JP3564236B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は乗用車に好適な車両用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本願出願人は図４ないし図６に示す車両用空気調和装置について特願平７−３１０７２６号により特許出願した。
図４は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図６は吹出モード切換ダンパの斜視図である。
【０００３】
センターコンソール内に埋設されるケーシング１の内部にはエバポレータ４、エアミックスダンパ６、ヒータ５、吹出モード切換ダンパ１０等が配設されている。
エバポレータ４はケーシング１の下部にその空気吸込口２５に向かって次第に立ち上がるように傾斜した姿勢で取り付けられている。
【０００４】
ヒータ５はケーシング１内の片側に偏寄した位置に若干傾斜した姿勢で配設されている。
エアミックスダンパ６はヒータ５の上流側に配設され、ガイド２６に案内されて空気流れ方向と直交する方向にスライドする。
吹出モード切換ダンパ１０はヒータ５の上方のエアミックス領域に水平軸まわりに回転可能に配設されている。
【０００５】
このダンパ１０は、図６に示すように、全体として中空樽状をなし、その円筒部１０ａ には周方向に所定の間隔を隔てて常時エアミックスダンパ領域に連通する取入口１１、デフロスト出口１２及びフェース出口１３が形成され、その両端板１０ｂ 、１０ｃ にはそれぞれ扇形状のフート出口１４が形成されるとともにその中央部に回転軸１５が突設されている。この回転軸１５はケーシング１の左右両側壁１ｂ、１ｃに軸承されている。
【０００６】
また、ケーシング１には円筒部１０ａ の外周面に周方向に所定の間隔を隔てて近接することによってシール部を形成する突出部１６ａ 、１６ｂ 、１６ｃ が形成されている。
そして、ケーシング１の上面１ａには突出部１６ａ と１６ｂ との間に位置するようにフェース吹出口２が形成され、突出部１６ｂ と１６ｃ との間に位置するようにデフロスト吹出口３が形成され、ケーシング１の左右両側壁１ｂ、１ｃにはそれぞれフート出口１４と整合しうるフート吹出口１９が形成されている。
【０００７】
そして、ケーシング１にはフェース吹出口２に連通するようにフェースダクト２１が、デフロスト吹出口３に連通するようにデフロストダクト２２が、フート吹出口１９に連通するようにフートダクト２３がそれぞれ連結されている。
【０００８】
しかして、空気調和装置の運転時、図示しないブロアによって付勢された車室内空気又は及び外気が空気吸込口２５からケーシング１内に流入し、エバポレータ４を流過する過程で冷媒と熱交換することによって冷却される。
【０００９】
この空気はエアミックスダンパ６によって分流せしめられ、エアミックスダンパ６の右側を流過した空気はヒータ５に入りここでエンジン冷却水と熱交換することによって加熱された後、エアミックスダンパ６の左側に形成されたバイパス通路２７を流過した空気と合流して所定温度の調和空気となる。
【００１０】
この調和空気はダンパ１０の取入口１１を通ってその内部に入り、ダンパ１０を回転軸１５まわりに回転することによって選択された吹出口２、３、１９のいずれか１又は２から吹き出される。
【００１１】
即ち、ダンパ１０が図４に示す回転角度位置を占めている場合には、調和空気はフェース出口１３、フェース吹出口２、フェースダクト２１を通って車室内乗員の上半身に向かって吹き出される。
【００１２】
ダンパ１０を図４において反時計方向に若干回動すると、フェース出口１３が部分的に閉塞され、かつ、フート出口１４が部分的にフート吹出口１９に整合するので、調和空気の一部がフェース吹出口２から吹き出されると同時に残部がフート出口１４、フート吹出口１９、フートダクト２３を通って車室内乗員の足元に向かって吹き出される。
【００１３】
ダンパ１０を更に反時計方向に回動すると、フェース出口１３とフェース吹出口２との連通が遮断され、フート出口１４のみがフート吹出口１９と整合するので調和空気はフート吹出口１９のみから吹き出される。
【００１４】
ダンパ１０を更に回動すると、フート出口１４とフート吹出口１９とが部分的に整合すると同時にデフロスト出口１２がデフロスト吹出口３と部分的に連通するので、調和空気の一部がフート吹出口１９から吹き出されると同時に残部がデフロスト出口１２、デフロスト吹出口１９、デフロストダクト２２を通ってフロントガラス等の内面に向かって吹き出される。
【００１５】
ダンパ１０を更に回動すると、フート出口１４とフート吹出口１９との整合が遮断され、デフロスト出口１２のみがデフロスト吹出口３と整合するので、調和空気はデフロスト吹出口３のみから吹き出される。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の装置においては、ヒータ５を通過して再熱された温風とヒータ５をバイパスした冷風を十分に合流混合させることができず、従って、これらを十分に混合するためにはエアミックス領域、ひいてはケーシング１を大きくする必要があった。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するために発明されたものであって、下記（１）から（３）の手段を提供する。
