JP4098485B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明、吹出モードおよび吹出温度を同時に調節可能なロータリドアを備える車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用空調装置には、米国特許第５０６２３５２号に開示されるように、円筒状のエアミックスチャンバと、該エアミックスチャンバ内に回動自在に収納されたロータリドアと、を備え、該ロータリドアで吹出モードおよび吹出温度を同時に調節可能とするものがある。この車両用空調装置では、エアミックスチャンバの周面に、温風取入口および冷風取入口を備えるとともに、さらに、デフロスタ吹出口とベント吹出口とフット吹出口とを連設した構造となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の車両用空調装置にあっては、エアミックスチャンバの周面に５つの開口が設けられているため、十分な吹出量を確保するには、円筒状のエアミックスチャンバの半径を大きくする必要があり、さらに３つの吹出口に連結するダクトまで考慮すると車両用空調装置は大型化し、車両搭載性が悪化してしまう。
【０００４】
本発明はこのような従来技術をもとに為されたもので、吹出モードおよび吹出温度を同時に調節可能なロータリドアを備える構造において、十分な吹出量を確保しつつ小型化することが可能な車両用空調装置を提供することが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、温風取入口および冷風取入口およびデフロスタ吹出口およびベント吹出口およびフット吹出口を開口する円筒状のエアミックチャンバと、該エアミックスチャンバ内に回動自在に収納され、回動操作によって前記エアミックスチャンバの前記２つの取入口の開閉割合を調整して空調風の温度調節を行うと同時に前記３つの吹出口を開閉して吹出モードを選択する円筒状のロータリドアと、を備えた車両用空調装置において、
前記エアミックスチャンバは、その周面に、デフロスタ吹出口およびベント吹出口と前記２つの取入口とを備えると共に、その側面に、フット吹出口を備え、
一方、ロータリドアは、その周面に、前記エアミックチャンバの周面に設けられた２つの取入口および２つの吹出口を開閉する３つの周面開口部を並設し、その側面に、前記エアミックスチャンバの側面に設けられたフット吹出口を開閉する側面開口部を設け、エアミックスチャンバの側面に設けられたフット吹出口を、温風取入口と冷風取入口との分岐点からエアミックスチャンバを２等分する中心線を隔てて、当該中心線よりも温風取入口側のフット吹出口と、当該中心線よりも冷風取入口側のフット吹出口と、に分割して設けたことを特徴するものである。
【０００６】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の車両用空調装置であって、エアミックスチャンバの中心軸を車幅方向に配設し、エアミックスチャンバの両側面の各々にフット吹出口を設けたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１または２記載の車両用空調装置であって、ロータリドアを回動操作して前記２つのフット吹出口を開動するとき、温風取入口と冷風取入口との分岐点からエアミックスチャンバを２等分する中心線より冷風取入口側のフット吹出口を、温風取入口側のフット吹出口よりも遅く開動するようにしたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４記載の発明にあっては、請求項１〜３の何れか１項記載の車両用空調装置であって、ロータリドアを回動操作して前記２つのフット吹出口を閉動するとき、温風取入口と冷風取入口との分岐点からエアミックスチャンバを２等分する中心線より冷風取入口側のフット吹出口を、温風取入口側のフット吹出口よりも早く閉動するようにしたことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項５記載の発明にあっては、請求項１〜４の何れか１項記載の車両用空調装置であって、ロータリドアは該ロータリドアの回動操作によって、Ａ：温風取入口を全閉，冷風取入口を全開，デフロスタ吹出口を全閉，ベント吹出口を全開，フット吹出口を全閉としたベントモードと、Ｂ：温風取入口および冷風取入口を部分的に