KR20190138265A - 차량용 후방 공기 조화 장치 - Google Patents

차량용 후방 공기 조화 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 팬(2), 총 공기 흐름을 냉각 및 제습하기 위한 증발기(3) 및 상기 총 공기 흐름의 하나 이상의 부분 공기 흐름을 가열하기 위한 가열 열교환기(4) 그리고 컨디셔닝된 공기의 플로우 영역 배출구(5), B-필러 배출구(6) 및 센터 콘솔 배출구(7)를 구비하는, 차량용 후방 공기 조화 장치(1)에 관한 것으로서, 상기 후방 공기 조화 장치는, 온풍(10)을 포함하는 상기 부분 공기 흐름의 일부가 온풍 채널(12)을 통해서 혼합 챔버(11) 내로 안내될 수 있고 냉풍(9) 부분 공기 흐름과 혼합될 수 있도록 상기 온풍 채널(12)과 혼합 챔버(11)가 상기 후방 공기 조화 장치(1)의 하우징(8) 내부에 형성되어 있고, 그리고 상기 센터 콘솔 배출구(7)와 B-필러 배출구(6)가 상기 혼합 챔버(11)와 연결되어 상기 센터 콘솔 배출구와 B-필러 배출구에는 상기 혼합 챔버(11)로부터 나온 공기만 공급될 수 있는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 후방 공기 조화 장치{REAR AIR CONDITIONER FOR A VEHICLE}
본 발명은 차량의 객실을 공기 조화하기 위한, 특히 차량 객실의 후방 영역에서 실내 공기의 안락함을 원하는 바대로 실현하기 위한 차량용 후방 공기 조화 장치에 관한 것이다.
후방 공기 조화 장치들은 차량의 두 번째 및/또는 세 번째 열 좌석의 공기 조화를 위해 사용된다. 후방 공기 조화 장치들은, 기술 컴포넌트를 위한 공간 이용이 적은 차량의 센터 콘솔에 통합되기 때문에, 이들은 결과적으로 구성 시 상당한 공간 제약을 받는다. 따라서 가능한 한 적은 공간을 필요로 하면서 차량 내 안락함은 높이는 방식으로 상기와 같은 컴포넌트들을 설계할 필요가 있으며, 이 경우 동시에 컴포넌트들의 효율과 효과에 대한 요구가 가장 높다.
유사한 종류의 후방 공기 조화 장치에서는 공기 배출구의 위치가 공기 채널 가이드에 의해 미리 결정된다. 상이한 공기 배출구들에 공기 조화된 공기가 공급된다. 플로어 영역 배출구로도 언급되는 레그룸의 공기 배출구들은 차량 터널의 가장자리에 있는 후방 공기 조화 장치의 하부 영역에 있으며, 하향 개방되도록 설계되어 있다.
계속해서 상기 플로어 영역 배출구들은 주행 방향을 기준으로, B-필러 배출구들과 일직선이 되게 놓여 있으며, 이때 상기 B-필러 배출구들의 공기 가이드 채널들은 차량 플로어를 통해 주행 방향에 횡 방향으로 자동차의 B-필러로 안내된다. 따라서 B-필러 배출구들은 후방 공기 조화 장치의 하부 부분에 있고, 마찬가지로 하향 개방되도록 설계되어 있다.
마찬가지로 후방 공기 조화 장치에 의해 제공되는 센터 콘솔 배출구들은 상향/후방으로 방향 설정되어 있고 후방 공기 조화 장치의 상부 영역에 놓여 있다.
객실의 온도 분포에 대한 요건에 따르면, 동일하거나 매우 유사한 온도를 갖는 센터 콘솔 배출구들과 B-필러 배출구들로부터 나오는 공기가 플로어 영역 배출구로부터 나오는 공기와 달리, 센터 콘솔과 B-필러의 통풍구들로부터 나오는 공기보다 훨씬 따뜻해야 한다. 이와 동시에, 여름에는 플로어 영역 배출구들로는 적은 양의 공기가 흐르고 통풍구들로는 많은 양의 공기가 흘러야 하고, 또는 겨울에는 반대로 플로어 영역 배출구들로 많은 양의 공기가 흐르고 통풍구들로는 적은 양의 공기가 흘러야 하는 것에 관계없이 상기와 같은 모든 공기 분포에 대한 매개변수 보장되어야 한다는 요구 사항이 존재한다.