【００１８】
（１）その第１の手段として、ケーシング内に形成された空気流路中に空気を冷却するエバポレータと、このエバポレータで冷却された空気を再熱するヒータと、空気の流れ方向と直交する方向にスライドして上記ヒータのバイパス通路を通る空気と上記ヒータを通る空気の量を調整するスライド式エアミックスダンパを配設してなる車両用空気調和装置において、上記ヒータ及びバイパス通路を通過した空気の流れ方向を合流混合が促進される方向に変更する補助風向変更手段を設け、同補助風向変更手段が、上記エアミックスダンパの上記バイパス通路側の端部に設けられ、冷風の風速を増大するとともにその風向をヒータ側へ指向させる通風スリットよりなることを特徴とする車両用空気調和装置を提供する。
【００１９】
（２）第２の手段としては、第１の手段の車両用空気調和装置において、上記通風スリットの入口部に冷風をこの通風スリットに導くガイドを設けたことを特徴とする車両用空気調和装置を提供する。
【００２０】
（３）また、第３の手段として、ケーシング内に形成された空気流路中に空気を冷却するエバポレータと、このエバポレータで冷却された空気を再熱するヒータと、空気の流れ方向と直交する方向にスライドして上記ヒータのバイパス通路を通る空気と上記ヒータを通る空気の量を調整するスライド式エアミックスダンパを配設してなる車両用空気調和装置において、上記ヒータ及びバイパス通路を通過した空気の流れ方向を合流混合が促進される方向に変更する補助風向変更手段を設け、同補助風向変更手段が、上記エアミックスダンパに設けられた開口部に設置され、上記エアミックスダンパのスライドに伴ってマックスクール位置及びマックスホット位置で全閉となり、中間位置において開度及び角度が調整されるブラインド構造のルーバよりなることを特徴とする車両用空気調和装置を提供する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明に係り検討された検討例１が図１に示されている。ヒータ５の出口側の右端には水平軸３１まわりに回動する補助ダンパ３２が配設され、バイパス通路２７の出口側の左端には水平軸３３まわりに回動する補助ダンパ３４が配設されている。
【００２３】
これら補助ダンパ３２及び３４は補助風向変更手段を構成し、エアミックスダンパ６と連動して水平軸３１、３３まわりに図示の範囲で回動し、エアミックスダンパ６が図示の中間位置にあるときは図示の位置を占め、ヒータ５を通過した空気及びバイパス通路２７を通過した空気の主流方向をそれぞれこれら空気の合流混合が促進される方向に変更するようになっている。
【００２４】
そして、エアミックスダンパ６が図の左端に移動したマックスホット時には、補助ダンパ３２はケーシング１の側壁に添接し、補助ダンパ３４は水平位置を占める。
逆にエアミックスダンパ６が図の右端に移動したマックスクール時には、補助ダンパ３２はヒータ５に添接し、補助ダンパ３４はほぼ垂直となる。
他の構成は図４ないし図６に示す従来のものと同様であり、対応する部材には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００２５】
しかして、エアミックスダンパ６が中間の温調域にあるとき、ヒータ５を通過した温風の主流は補助ダンパ３２により左側に指向せしめられると同時にバイパス通路２７を通過した冷風の主流は補助ダンパ３４により右側に指向せしめられるので、これら冷風と温風は互いに合流して十分に混合して所定温度の調和空気となってダンパ１０によって選択された吹出口２、３、１９の１又は２から車室内に吹き出される。
【００２６】
本発明の第１の実施形態が図２に示されている。この第１の実施形態においては、エアミックスダンパ４０の左側、即ち、バイパス通路２７側端部に冷風の風速を増大させるとともにその風向をヒータ５側に指向させる通風スリット４１とこの入口部に冷風を通風スリット４１に導くガイド４２が設けられている。他の構成は図４ないし図６に示す従来のものと同様であり、対応する部材には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００２７】
しかして、エアミックスダンパ６を図示のように中間の温調域に位置させたとき、バイパス通路２７を通過する冷風の一部がガイド４２に案内されて通風スリット４１に導入され、この通風スリット４１を流過する過程で増速され、かつ、その風向がヒータ５側に指向せしめられる。
かくして、ヒータ５を通過した温風とバイパス通路２７を通過した冷風との合流、混合が促進される。
【００２８】
本発明の第２の実施形態が図３に示されている。この第２の実施形態においては、エアミックスダンパ５０の開口部５１には多数のルーバ５２が左右方向に沿って相互に所定の間隔を隔てて配設され、それぞれピン５３まわりに回動自在にエアミックスダンパ５０に枢支されている。そして、これらルーバ５２の中段には連結棒５４がピン５５を介して枢支されている。