開，デフロスタ吹出口を全閉，ベント吹出口を部分的に開，フット吹出口を部分的に開としたバイレベルモードと、Ｃ：冷風取入口を全閉，温風取入口を全開，デフロスタ吹出口を部分的に開，ベント吹出口を全閉，フット吹出口を開としたフットモードと、Ｄ：冷風取入口を全閉，温風取入口を開，デフロスタ吹出口を部分的に開，ベント吹出口を全閉，フット吹出口を部分的に開としたフット＆デフロスタモードと、Ｅ：冷風取入口を部分的に開，温風取入口を部分的に開，デフロスタ吹出口を開，ベント吹出口を全閉，フット吹出口を全閉としてエアミックスのデフロスタモードと、Ｆ：冷風取入口を全閉，温風取入口を全開，デフロスタ吹出口を全開，ベント吹出口を全閉，フット吹出口を全閉としてフルホットのデフロスタモードと、に切り替え自在に構成したことを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、エアミックスチャンバは、その周面に、デフロスタ吹出口およびベント吹出口およびフット吹出口のいずれか２つの吹出口と前記２つの取入口とを備えると共に、その側面に、フロスタ吹出口およびベント吹出口およびフット吹出口のいずれか１つを備え、一方、ロータリドアは、その周面に、前記エアミックチャンバの周面に設けられた２つの取出口および２つの吹出口を開閉する３つの周面開口部を並設し、その側面に、前記エアミックスチャンバの側面に設けられた１つの吹出口を開閉する側面開口部を設けたため、エアミックスチャンバの筒径を大きくすることなく吹出口の開口面積を十分確保できる。そのため吹出モードおよび吹出温度を同時に調節可能なロータリドアを備える構造において、十分な吹出量を確保しつつ小型化の車両用空調装置を実現することができる。また、エアミックスチャンバの側面に、温風取入口と冷風取入口との分岐点からエアミックスチャンバを２等分する中心線に隔てて、それぞれ１つずつフット吹出口を設けたため、フット吹出量をさらに多く確保することができる。また、中心線より温風取入口側のフット吹出口で温風を、中心線より冷風取入口側のフット吹出口で冷風を、それぞれ吹き出すことができるので、温風取入口および冷風取入口の開口レイアウトを自由に選択しても、フットダクトから吹き出される空調風が冷風過大または温風過大となることを防止できる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、エアミックスチャンバの中心軸を車幅方向に配設し、エアミックスチャンバの両側面の各々にフット吹出口を設けたため、車幅両側にある運転席および助手席へのフットダクトを短く形成でき、さらに車両用空調装置を小型化することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、請求項１または２記載の発明の効果に加え、ロータリドアを回動操作して前記２つのフット吹出口を開動するとき、温風取入口と冷風取入口との分岐点からエアミックスチャンバを２等分する中心線より冷風取入口側のフット吹出口を、温風取入口側のフット吹出口よりも遅く開動するようにしたため、フット吹出口の開動時に冷風を足下に少なめに配風して、乗員の足冷えを感を抑えることができる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３の何れか１項記載の発明の効果に加え、ロータリドアを回動操作して前記２つのフット吹出口を閉動するとき、温風取入口と冷風取入口との分岐点からエアミックスチャンバを２等分する中心線より冷風取入口側のフット吹出口を、温風取入口側のフット吹出口よりも早く閉動するようにしたため、フット吹出口の閉動時に冷風を足下に少なめに配風して、乗員の足冷えを感を抑えることができる。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、請求項１〜４の何れか１項記載の発明の効果に加え、ロータリドアは該ロータリドアの回動操作によって、Ａ：温風取入口を全閉，冷風取入口を全開，デフロスタ吹出口を全閉，ベント吹出口を全開，フット吹出口を全閉としたベントモードと、Ｂ：温風取入口および冷風取入口を部分的に開，デフロスタ吹出口を全閉，ベント吹出口を部分的に開，フット吹出口を部分的に開としたバイレベルモードと、Ｃ：冷風取入口を全閉，温風取入口を全開，デフロスタ吹出口を部分的に開，ベント吹出口を全閉，フット吹出口を開としたフットモードと、Ｄ：冷風取入口を全閉，温風取入口を