종래 기술에는 차량용 공기 조화 장치들, 특히 후방 공기 조화 장치들이 공지되어 있다.
예를 들어, WO 2006/080631 A1호에는 온풍과 냉풍용 혼합 챔버를 구비한 차량용 콘솔 공기 조화 장치가 개시되어 있다. 그러나 기술된 실시예에서는 평행한 냉풍 및 온풍 통로가 실현될 수 없는데, 그 이유는 두 공기 경로가 중앙 혼합 영역을 통해 안내되고, 따라서 개별적으로 또는 부분적으로 혼합될 수 없다. 또한, 상기 실시예에서는 플로어 영역 배출구들이 제공되어 있지 않음으로써, 안람함이 제한되어 있다.
계속해서 종래 기술에는 도 1a 및 도 1b에 따라 도시된 후방 공기 조화 장치가 공지되어 있다. 증발기와 가열 열교환기의 위치는 분리된 냉풍 가이드 및 플로어 영역 배출구들 제공을 허용하지만, 이러한 배치에서는 냉풍이 센터 콘솔 배출구로 흐르는 냉풍이 증가하여 안내된다는 단점이 있다. 도시된 공기 배출구들의 배치에서는 물론 후방 공기 조화 장치의 증발기와 가열 열교환기의 배치로 인해, 플로어 영역 배출구가 상대적으로 더 따뜻한 공기를 얻는 것에 비해 B-필러와 센터 콘솔의 통풍구들 상의 온도가 거의 동일하게 유지되는 것이 매우 어렵다.
플로어 영역 배출구와 B-필러 배출구가 가열 열교환기와 직렬로 있기 때문에 상기 B-필러 배출구에는 플로어 영역 배출구와 관련하여 상대적으로 훨씬 따뜻한 공기가 공급된다. 그러나 센터 콘솔 배출구에는 상대적으로 훨씬 차가운 공기가 공급되는데, 그 이유는 상기 센터 콘솔 배출구가 바로 냉풍 경로의 끝에 배치되어 있기 때문이다. 따라서 요약하면, B-필러 배출구들 상에서 공기는 너무 따뜻하고, 센터 콘솔 배출구들 상에서 공기는 콘센트에서 너무 차다.
종래 기술에서는 공기량만 조절을 위한 주요 제어 변수로서 사용되기 때문에, 온풍 및/또는 냉풍 채널에 대한 종래의 설계 형태에서 중요하지 않은 경우가 많다. 다른 공기 분배는 온풍 및/또는 냉풍 채널의 종래 방식의 배치로 실현될 수 없으며, 따라서 요구되는 온도 분포가 달성될 수 없다.
본 발명의 과제는 플로어 영역 배출구, B-필러 배출구 및 센터 콘솔 배출구에 대한 공기 및 온도 분포에 대한 사양을 최적으로 실현할 수 있는 후방 공기 조화 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 과제는 종래 기술에 따른 후방 공기 조화 장치에 대한 해결책보다 더 많은 공간을 필요로 하지 않는 해결책을 제공하는 것이다.
상기 과제는 청구항 1에 따른 대상에 의해서 해결된다. 개선예들은 종속항들에 기재되어 있다.
본 발명의 과제는 특히, 우선 공기 조화 장치의 통상적인 컴포넌트들을 구비하는 차량용 후방 공기 조화 장치에 의해서 해결된다. 따라서 컨디셔닝될 공기 용적 흐름을 생성하기 위한 팬, 상기 공기 용적 흐름을 냉각하고 제습하기 위한 증발기 및 상기 공기 용적 흐름을 가열하기 위한 가열 열교환기가 제공된다.
또한, 컨디셔닝된 공기를 위한 하나 이상의 플로어 영역 배출구, 하나 이상의 B-필러 배출구 및 센터 콘솔 출구가 제공된다.
