JPS6315043Y2 - - Google Patents
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- JPS6315043Y2 JPS6315043Y2 JP1982114856U JP11485682U JPS6315043Y2 JP S6315043 Y2 JPS6315043 Y2 JP S6315043Y2 JP 1982114856 U JP1982114856 U JP 1982114856U JP 11485682 U JP11485682 U JP 11485682U JP S6315043 Y2 JPS6315043 Y2 JP S6315043Y2
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- JP
- Japan
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- duct
- air
- sub
- outlet
- air conditioner
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- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 10
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Duct Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用空気調和装置、特に通風ダク
トの改良に関する。
トの改良に関する。
一般にこの種の空気調和装置１は第１図に示す
ようにフアン装置２を動作するとともにインテー
クドア３を回動し、内気と外気を択一して取入れ
るインテークユニツト４と、蒸発器５を備えたク
ーラユニツト６と、熱源としてのエンジン冷却水
が循環するヒータコア７を備え、エアーミツクス
ドア８の開度制御により、冷気と暖気の量を変化
させ適当な温度に制御し、ベントダクト１０、フ
ロアダクト１１、デフロストダクト１２から車室
内に吹出するようにしたヒータユニツト９とから
なつている。
ようにフアン装置２を動作するとともにインテー
クドア３を回動し、内気と外気を択一して取入れ
るインテークユニツト４と、蒸発器５を備えたク
ーラユニツト６と、熱源としてのエンジン冷却水
が循環するヒータコア７を備え、エアーミツクス
ドア８の開度制御により、冷気と暖気の量を変化
させ適当な温度に制御し、ベントダクト１０、フ
ロアダクト１１、デフロストダクト１２から車室
内に吹出するようにしたヒータユニツト９とから
なつている。
この車室の冷房は前記ベントダクト１０により
行うが、このベントダクト１０は、インストルメ
ントパネルの吹出口中央より配風するセンターベ
ント吹出口１３，１３及びインストルメントパネ
ル左右より配風するサイドベント吹出口１４，１
４を有している（第２図参照）。
行うが、このベントダクト１０は、インストルメ
ントパネルの吹出口中央より配風するセンターベ
ント吹出口１３，１３及びインストルメントパネ
ル左右より配風するサイドベント吹出口１４，１
４を有している（第２図参照）。
しかして、この吹出口１３，１４から吹き出さ
れる空気は、ヒータユニツト９内においてミツク
スされ、均一な温度になつた風である。ところが
自動車のように日射方向が一定せず常に温度状態
が変化するものにおいて、乗員すべてが快適にな
るように空気調和する場合には前述のような均一
風では十分な快適性が得られないという場合があ
る。
れる空気は、ヒータユニツト９内においてミツク
スされ、均一な温度になつた風である。ところが
自動車のように日射方向が一定せず常に温度状態
が変化するものにおいて、乗員すべてが快適にな
るように空気調和する場合には前述のような均一
風では十分な快適性が得られないという場合があ
る。
そこで従来から、この吹出口に偏向板を設け、
個々的に風の流れを変え得るようにし、十分に快
適な状態を望むならば、乗員自らこの偏向板を操
作すればよい。しかし、この操作を行なつてもこ
の各吹出口から出て来る風が均一な温度であれば
その快適性には自ずと限度があり、より完全なも
のは得られない。
個々的に風の流れを変え得るようにし、十分に快
適な状態を望むならば、乗員自らこの偏向板を操
作すればよい。しかし、この操作を行なつてもこ
の各吹出口から出て来る風が均一な温度であれば
その快適性には自ずと限度があり、より完全なも
のは得られない。