開，デフロスタ吹出口を部分的に開，ベント吹出口を全閉，フット吹出口を部分的に開としたフット＆デフロスタモードと、Ｅ：冷風取入口を部分的に開，温風取入口を部分的に開，デフロスタ吹出口を開，ベント吹出口を全閉，フット吹出口を全閉としてエアミックスのデフロスタモードと、Ｆ：冷風取入口を全閉，温風取入口を全開，デフロスタ吹出口を全開，ベント吹出口を全閉，フット吹出口を全閉としてフルホットのデフロスタモードと、に切り替え自在に構成したため、デフロスタモードにおいても温度調節が可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図１〜図１１に基づいて説明する。
【００１８】
図１はこの実施形態の車両用空調装置を示す概略斜視図、図２はこの実施形態の車両用空調装置を示す断面図、図３は本実施形態のロータリドアの斜視図、図４はベントモードにおけるロータリドアの回転位置を示す図、図５はバイレベルモードにおけるロータリドアの回転位置を示す図、図６はフットモードにおけるロータリドアの回転位置を示す図、図７はフット＆デフロスタモードにおけるロータリドアの回転位置を示す図、図８は空調風をエアミックスとしたデフロスタモードにおけるロータリドアの回転位置を示す図、図９はフット＆デフロスタ＆ベントモードにおけるロータリドアの回転位置を示す図、図１０は空調風をフルホットとしたデフロスタモードにおけるロータリドアの回転位置を示す図、図１１はロータリドアの回転角と吹出モードおよび冷風およぼ温風の風量割合の関係を示すグラフである。
【００１９】
図１、２に示すように車両用空調装置１は、ユニットケース２と、該ユニットケース２内に配設された送風手段としてのファン３と、エバポレータ４と、ヒータコア５と、該エバポレータ４およびヒータコア５の後流に形成された円筒状のエアミックスチャンバ６と、該エアミックスチャンバ６内に回動自在に収納された同じく円筒状のロータリドア７と、を備えている。
【００２０】
ユニットケース２には、内外気を選択的に導入するための図示せぬ導入口と、該導入口から導入されてユニットケース２内部で温度調節された空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口９およびベント吹出口１０およびフット吹出口１１と、が開口されている。ここで、デフロスタ吹出口９は、車両前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すものであり、ベント吹出口１０は、乗員胸部に向けて配設される図外のセンタベントダクトおよび車両側面窓ガラスに向けて配設される図外のサイドベントダクトに接続され、乗員胸部および車両側面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すものであり、フット吹出口１１は、乗員足下に向けて配設されるフットダクト８に接続され、乗員足下に向けて空調風を吹き出すものである。
【００２１】
ファン３は、送風経路Ｐの上流側のブロア部に収容されており、前記図示せぬ導入口から導入された空気を送風経路に送風するものである。
【００２２】
エバポレータ４は、図示せぬ冷凍サイクルに介装され、内部に低温低圧状態の冷媒を循環させて該冷媒に熱を吸熱させるものであり、一方、ヒータコア５は、図示せぬ温水ラインに介装され、エンジンの排熱によって高温になったエンジン冷却水を熱源として発熱するものである。
【００２３】
ブロア３からの送風を下向きに通風させる下向通路１２の途中には、エバポレータ４が略水平置状態で配置されていて、このエバポレータ４の下流には該エバポレータ４を通風して下方に吹き出された冷風を上方に向けて流通させるＵターン通路１３が形成されている。このＵターン通路１３は、略水平状態に配設されたヒータコア５側に冷風を流すヒータコア側通路１４と、該ヒータコア５をバイパスして冷風を流す冷風通路１５と、に分岐している。そして、ヒータコア５の後流部にはヒータコア５を通風した温風を上方に向けて流通させる縦向きの温風通路１６が形成されており、この温風通路１６と冷風通路１５と合流部に、温風通路１６を通風した温風と冷風通路１５を通風した冷風をミックスする円筒状のエアミックスチャンバ６が形成されている。
【００２４】
