JPH03208720A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、送Ｍ機と、その下流側に設けられる蒸発器、
熱交換器及び空気分配箱とを有し、少なくとも１つの中
央ノズルと側方ノズルとを持つ空気分配箱が、その入口
側を直接蒸発器に接続され、かつ熱交換器をほぼ中央に
収容して、蒸発器に近い方にある前部空間部分と蒸発器
から見て熱交換器の後にある後部空間部分とに区分され
、空気分配箱の前部空間部分の上部範囲から、端部に中
央ノズル用の空気出口開口を持つ空気案内管片が分岐し
、空気分配箱内にあって蒸発器の幅全体にわたって延び
る少なくとも１つの空気案内管片入口開口が、冷気排出
揺動弁板により選択的に閉鎖可能である、車両用空気調
和装置に関する。

（４） 〔従来の技術〕 公知の空気調和装置（ドイツ連邦共和国特許出願公開第
３５４２６２６号明細書）では、熱交換器が空気分配箱
の入口に設けられている。空気分配箱の上部範囲には除
霜ノズル用の空気出口開口が設けられ、空気分配箱の両
方の側方範囲には側方ノズル及び足元空間ノズル用の空
気出口開口が設けられている。中央ノズル用の空気出口
開口は外気通路の端部に設けられ、この外気通路から分
れる２つの別個の分岐管路は、上流側で熱交換器の左及
び右の側方を通って、蒸発器の後でそれぞれ１つの空気
入口開口に終っている。下流側で分岐個所の下において
、外気通路は混合揺動弁板を持つ接続開口を経て空気分
配箔に接続される。各分岐管路には外気調整揺動弁板が
設けられている。混合揺動弁板及び外気調整揺動弁板に
よって、中央ノズルから出る空気の所望の温度を設定す
ることができる。熱交換器を迂回して乗客室への外気の
供給又は乗客室の最高冷房は、中央ノズルを介してのみ
行な（５） うことかできる。

最初にあげた種類の同様に公知の空気調和装Ｎ（ドイツ
連邦共和国特許出願公開第３３００７３７号明細書）で
は、同様に空気分配箱のほぼ中央に設けられる熱交換器
は、空気分配班の内側断面を一部だけ覆い、熱交換器よ
り上にバイパス開口を残し、このバイパス開口のため、
蒸発器から出る冷気は、熱交換器を迂回して直接後部空
間部分へ流れることができる。バイパス開口にある調整
揺動弁板により、熱交換器とバイパス開口とを通って流
れる空気の割合が調節される。

調節揺動弁板の両方の極端位置では、バイパス開口又は
熱交換器が完全に覆われるので、空気は熱交換器のみ（
最高暖房運転）又はバイパス開口のみ（最高冷房運転）
を通って流れる。両方の空気部分流は、後部空間部分を
中央ノズルに接続する空気通路において再び・混合され
、この空気通路には足元空間ノズル及び後部座席ノズル
も設けられている。従って中央ノズル、足元空間ノズル
及び後部座席ノズルは同じ温度に（６） 制御された空気を供給される。冷気排出揺動弁板は、最
高暖房運転を除いて暖房運転でも、中央ノズルに冷気を
直接供給するのを可能にするこの冷気排出揺動弁板は、
バイパス開口のすぐ後に設けられる空気通過即日を制御
する。この空気通過開口は、後部空間部分から出る空気
通路を迂回して、バイパス開口を直接中央ノズルに接続
する。冷気排出揺動弁板により、中央ノズルにおいて、
空気通路を介して中央ノズルへ供給される空気流に冷気
が混合されるので、乗客室における一層良好な温度分布
が得られる。

中央ノズルへ冷気のみを供給し、後部座席ノズル及び足
元空間ノズルへ暖気のみを供給することは不可能である
。最高冷房運転のために、調整揺動弁板を熱交換器を覆
う終端位置へ移行させることが必要である。そのとき中
央ノズルも足元空間ノズル及び後部座席ノズルも冷気を
供給される。冷気排出揺動弁板を付加的に開くことによ
り、中央ノズルへ流れる冷気の割合が増大する。

