 앞에서부터 두 번째 필러(Pillar)인 양쪽 B-필러쪽으로 필러 덕트(Pillar Duct)를 각각 연결함으로써, 자동차 뒷좌석쪽의 공조를 독립적으로 제어할 수 있는 자동차용 콘솔 공조장치에 관한 것이다.
자동차용 공조장치는, 탑승자에게 쾌적한 환경을 제공하기 위하여 대시패널(Dash Panel) 후방에 설치되며, 상기 공조장치에 의해 열교환된 냉기 또는 온기는 공조장치를 구성하는 공조케이스의 각 벤트와 연결되는 덕트를 통하여 자동차 실내로 토출되도록 되어 있다. 예컨대, 공조케이스에는 앞좌석의 차창쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(Defrost Vent)와, 앞좌석의 탑승객 쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(Face Vent)와, 그리고 앞좌석의 바닥쪽으로 공기를 토출시키기 위한 앞좌석용 플로어 벤트(Floor Vent)가 설치되어 있다.
상기한 바와 같은 자동차용 공조장치중에는 뒷좌석의 공조도 수행할 수 있는 것도 있다. 즉, 뒷좌석쪽의 공조를 위하여, 상기 공조케이스에는 뒷좌석용 플로어 벤트가 더 설치되고, 상기 뒷좌석용 플로어 벤트에, 자동차 바닥 양측을 따라 자동차 차체중 앞에서부터 두 번째 필러인 B-필러쪽으로 연장되는 덕트가 연결될 수 있다. 따라서, 상기 덕트를 통해 자동차 뒷좌석쪽으로도 공기가 직접적으로 토출됨으 로써, 뒷좌석의 공조와 뒷좌석 차창의 디포킹(Defogging)이 향상될 수가 있다.
그러나, 상기한 바와 같은 기술에 있어서는, 덕트를 설치하기가 어렵고, 상기 덕트를 통한 공기의 토출을 독립적으로 제어할 수 없는 문제점이 있다. 즉, 뒷좌석에 탑승자가 없는 경우에도 뒷좌석쪽으로 공기가 불필요하게 토출됨으로써, 에너지를 낭비하게 된다. 또한, B-필러쪽까지 공기가 유동하는 과정에서 온도가 손실되어 냉/난방 효율이 저하되는 문제점이 있다.
상기한 문제점을 고려하여, 앞좌석들 사이의 공간인 콘솔공간에 설치되어 뒷좌석쪽의 공조를 직접적으로 수행할 수 있는 콘솔 공조장치가 제안되고 있다.
예컨대, 한국 공개특허 제1998-46539호에는, 공기토출구측에 설치된 하나의 댐퍼에 의하여, 히터코어측 공기통로와 증발기측 공기통로의 개도를 제어하는 콘솔 에어컨이 개시되어 있다.
그러나, 상기한 바와 같은 콘솔 에어컨에서는, 공기토출구가 자동차 실내의 중앙부에 위치하고 있기 때문에, 공기의 토출을 뒷좌석의 상반부 및 바닥쪽으로 효과적으로 제어할 수 없을 뿐만 아니라, 뒷좌석쪽 차창의 디포깅 성능이 저하된다.
또한, 본 출원인에 의하여 제안된 한국 공개특허 제2001-59264호에서는, 각각의 개도가 제어되는 상/하부 벤트에 의하여, 뒷좌석의 상반부 및 바닥쪽으로 공기의 토출을 제어할 수 있는 보조 공기조화장치가 개시되어 있다.