本考案は叙上の点に鑑みてなされたもので、複
数個あるダクトの吹出口より適宜異なつた温度の
風が出るようにした自動車空気調和装置を提供す
ることを目的とし、その特徴とする所は、フアン
装置より送風した空気を蒸発器で冷却し、ヒータ
コアにより加熱した後、複数に分岐したダクトの
各吹出口より車室内に空気を吹き出すようにした
自動車用空気調和装置において、前記ダクト内
に、冷風若しくは外気が流通する副ダクトを設
け、該副ダクトの先端を前記ダクトの先端より空
気の流れ方向後方に位置させ、前記副ダクトの通
路内に該副ダクト内を流通する空気の流通量を制
御する通風制御体を設置した点にある。
数個あるダクトの吹出口より適宜異なつた温度の
風が出るようにした自動車空気調和装置を提供す
ることを目的とし、その特徴とする所は、フアン
装置より送風した空気を蒸発器で冷却し、ヒータ
コアにより加熱した後、複数に分岐したダクトの
各吹出口より車室内に空気を吹き出すようにした
自動車用空気調和装置において、前記ダクト内
に、冷風若しくは外気が流通する副ダクトを設
け、該副ダクトの先端を前記ダクトの先端より空
気の流れ方向後方に位置させ、前記副ダクトの通
路内に該副ダクト内を流通する空気の流通量を制
御する通風制御体を設置した点にある。
以下、本考案の一実施例を図面につき説明す
る。
る。
第３図は本考案に係る自動車用空気調和装置の
一実施例を示すもので、この自動車用空気調和装
置は上述した第１図に示すものと同様にインテー
クユニツト４、クーラユニツト６、ヒータユニツ
ト９を順に配設したものであるが、このヒータユ
ニツト９のベントダクト２０に改良を施こしてい
る。このベントダクト２０は主ダクト２０Ａと副
ダクト２０Ｂとからなり、この主ダクト２０Ａは
第３図に示すようにヒータユニツト９のベント吹
出口２１に連通したセンターダクト２２Ａとこの
センターダクト２２Ａから左右に分岐した分岐ダ
クト２３Ａとからなつている。
一実施例を示すもので、この自動車用空気調和装
置は上述した第１図に示すものと同様にインテー
クユニツト４、クーラユニツト６、ヒータユニツ
ト９を順に配設したものであるが、このヒータユ
ニツト９のベントダクト２０に改良を施こしてい
る。このベントダクト２０は主ダクト２０Ａと副
ダクト２０Ｂとからなり、この主ダクト２０Ａは
第３図に示すようにヒータユニツト９のベント吹
出口２１に連通したセンターダクト２２Ａとこの
センターダクト２２Ａから左右に分岐した分岐ダ
クト２３Ａとからなつている。
また、この主ダクト２０Ａの内部には冷風又は
外気が流通する副ダクト２０Ｂを設けている。こ
の副ダクト２０Ｂは、インテークユニツト４から
導入した外気をこの副ダクト２０Ｂに取込む場合
には、その空気流入口２４をインテークユニツト
４の下流域であつてエバポレータ５の上流域とな
る位置に開設し、この空気流入口２４と副ダクト
２０Ｂのセンターダクト２２Ｂとを連通する。な
お、冷気をこの副ダクト２０Ｂに取込む場合に
は、エバポレータの下流域であつてヒータコア７
の上流域となる位置に空気流入口２４′を開設し、
これとセンターダクト２２Ｂとを連通する。
外気が流通する副ダクト２０Ｂを設けている。こ
の副ダクト２０Ｂは、インテークユニツト４から
導入した外気をこの副ダクト２０Ｂに取込む場合
には、その空気流入口２４をインテークユニツト
４の下流域であつてエバポレータ５の上流域とな
る位置に開設し、この空気流入口２４と副ダクト
２０Ｂのセンターダクト２２Ｂとを連通する。な
お、冷気をこの副ダクト２０Ｂに取込む場合に
は、エバポレータの下流域であつてヒータコア７
の上流域となる位置に空気流入口２４′を開設し、
これとセンターダクト２２Ｂとを連通する。
このセンターダクト２２Ｂから分岐した左右の
副分岐ダクト２３Ｂ，２３Ｂは前記主ダクト２０
Ａの分岐ダクト２３Ａ内を伸延し、主ダクト２０
Ａの各吹出口２５Ａと同軸的に設けた吹出口２５
Ｂを先端に開設している。
副分岐ダクト２３Ｂ，２３Ｂは前記主ダクト２０
Ａの分岐ダクト２３Ａ内を伸延し、主ダクト２０
Ａの各吹出口２５Ａと同軸的に設けた吹出口２５
Ｂを先端に開設している。
ただし、この副ダクト２０Ｂの吹出口２５Ｂ
は、主ダクト２０Ａの吹出口２５Ａより風の流れ
方向において所定長ｌだけ後方位置にある。これ
は副ダクト２０Ｂから吹き出された空気と、主ダ
クト２０Ａを流下してきた空気とのミツクス性を
高めるためである。またミツクス室を設ければよ
りミツクス性能を高めることができる。
は、主ダクト２０Ａの吹出口２５Ａより風の流れ
方向において所定長ｌだけ後方位置にある。これ
は副ダクト２０Ｂから吹き出された空気と、主ダ