このエアミックスチャンバ６には、温風通路１６に連通する温風取入口１７および冷風通路１５に連通する冷風取入口１８と、前記デフロスタ吹出口９およびベント吹出口１０およびフット吹出口１１と、が開口しており、内部に円筒状のロータリドア７が回動自在に収納されている。温風取入口１７と冷風取入口１８とデフロスタ吹出口９とベント吹出口１０が、円筒状に形成されたエアミックスチャンバ６の周面に車幅方向に長尺のスリットとして開口しており、一方、フット吹出口１１がエアミックスチャンバ６の両側面に開口している。
【００２５】
エアミックスチャンバ６の周面に互いに隣接配置された温風取入口１７および冷風取入口１８と、デフロスタ吹出口９およびベント吹出口１０とは、エアミックスチャンバ６の周面の略反対側に配置されている。より具体的には、温風取入口１７とベント吹出口１０とが１８０度反対側に位置し、冷風取入口１８とデフロスタ吹出口９とが１８０度反対側に位置している。
【００２６】
フット吹出口１１は、エアミックスチャンバ６の両側面に各々４つの扇状の吹出口１１Ａ、１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄからなっていて、それぞれ周方向に等間隔に配置されている。ここで、フット吹出口１１Ａは、温風取入口１７と冷風取入口１８との分岐点からエアミックスチャンバを２等分する中心線２２（図４中２点鎖線）より冷風取入口１８側に配置され、一方、フット吹出口１１Ｃは、該中心線２２（図４中２点鎖線）より温風取入口１７側に配置されていて、該フット吹出口１１Ａと、フット吹出口１１Ｃとの中間位置にフット吹出口１１Ｂとフット吹出口１１Ｄが配設されている。
【００２７】
ロータリドア７は、前述のように温度調節および吹出モード切替を同時に行う温調・モード切替一体型のロータリドア７であり、インストルメントパネルに組み込まれたタッチパネル上のモード設定または温度設定の操作により、制御手段を介して回動制御され、温度調節および吹出モード切替を同時に行うようになっている。このロータリドア７は、図３に示すように、前記エアミックスチャンバ６の周面の計４つの開口１７，１８，９，１０を開閉制御するために、該ロータリドア７の周面に設けられた第１周面開口部１９，第２周面開口部２０，第３周面開口部２１と、前記エアミックスチャンバ６の両側面の各々に設けられた４つのフット吹出口１１Ａ、１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄを開閉制御するために、該ロータリドア７の側面に設けられた扇状の４つの側面開口部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄと、を備えている。
【００２８】
ここで、側面開口部２３Ａは、他の側面開口部２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄよりも円弧幅が短く形成されており、ロータリドア７を回動操作してフット吹出口１１（１１Ａ、１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ）を開動する際に、冷風取入口１８側のフット吹出口１１Ａを温風取入口１８側のフット吹出口１１Ｃよりも遅くれて開くとともに、ロータリドア７を回動操作してフット吹出口１１（１１Ａ、１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ）を閉動する際に、冷風取入口１８側のフット吹出口１１Ａを温風取入口１８側のフット吹出口１１Ｃよりも先に閉じるようになっている。
【００２９】
このように構成された車両用空調装置１において、ロータリドア７の回転位置と吹出モードおよび温度調節との関係は、図１１のグラフのようになっており、より詳しくは以下のようになっている。
【００３０】
Ａ：ベントモード
図４はベントモードにおけるロータリドアの回転位置を示す図である。図４に示すようにロータリドア７を位置決めすると、該ロータリドア７は、その周面で温風取入口１７およびデフロスタ吹出口９を全閉し、第１周面開口部１９でベント吹出口１０を全開し，第２周面開口部２０で冷風取入口１８を全開し、側面でフット吹出口１１を全閉して、フルクールのベントモードとなる。
【００３１】
Ｂ：バイレベルモード