（７） 〔発明が解決しようとする課題〕 本発明の基礎になっている課題は、暖気と冷気とに空気
流を分ける調整揺動弁板をなくして、暖房運転中に冷気
と外気の供給が別々に行なわれ、最高冷房又は換気の運
転でも、乗客室の急速な冷房又は換気のため、中央ノズ
ル及び側方ノズルと湯合によっては後部座席ノズル又は
足元空間ノズルを介して乗客室への冷気又は外気の供給
が行なわれるように、最初にあげた種類の空気調和装置
を構成することである。

〔課題を解決するための手段〕

この課題を解決するため、最初にあげた種類の空気調和
装置において本発明によれば、熱交換器が空気分配箱の
内側断面を完全に覆い、空気分配箱の後部空間部分から
２つの迂回通路が出て、熱交換器の側方に沿って空気案
内管片に終り、迂回通路から空気案内管片への移行開口
が温度制御揺動弁板により選択的に閉鎖可能であり、側
方ノズル用空気出口開口が両方の迂回通路に設けられて
いる。

（８） 〔発明の効果〕 本発明により熱交換器を空気分配策に組込み、熱交換器
のそばを通って空気分配箱の後部空間部分から冷気排出
揺動弁板より上の空気案内管片へ至る迂回通路を構成し
、側方ノズルをこれらの迂回通路に設けることにより、
暖房運転において暖気は熱交換器の後側から迂回通路を
経て中央ノズル用空気案内管片へ供給される。暖気は側
方ノズル及び中央ノズルへ達する。温度制御揺動弁板に
より、側方ノズルと中央ノズルへの空気量を分けること
ができる。冷気排出揺動弁板を開くことにより、中央ノ
ズルに冷気を混合するか（温度制御揺動弁板が開かれて
いる）、又は中央ノズルへ冷気のみを供給する（温度制
御揺動弁板は閉じられている）ことができる。

最高冷房又は換気の運転では、温度制御揺動弁板が開か
れると共に、冷気排出揺動弁板が完全に開かれる。外気
又は冷気は空気案内管片を通って中央ノズルへ流れ、ま
た暖気とは逆の方向に迂回通路を通って側方ノズルから
出る。それ（９） により空気流量は増大し、乗客室内の所望の一層涼しい
気候が著しく速く得られる。

〔実施態様〕

本発明による空気調和装置の有利な構成は従属請求項に
示されている。

本発明の実施態様により、足元空間ノズル及び後部座席
ノズル用空気出口開口が側方の迂回通路に設けられ、こ
れらが揺動弁板を持っていると、必要な場合には、最高
冷房及び換気の運転において、これらのノズルを乗客室
への空気供給に利用することができる。

〔実施例〕

図面に示されている実施例により本発明を以下に説明す
る。

第１図に側面図で概略的に示される空気調和装置は、送
風機１０、蒸発器ｌ１及び熱交換器１２を持ち、蒸発器
ｌ１及び熱交換器１２は送風機の下流側に前記の順序で
設けられている。熱交換器１２は空気分配Ｗ１３内にほ
ほ中央に設けられ、この空気分配箱１（１５）の入口は
直接蒸発器１ｌ（１０） に接続されている。熱交換器１２は空気分配箔１（１５
）の内側断面全体↓とわたって延び、この空気分配Ｗ１
１３を、蒸発器１１に近い方にある前部空間部分１４と
、蒸発器１１から見て熱交換器１２の後にある後部空間
部分１５とに区分している。前部空間部分ｌ４において
空気分配［１（１５）の上部範囲から空気案内管片１６
が出て、端部に図示しない中央ノズル用の空気出口開口
ｌ７を持ち、この中央ノズルは車両の訂器盤に設けられ
ている。空気出口開口１７は空気遮断揺動弁板１８を持
ち、空気出口開口１７を経て乗客室へ達する空気流がこ
の空気遮断揺動弁板により調節可能である。熱交換器工
２の幅全体にわたって延びる空気案内管片１６の入口開
口ｌ９は冷気俳出揺動弁板２０を持ち、前部空間部分ｌ
４から空気案内管片１６へ入る空気をこの冷気排出揺動
弁板２ｏにより通すか、又は遮断することができる。