クト２０Ａを流下してきた空気とのミツクス性を
高めるためである。またミツクス室を設ければよ
りミツクス性能を高めることができる。
また、この副ダクト２０Ｂの吹出口２５Ｂには
それぞれ通風量制御体２６を設けてあり、この吹
出口２５Ｂから流出する風量を調節することによ
り、車室内に吹き出される空気の温度を調節する
ようにしている。
それぞれ通風量制御体２６を設けてあり、この吹
出口２５Ｂから流出する風量を調節することによ
り、車室内に吹き出される空気の温度を調節する
ようにしている。
この通風制御体２６は、単なる開閉弁でもよい
が、風の流れ抵抗がバランスし、開度調節が行い
易いという利点があることを考慮すれば図示のよ
うなバタフライ式ダンパーであることが好まし
い。
が、風の流れ抵抗がバランスし、開度調節が行い
易いという利点があることを考慮すれば図示のよ
うなバタフライ式ダンパーであることが好まし
い。
次に作用を説明する。
外気温度が高く車室内を冷房しているときにお
いて、ベントダクト２０の右側が日射を受け高温
となつているが、左側は日陰となり、温度が低い
とする。
いて、ベントダクト２０の右側が日射を受け高温
となつているが、左側は日陰となり、温度が低い
とする。
この場合インテークドア３は冷房時には破線の
状態となり、車室内空気をインテークユニツト４
内に取り込む状態にセツトする。この取込んだ空
気はエバポレータ５で冷却されて、クーラユニツ
ト６内を通過し、一部はヒータコア７で加熱さ
れ、残りはこのヒータコア７をバイパスした後に
ミツクスチヤンバ内でミツクスされ、所定の温度
となつた後に、ベント吹出口２１により、主ダク
ト２０Ａのセンターダクト２２Ａに流入し、分岐
ダクト２３Ａに分岐され、吹出口２５Ａより吹き
出される。
状態となり、車室内空気をインテークユニツト４
内に取り込む状態にセツトする。この取込んだ空
気はエバポレータ５で冷却されて、クーラユニツ
ト６内を通過し、一部はヒータコア７で加熱さ
れ、残りはこのヒータコア７をバイパスした後に
ミツクスチヤンバ内でミツクスされ、所定の温度
となつた後に、ベント吹出口２１により、主ダク
ト２０Ａのセンターダクト２２Ａに流入し、分岐
ダクト２３Ａに分岐され、吹出口２５Ａより吹き
出される。
一方、空気流入口２４から流入した外気は副ダ
クト２０Ｂのセンターダクト２２Ｂに到る。
クト２０Ｂのセンターダクト２２Ｂに到る。
ここにおいて日射により車両の右側が高温状態
で左側が低温であれば右側の通風量制御体２６を
所定量閉じ、右側の吹出口２５Ｂから吹き出され
る外気吹出量を少なくし、左側の吹出口２５Ｂか
ら吹き出される外気吹出量を多くする。
で左側が低温であれば右側の通風量制御体２６を
所定量閉じ、右側の吹出口２５Ｂから吹き出され
る外気吹出量を少なくし、左側の吹出口２５Ｂか
ら吹き出される外気吹出量を多くする。
このようにすると、主ダクト２３Ａを通る冷風
と副ダクト２３Ｂを通る温度の高い外気が適度に
ミツクスされて、車室内に吹き出されて、車室内
の乗員全員が快適に感ずることになる。特に通常
の乗用車のように前席の者のみが自動車用空気調
和装置を操作できるようになつているものにおい
ても、所定温度の風が吹出口より吹き出されるこ
とになれば、後席の者に対しても快適な温度状態
の風が流れて来るため、車室内空間の居住性は全
体的に向上することになる。なお、センターダク
ト２３Ｂの連通を空気流入口２４′側にした自動
車用空気調和装置では、エバポレータ５において
冷却した冷たい空気がこの流入口２４′より流入
し吹出口２５Ｂに導かれるのでより低い冷気が得
られる。
と副ダクト２３Ｂを通る温度の高い外気が適度に
ミツクスされて、車室内に吹き出されて、車室内
の乗員全員が快適に感ずることになる。特に通常
の乗用車のように前席の者のみが自動車用空気調
和装置を操作できるようになつているものにおい
ても、所定温度の風が吹出口より吹き出されるこ
とになれば、後席の者に対しても快適な温度状態
の風が流れて来るため、車室内空間の居住性は全
体的に向上することになる。なお、センターダク
ト２３Ｂの連通を空気流入口２４′側にした自動
車用空気調和装置では、エバポレータ５において
冷却した冷たい空気がこの流入口２４′より流入
し吹出口２５Ｂに導かれるのでより低い冷気が得
られる。
上述した実施例は、インテークユニツト４にお
いて、外気又は車室内空気を押し込む方式の自動
車用空気調和装置であるが、本考案は何らこれに
限定されることはなく、第４図に示すように、車
室内空気をエバポレータ５を通して吸い込む方式
のもの、いわゆる吸い込み方式のものに対しても