공기 용적 흐름은 총 공기 용적 흐름으로서 전적으로 공기를 냉각 및 제습하기 위해 증발기를 통해서 안내되며, 이 후에는 부분 용적 흐름들로 분할될 수 있다. 총 공기 질량 흐름의 부분 공기 흐름 또는 부분 용적 흐름은 가열을 위해 가열 열교환기로 안내된다. 이와 병행하여, 부분 용적 흐름은 냉기 흐름으로서 상기 가열 열교환기 옆을 지나서 계속 안내될 수 있다.
후방 공기 조화 장치는, 온풍을 포함하는 부분 공기 흐름의 일부가 온풍 채널을 통해서 혼합 챔버로 안내되도록 상기 온풍 채널과 혼합 챔버가 후방 공기 조화 장치 내부에 형성되는 특별한 방식으로 설계되어 있다. 혼합 챔버 내에서는 온풍 부분 공기 흐름이 냉풍 부분 공기 흐름과 혼합된다. 혼합 챔버 내에서 혼합된 공기는 혼합 챔버와 연결된 센터 콘솔 배출구와 B-필러 배출구에 공급된다. 이 경우 센터 콘솔 배출구와 B-필러 배출구에는 혼합 챔버로부터 나온 공기만 공급된다. 따라서 특히 바람직한 방식으로, 2가지 유형의 공기 배출구, 센터 콘솔 배출구 및 B 필러 배출구가 동일한 매개변수의 공기가 공급될 수 있다는 것이 달성된다.
바람직하게는 하우징 상에 혼합 챔버에 유입 가이드가 제공되어 있으며, 상기 혼합 챔버 유입 가이드는 가열 열교환기를 통해서 안내되지 않은 냉풍 부분 공기 흐름을 혼합 챔버로 안내하고, 이 경우 상기 혼합 챔버 유입 가이드는 센터 콘솔 배출구에 대한 냉풍 분리를 형성한다. 그 결과 냉풍 부분 공기 흐름이 추가적인 컨디셔닝 없이 곧바로 센터 콘솔 배출구를 통해 객실로 유입되는 것이 방지된다. 혼합 챔버 내에서 냉풍과 온풍의 혼합을 변환하고 센터 콘솔 배출구 및 B-필러 배출구를 함께 제공함으로써 플로어 영역 배출구들 상의 공기에 관계없이 공기의 균일한 컨디셔닝이 보장된다.
바람직하게 혼합 챔버는 구조상 온풍 채널 다음에 그리고 센터 콘솔 배출구와 B-필러 배출구 사이에 배치되어 있다. 혼합 챔버 유입 가이드는 그 기능에 따라 냉풍 흐름을 하향으로 편향시키고 센터 콘솔 배출구로 냉풍이 직접 흐르는 것을 방지하는 편향 벽 또는 가이드 벽으로서 형성되어 있다.
따라서 혼합 챔버는 온풍 채널에 이어서 형성된 기능적 공간 영역을 나타낸다. 이 경우 혼합 챔버는, 유동 방향으로 온풍 채널로 이어지는 냉풍의 유입구 다음에 있고, 혼합된 공기가 상이한 공기 배출구, 즉 B-필러 배출구들과 센터 콘솔 배출구들을 통해 혼합 챔버를 벗어나기 전에 혼합 챔버로서 기능상 냉풍과 온풍의 혼합에 사용되는 공간을 의미한다.
특히 바람직하게 플로어 영역 배출구에는 가열 열교환기로부터 나온 온풍이 직접 공급될 수 있으며, 이 경우 온풍은 혼합 챔버를 관통하지 않는다. 따라서 플로어 영역 배출구 상에서는 센터 콘솔 배출구와 B-필러 배출구에 비해 상이한 공기 컨디셔닝이 실현될 수 있다.
바람직한 실시예에서 플로어 영역 배출구에는 냉풍뿐만 아니라 온풍도 추가로 공급 가능하도록 형성되어 있으며, 이로 인해 온풍과 냉풍의 공기 상태도 제어 기술적으로 실현될 수 있다.