그러나, 이 보조 공기조화장치에서는, 보조 증발기 및 보조 히터코어가 나란하게 배치되어, 워터 밸브(Water Valve)를 통하여 보조 히터코어에 냉각수를 공급하도록 되어 있고, 전자의 예와 마찬가지로 도어들이 단지 벤트들의 개도만을 조절 하도록 되어 있기 때문에, 풀(Full) 냉방모드로 전환할 때, 잔류 냉각수에 의해 온도 변화가 늦어 찬바람이 토출될 때까지 어느 정도 지연시간이 필요한 문제점이 있다. 또한, 보조 히터코어가 좌우로 분리되어 있기 때문에, 1개의 아웃렛 파이프(Outlet Pipe)와 2개의 인렛 파이프(Inlet Pipe)가 전방에서 후방으로 길게 연결되어야 하므로, 장착 공간이 넓어지고 제조비가 상승된다. 또한, 상/하부 벤트에 의해 공기토출모드의 상하 제어는 가능하지만, 전자의 예와 마찬가지로 좌우의 독립적인 제어는 불가능한 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 문제점을 고려하여 이루어진 것으로서, 냉기통로와 온기통로가 만나는 믹싱 챔버(Mixing Chamber)의 양쪽으로부터 자동차 차체중 앞에서부터 두 번째 필러(Pillar)인 양쪽 B-필러쪽으로 필러 덕트를 각각 연결함으로써, 자동차 뒷좌석쪽의 공조를 독립적으로 제어할 수 있는 자동차용 콘솔 공조장치의 제공을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차용 콘솔 공조장치는, 자동차의 앞좌석들 사이의 콘솔공간에 설치되고, 입구에 송풍기가 설치되며, 출구에 각각의 페이스 벤트 및 플로어 벤트가 설치된 공조케이스와; 상기 공조케이스의 내부유로에 설치되는 증발기 및 히터코어와; 상기 공조케이스의 냉기통로와 온기통 로의 개도를 조절하는 온도조절도어와; 상기 페이스 벤트 및 플로어 벤트의 개도를 조절하는 벤트 도어(Vent Door)와; 그리고, 상기 냉기통로와 온기통로가 만나는 공간인 믹싱 챔버의 양측과 연통가능하게 연결되어 자동차 차체의 B-필러쪽으로 연장되는 필러 덕트(Pillar Duct);를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 상기 온도조절도어는, 냉기통로 및 온기통로의 출구의 개도를 조절하도록 설치되고, 상기 온기통로의 입구에, 그 개도를 조절하는 보조도어가 더 설치될 수 있다.
또한, 상기 온도조절도어는, 냉기통로 및 온기통로의 입구의 개도를 조절하도록 설치되고, 상기 온기통로의 출구에, 그 개도를 조절하는 보조도어가 더 설치될 수 있다.
또한, 상기 온도조절도어는, 냉기통로와, 온기통로의 입구의 개도 뿐만 아니라, 온기통로의 출구의 개도도 동시에 조절하도록 이루어질 수 있다. 예컨대, 상기 온도조절도어가, 버터플라이(Butterfly) 형태로 이루어질 경우, 냉기통로 뿐만 아니라, 온기통로의 입구 및 출구의 개도를 동시에 조절할 수 있다.
또한, 상기 공조케이스의 내부유로는, 폭방향에 대하여 분리벽에 의해 좌우로 구획되는 것이 바람직하며, 상기 각 도어들은, 좌우로 구획된 공조케이스의 내부유로의 개도를 독립적으로 조절할 수 있도록 각각 한 쌍씩 설치될 수 있다.
또한, 상기 송풍기는, 공기를 양쪽으로 흡입할 수 있도록 이루어지는 것이 바람직하다.
본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더 욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
<실시예 1>
도 1 내지 도 4f를 참조하면서, 본 발명의 실시예 1에 따른 자동차용 콘솔 공조장치에 대하여 설명한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 예의 자동차용 콘솔 공조장치는, 공조케이스(130)와, 상기 공조케이스(130)의 내부유로에 설치되는 증발기(E) 및 히터코어(H)를 구비하고 있다.
상기 공조케이스(130)는, 자동차의 앞좌석(FS)(도 8 참조)들 사이의 콘솔 공간에 내장될 수 있으며, 그 입구쪽에는 송풍기(110)가 설치되며, 상기 공조케이스(130)의 출구쪽에는 뒷좌석(BS) 상반부로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(134)와, 뒷좌석 바닥쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(136)가 차례로 설치된다.
상기 송풍기(110)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 양쪽에 공기흡입구(114)가 각각 형성된 양흡입형 송풍기 케이스(112)를 가진다. 또한, 상기 송풍기 케이스(112)에 회전가능하게 내장되어 모터(122)에 연결되는 원심팬(118)의 허브(Hub, 120)는, 원심팬(118)의 중앙에 설치되는 것이 바람직하다. 그리고, 도 1에 도시된 바와 같이, 송풍기(110)의 토출구(116)는 하부쪽에 형성된다.
따라서, 증발기(E)는 송기 송풍기(110)의 토출구(116)에 근접한 위치에 후단이 아래쪽으로 약간 경사진 상태로 수평배치되며, 히터코어(H)는 상기 증발기(E)의 상부쪽에 선단이 아래쪽으로 약간 경사진 상태로 수평배치된다. 또한, 상기 증발기(E) 및 히터코어(H)는, 여기서 미도시되었으나, 자동차의 대시패널 후방에 설치되는 앞좌석용 공조장치에 내장되는 증발기 및 히터코어측과 연결될 수 있다.