【００２９】
中央のルーバ５２のシャフト５６の一端にはピニオン５７が固着され、このピニオン５７はケーシング１に固定されたラック５８と噛合している。
他の構成は図４ないし図６に示す従来のものと同様であり、対応する部材には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
しかして、エアミックスダンパ５０が左右にスライドすると、ラック５８と噛合するピニオン５７が回転し、これに伴って連結棒５４及びピン５５を介して連動連結された多数のルーバ５２がそれぞれピン５３まわりに回動する。
そして、エアミックスダンパ５０が右端に位置したとき、即ち、マックスクール位置では各ルーバ５２は左側に倒伏して互いに重合することによって全閉となり、また、エアミックスダンパ５０が左端に位置したとき、即ち、マックスホット位置では各ルーバ５２は右側に倒伏して全閉となる。
【００３１】
そして、エアミックスダンパ５０が図示の中間位置、即ち、温調域に位置したとき、各ルーバ５２は図示のように右側に若干傾斜した姿勢となってバイパス通路２７を通過した冷風の一部をヒータ５側に指向させる。
かくして、ヒータ５を通過した温風とバイパス通路２７を通過した冷風との合流、混合が促進される。
【００３２】
【発明の効果】
本発明においては、ヒータ及びバイパス通路を通過した空気の流れ方向を合流混合が促進される方向に変更する補助風向変更手段を設けたため、ヒータを通過した温風とバイパス通路を通過した冷風の合流、混合が促進されるので、エアミックス領域を小形化してケーシング１の小形化に資することができ、さらに下記の作用効果を奏する。
【００３４】
補助風向変更手段をエアミックスダンパのバイパス通路側の端部に設けられ、冷風の風速を増大するとともにその風向をヒータ側へ指向させる通風スリットにより構成すれば、通風スリットを通る冷風の風速を増大するとともにその風向をヒータ側に指向させることができる。
【００３５】
通風スリットの入口部に冷風をこの通風スリットに導くガイドを設ければ、冷風をガイドによって通風スリットに導くことができる。
【００３６】
補助風向変更手段をエアミックスダンパに設けられた開口部に設置され、エアミックスダンパのスライドに伴ってマックスクール位置及びマックスホット位置で全閉となり、中間位置において開度及び角度が調整されるブラインド構造のルーバにより構成すれば、エアミックスダンパの中間位置においてブラインド構造のルーバによりバイパス通路を通過した冷風をヒータ側に指向させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係り検討された検討例１を示す断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態を示す部分的断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態を示す部分的断面図である。
【図４】従来の車両用空気調和装置を示す図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】従来の車両用空気調和装置の吹出モード切換ダンパの斜視図である。
【符号の説明】
１ ケーシング
４ エバポレータ
５ ヒータ
６ エアミックスダンパ
２７ バイパス通路
３２、３４ 補助風向変更手段（ 補助ダンパ）
４０ エアミックスダンパ
４１ 通風スリット
４２ ガイド
５０ エアミックスダンパ
５１ 開口部
５２ ルーバ
【発明の属する技術分野】
本発明は乗用車に好適な車両用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本願出願人は図４ないし図６に示す車両用空気調和装置について特願平７−３１０７２６号により特許出願した。
図４は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図６は吹出モード切換ダンパの斜視図である。
【０００３】
センターコンソール内に埋設されるケーシング１の内部にはエバポレータ４、エアミックスダンパ６、ヒータ５、吹出モード切換ダンパ１０等が配設されている。
エバポレータ４はケーシング１の下部にその空気吸込口２５に向かって次第に立ち上がるように傾斜した姿勢で取り付けられている。
【０００４】
ヒータ５はケーシング１内の片側に偏寄した位置に若干傾斜した姿勢で配設されている。
エアミックスダンパ６はヒータ５の上流側に配設され、ガイド２６に案内されて空気流れ方向と直交する方向にスライドする。
吹出モード切換ダンパ１０はヒータ５の上方のエアミックス領域に水平軸まわりに回転可能に配設されている。
【０００５】
このダンパ１０は、図６に示すように、全体として中空樽状をなし、その円筒部１０ａ には周方向に所定の間隔を隔てて常時エアミックスダンパ領域に連通する取入口１１、デフロスト出口１２及びフェース出口１３が形成され、その両端板１０ｂ 、１０ｃ にはそれぞれ扇形状のフート出口１４が形成されるとともにその中央部に回転軸１５が突設されている。この回転軸１５はケーシング１の左右両側壁１ｂ、１ｃに軸承されている。