図５はバイレベルモードにおけるロータリドアの回転位置を示す図である。図４に示す位置からロータリドア７を図中時計回りに回動させて、図５に示すように位置決めすると、ロータリドア７は、第２周面開口部２０で温風取入口１７と冷風取入口１８と１：１で部分的に開いて中間温度として、その周面でデフロスタ吹出口９を全閉し，第１周面開口部１９でベント吹出口１０を部分的に開き，側面開口部２３（２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ）でフット吹出口１１（１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ）を部分的に開いて、中間温度のバイレベルモードとなる。
【００３２】
ここで、ベントモード（図４）からバイレベルモード（図５）に移行する初期段階において、つまり、エアミックスチャンバ６に温風がほとんど取り入れられず冷風が多く取り入れられる段階において、フット吹出口１１の開き始めると、フット吹出口１１から冷風ばかりが吹き出されて乗員に足冷え感を与えるおそれがあるが、この実施形態の車両用空調装置１においては、短幅に形成された側面開口部２３Ａが冷風取入口１８側のフット吹出口１１Ａを、温風取入口１６側のフット吹出口１１Ｃよりも遅く開いて、冷風を吹き出しやすい冷風取入口１８側のフット吹出口１１Ａへの冷風量を制限して、乗員に足冷え感を与えないようになっている。
【００３３】
Ｃ：フットモード
図６はフットモードにおけるロータリドアの回転位置を示す図である。図５に示す位置からロータリドア７をさらに図中時計回りに回動させて、図６に示すように位置決めすると、ロータリドア７は、その周面でベント吹出口１０および冷風取入口１８を全閉，第２周面開口部２０で温風取入口１７を全開して空調風をフルホットとし、第３周面開口部２１でデフロスタ吹出口９を部分的に開き，側面開口部２３（２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ）でフット吹出口１１（１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ）を開いて、エアミックスのバイレベルモードとなる。
【００３４】
Ｄ：フット＆デフロスタモード
図７はフット＆デフロスタモードにおけるロータリドアの回転位置を示す図である。図６に示す位置からロータリドア７をさらに図中時計回りに回動させて、図７に示すように位置決めすると、ロータリドア７は、その周面でベント吹出口１０および冷風取入口１８を全閉し、第２周面開口部２０で温風取入口１７を開いて空調風をフルホットとし、第３周面開口部２１でデフロスタ吹出口９を部分的に開き、側面開口部２３（２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ）でフット吹出口１１を部分的に開いて、フルホットのフット＆デフロスタモードとなる。
【００３５】
Ｅ：デフロスタモード（エアミックス）
図８はデフロスタモード（エアミックス）におけるロータリドアの回転位置を示す図である。図７に示す位置からロータリドア７をさらに図中時計回りに回動させて、図８に示すように位置決めすると、ロータリドア７は、第１周面開口部１９で冷風取入口１８を部分的に開き、第２周面開口部２０で温風取入口１７を部分的に開いて空調風を中間温度（エアミックス）とし、その周面でベント吹出口１０を全閉，その側面でフット吹出口１１を全閉し、第３周面開口部２１でデフロスタ吹出口９を開いて、空調風がエアミックスのデフロスタモードとなる。
【００３６】
ここで、ＤとＥとの中間位置において、つまり、第１周面開口部１９によって冷風取入口１８が開き始めた位置においては、該冷風取入口１９の直下流側に開口しているフット吹出口１１Ａからそのまま冷風が吹き出されて乗員が足冷え感を感じるようなことが懸念されるが、この実施形態の車両用空調装置１においては、短幅に形成された側面開口部２３Ａが冷風取入口１８側のフット吹出口１１Ａを温風取入口１６側のフット吹出口１１Ｃよりも早く閉じるので、フット吹出口１１から冷風ばかりが吹き出されて乗員の足冷え感を感じるようなことが無いようになっている。
【００３７】
Ｆ：デフロスタモード（フルホット）
図１０はデフロスタモード（フルホット）におけるロータリドアの回転位置を示す図である。図８に示す位置から図９を越えてさらにロータリドア７を図中時計回りに回動させて、図１０に示すように位置決めすると、ロータリドア７は、その周面でベント吹出口１０を全閉，冷風取入口１８を全閉し、第１周面開口部１９で温風取入口１７を全開して空調風をフルホットとし、その側面でフット吹出口１１を全閉し、第２周面開口部２０でデフロスタ吹出口９を全開して、フルホットのデフロスタモードとなる。