후방 공기 조화 장치의 조절 및 제어 가능성의 관점에서도, 바람직하게 온풍 채널의 유입구 상에는 온풍 채널 입구 플랩이 배치되어 있고, 플로어 영역 배출구 상에는 플로어 영역 배출구 플랩이 배치되어 있다. 언급한 상기와 같은 플랩들에 의해서는 가열 열교환기 후, 온풍 흐름이 플로어 영역 배출구용 온풍과 온풍 채널용 온풍의 부분 공기 흐름들로 분할된다.
특히 바람직하게 온풍 채널 입구 플랩과 플로어 영역 배출구 플랩은 플랩들의 공통 작동을 위해 서로 결합되어 있다.
바람직하게 온풍 채널 입구 플랩과 플로어 영역 배출구 플랩은 플랩 커플링 부재를 통해서 기계적으로 서로 결합되어 있다. 이러한 방식으로, 플로어 영역 배출구 플랩만 트리거링되고, 상응하게 기계식 플랩 커플링 부재에 의해서 온풍 채널 입구 플랩이 함께 조정됨으로써 예를 들면, 온풍 채널 입구 플랩용 추가 드라이브가 절감될 수 있다.
이에 대안적으로 온풍 채널 입구 플랩과 플로어 영역 배출구 플랩은 플랩 제어 장치를 통해서 서로 결합되어 있으며, 이 경우에는 각각 플랩들의 별도 드라이브가 필요하다.
플랩 커플링 부재는 바람직하게 피벗 레버(pivoted lever)에 의해(그러나 예를 들면 기어 휠 연결 장치에 의해) 실현될 수 있다.
바람직하게 온풍 채널 입구 플랩은 온풍 패널을 완전히 폐쇄하지 않을 정도로 치수 설계된다. 이러한 방식으로 혼합 챔버에 항상 적어도 최소 온풍 부분 용적 흐름이 공급되는 것이 보장된다. 이는 결국 공기 배출구들, B-필러 배출구들 및 센터 콘솔 배출구들 상에서 항상 상대적으로 건조한 공기가 객실로 방출되도록 하는데, 그 이유는 혼합된 공기 내에는 항상 상대적으로 건조한 온풍 공기 비율이 있기 때문이며, 이는 유출되는 공기의 상대 습도를 감소시킨다.
요약하면 본 발명의 개념은, 제1 솔루션 단계에서 2개의 통풍구들, B-필러 배출구 및 센터 콘솔 배출구를 위한 별도의 혼합 공간이 제공된다는 것이다. 이러한 것은 온풍 채널에 의해서 이루어지며, 이러한 온풍 채널은 가열 열교환기 바로 다음에서 온풍을 취하여 2가지 유형의 통풍구의 분리된 혼합 챔버 내로 안내한다. 분리된 혼합 챔버는 한편으로는 온풍 채널의 벽과 배출구에 의해 형성되고, 다른 한편으로는 냉풍 경로의 단부 상에 있는 벽에 의해 형성되며, 이때 상기 냉풍 경로의 단부 상에 있는 벽은 냉풍의 직접적인 유입에 대해 센터 콘솔 유입구를 차단하고, 동시에 소위 혼합 챔버 유입 가이드로서 분리된 혼합 챔버의 제한 장치를 형성한다.
이 경우 온풍 채널은 후방 공기 조화 장치의 전체 길이 방향 연장부에 걸쳐서 연장되지 않음으로써, 상기 온풍 채널 옆을 지나서 냉풍이 냉풍 경로에서 플로어 영역 배출구에 도달할 수 있는데, 그 이유는 그렇지 않은 경우 레그룸 배출구 상의 온도가 훨씬 높을 수 있기 때문이다.
B-필러 및 센터 콘솔 배출구들 상에서의 모든 공기 분배 및 온도 조정을 위한 온도 분포와 관련한 요건을 구현하기 위한 전술한 해결책은 배출구들 상의 공기의 흐름에 영향을 미치는 또 다른 기술적 수단에 의해 보완된다.
