KR101429998B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 항시 공기가 토출되는 페이스벤트의 사이드벤트와 콘솔덕트를 연통시키도록 연통부를 형성함으로써, 공기토출모드에 관계없이 상기 콘솔덕트측으로 항시 공기를 공급할 수 있고, 상기 콘솔덕트로 공급되는 풍량도 확보할 수 있어서 공조성능을 향상할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 항시 공기가 토출되는 페이스벤트의 사이드벤트와 콘솔덕트를 연통시키도록 연통부를 형성함으로써, 공기토출모드에 관계없이 상기 콘솔덕트측으로 항시 공기를 공급할 수 있고, 상기 콘솔덕트로 공급되는 풍량도 확보할 수 있어서 공조성능을 향상할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.
이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입(Semi-Center type)과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 대별할 수 있다.
한편, 최근에는 탑승자의 필요에 따라 차량 실내의 운전석과 조수석에 각기 다른 온도의 공기가 공급되도록 하여 개별적인 냉난방이 이루어지도록 하는 이른바 좌,우 독립 공조장치가 적용되고 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도로써, 상기 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(16a,16b,16c)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12), 페이스 벤트(13) 및 플로어 벤트(14,15)가 설치된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)내의 공기통로상에 순차적으로 일정간격을 두고 설치되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)로 구성된다.
그리고, 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에는 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 히터코어(3)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하여 온도를 조절하도록 온도조절도어(18)가 설치된다.
아울러, 상기 모드도어(16a,16b,16c)는 상기 각 벤트의 개도를 조절하면서 다양한 공기토출모드(벤트모드,바이레벨모드,플로어모드,믹스모드,디프로스트모드)를 수행하게 된다.
또한, 상기 히터코어(3)의 후방측 온풍통로(P2)와 상기 플로어 벤트(14,15)의 사이에는 격벽(17)이 형성되어 서로 구획되어 있다. 여기서, 상기 플로어 벤트(14,15)는 앞좌석용 플로어 벤트(14)와 뒷좌석용 플로어 벤트(15)로 분기되어 있다.
한편, 상기 페이스 벤트(13)는, 차실내의 중앙측으로 공기를 공급하기 위한 센터벤트(13a)와, 상기 센터벤트(13a)의 양측에 형성되어 차실내의 양측으로 공기를 공급하기 위한 사이드벤트(13b)가 분할 형성되어 있다.
그리고, 앞좌석과 뒷좌석의 온도차가 심하기 때문에 이를 해소하기 위하여 상기 플로어 벤트(14,15)의 후방측 공조케이스(10) 외측면에는 차량 실내의 중앙부인 콘솔박스(미도시)측으로 공기의 토출을 유도하여 뒷좌석 공간으로 공조 공기를 공급하는 콘솔덕트(20)가 설치된다.
상기 콘솔덕트(20)의 입구측은 상기 페이스 벤트(13)와 연통되게 연결되어, 상기 페이스 벤트(13)를 통과하는 공기 중 일부를 콘솔박스쪽으로 가이드한 후 뒷좌석 공간으로 공급하여 뒷좌석 공간을 냉,난방 하게 된다.
한편, 상기 페이스 벤트(13)를 통과하는 공기 중 일부 공기가 상기 콘솔덕트(20)로 공급되도록, 상기 페이스 벤트(13)의 센터벤트(13a) 일측에는 관통공(25)이 형성된다.
따라서, 상기 페이스 벤트(13)의 센터벤트(13a)를 통과하는 공기 중 일부가 상기 관통공(25)을 통해 상기 콘솔덕트(20)로 공급된 후, 차량 뒷좌석 공간으로 토출되게 되는 것이다.
상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(18)는, 상기 냉풍통로(P1)를 개방함과 아울러 온풍통로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉풍통로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공기 토출모드(벤트모드,바이레벨모드,플로어모드,믹스모드,디프로스트모드)에 따라 모드도어(16a,16b,16c)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.
또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(18)는, 상기 냉풍통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍통로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온풍통로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공기 토출모드에 따라 모드도어(16a,16b,16c)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.
한편, 상기 공기토출모드 중 상기 페이스 벤트(13)가 개방되는 벤트모드 및 바이레벨모드에서는, 상기 페이스 벤트(13)를 통과하는 공기 중 상기 센터벤트(13a)를 통과하는 공기 일부가 상기 콘솔덕트(20)로 공급된 후 차실내 콘솔박스 후방측으로 토출되어 뒷좌석 공간을 냉,난방하게 된다.