空気分配箱１（１５）の後部空間部分１５か５２つの迂
回通路２１．２２（第３図）が出て、空気分配ｊｌｉｌ
ｔ１３の側方に沿って熱交換器１２のまわりに延び、冷
気排出揺動弁板２０より上で空気案内管片１６に終って
いる。迂回通路２１．２２から空気案内管片１６への移
行開口２３．　２４には温度制御揺動弁板２５．２６（
第３図）が設けられ、これらの温度制御揺動弁板により
迂回通路２１．２２を開閉することができる。

迂回通路２１について第１図からわかるように、迂回通
路２１．　２２は空気分配箱１（１５）の後部空間部分
１５の側方に付加されて、この範囲で後部空間部分１５
の全垂直高さにわたって延び、この範囲から減少された
通路断面で空気分配策１（１５）の側方に沿って空気案
内管片ｌ６の所まで延びている。迂回通路２Ｌ　２２が
このように延びているのをわかり易くするため、第３図
の断面図には、迂回通路２工の見えない経過を熱交換器
１２及び後部空間部分１５の範囲において鎖線で示して
ある。迂回通路２１．２２の断面を減少した通路部分に
は、それぞれ側方ノズル用の空気出口開口２７が設けら
れている。空気分配箱１３の後部空間部分１５の側方を
覆う迂回通路２１，２２の範囲には、後部座席ノズル用
の空気出口開口２８及び足元空間ノズル用の空気出口開
口２９（ｌ１） がそれぞれ設けられている。両方の空気出口開口２８．
　２９はそれぞれ空気遮断揺動弁板３０＋　３１を持っ
ている。空気出口開口２８は迂回通路２１，２２の側方
に設けられているが、空気出口開ａ２９は乗客室の床へ
向くそれぞれの迂回通ｗ５２１，２２の下端にある。空
気分配第１（１５）の後部空間部分１５において空気分
配箱１（１５）の上部区画壁には、除霜ノズル用の空気
出口開口３２が設けられて、同様に空気遮断揺動弁板３
３を持っている。

第１図及び第２図において、暖気の流れが実線の矢印で
、常用運転における冷気の流れが破線の矢印で、最高冷
房運転における冷気の流れが鎖線の矢印で示されている
。暖気運転では、送風機１０から送出される空気が蒸発
器１ｌを通り、空気分配第１（１５）の前部空間部分１
４へ達し、冷気排出揺動弁板２０が閉じていると、空気
は熱交換器１２を通る。それにより空気分配箱１（１５
）の後部空間部分１５に存在する暖気は、迂回通路２Ｌ
　２２を経て戻り、側方ノズル用空気出口開口２７を経
て側方ノズルから乗客室へ流出す（１３） （１２〉 ると共に、温度制御揺動弁板２５．　２６が開いている
と空気案内管片１６へ達して、中央ノズル用空気出口開
口ｌ７を経て同様に乗客室へ流れる。除霜ノズル用空気
出口開口３２の空気遮断揺動弁板３３が開いていると、
暖気は乗客室の前窓ガラスの方へも流出することができ
る。後Ｓ座席ノズル及び足元空間ノズル用空気出口開口
２８及び２９にある空気遮断揺動弁板３０及び３１が適
当に開いていると、乗客室のこの範囲へも暖気を導くこ
とができる。常用運転において冷房を行なう場合、冷気
排出揺動弁板２０が開かれ、それにより蒸発器１ｌで冷
却された冷気が空気分配箱１（１５）の前部空間部分ｌ
４から直接空気案内管片１６へ入る。今や中央ノズルを
経て乗客室が冷気を供給される。

最高冷房運転では、冷気排出揺動弁板２０も迂回通路２
１．　２２にある温度制御揺動弁板２５．　２６も完全
に開かれるが、これは適当な操作装置により制御論理回
路を介して開始することができる。この場合冷気は空気
案内管片１６を通ると共（１４） に、暖気とは逆の方向に迂回通路２１．２２を通って、
側方ノズル用空気出口開口２７を経て乗４ 客室へ達する。必要な場合には、後部座席ノズル及び足
元空間ノズル用空気出口開口２８．　２９にある空気速
断揺動弁板３０＋　３１も開いて、これらの範囲へも冷
気を供給することができる。