또한, 상기 공조케이스(100)의 내부에는, 증발기(E) 하류측의 냉기통로(P1)와 히터코어(H)측의 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(142)가 설치된다.
또한, 상기 냉기통로(P1) 및 온기통로(P2)가 서로 만나는 영역인 믹싱챔버(MC)쪽에, 상기 페이스 벤트(134) 및 플로어 벤트(136)의 개도를 조절하기 위한 벤트 도어(138)가 설치된다.
본 실시예에 따르면, 상기 믹싱 챔버(MC)의 양쪽에는, 필러 벤트(148)가 각각 형성되어 있다. 또한, 상기 각 필러 벤트(148)에는, 필러 덕트(150)가 연통가능하게 연결되어, 도 2 및 도 8에 도시된 바와 같이 자동차 차체중 앞에서 두 번째 필러인 B-필러(B)쪽으로 연장되어 있고, 그 끝에는 벤트 그릴(152)이 설치되어 있다. 따라서, 믹싱 챔버(MC)로 유동하는 공기는, 필러 벤트(148)들, 필러 덕트(150)들 및 벤트 그릴(152)들을 통하여, 뒷좌석(BS) 상반부 양쪽으로 토출될 수 있다.
그리고, 뒷좌석(BS) 좌우의 공기 토출을 독립적으로 제어할 수 있도록, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 공조케이스(130)의 내부유로는, 그 폭방향에 대하여 분 리벽(132)에 의해 좌우로 구획된다. 또한, 상기 각 도어들(138, 142)은, 좌우로 구획된 공조케이스(130)의 내부유로의 개도를 독립적으로 조절할 수 있도록 각각 한 쌍씩 설치될 수 있다. 즉, 상기 각 도어(138, 142)가 액츄에이터(Actuator, 미도시)에 의해 개별적으로 제어되면, 뒷좌석 공간의 양쪽으로 토출되는 공기를 독립적으로 제어할 수 있다.
한편, 도 3에는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차용 콘솔 공조장치의 변형예가 도시되어 있다. 이 예에 있어서, 상기 온도조절도어(142)가, 냉기통로(P1) 및 온기통로(P2)의 출구의 개도를 조절하도록 설치되어 있고, 상기 온기통로(P2)의 입구에는, 그 개도를 조절하는 보조도어(144)가 더 설치되어 있다. 즉, 냉방모드가 가동될 경우에, 상기 온도조절도어(142)에 의하여 온기통로(P2)의 출구가 폐쇄됨과 아울러 냉기통로(P1)가 개방되고, 상기 보조도어(144)에 의해 온기통로(P2)의 입구가 폐쇄됨으로써, 증발기(E)를 거쳐 냉기통로(P1)를 통해 믹싱 챔버(MC)로 유동하는 냉기가 히터코어(H)의 열에 의하여 영향을 받는 것을 방지할 수 있으며, 초기 냉방성능을 향상시킬 수 있다. 또한, 이 경우에도, 상기 보조도어(144)는 좌우로 구획된 공조케이스(130)의 내부유로의 개도를 독립적으로 조절할 수 있도록 한 쌍이 설치되는 것이 바람직하다.
한편, 도 1 및 도 3에 있어서, 미설명부호 D는, 증발기(E)에서 발생하는 응축수를 배출하기 위한 배출구를 나타낸 것이다.
다음에, 도 4a 내지 도 4f를 참조하면서, 상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 실시예 1에 따른 자동차용 콘솔 공조장치의 작용에 대하여 설명한다.
냉방 벤트 모드(Vent Mode)가 가동될 경우, 도 4a에 도시된 바와 같이, 온도조절도어(142)가, 냉기통로(P1)를 개방함과 아울러 온기통로(P2)를 막도록 동작하고, 벤트 도어(138)는 페이스 벤트(134)를 개방함과 아울러 플로어 벤트(136)를 막도록 동작한다.
따라서, 송풍기(110)에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(E)를 거치면서 열교환에 의해 냉기로 바뀐다. 이 냉기는, 냉기통로(P1)를 거쳐 믹싱챔버(MC), 페이스 벤트(134) 및 필러 덕트(150)를 통해, 뒷좌석(BS) 상반부 양쪽으로 토출될 수 있다. 따라서, 뒷좌석(BS)의 냉방이 고르게 수행됨은 물론, 뒷좌석(BS) 차창의 디포깅 성능도 향상될 수 있다.