온풍 채널에서 별도의 혼합 구역으로 이송되는 온풍은 공기 용적 흐름으로 인해 불리해지거나 조절이 불가능할 수 있다. 따라서 항상 같은 양의 온풍 공기가 B-필러 및 센터 콘솔 배출구로 흐르게 된다. 전체적으로, 즉 온풍 채널뿐만 아니라 B-필러 및 센터 콘솔의 송풍구들로 많은 양의 공기가 유입되어야 하고 플로어 영역 배출구로는 적은 양의 공기가 유입되어야 하는 경우, 통풍구들과 플로어 영역 배출구의 온도차는, 플로어 영역 배출구에 비해 B-필러 및 센터 콘솔의 통풍구들로 이어지는 공기가 작은 작동 상태에 비해 적다.
그러나 플로어 영역 배출구와 B-필러와 센터 콘솔의 통풍구의 온도차는 모든 공기 분포에서 동일해야 한다. 따라서 온풍 채널을 통해 분리된 혼합 공간으로 흐르는 온풍 공기의 양이 공기 분포에 따라 제어 가능해야 한다. 본 발명의 구상에 따르면 이러한 것은 온풍 채널의 플랩에 의해서 실현된다. 많은 양의 공기가 B-필러 및 중앙 콘솔 공기 배출구로 흐르고 플로어 영역 배출구로는 적은 은 양의 공기가 유입되면, 온풍 채널은 최대 온풍 양을 분리된 혼합 구역으로 전달해야 한다. 이러한 요구 사항에서는 온풍 채널의 플랩이 개방되어 있다. 또한, 이 경우에 대한 온풍 채널의 단면적이 설계되어야 한다. 통풍구로 흐르는 공기를 줄이고 레그룸 배출구로 더 많은 공기를 보내려면, 온풍 채널을 통해 온풍 공기의 양을 조절하고 플랩을 부분적으로 폐쇄해야 한다. 즉, 온풍 채널의 단면적이 인위적으로 좁아진다. 플랩을 구동하는 다른 서보 모터가 필요 없는 온풍 채널의 유입구에 있는 추가 플랩의 경우 온풍 채널의 플랩이 플로어 영역 배출구의 플랩과 결합된다. 플로어 영역 배출구의 플랩이 개방되면, 온풍 채널의 플랩이 부분적으로 자동 폐쇄되고, 이러한 점은 반대로도 적용된다. 플랩들의 이러한 개폐 동작은 기계식 플랩 커플링 부재에 의해 이루어진다.
특히 바람직한 방식으로 상이한 공기 분포에서의 온도 분포 및 온도 제어 곡선에 관한 요건은 상기와 같이 구조적으로 비교적 간단하지만 매우 효과적인 조치의 조합을 통해 달성된다. 바람직하게는 또한, 이러한 유익한 효과를 보장하기 위해 후방 공기 조화 장치를 위한 추가적인 공간이 필요 없다는 점이 언급될 수 있다.
본 발명의 실시예들의 추가적인 세부 사항들, 특징들 및 장점들은 관련된 도면들을 참조하여 이루어지는 실시예들의 하기 설명으로부터 드러난다. 도면부에서:
도 1a 및 도 1b는 종래 기술에 따른 후방 공기 조화 장치를 사시도와 종단면도로 도시하고,
도 2는 혼합 챔버를 구비한 후방 공기 조화 장치를 도시하고,
도 3은 혼합 챔버의 세부 단면을 도시하고, 그리고
도 4는 스로틀 위치에서 혼합 챔버의 세부 단면을 도시한다.
도 1a에는, 종래 기술에 따른 실시예로 다수의 공기 배출구를 제공하기 위한 후방 공기 조화 장치(1)가 도시되어 있다. 상기 공기 조화 장치(1)는 기본적으로 팬(2), 컨디셔닝되는 공기를 냉각하고 제습하기 위한 증발기(3), 후속해서 상기 공기를 가열하기 위한 가열 열교환기(4) 그리고 차량의 객실의 후방 부분을 위한 공기 배출구들과 같은 구성 부품들로 구성되어 있다. 도시된 실시예는 플로어 영역 배출구(5), 중앙 콘솔 배출구(7) 및 B-필러 배출구(6)를 통해서 객실의 실내 온도를 조절한다. 상기 컴포넌트들은 후방 공기 조화 장치의 하우징(8) 내에 통합되어 있고 하나의 구성 유닛을 형성한다. 상기 공기 배출구(5, 6, 7)들은 사시도에 나타난 바와 같이, 각각 2개씩 길이 방향 축(상세히 표시되지 않음)에 대칭적으로 설계되어 있다.