当然適用することができることはいうまでもな
い。外気温度が低く車室内を暖房しているときに
おいて、車両の右側が日射を受け高温となつてい
るが、左側は日陰となり、温度が低いとする。
いて、外気又は車室内空気を押し込む方式の自動
車用空気調和装置であるが、本考案は何らこれに
限定されることはなく、第４図に示すように、車
室内空気をエバポレータ５を通して吸い込む方式
のもの、いわゆる吸い込み方式のものに対しても
当然適用することができることはいうまでもな
い。外気温度が低く車室内を暖房しているときに
おいて、車両の右側が日射を受け高温となつてい
るが、左側は日陰となり、温度が低いとする。
この場合インテークドア３は暖房時には破線の
状態となり、外気をインテークユニツト４内に取
り込む状態にセツトする。この取込んだ外気の一
部はヒータコア７で加熱され、残りはこのヒータ
コア７をバイパスした後にミツクスチヤンバ内で
ミツクスされ、所定の温度となつた後に、フロア
ダクト１１により主ダクト２０Ａのセンターダク
ト２２Ａに流入し、分岐ダクト２３Ａに分岐さ
れ、吹出口２５Ａより吹き出される。
状態となり、外気をインテークユニツト４内に取
り込む状態にセツトする。この取込んだ外気の一
部はヒータコア７で加熱され、残りはこのヒータ
コア７をバイパスした後にミツクスチヤンバ内で
ミツクスされ、所定の温度となつた後に、フロア
ダクト１１により主ダクト２０Ａのセンターダク
ト２２Ａに流入し、分岐ダクト２３Ａに分岐さ
れ、吹出口２５Ａより吹き出される。
一方、空気流入口２４から流入した外気は副ダ
クト２０Ｂのセンターダクト２２Ｂに到る。
クト２０Ｂのセンターダクト２２Ｂに到る。
ここにおいて日射により車両の右側が高温状態
で左側が低温であれば右側の通風量制御体２６を
所定量開き、右側の吹出口２５Ｂから吹き出され
る外気吹出量を多くし、左側の吹出口２５Ｂから
吹き出される外気吹出量を少くする。
で左側が低温であれば右側の通風量制御体２６を
所定量開き、右側の吹出口２５Ｂから吹き出され
る外気吹出量を多くし、左側の吹出口２５Ｂから
吹き出される外気吹出量を少くする。
このようにすると、主ダクト２３Ａを通る風と
副ダクト２３Ｂを通る温度の低い外気が適度にミ
ツクスされて、車室内に吹き出されて、車室内の
乗員全員が快適に感ずることになる。
副ダクト２３Ｂを通る温度の低い外気が適度にミ
ツクスされて、車室内に吹き出されて、車室内の
乗員全員が快適に感ずることになる。
以上の説明より明らかなように本考案によれば
フアン装置より送風した空気を蒸発器により冷却
し、ヒータコアにより加熱した後服数に分岐した
ダクトの各吹出口より車室内に空気を吹き出すよ
うにした自動車用空気調和装置において、前記ダ
クト内に、冷風若しくは外気が流通する副ダクト
を設け、該副ダクトの先端を前記ダクトの先端よ
り空気の流れ方向後方に位置させ、前記副ダクト
の通路内に該副ダクト内を流通する空気の流通量
を制御する通風制御体を設置したため、副ダクト
から吹き出された空気と、この副ダクトを囲むダ
クトから吹き出された空気とが充分にミツクスさ
れ、しかもこのミツクスされた状態の空気を各吹
出口から適宜異なつた温度の風で吹き出すことが
でき、車室内の居住性が一層向上した。また、前
記通風量制御体を副ダクトの吹出口に設けたこと
から、この制御体を手元操作することが可能とな
り、その操作性も有利となる。
フアン装置より送風した空気を蒸発器により冷却
し、ヒータコアにより加熱した後服数に分岐した
ダクトの各吹出口より車室内に空気を吹き出すよ
うにした自動車用空気調和装置において、前記ダ
クト内に、冷風若しくは外気が流通する副ダクト
を設け、該副ダクトの先端を前記ダクトの先端よ
り空気の流れ方向後方に位置させ、前記副ダクト
の通路内に該副ダクト内を流通する空気の流通量
を制御する通風制御体を設置したため、副ダクト
から吹き出された空気と、この副ダクトを囲むダ
クトから吹き出された空気とが充分にミツクスさ
れ、しかもこのミツクスされた状態の空気を各吹
出口から適宜異なつた温度の風で吹き出すことが
でき、車室内の居住性が一層向上した。また、前
記通風量制御体を副ダクトの吹出口に設けたこと
から、この制御体を手元操作することが可能とな
り、その操作性も有利となる。
第１図は従来の自動車用空気調和装置の全体概
略図、第２図は同装置のベントダクトを示す平面
図、第３図は本考案に係る自動車用空気調和装置
の一実施例を示す概略説明図、第４図は本考案の
他の実施例を示す概略図である。 ４……インテークユニツト、６……クーラユニ
ツト、９……ヒータユニツト、２０……ベントダ