【００３８】
このような本実施形態の車両用空調装置１によれば、温度制御・吹出モード一体型のロータリドア７を有する構造において、ロータリドア７の周面を利用することで、小型化しつつも、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆに示すように吹出モードのバイエーションを確保することができる。特に、デフロスタモードでさえも温度調節が可能であり有益である。
【００３９】
また、本実施形態の車両用空調装置１によれば、温度制御・吹出モード一体型のロータリドア７を備える構造において、ロータリドア７に側面開口部２３（２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ）を設けたため、十分な吹出量を確保しつつもエアミックスチャンバ６の半径を小さくして、小型化の車両用空調装置１を実現することができる。
【００４０】
また、車幅方向に延在するエアミックスチャンバ６の両側面に、フット吹出口１１（１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ）を設けたため、車幅両側にある運転席および助手席へのフットダクトを短く形成でき、さらに車両用空調装置１を小型化することができる。
【００４１】
また、本実施形態の車両用空調装置１によれば、エアミックスチャンバ６の各側面に、温風取入口１７と冷風取入口１８との分岐点からエアミックスチャンバ６を２等分する中心線２２に跨ってそれぞれ１つずつフット吹出口１１Ａ，１１Ｃを設けたため、フット吹出口１１Ｃで温風，フット吹出口１１Ａで冷風をそれぞれ吹き出すことができ、、温風取入口１７および冷風取入口１８の開口位置を自由に設計しても、フットダクト８へ吹き出される空調風が冷風過大または温風過大となることを防止できる。
【００４２】
また、本実施形態の車両用空調装置１によれば、ロータリドア７を回動操作してフット吹出口１１を開動するとき、中心線２２より冷風取入口１８側のフット吹出口１１Ａを、温風取入口１８側のフット吹出口１１Ｃよりも遅く開動するようにしたため、フット吹出口１１の開動時に冷風を足下に少なめに配風して、乗員の足冷えを感を抑えることができる。
【００４３】
また、本実施形態の車両用空調装置１によれば、ロータリドア７を回動操作してフット吹出口１１を閉動するとき、温風取入口１７と冷風取入口１８との分岐点からエアミックスチャンバ６を２等分する中心線２２より冷風取入口１８側のフット吹出口１１Ａを、温風取入口１７側のフット吹出口１１Ｃよりも早く閉動するようにしたため、フット吹出口１１Ａの閉動時に冷風を足下に少なめに配風して、乗員の足冷えを感を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この実施形態の車両用空調装置を示す概略斜視図である。
【図２】同車両用空調装置の断面図である。
【図３】同車両用空調装置のロータリドアを示す斜視図である。
【図４】ベントモードにおけるロータリドアの回転位置を示す図である。
【図５】バイレベルモードにおけるロータリドアの回転位置を示す図である。
【図６】フットモードにおけるロータリドアの回転位置を示す図である。
【図７】デフロスタモードにおけるロータリドアの回転位置を示す図である。
【図８】空調風をエアミックスとしたデフロスタモードにおけるロータリドアの回転位置を示す図である。
【図９】フット＆デフロスタ＆ベントモードにおけるロータリドアの回転位置を示す図である。
【図１０】空調風をフルホットとしたデフロスタモードにおけるロータリドアの回転位置を示す図である。
【図１１】ロータリドアの回転角と吹出モードおよび冷風およぼ温風の風量割合の関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１ 車両用空調装置
２ ユニットケース
６ エアミックスチャンバ
７ ロータリドア
９ デフロスタ吹出口
１０ ベント吹出口
１１ フット吹出口
１１Ａ 冷風取入口側のフット吹出口
１１Ｃ 温風取入口側のフット吹出口
１７ 温風取入口
１８ 冷風取入口
１９ 第１周面開口部（周面開口部）
２０ 第２周面開口部（周面開口部）
２１ 第３周面開口部（周面開口部）
２２ 中心線
２３Ａ 側面開口部
２３Ｂ 側面開口部
２３Ｃ 側面開口部
２３Ｄ 側面開口部