도 1b에는, 도 1a에 따른 후방 공기 조화 장치(1)의 종단면도가 도시되어 있다. 이미 기술한 컴포넌트 부분들에 추가로 상기 종단면도에는 냉풍(9)용 냉풍 경로 및 온풍(10)용 온풍 경로가 도시되어 있다. 냉풍(9)을 포함하는 상기 냉풍 경로는 공기에 의해 공급되고, 이러한 공기는 증발기(3)로부터 유출된 다음, 하우징의 상부 영역에서 가열 열교환기(4)를 통과하여 상부 하우징 벽(17)을 따라서 흐른다. 상기 하우징(8)의 상부 벽(17) 상에는 센터 콘솔 배출구(7)가 배치되어 있기 때문에 냉풍(9)은 방해받지 않고 전반적으로 계층화되어 혼합 없이 센터 콘솔(7)에 도달함으로써 상기 위치에서 대부분 지나치게 저온인 공기는 후방 공기 조화 장치(1)를 벗어난다. 가열 열교환기(4)를 관류하는 냉풍(9)은 가열되고, 온풍(10)으로서 계층화되어 플로어 영역 배출구(5)와 B-필러 배출구(6)의 공기 배출구들로 유입된다. 따라서 B-필러 배출구(6)로부터 유출되는 공기의 온도가 센터 콘솔 배출구(7)로부터 유출되는 공기보다 따뜻하다는 문제점이 발생하고, 이러한 점은 안락함 요건과 관련한 필요조건을 충족시키지 못한다.
도 2에는 본 발명에 따른 후방 공기 조화 장치(1)가 도시되어 있으며, 상기 후방 공기 조화 장치는 구조가 도 1a 및 도 1b에 도시된 종래 기술에 따른 후방 공기 조화 장기(1)의 외형 치수에 상응한다.
종단면도와 유사하게 도 2에 따른 측면도에는, 냉풍(10) 및 온풍(9)의 변형 된 공기 유동이 도시되어 있다. 주요한 구조적 변경으로는 혼합 챔버(11)를 갖는 온풍 채널(12) 및 혼합 챔버 유입 가이드(13)가 후방 공기 조화 장치(1)의 하우징(8) 내에 통합되었다. 혼합 챔버(11)는 계속해서 도면들에서 구역으로서 후방 공기 조화 장치기(1) 내에 표시된 파선 영역으로 도시되어 있다. 냉풍(9)을 포함하는 냉풍 경로는 상부 하우징 벽(17)의 영역에서 편향 벽 유형의 혼합 챔버 유입 가이드(13)에 의해 아래로 편향된다. 그러므로 냉풍(9)은 공기 조화 장치(1)의 센터 콘솔 배출구(7)로 자유롭게 유출될 수 없고, 먼저 온풍 채널(12) 옆을 지나 혼합 챔버(11)로 아래로 흐르며, 이때 상기 혼합 챔버 내부에서는 냉풍(9)이 가열 열교환기(4)로부터 나온 온풍 경로의 온풍(10)과 혼합된다. 따라서 냉풍(9)은 아래로 상기 편향 벽을 따라서 혼합 챔버 유입 가이드(13)로 흐른 다음, 혼합 챔버(11) 내로 꺾어지고, 즉 편향되기 위해 꺾어지거나 계속해서 아래로 플로어 영역 배출구(5)로 흐를 수 있다. 가열 열교환기(4)로부터 나온 온풍(10)은 부분 공기 흐름으로 분할되고, 이로부터 상위 부분 공기 흐름은 온풍 채널(12) 내로 유입되고, 그리고 하위 부분 공기 흐름은 플로우 영역 배출구(5)로 직접 안내된다. 온풍 채널(12) 다음에는 혼합 챔버(11)가 장치되어 있으며, 이러한 혼합 챔버 내에서는 냉풍(9)이 상부로부터 흘러 온풍(10)을 포함하는 온풍 경로와 만나고 부분 공기 흐름들이 혼합된다. 이러한 경우 혼합 챔버(11)로부터는 혼합된 공기 흐름이 유출되어, 상부로 그리고/또는 하부로 흘러 센터 콘솔 배출구(7) 및 B-필러 배출구(6)로 안내된 다음, 이러한 배출구들을 통해 후방 공기 조화 장치(1)를 벗어나 객실 내로 유입된다. 따라서 균일한 온도 분포를 갖는 혼합 공기 흐름은 필요에 따라 센터 콘솔 배출구(7)와 B-필러 배출구(6)에 동일한 온도 분포의 공기를 공급한다.
