JPS585615Y2 - 車両用空調装置の暖房ユニツト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両主に自動車用空調装置における暖房ユニッ
トの改良に関するものである。

従来周知のこの種の暖房ユニットにおいては下方吹出口
から吹出す吹出風の冷風と温風の混合を１個所にて行っ
て居るため冷風と温風が混ざりに＜＜、その結果吹出風
の温度が不均一になり易い欠点があり、また暖房用熱交
換器より下方吹出口に至る通風径路が長いため通風抵抗
が大きくなり、最大暖房能力が押さえられがちとなる欠
点もあった。

本考案は上記点に鑑み、冷風と温風の混合を２ケ所で行
う構造として冷暖風の混合を良好ならしめるとともに仕
切壁の下方吹出口側部分に設けた連通口により通風抵抗
の減少を図って暖房納力を向上できる暖房ユニットを提
供することを目的とする。

以下本考案を図に示す実施例について説明する。

第１図は本考案を適用する自動車用空調装置の全体構成
を示すもので、１は外気取入口、２は内気取入口、３は
内外気切替ダンパ、４は電動送風機、５は冷房ユニット
、６は冷凍サイクルの冷媒蒸発器、７は暖房ユニットで
、その詳細は第２図に示す。

８は樹脂製のケース、９は冷房ユニット５からの冷風の
吸込口、１０は自動車エンジンの冷却水を熱源として吸
込口９よりの冷風を加熱する熱交換器である。

１１は乗員の上半身に向って冷風を吹出す上方吹出口、
１２は乗員の足元部に温風を吹出す下方吹出口、１３は
テ゛フロスタ吐出口で、自動車の前面窓ガラスに温風を
吹付けるテ゛フロスタノズル（図示せず）に温風を導く
ものである。

１４は吸込口９よりの冷風を直接上方吹出口１１方向と
熱交換器１０通過方向とに振分ける第１ダンパで、温度
制御用のものである。

１５は熱交換器１０を通過した温度を一旦上方吹出口１
１側へ導く第１通路、１６はこの第１通路１５よりの温
風を下方吹出口１２側へ導く第２通路で、この第２通路
１６の途中に前記テ゛フロスタ吐出口１３の入口部が開
口している。

１７は上記両通路１５゜１６間を仕切る仕切壁、１８は
この仕切壁１７の下方吹出口１２側部分に設けられた連
通口で、熱交換器１０通過後の温風を直接下方吹出口１
２側へ導くものである。

１９はこの連通口１８及び下方吹出口１２を開閉する第
２ダンパであり、下方吹出しモードにおいては前記両者
１２．１８がいずれも開となる実線位置１９ｂに位置す
る構造となっている。

２０は上方吹出口１１と第２通路１６とを切り替え開閉
する第３ダンパ、２１はテ゛フロスタ吐出口１３へ流入
する風量を制御する第４ダンパである。

図示しないが空調装置の制御パネルは車室内の計器盤周
辺に設置され、この制御パネルに設けられた温度制御レ
バー（またはダイヤル）を手動操作することにより、第
１ダンパ１４は破線位置１４ａから１点鎖線位置１４
ｂの間を連続的に回転するようにしてあり、また第２ダ
ンパ１９と第３ダンパ２０と第４ダンパ２１の三者はリ
ンク機構により相互に連結され、前記制御パネルのモー
ド切替レバー（またはダイヤル）を手動操作することに
より、この第２〜第４ダンパ１９，２０．２１は連通し
て作動するようになっている。

この連動機構は公知のリンクカム機構を用いて種々な態
様で実施できる。

上記構成において作動を説明すると、上方吹出しモード
においては第３ダンパ２０が破線位置２０Ｃに操作され
上方吹出口１１を開放するとともに、第２通路１６の入
口を閉或し、第２ダンパ１９は破線位置１９ ａに位置
し、連通口１８を閉塞する。