クト、２０Ａ……主ベントダクト、２０Ｂ……副
ベントダクト、２１……ベント吹出口、２２Ａ，
２２Ｂ……センターダクト、２３Ａ，２３Ｂ……
分岐ダクト、２４，２４′……空気流入口、２５
Ａ，２５Ｂ……吹出口、２６……通風量制御体。
略図、第２図は同装置のベントダクトを示す平面
図、第３図は本考案に係る自動車用空気調和装置
の一実施例を示す概略説明図、第４図は本考案の
他の実施例を示す概略図である。 ４……インテークユニツト、６……クーラユニ
ツト、９……ヒータユニツト、２０……ベントダ
クト、２０Ａ……主ベントダクト、２０Ｂ……副
ベントダクト、２１……ベント吹出口、２２Ａ，
２２Ｂ……センターダクト、２３Ａ，２３Ｂ……
分岐ダクト、２４，２４′……空気流入口、２５
Ａ，２５Ｂ……吹出口、２６……通風量制御体。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) フアン装置より送風した空気を蒸発器で冷却
し、ヒータコアにより加熱した後、複数に分岐
したダクトの各吹出口より車室内に空気を吹き
出すようにした自動車用空気調和装置におい
て、前記ダクト内に、冷風若しくは外気が流通
する副ダクトを設け、該副ダクトの先端を前記
ダクトの先端より空気の流れ方向後方に位置さ
せ、前記副ダクトの通路内に該副ダクト内を流
通する空気の流通量を制御する通風制御体を設
置してなる自動車用空気調和装置。 (2) 前記通風量制御体はバタフライ式ダンパーで
ある実用新案登録請求の範囲第１項に記載の自
動車用空気調和装置。 (3) 前記副ダクトは各分岐副ダクトの吹出口近傍
に通風量制御体を設けてなる実用新案録請求の
範囲第１項又は第２項のいずれか一つに記載の
自動車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11485682U JPS5919414U (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11485682U JPS5919414U (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5919414U JPS5919414U (ja) | 1984-02-06 |
| JPS6315043Y2 true JPS6315043Y2 (ja) | 1988-04-27 |
Family
ID=30265341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11485682U Granted JPS5919414U (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5919414U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2042253C (en) * | 1990-06-11 | 2000-08-15 | Willi Klappert | Method of making a transformer core comprising strips of amorphous steel wrapped around the core window |
| DE102004020415A1 (de) * | 2004-04-23 | 2005-11-10 | Behr Gmbh & Co. Kg | Heiz- oder Klimaanlage für ein Fahrzeug |
| JP4783942B2 (ja) * | 2006-01-10 | 2011-09-28 | 株式会社ヴァレオジャパン | 自動車用空調装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS549708U (ja) * | 1977-06-21 | 1979-01-22 |
-
1982
- 1982-07-30 JP JP11485682U patent/JPS5919414U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS549708U (ja) * | 1977-06-21 | 1979-01-22 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5919414U (ja) | 1984-02-06 |
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