플로어 영역 배출구(5)에는 가열 열교환기(4) 직후에 온풍(10)이 공급됨으로써, 대부분 열풍(10)이 공급된다. 필요한 경우 추가로, 플로어 영역 배출구에서 원하는 공기 온도를 생성하기 위해, 냉풍(9)의 부분 질량 흐름이 냉풍 경로의 상부 영역으로부터 나와 혼합 챔버 유입 가이드(13)를 통해 하부로 흘러 상기 플로어 영역 배출구(5)로 안내된다.
도 3에는 혼합 챔버(11)가 종단면도로 상세하게 확대 도시되어 있다. 특히, 온풍 채널(12)의 입구에 온풍 채널 입구 플랩(16)이 장착되어 있는 것이 도시되어 있으며, 이때 상기 온풍 채널 입구 플랩은 상기 온풍 채널(12) 내로 이어지는 온풍 용적 흐름을 추가 액추에이터를 통해 온풍을 조절할 수 있도록 한다. 가열 열교환기(4)로부터 나오는 온풍 흐름은 온풍 채널(12)용 부분 공기 흐름과 플로어 영역 배출구(15)용 부분 공기 흐름으로 분할된다. 플로어 영역 배출구 플랩(14)은 플로어 영역 배출구(5)로 흐르는 공기 용적 흐름을 상응하게 조절한다.
온풍 채널(12)과 플로어 영역 배출구(15)로 나누어지는 온풍 흐름은 플로어 영역 배출구 플랩(14)과 온풍 채널 입구 플랩(16)을 통해 분할된다. 도시된 바람직한 실시 형태에 따르면, 플로어 영역 배출구 플랩(14)과 온풍 채널 입구 플랩(16)이 결합된다. 도 3에 따른 실시예에 상기 플랩(14, 16)들은 플랩 커플링 부재에 의해 기계적으로 서로 연결되고, 그들의 움직임이 결합되어 있다. 이 경우 간접적인 용적 흐름 결합이 실현되고, 그 결과 요청에 따라 온풍 채널(12)로의 공기 용적 흐름 많은 경우 플로어 영역 배출구(5)로 흐르는 온풍 흐름이 감소되거나 그 반대로도 적용된다.
도 4에는 재차 혼합 챔버(11)가 종단면도로 상세하게 확대 도시되어 있고, 이때 온풍 채널 입구 플랩(16)의 스로틀 위치는 폐쇄된 상태로 도시되어 있다. 스로틀 위치에서, 온풍 채널(12)은 가열 열교환기(4)로부터는 온풍을 거의 받지 않고, 상기 가열 열교환기(4)로부터 나오는 온풍(10)의 거의 대부분이 플로어 영역 배출구(5)로 흐른다. 플로어 영역 배출구 플랩(14)은 이 위치에서 완전히 열려 있어야 한다.
도 4에는 도시되지 않은 플랩 커플링 부재(15)를 통한 플로어 영역 배출구 플랩(14)과 온풍 채널 입구 플랩(16)의 기계적 결합에 대안적으로, 상기 플랩(14, 16)들은 기계식 연결 장치를 통해 움직임이 연결될 수 있다.
플랩(14, 16)들의 커플링은, 플랩 드라이브가 절감될 수 있는 장점을 가지며, 이는 비용, 공간 및 중량 장점으로 이어진다.
드라이브 절감과 함께 전술한 커플링에 대한 대안적으로, 개별적으로 구동되는 2개의 플랩(14, 16)의 커플링은 제어 장치에 의한 커플링을 통해서도 가능한 실시예이다.