一方、第１ダンパ１４は破線位置１４ａに操作され、熱
交換器１０への空気流入を阻止する。

従って、送風機４により送風され、蒸発器６で冷却され
た冷風は吸込口９より暖房ユニット７内に流入し、上方
吹出口１１から直接車室内へ吹出し車室の冷房が行われ
る。

この時、第２通路１６は第２、第３ダンパ１９．２０に
より遮断されているため蒸発器６を通過した湿度１００
％に近い空気がテ゛フロスタ吐出口１３を通りデフロス
タノズルから吹出され、前面窓グラスをくもらせること
はない。

そして、上記上方吹出しモード時において温度制御を行
なうときは、第１ダンパ１４を破線位置１４ ａから若
干量時計方向へ回動させれば、吸込口９からの冷風が一
部熱交換器１０側へ流れ、ここで加熱されて温風となり
、この温風は第１通路１５を通ってこの通路上部１５
ａ付近にて冷風と混合して、冷風温度を所望温度に制御
する。

次に、下方吹出しモード時においては第３ダンパ２０が
実線位置２０ ａに操作されて上方吹出口１１を閉じ、
第２通路１６の入口を全開する。

この時、第２ダンパ１９は実線位置１９ ｂに操作され
下方吹出口１２及び連通口１８を双方とも開放する。

また、第４ダンパ２１は実線位置２１ ａに操作されて
デフロスタ吐出口１３を少量開く。

最大暖房時は第１ダンパ１４は一点鎖線位置１４ｂにあ
り、吸込口９より吸込まれた空気はすべて熱交換器１０
を通り温風となって連通口１８、第１通路１５及び第２
通路１６を通り、下方吹出口１２及び゛テ゛フロスタ吐
出口１３より吐出される。

また、吹出温度を若干低くしたい場合は第１ダンパ１４
を若干反時計方向に回動させ、例えば実線位置１４ Ｃ
に操作する。

この時、第１ダンパ１４の回動量Ｘに見合うだけの冷風
は熱交換器１０を通ることなく第１通路上部１５ ａ及
び第２通路１６を通り下方吹出口１２及びデフロスタ吐
出口１３より吐出される。

この場合温風の流れは最大暖房時と同じであるが、第１
通路上部１５ ａ部付近において冷風と混合され、一部
はデフロスタ吐出口１３より吐出される。

また、この残りは更に連通口１８より吐出された温風と
１６ ａ部付近にて更に混合され若干温度は上昇し、か
つ二度にわたる混合のため冷風がよく混合され、従って
よく均一化された温度状態にて下方吹出口１２より足元
へ吐出されるので、複数の下方吹出口１２間における吹
出風の温度差がなくなって、車室内暖房温度の分布が均
一となる。

しかも、このとき、デフロスタ吐出口１３に吐出される
温風は下方吹出口１２に吐出される温風より温度が低い
ため、頭寒足熱状態の快適な温度分布が得られる。

このデフロスタ吹出口１３と下方吹出口１２の温度差は
第２ダンパ１９の開度を変えることにより自由に設定で
きる。

すなわち第２ダンパ１９を実線位置１９ｂより反時計方
向に回動させれば、上記温度差は少なくでき、時計方向
へ回動させれば、上記温度差は大きくでき自由に調整す
ることができる。

デフロスタモードにおいては第３ダンパ２０が実線位置
２０ ａに、第２ダンパ１９が一点鎖線位置１９ Ｃに
、第４ダンパ２１が破線位置２１ ｂにそれぞれ操作さ
れるため、連通口１８及び第１、第２通路１５．１６の
両経路を経てデフロスタ吐出口１３に温風が流入する。

これにより、通風抵抗が減少し、テ゛フロスタ性能を向
上させることができ、前面窓ガラスの曇除去を良好に行
なうことができる。

また、パイレベルモードを行う時は第２、第３ダンパ１
９゜２０をそれぞれ位置１９ ａ 、１９ ｂと２０
ａ 、２０ Ｃの中間位置１９ ｄ 、２０ ｂに操作
することにより、上下の吹出口１１．１２及びデフロス
タ吐出口１３を同時に開放すればよい。