그러나, 상기 종래의 공조장치(1)는, 상기 센터벤트(13a)를 통과하는 공기 중 많은 양이 통기 저항이 적은 센터벤트(13a)를 따라 토출되고, 상기 콘솔덕트(20)로는 공급되는 양이 미흡하여 뒷좌석 공간의 공조성능이 저하되는 문제가 있다.
특히, 상기 페이스 벤트(13)가 폐쇄되는 공기토출모드에서는 상기 콘솔덕트(20)도 폐쇄되어 뒷좌석 공간으로 공기를 공급할 수 없는 문제도 있었다.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 항시 공기가 토출되는 페이스벤트의 사이드벤트와 콘솔덕트를 연통시키도록 연통부를 형성함으로써, 공기토출모드에 관계없이 상기 콘솔덕트측으로 항시 공기를 공급할 수 있고, 상기 콘솔덕트로 공급되는 풍량도 확보할 수 있어서 공조성능을 향상할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 공기유입구를 통해 유입된 공기를 토출하도록 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트가 형성되되, 상기 페이스 벤트가 중앙에 센터벤트 및 그 양측에 사이드벤트로 분할되어 구성되는 공조케이스와, 상기 공조케이스의 외측면에 설치됨과 아울러 상기 페이스 벤트를 통과하는 공기를 분기하여 차량 뒷좌석측으로 공급하는 콘솔덕트를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 페이스 벤트를 통과하는 공기 중 상기 사이드벤트를 통과하는 공기가 상기 콘솔덕트로 공급되도록, 상기 사이드벤트와 상기 콘솔덕트의 사이에 연통부가 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 항시 공기가 토출되는 페이스벤트의 사이드벤트와 콘솔덕트를 연통시키도록 연통부를 형성함으로써, 공기토출모드에 관계없이 상기 콘솔덕트측으로 항시 공기를 공급할 수 있고, 상기 콘솔덕트로 공급되는 풍량도 확보할 수 있어서 공조성능이 향상된다.
그리고, 상기 사이드벤트와 콘솔덕트의 사이에만 연통부를 형성하여 연통시키고, 센터벤트와 콘솔덕트의 사이에는 폐쇄부를 형성함으로써, 상기 사이드벤트에서 콘솔덕트로 공급된 공기가 상기 센터벤트로 역류하는 것을 방지할 수 있다.
또한, 항시 공기가 토출되는 사이드벤트에 연통부를 형성함으로써, 공기토출모드에 관계없이 뒷좌석 공간을 항시 냉,난방 할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,
도 2는 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 사시도,
도 4는 도 3에서 콘솔덕트가 분리된 상태를 나타내는 사시도,
도 5는 도 3의 정면도,
도 6은 도 5의 A-A선 단면도,
도 7은 도 5의 B-B선 단면도로서 벤트모드를 나타내는 도면,
도 8은 도 5의 B-B선 단면도로서 플로어모드를 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는, 일측에 공기유입구(111)가 형성되고 타측에는 복수개의 공기토출구가 형성됨과 아울러 내부의 공기통로상에는 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내부의 공기통로상에 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(102)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(116)를 포함하여 구성된다.
또한, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에는 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)가 설치된다.
그리고, 상기 공조케이스(110)의 출구측에 형성된 복수개의 공기토출구는, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(113)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(114,115)가 형성된다.
여기서, 상기 페이스 벤트(113)는 차량 실내의 중앙측과 양측으로 각각 공기를 분할하여 토출할 수 있도록 센터 벤트(113a)와, 사이드 벤트(113b)로 분할 형성된다.
상기 센터 벤트(113a)와 사이드 벤트(113b)는 상기 페이스 벤트(113)의 내측에 형성되는 격벽(113c)에 의해 분할되며, 이때, 상기 센터 벤트(113a)는 페이스 벤트(113)의 중앙측에 위치하고 상기 사이드 벤트(113b)는 상기 센터 벤트(113a)의 양측에 위치하게 된다.
또한, 상기 플로어 벤트(114,115)는, 앞좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 앞좌석용 플로어 벤트(114)와, 뒷좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 뒷좌석용 플로어 벤트(115)로 분기되어 있다.
그리고, 상기 디프로스트 벤트(112)와, 페이스 벤트(113)와, 플로어 벤트(114,115)는 각각 해당 벤트측에 설치된 모드도어인, 디프로스트 도어(140), 페이스 도어(150), 플로어 도어(160)에 의하여 개폐되면서 그 개도가 조절된다.