乗客室の種々の個所へ同時に流入する冷気によって、常
用冷房運転において中央ノズルを介してのみ乗客室の冷
房を行なう場合よりも、速やかに冷房が行なわれる。

空気調和装置の動作を停止すると、中央ノズル及び側方
ノズルを経て多量の外気流を導入することにより、最高
冷房運転を乗客室の速やかな換気に利用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両用空気調和装置の側面図、第２図は第１図
のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、第３図は第１図のＩＩＩ
−ＩＩＩ線に沿う断面図である。 １０・・・送風機、１１・・・蒸発器、１２・・・熱交
換器、１３・・・空気分配１１ｉ、１４・・・前部空間
部分、１５・・・後部空間部分、１６・・・空気案内管
片、２１．２２・・・迂回通路、’　２３．　２４・・
・移行開口、２５．２６・・・温度制御揺動弁板、２７
．２８１２９．　３２・・・空気出口開口。 〜

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　送風機と、その下流側に設けられる蒸発器、熱交換
   器及び空気分配箱とを有し、少なくとも１つの中央ノズ
   ルと側方ノズルとを持つ空気分配箱が、その入口側を直
   接蒸発器に接続され、かつ熱交換器をほぼ中央に収容し
   て、蒸発器に近い方にある前部空間部分と蒸発器から見
   て熱交換器の後にある後部空間部分とに区分され、空気
   分配箱の前部空間部分の上部範囲から、端部に中央ノズ
   ル用の空気出口開口を持つ空気案内管片が分岐し、空気
   分配箱内にあつて蒸発器の幅全体にわたつて延びる少な
   くとも１つの空気案内管片入口開口が、冷気排出揺動弁
   板により選択的に閉鎖可能であるものにおいて、熱交換
   器（１２）が空気分配箱（１３）の内側断面を完全に覆
   い、空気分配箱（１３）の後部空間部分（１５）から２
   つの迂回通路（２１、２２）が出て、熱交換器（１２）
   の側方に沿つて空気案内管片（１６）に終り、迂回通路
   （２１、２２）から空気案内管片（１６）への移行開口
   （２３、２４）が温度制御揺動弁板（２５、２６）によ
   り選択的に閉鎖可能であり、側方ノズル用空気出口開口
   （２７）が両方の迂回通路（２１、２２）に設けられて
   いることを特徴とする、車両用空気調和装置。 ２　迂回通路（２１、２２）が空気分配箱（１３）の後
   部空間部分（１５）の側方に付加され、この範囲で空間
   部分の全垂直高さにわたつて延び、この範囲から減少し
   た通路断面で空気分配箱（１３）の側方に沿つて空気案
   内管片（１６）まで延びていることを特徴とする、請求
   項１に記載の空気調和装置。 ３　側方ノズル用空気出口開口（２７）が、減少した通
   路断面を持つ迂回通路（２１、２２）の通路部分に設け
   られていることを特徴とする、請求項２に記載の空気調
   和装置。 ４　両方の迂回通路（２１、２２）に後部座席ノズル及
   び足元空間ノズル用の空気出口開口（２８、２９）がそ
   れぞれ設けられて、空気遮断揺動弁板（３０、３１）に
   より閉鎖可能であることを特徴とする、請求項２又は３
   に記載の空気調和装置。 ５　後部座席ノズル及び足元空間ノズル用の空気出口開
   口（２８、２９）が、空気分配箱（１３）の後部空間部
   分（１５）の側方を覆う迂回通路（２１、２２）の範囲
   に設けられ、後部座席ノズル用の空気出口開口（２８）
   が通路範囲の側方においてほぼ中間の高さにあり、足元
   空間ノズル用の空気出口開口（２９）が通路範囲の下端
   にあることを特徴とする、請求項４に記載の空気調和装
   置。 ６　中央ノズル用空気出口開口（１７）に空気遮断揺動
   弁板（１８）が設けられていることを特徴とする、請求
   項１ないし５の１つに記載の空気調和装置。 ７　空気分配箱（１３）の後部空間部分（１５）の上部
   区画壁に、少なくとも１つの除霜ノズル用の空気出口開
   口（３２）が設けられていることを特徴とする、請求項
   １ないし６の１つに記載の空気調和装置。