これにより、上方吹出口１１及びテ゛フロスタ吹出口１
３からは冷く、下方吹出口１２よりは暖い吹出風を提供
することができ、春秋期に頭寒足熱型の快適な空調を行
なうことができる。

なお、上述の実施例では冷房ユニット５を有する空調装
置について説明したが、本考案はこの冷房ユニット５を
持たない空調装置にももちろん適用でき、この場合は冷
房ユニット５部分が単純な通風ダクトとなり、かつ前述
した上方吹出しモードは外気による換気モードとして使
用すると有効である。

また、下方吹出しモードにおいて特にデフロスタ吹出し
と下方吹出しの温度差をあまり必要としない車両では、
下方吹出しモードにおける第２ダンパ１９の位置は破線
位置１９ ａに設定して連通口１８を全閉してもよいこ
とは言うまでもない。

また前述の実施例ではデフロスタ吐出口１３の通路内に
第４ダンパ２１を設けているが、デフロスタ吐出口１３
側の通風抵抗と下方吹出口１２側の通風抵抗が適当にバ
ランスして、両者１２．１３への風量割合を所定範囲に
設定できるときは第４ダンパ２１を廃止してもよい。

また、テ゛フロスタ吐出口１３の入口を第２ダンパ１９
の下流側（下方吹出口１２側）に開口させ、このデフロ
スタ吐出口１３の入口と下方吹出口１２とを１つのダン
パで切替開閉するようにしてもよい。

以上に述べた様に本考案によれば、下方吹出しモードに
おいて冷風と温風を第１通路上部１５ａと第２通路１６
の連通口近辺１６ ａの２個所で混合することができ、
そのため冷風と温風を良好に混合でき、車室内の各所へ
均一な温度分布で風を吹出すことができ、車室内を均一
に暖房できるという効果が大である。

また仕切壁１７下方に設けた連通口１８から直接温風を
第２通路１６に吐出して下方吹出口１２に送風できるた
め、温風の通風抵抗を減少でき下方吹出モードにおける
温風量を増加して暖房能力を向上できるとともに電動送
風機４の消費電力を減少できるという大きな効果を得る
ことができる。

しかも、連通口１８と下方吹出口１２を１枚のダンパ１
９で切替開閉しているため、ダンパ数を減少できるとい
う効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用する車両用空調装置の全体構成を
例示する模式的部分断面配置図、第２図は本考案暖房ユ
ニットの一実施例を示す断面図である。 ８・・・・・・暖房ユニットケース、９・・・・・・吸
込口、１０・・・・・・熱交換器、１１・・・・・・上
方吹出口、１２・・・・・・下方吹出口、１４・・・・
・・第１ダンパ、１５・・・・・・第１通路、１６・・
・・・・第２通路、１７・・・・・・仕切壁、１８・・
・・・・連通口、１９・・・・・・第２ダンパ、２０・
・・・・・第３ダンパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員の上半身に向って風を吹出す上方吹出口と、乗員の
   足元部に風を吹出す下方吹出口と、冷風を吸入する吸込
   口と、この吸込口からの冷風を加熱するための熱交換器
   と、前記吸込口からの冷風を直接前記上方吹出口方向と
   前記熱交換器通過方向とに振り分ける第１ダンパと、前
   記熱交換器を通過した温風を一旦前記上方吹出口側へ導
   く第１通路と、この第１通路よりの温風を前記下方吹出
   口側へ導く第２通路と、この両通路間を仕切る仕切り壁
   と、この仕切り壁の下方吹出口側部分に設けられ、前記
   熱交換器通過後の温風を直接下方吹出口へ導く連通口と
   、この連通口の開閉及び下方吹出口の開閉を行う第２ダ
   ンパとを具備することを特徴とする車両用空調装置の暖
   房ユニット。