1: 후방 공기 조화 장치
2: 팬
3: 증발기
4: 가열 열교환기
5: 플로어 영역 배출구
6: B-필러 배출구
7: 센터 콘솔 배출구
8: 하우징
9: 냉풍
10: 온풍
11: 혼합 챔버
12: 온풍 채널
13: 혼합 챔버 유입 가이드
14: 플로어 영역 배출구 플랩
15: 플랩 커플링 부재
16: 온풍 채널 입구 플랩
17: 상부 하우징 벽

Claims (10)

  1. 팬(2), 총 공기 흐름(total air flow)을 냉각 및 제습하기 위한 증발기(3) 및 상기 총 공기 흐름의 하나 이상의 부분 공기 흐름을 가열하기 위한 가열 열교환기(4) 그리고 컨디셔닝된 공기의 플로우 영역 배출구(5), B-필러 배출구(6) 및 센터 콘솔 배출구(7)를 구비하는, 차량용 후방 공기 조화 장치(1)로서,
    온풍(10)을 포함하는 상기 부분 공기 흐름의 일부가 온풍 채널(12)을 통해서 혼합 챔버(11) 내로 안내될 수 있고 냉풍(9)의 부분 공기 흐름과 혼합될 수 있도록 상기 온풍 채널(12)과 혼합 챔버(11)가 상기 후방 공기 조화 장치(1)의 하우징(8) 내부에 형성되어 있고, 상기 센터 콘솔 배출구(7)와 B-필러 배출구(6)가 상기 혼합 챔버(11)와 연결되어 이러한 센터 콘솔 배출구(7)와 B-필러 배출구(6)에는 상기 혼합 챔버(11)로부터 나온 공기만 공급될 수 있는 것을 특징으로 하는, 후방 공기 조화 장치(1).
  2. 제1항에 있어서,
    상기 하우징(8) 상에 혼합 챔버 유입 가이드(13)가 제공되어 있으며, 상기 혼합 챔버 유입 가이드는 상기 냉풍(9)의 부분 공기 흐름을 상기 혼합 챔버(11) 내로 안내하고 상기 센터 콘솔 배출구(7)에 대한 상기 냉풍(9) 분리를 형성하는 것을 특징으로 하는, 후방 공기 조화 장치(1).
  3. 제2항에 있어서,
    상기 혼합 챔버(11)가 상기 온풍 채널(12) 다음에 그리고 상기 센터 콘솔 배출구(7)와 B-필러 배출구(6) 사이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 후방 공기 조화 장치(1).
  4. 제1항에 있어서,
    상기 플로어 영역 배출구(5)는 온풍(10)이 직접 공급될 수 있도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 후방 공기 조화 장치(1).
  5. 제1항에 있어서,
    상기 플로어 영역 배출구(5)는 온풍(10)뿐만 아니라 추가로 냉풍(9) 공급될 수 있도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 후방 공기 조화 장치(1).
  6. 제1항에 있어서,
    상기 온풍 채널(12)의 유입구 상에 온풍 채널 입구 플랩(16)이 배치되어 있고, 상기 플로어 영역 배출구(5) 상에 플로어 영역 배출구 플랩(14)이 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 후방 공기 조화 장치(1)
  7. 제6항에 있어서,
    상기 온풍 채널 입구 플랩(16)과 플로어 영역 배출구 플랩(14)이 공통 작동을 위해 서로 결합되는 것을 특징으로 하는, 후방 공기 조화 장치(1).
  8. 제7항에 있어서,
    상기 온풍 채널 입구 플랩(16)과 플로어 영역 배출구 플랩(14)이 플랩 커플링 부재(15)에 의해 기계적으로 서로 결합되는 것을 특징으로 하는, 후방 공기 조화 장치(1).
  9. 제7항에 있어서,
    상기 온풍 채널 입구 플랩(16)과 플로어 영역 배출구 플랩(14)이 플랩 제어를 통해서 서로 결합되는 것을 특징으로 하는, 후방 공기 조화 장치(1).
  10. 제6항에 있어서,
    상기 온풍 채널 입구 플랩(16)이 상기 온풍 채널(12)을 완전히 폐쇄할 수 없도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 후방 공기 조화 장치(1).
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