Claims (5)

1. 温風取入口（１７）および冷風取入口（１８）およびデフロスタ吹出口（９）およびベント吹出口（１０）およびフット吹出口（１１）が開口する円筒状のエアミックチャンバ（６）と、該エアミックスチャンバ（６）内に回動自在に収納され、回動操作によって前記エアミックスチャンバ（６）の前記２つの取入口（１７、１８）の開閉割合を調整して空調風の温度調節を行うと同時に前記３つの吹出口（９、１０、１１）を開閉して吹出モードを選択する円筒状のロータリドア（７）と、を備えた車両用空調装置（１）において、
   前記エアミックスチャンバ（６）は、その周面に、デフロスタ吹出口（９）およびベント吹出口（１０）と前記２つの取入口（１７、１８）とを備えると共に、その側面に、フット吹出口（１１）を備え、
   一方、ロータリドア（７）は、その周面に、前記エアミックチャンバ（６）の周面に設けられた２つの取入口（１７、１８）および２つの吹出口（９、１０）を開閉する３つの周面開口部（１９、２０、２１）を並設し、その側面に、前記エアミックスチャンバ（６）の側面に設けられたフット吹出口（１１）を開閉する側面開口部（２３）を設け、
   エアミックスチャンバ（６）の側面に設けられたフット吹出口（１１）を、温風取入口（１７）と冷風取入口（１８）との分岐点からエアミックスチャンバ（６）を２等分する中心線（２２）を隔てて、当該中心線（２２）よりも温風取入口（１７）側のフット吹出口（１１Ｃ）と、当該中心線（２２）よりも冷風取入口（１８）側のフット吹出口（１１Ａ）と、に分割して設けたことを特徴する車両用空調装置（１）。
2. 請求項１記載の車両用空調装置（１）であって、
   エアミックスチャンバ（６）の中心軸を車幅方向に配設し、エアミックスチャンバ（６）の両側面の各々にフット吹出口（１１）を設けたことを特徴とする車両用空調装置（１）。
3. 請求項１または２記載の車両用空調装置（１）であって、
   ロータリドア（６）を回動操作して前記２つのフット吹出口（１１Ａ，１１Ｃ）を開動するとき、温風取入口（１７）と冷風取入口（１８）との分岐点からエアミックスチャンバ（６）を２等分する中心線（２２）より冷風取入口（１８）側のフット吹出口（１１Ａ）を、温風取入口（１８）側のフット吹出口（１１１Ｃ）よりも遅く開動するようにしたことを特徴とする車両用空調装置（１）。
4. 請求項１〜３の何れか１項記載の車両用空調装置（１）であって、
   ロータリドア（７）を回動操作して前記２つのフット吹出口（１１Ａ，１１Ｃ）を閉動するとき、温風取入口（１７）と冷風取入口（１８）との分岐点からエアミックスチャンバ（６）を２等分する中心線（２２）より冷風取入口（１８）側のフット吹出口（１１Ａ）を、温風取入口（１７）側のフット吹出口（１１Ｃ）よりも早く閉動するようにしたことを特徴とする車両用空調装置（１）。
5. 請求項１〜４の何れか１項記載の車両用空調装置であって、
   ロータリドア（７）は該ロータリドア（７）の回動操作によって、
   Ａ：温風取入口（１７）を全閉，冷風取入口（１８）を全開，デフロスタ吹出口（９）を全閉，ベント吹出口（１０）を全開，フット吹出口（１１）を全閉としたベントモードと、
   Ｂ：温風取入口（１７）および冷風取入口（１８）を部分的に開，デフロスタ吹出口（９）を全閉，ベント吹出口（１０）を部分的に開，フット吹出口（１１）を部分的に開としたバイレベルモードと、
   Ｃ：冷風取入口（１８）を全閉，温風取入口（１７）を全開，デフロスタ吹出口（９）を部分的に開，ベント吹出口（１０）を全閉，フット吹出口（１１）を開としたフットモードと、
   Ｄ：冷風取入口（１８）を全閉，温風取入口（１７）を開，デフロスタ吹出口（９）を部分的に開，ベント吹出口（１０）を全閉，フット吹出口（１１）を部分的に開としたフット＆デフロスタモードと、
   Ｅ：冷風取入口（１８）を部分的に開，温風取入口（１７）を部分的に開，デフロスタ吹出口（９）を開，ベント吹出口（１０）を全閉，フット吹出口（１１）を全閉としてエアミックスのデフロスタモードと、 Ｆ：冷風取入口（１８）を全閉，温風取入口（１７）を全開，デフロスタ吹出口（９）を全開，ベント吹出口（１０）を全閉，フット吹出口（１１）を全閉としてフルホットのデフロスタモードと、に切り替え自在に構成したことを特徴とする車両用空調装置（１）。

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