여기서, 상기 페이스 벤트(113)의 개도를 조절하는 페이스 도어(150)는, 상기 센터벤트(113a)를 개폐하는 센터도어부(151)와, 상기 사이드벤트(113b)를 개폐하는 사이드도어부(152)가 동일 축상에 형성되어, 상기 센터벤트(113a) 및 사이드벤트(113b)를 동시에 개폐하게 된다.
이때, 상기 페이스 도어(150)에서 상기 사이드벤트(113b)를 개폐하는 사이드도어부(152)는 도 8과 같이 사이드벤트(113b)의 단면적 보다 작게 형성되어 있으며, 이로인해 상기 페이스 도어(150)가 상기 페이스 벤트(113)를 폐쇄하더라도 상기 사이드벤트(113b)는 완전히 폐쇄되지 않고 일부 개방됨으로써, 공기토출모드에 관계없이 다시말해 상기 페이스 도어(150)의 회동 전 구간에서 상기 사이드벤트(113b)의 연통부(130)를 통해 상기 콘솔덕트(120)로 항시 일정량의 공기가 공급되게 된다.
또한, 상기 히터코어(102)의 후방측 온풍통로(P2)와 상기 플로어 벤트(114,115)의 사이에는 격벽(117)이 형성되어 서로 구획되어 있다.
한편, 상기 온도조절도어(116)와 모드도어(140,150,160)들을 구동하기 위해 상기 공조케이스(110)의 외측면에는 액츄에이터(미도시)에 의해 구동되는 캠(미도시)이나 아암(미도시), 레버(미도시) 등이 설치되며, 상기 액츄에이터의 구동으로 인해 상기 캠이 회전작동하게 되면 상기 레버 및 아암이 캠운동하게 되면서 상기 온도조절도어(116) 및 모드도어(140,150,160)를 작동시키게 되고, 이로인해 상기 냉,온풍통로(P1)(P2)와 상기 각 벤트(112~115)의 개도가 조절되게 된다.
그리고, 상기 공조케이스(110)의 외측면에는 상기 페이스 벤트(113)를 통과하는 공기를 분기하여 차량 뒷좌석측으로 공급하는 콘솔덕트(120)가 탈착가능하게 결합된다.
상기 콘솔덕트(120)는, 상기 플로어 벤트(114,115)와 인접한 공조케이스(110)의 외측면에 결합됨과 아울러 콘솔덕트(120)의 입구(121)는 상기 페이스 벤트(113)의 일측(외측) 벽면에 연결되고, 출구(122)는 공조케이스(110)의 하부측에 위치하게 된다.
그리고, 상기 페이스 벤트(113)를 통과하는 공기 중 상기 사이드벤트(113b)를 통과하는 공기가 상기 콘솔덕트(120)로 공급되도록, 상기 사이드벤트(113b)와 상기 콘솔덕트(120)의 사이에 연통부(130)가 형성된다.
상기 연통부(130)는, 상기 콘솔덕트(120)의 입구(121)측과 마주하는 상기 사이드벤트(113b)의 일측 벽면에 관통 형성된다.
따라서, 상기 페이스 벤트(113)를 통과하는 공기 중 상기 사이드벤트(113b)를 통과하는 공기 일부가 상기 연통부(130)를 통해 상기 콘솔덕트(120)로 공급되게 되는 것이다.
또한, 상기 사이드벤트(113b)로부터 상기 연통부(130)를 통해 콘솔덕트(120)로 공급된 공기가 상기 센터벤트(113a)로 역류하는 것을 방지하도록, 상기 콘솔덕트(120)와 상기 센터벤트(113a)의 사이에는 폐쇄부(135)가 형성된다.
즉, 상기 콘솔덕트(120)의 입구(121)측과 마주하는 상기 페이스 벤트(113)의 일측 벽면에는, 상기 센터벤트(113a)와 콘솔덕트(120)의 입구(121)를 구획하는 폐쇄부(135)와, 상기 양 사이드벤트(113b)와 콘솔덕트(120)의 입구(121)를 연통시키는 연통부(130)가 형성된다. 따라서, 상기 사이드벤트(113b)로부터 연통부(130)를 통해 콘솔덕트(120)로 공급된 공기가 상기 센터벤트(113a)로 역류하지 않고 콘솔덕트(120)를 따라 원활하게 유동하게 된다.
만일, 상기 센터벤트(113a)의 일측 벽면에 까지 상기 콘솔덕트(120)의 입구(121)와 연통하는 연통부를 형성하게 되면, 상기 사이드벤트(113b)에서 콘솔덕트(120)로 항시 공급되는 공기가 상기 콘솔덕트(120)내의 풍압에 의해 상기 센터벤트(113a)내로 역류하게 되는 문제가 발생하게 된다.