또한, 난방 벤트 모드가 가동될 경우, 도 4b에 도시된 바와 같이, 온도조절도어(142)가, 온기통로(P2)를 개방함과 아울러 냉기통로(P1)를 막도록 동작하고, 벤트 도어(138)는 페이스 벤트(134)를 개방함과 아울러 플로어 벤트(136)를 막도록 동작한다. 또한, 증발기(E)를 통한 냉방사이클의 가동은 중지된다.
따라서, 송풍기(110)에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(E)를 거쳐 온기통로(P2)를 거치게 되므로, 히터코어(H)를 거치면서 열교환에 의해 온기로 바뀐다. 이 온기는 온기통로(P2)의 출구를 거쳐, 믹싱챔버(MC), 페이스 벤트(134) 및 필러 덕트(150)를 통해 뒷좌석 상반부 양쪽으로 토출될 수 있다. 따라서, 뒷좌석(BS)의 난방이 고르게 수행됨은 물론, 뒷좌석(BS) 차창의 디포깅 성능도 향상될 수 있다.
또한, 냉방 플로어 모드(Floor Mode)가 가동될 경우, 도 4c에 도시된 바와 같이, 온도조절도어(142)가 냉기통로(P1)를 개방함과 아울러 온기통로(P2)를 막도 록 동작하고, 벤트 도어(138)는 플로어 벤트(136)를 개방함과 아울러 페이스 벤트(134)를 막도록 동작한다.
따라서, 송풍기(110)에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(E)를 거치면서 열교환에 의해 냉기로 바뀐다. 이 냉기는, 냉기통로(P1)를 통해 믹싱챔버(MC), 필러 덕트(150) 및 플로어 벤트(136)를 통해 뒷좌석(BS) 상반부와 바닥쪽으로 토출됨으로써, 뒷좌석(BS)의 냉방이 고르게 수행될 수 있다.
또한, 난방 플로어 모드가 가동될 경우, 도 4d에 도시된 바와 같이, 온도조절도어(142)가, 온기통로(P2)를 개방함과 아울러 냉기통로(P1)를 막도록 동작하고, 벤트 도어(138)는 플로어 벤트(136)를 개방함과 아울러 페이스 벤트(134)를 막도록 동작한다. 또한, 증발기(E)를 통한 냉방사이클의 가동은 중지된다.
따라서, 송풍기(110)에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(E)를 거쳐 온기통로(P2)로 유동하게 되므로, 히터코어(H)를 거치면서 열교환에 의해 온기로 바뀐다. 이 온기는 온기통로(P2)를 통해 믹싱챔버(MC), 필러 덕트(150) 및 플로어 벤트(136)를 통해 뒷좌석(BS) 상반부 및 바닥쪽으로 토출됨으로써, 뒷좌석의 난방이 고르게 수행될 수 있다.
또한, 상기한 모드들중 벤트 모드에서, 도 4e에 도시된 바와 같이, 온도조절도어(142)를 중립위치로 선회시켜 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)를 믹싱챔버(MC)에 대하여 각각 일부씩 개방하면, 증발기(E)를 거친 냉기와 히터코어(H)를 거친 온기가 믹싱챔버(MC)쪽에서 서로 혼합되면서, 페이스 벤트(134) 및 필러 덕트(150)를 통해 뒷좌석(BS) 상반부 양측으로 토출될 수 있으므로, 뒷좌석(BS)의 냉방온도를 적절하게 조절할 수 있다. 상기 냉방온도는, 냉기통로(P1) 및 온기통로(P2)의 개도에 따라 적절하게 조절될 수 있다.
또한, 상기한 모드들중 플로어 모드에서, 도 4f에 도시된 바와 같이, 온도조절도어(142)를 중립위치로 선회시켜 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)를 믹싱챔버(MC)에 대하여 각각 일부씩 개방하면, 필러 덕트(150) 및 플로어 벤트(136)를 통하여 토출되는 공기에 의한 뒷좌석(BS)의 난방온도를, 냉기통로(P1) 및 온기통로(P2)의 개도에 따라 적절하게 조절할 수 있다.
<실시예 2>
도 5 내지 도 7을 참조하면서, 본 발명의 실시예 2에 따른 자동차용 콘솔 공조장치에 대하여 설명한다.
본 예의 자동차용 콘솔 공조장치는, 온도조절도어(142)가 실시예 1의 구조와다르다는 점을 제외하고는, 실시예 1과 모두 동일하게 이루어져 있다.