다시말해, 상기 페이스 벤트(113)가 폐쇄되는 공기토출모드시, 상기 사이드벤트(113b)에서 콘솔덕트(120)로 항시 공급되는 공기가 상기 센터벤트(113a)로 역류하여 차실내로 공급될 수 있고, 이는 탑승자의 얼굴쪽으로 원치 않는 공기가 공급되는 것이므로 탑승자는 불쾌감을 가질수 있는 것이다.
따라서, 본 발명에서는, 상기 페이스 벤트(113)의 센터벤트(113a)와 사이드벤트(113b) 중 상기 사이드벤트(113b)만 상기 연통부(130)를 통해 콘솔덕트(120)와 연통되게 구성한 것이다.
아울러, 상기 사이드벤트(113b)로는 공기토출모드에 관계없이 항시 공기가 토출되므로 상기 콘솔덕트(120)측으로 항시 공기를 공급할 수 있으며, 이는 곧 공기토출모드에 관계없이 뒷좌석 공간을 항시 냉,난방 할 수 있는 것이다.
그리고, 상기 사이드벤트(113b)와 마주하는 상기 콘솔덕트(120)의 입구측 양단부에는 상기 연통부(130)를 통과하는 공기를 상기 콘솔덕트(120)내로 안내하도록 안내부(125)가 형성된다.
따라서, 상기 양 사이드벤트(113b)로부터 상기 연통부(130)를 통과한 공기가 상기 콘솔덕트(120)의 입구(121)측 안내부(125)를 따라 콘솔덕트(120)내로 원활하게 유동하게 된다.
그리고, 상기 사이드벤트(113b) 내측의 연통부(130) 상단에는, 상기 사이드벤트(113b)를 통과하는 공기를 상기 콘솔덕트(120)측으로 가이드하도록 가이드부재(131)가 돌출 형성된다.
상기 가이드부재(131)는 상기 연통부(130)의 상단에서부터 하측방향으로 만곡되게 형성되어, 상기 사이드벤트(113b)를 통과하는 공기를 상기 콘솔덕트(120)측으로 원활하게 가이드하게 되며, 이로인해 콘솔덕트(120)측으로 공급되는 풍량을 더욱 확보할 수 있게 된다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작용을 설명하기로 하며, 편의상 공기토출모드 중 상기 페이스 벤트(113)가 페이스 도어(150)에 의해 개방되는 벤트모드와, 상기 페이스 벤트(113)가 페이스 도어(150)에 의해 폐쇄되는 플로어 모드에 대해서만 도 7 및 도 8을 참조하여 설명하기로 한다.
도 7은 벤트모드에서 최대 냉방시를 나타낸 것으로써, 상기 온도조절도어(116)는 냉풍통로(P1)를 개방하고 온풍통로(P2)는 폐쇄하며, 상기 페이스 도어(150)는 상기 페이스 벤트(113)를 개방하고, 상기 디프로스트 도어(140) 및 플로어 도어(160)는 상기 디프로스트 벤트(112) 및 플로어 벤트(114)(115)는 폐쇄하게 된다.
따라서, 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(101)를 거치면서 냉풍으로 바뀐 뒤, 상기 페이스 벤트(113)로 공급되는데, 이때 상기 페이스 벤트(113)로 공급되는 공기 중 일부는 센터 벤트(113a)를 통해 차실내의 중앙측으로 토출되고 일부는 사이드 벤트(113b)를 통해 차실내의 양측으로 토출되어 앞좌석 공간을 냉방하게 된다.
이 과정에서 상기 사이드벤트(113b)를 통과하는 공기 중 일부는 상기 연통부(130)를 통해 상기 콘솔덕트(120)측으로 공급된 후 차실내 콘솔박스 후방측으로 토출되어 뒷좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공급되게 된다.
도 8은 플로어모드에서 최대 난방시를 나타낸 것으로써, 상기 온도조절도어(116)는 냉풍통로(P1)를 폐쇄하고 온풍통로(P2)는 개방하며, 상기 플로어 도어(160)는 상기 플로어 벤트(114,115)를 개방하고, 상기 디프로스트 도어(140) 및 페이스 도어(150)는 상기 디프로스트 벤트(112) 및 페이스 벤트(113)는 폐쇄하게 된다.
따라서, 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(101)를 통과한 후 히터코어(102)를 거치면서 온풍으로 바뀐 뒤, 상기 플로어 벤트(114,115)로 공급되는데, 이때 상기 플로어 벤트(114,115)로 공급되는 공기 중 일부는 앞좌석 탑승자의 발쪽으로 토출되고, 일부는 뒷좌석 탑승자의 발쪽으로 토출되어 난방하게 된다.
한편, 상기 플로어모드에서는 상기 페이스 벤트(113)가 페이스 도어(150)에 의해 폐쇄되긴 하지만, 상기 페이스 벤트(113)의 사이드벤트(113b)를 통해서는 항시 일정량의 공기가 토출되며, 이때 상기 사이트벤트(113b)를 통과하는 공기 중 일부 공기는 상기 연통부(130)를 통해 상기 콘솔덕트(120)측으로 공급된 후 차실내 콘솔박스 후방측으로 토출되어 뒷좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공급되게 된다.
한편, 상기에서 설명한 벤트모드 및 플로어모드 외에도 더욱 다양한 공기토출모드(바이레벨모드,믹스모드,디프로스트모드)를 수행할 수 있으며, 이러한 공기 토출모드는 공지된 것이므로 설명은 생략한다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에서는 항시 공기가 토출되는 사이드벤트(113b)와 콘솔덕트(120)를 연통시키도록 연통부(130)를 형성한 구성을 세미 센터 타입 공조장치에 적용한 경우에 대해서만 설명하였지만, 여기에 한정되지 않고, 센터마운팅 타입 공조장치, 쓰리 피스 타입 공조장치 등 모든 공조장치에 동일한 방법으로 적용할 수 있으며 동일한 효과를 얻을 수 있다.
100: 공조장치 101: 증발기
102: 히터코어 110: 공조케이스
111: 공기유입구 112: 디프로스트 벤트
113: 페이스 벤트 113a: 센터벤트
113b: 사이드벤트 114,115: 플로어 벤트
116: 온도조절도어 120: 콘솔덕트
125: 안내부 130: 연통부
135: 폐쇄부 140: 디프로스트 도어
150: 페이스 도어 151: 센터도어부
152: 사이드도어부 160: 플로어 도어

Claims (6)

  1. 공기유입구(111)를 통해 유입된 공기를 토출하도록 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114,115)가 형성되되, 상기 페이스 벤트(113)가 중앙에 센터벤트(113a) 및 그 양측에 사이드벤트(113b)로 분할되어 구성되는 공조케이스(110)와,
    상기 공조케이스(110)의 외측면에 설치됨과 아울러 상기 페이스 벤트(113)를 통과하는 공기를 분기하여 차량 뒷좌석측으로 공급하는 콘솔덕트(120)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 페이스 벤트(113)를 통과하는 공기 중 상기 사이드벤트(113b)를 통과하는 공기가 상기 콘솔덕트(120)로 공급되도록, 상기 사이드벤트(113b)와 상기 콘솔덕트(120)의 사이에 연통부(130)가 형성되고,
    상기 공조케이스(110)에는 상기 페이스 벤트(113)의 센터벤트(113a) 및 사이드벤트(113b)의 개도를 조절하도록 센터도어부(151) 및 사이드도어부(152)를 갖는 페이스 도어(150)가 설치되되,
    상기 사이드도어부(152)는 상기 사이드벤트(113b)의 단면적 보다 작게 형성되어, 상기 페이스 도어(150)의 회동 전 구간에서 상기 사이드벤트(113b)의 연통부(130)를 통해 상기 콘솔덕트(120)로 항시 공기가 공급되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 연통부(130)는, 상기 콘솔덕트(120)의 입구(121)측과 마주하는 상기 사이드벤트(113b)의 일측 벽면에 관통 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 사이드벤트(113b)로부터 상기 연통부(130)를 통해 콘솔덕트(120)로 공급된 공기가 상기 센터벤트(113a)로 역류하는 것을 방지하도록, 상기 콘솔덕트(120)와 상기 센터벤트(113a)의 사이에는 폐쇄부(135)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 사이드벤트(113b)와 마주하는 상기 콘솔덕트(120)의 입구(121)측 양단부에는 상기 연통부(130)를 통과하는 공기를 상기 콘솔덕트(120)내로 안내하도록 안내부(125)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 사이드벤트(113b) 내측의 연통부(130) 상단에는, 상기 사이드벤트(113b)를 통과하는 공기를 상기 콘솔덕트(120)측으로 가이드하도록 가이드부재(131)가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 삭제
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