즉, 본 예의 공조장치에서는, 도 5에 도시된 바와 같이, 온도조절도어(142)가, 온기통로(P2)의 입구와 냉기통로(P1)의 개도를 조절하도록 설치되어 있다.
또한, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 온도조절도어(142)가, 온기통로(P2)의 출구에 대한 개도도 동시에 조절할 수 있도록 이루어질 수 있다. 예컨대, 상기 온도조절도어(142)가, 버터플라이(Butterfly) 형태로 이루어질 경우, 온기통로(P2)의 출구에 대한 개도도 함께 조절할 수 있다.
또한, 상기 버터플라이형 온도조절도어(142)를 채용하지 않고, 도 7에 도시 된 바와 같이, 온기통로(P2)의 입구와 냉기통로(P1)의 개도를 조절하는 온도조절도어(142)와 연동하여, 온기통로(P2)의 출구에 대한 개도를 조절할 수 있는 보조도어(146)가 상기 온기통로(P2)의 출구에 더 설치될 수 있다. 또한, 이 경우에도, 상기 보조도어(146)는 좌우로 구획된 공조케이스(130)의 내부유로의 개도를 독립적으로 조절할 수 있도록 한 쌍이 설치되는 것이 바람직하다.
즉, 냉방모드시, 온도조절도어(142)에 의해 온기통로(P2)의 입구를 막음과 아울러 보조도어(146)에 의해 온기통로(P2)의 출구를 막거나, 버터플라이형 온도조절도어(142)에 의하여 온기통로(P2)의 입구 및 출구를 동시에 막음으로써, 냉기통로(P1)를 통하여 유동하는 냉기가 히터코어(H)에 의해 영향을 받는 것을 방지할 수 있다.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 콘솔 공조장치에 의하면, 자동차 차체중 앞에서부터 두 번째 필러인 양쪽 B-필러(B)에서 뒷좌석(BS) 상반부 양쪽으로 공기를 토출시킬 수 있으므로, 자동차 뒷좌석(BS)의 냉/난방 성능 및 뒷좌석(BS) 차창의 디포깅 성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 공조케이스(130)의 내부유로가 분리벽(132)에 의해 좌우로 구획되어, 각각 독립적으로 제어될 수 있으므로, 뒷좌석(BS)쪽의 공조를 더욱 효과적으로 수행할 수 있다.

Claims (6)

  1. 자동차의 앞좌석(FS)들 사이의 콘솔(Console) 공간에 설치되고, 입구에 송풍기(110)가 설치되며, 출구에 각각의 페이스 벤트(Face Vent, 134) 및 플로어 벤트(Floor Vent, 136)가 설치된 공조케이스(130)와;
    상기 공조케이스의 내부유로에 설치되는 증발기(E) 및 히터코어(Heater Core, H)와;
    상기 공조케이스의 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(142)와;
    상기 페이스 벤트 및 플로어 벤트의 개도를 조절하는 벤트 도어(Vent Door, 138)와; 그리고,
    상기 냉기통로와 온기통로가 만나는 공간인 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)에 연통가능하게 각각 연결되어, 자동차 차체의 B-필러(B-Pillar, B)쪽으로 연장되는 한 쌍의 필러 덕트(Pillar Duct, 150);를 포함하고,
    상기 필러 덕트는 상기 믹싱챔버의 좌우 양측에 각각 형성된 필러 벤트(148)을 통해 상기 믹싱챔버에 연통됨과 아울러,
    상기 온도조절도어(142)는 그 회동구간이 상기 필러 벤트(148)의 영역과 겹치도록 설치되어, 상기 온도조절도어가 상기 필러 벤트의 중간에 위치할 경우, 냉기 및 온기가 혼합되면서 상기 필러 벤트(148)로 유동되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 콘솔 공조장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 온도조절도어(142)는, 온기통로(P2)의 출구 및 냉기통로(P1)의 개도를 조절하도록 설치되고, 상기 온기통로(P2)의 입구에, 그 개도를 조절하는 보조도어(144)가 더 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 콘솔 공조장치.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 공조케이스(130)의 내부유로는, 폭방향에 대하여 분리벽(132)에 의해 좌우로 구획되고, 상기 각 도어들은, 좌우로 구획된 공조케이스의 내부유로의 개도를 독립적으로 조절할 수 있도록 각각 한 쌍씩 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 콘솔 공조장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 송풍기(110)는 공기를 양쪽으로 흡입할 수 있는 양흡입형인 것을 특징으로 하는 자동차용 콘솔 공조장치.
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