【０００６】
また、ケーシング１には円筒部１０ａ の外周面に周方向に所定の間隔を隔てて近接することによってシール部を形成する突出部１６ａ 、１６ｂ 、１６ｃ が形成されている。
そして、ケーシング１の上面１ａには突出部１６ａ と１６ｂ との間に位置するようにフェース吹出口２が形成され、突出部１６ｂ と１６ｃ との間に位置するようにデフロスト吹出口３が形成され、ケーシング１の左右両側壁１ｂ、１ｃにはそれぞれフート出口１４と整合しうるフート吹出口１９が形成されている。
【０００７】
そして、ケーシング１にはフェース吹出口２に連通するようにフェースダクト２１が、デフロスト吹出口３に連通するようにデフロストダクト２２が、フート吹出口１９に連通するようにフートダクト２３がそれぞれ連結されている。
【０００８】
しかして、空気調和装置の運転時、図示しないブロアによって付勢された車室内空気又は及び外気が空気吸込口２５からケーシング１内に流入し、エバポレータ４を流過する過程で冷媒と熱交換することによって冷却される。
【０００９】
この空気はエアミックスダンパ６によって分流せしめられ、エアミックスダンパ６の右側を流過した空気はヒータ５に入りここでエンジン冷却水と熱交換することによって加熱された後、エアミックスダンパ６の左側に形成されたバイパス通路２７を流過した空気と合流して所定温度の調和空気となる。
【００１０】
この調和空気はダンパ１０の取入口１１を通ってその内部に入り、ダンパ１０を回転軸１５まわりに回転することによって選択された吹出口２、３、１９のいずれか１又は２から吹き出される。
【００１１】
即ち、ダンパ１０が図４に示す回転角度位置を占めている場合には、調和空気はフェース出口１３、フェース吹出口２、フェースダクト２１を通って車室内乗員の上半身に向かって吹き出される。
【００１２】
ダンパ１０を図４において反時計方向に若干回動すると、フェース出口１３が部分的に閉塞され、かつ、フート出口１４が部分的にフート吹出口１９に整合するので、調和空気の一部がフェース吹出口２から吹き出されると同時に残部がフート出口１４、フート吹出口１９、フートダクト２３を通って車室内乗員の足元に向かって吹き出される。
【００１３】
ダンパ１０を更に反時計方向に回動すると、フェース出口１３とフェース吹出口２との連通が遮断され、フート出口１４のみがフート吹出口１９と整合するので調和空気はフート吹出口１９のみから吹き出される。
【００１４】
ダンパ１０を更に回動すると、フート出口１４とフート吹出口１９とが部分的に整合すると同時にデフロスト出口１２がデフロスト吹出口３と部分的に連通するので、調和空気の一部がフート吹出口１９から吹き出されると同時に残部がデフロスト出口１２、デフロスト吹出口１９、デフロストダクト２２を通ってフロントガラス等の内面に向かって吹き出される。
【００１５】
ダンパ１０を更に回動すると、フート出口１４とフート吹出口１９との整合が遮断され、デフロスト出口１２のみがデフロスト吹出口３と整合するので、調和空気はデフロスト吹出口３のみから吹き出される。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の装置においては、ヒータ５を通過して再熱された温風とヒータ５をバイパスした冷風を十分に合流混合させることができず、従って、これらを十分に混合するためにはエアミックス領域、ひいてはケーシング１を大きくする必要があった。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するために発明されたものであって、下記（１）から（３）の手段を提供する。
【００１８】
（１）その第１の手段として、ケーシング内に形成された空気流路中に空気を冷却するエバポレータと、このエバポレータで冷却された空気を再熱するヒータと、空気の流れ方向と直交する方向にスライドして上記ヒータのバイパス通路を通る空気と上記ヒータを通る空気の量を調整するスライド式エアミックスダンパを配設してなる車両用空気調和装置において、上記ヒータ及びバイパス通路を通過した空気の流れ方向を合流混合が促進される方向に変更する補助風向変更手段を設け、同補助風向変更手段が、上記エアミックスダンパの上記バイパス通路側の端部に設けられ、冷風の風速を増大するとともにその風向をヒータ側へ指向させる通風スリットよりなることを特徴とする車両用空気調和装置を提供する。
【００１９】
（２）第２の手段としては、第１の手段の車両用空気調和装置において、上記通風スリットの入口部に冷風をこの通風スリットに導くガイドを設けたことを特徴とする車両用空気調和装置を提供する。
【００２０】
（３）また、第３の手段として、ケーシング内に形成された空気流路中に空気を冷却するエバポレータと、このエバポレータで冷却された空気を再熱するヒータと、空気の流れ方向と直交する方向にスライドして上記ヒータのバイパス通路を通る空気と上記ヒータを通る空気の量を調整するスライド式エアミックスダンパを配設してなる車両用空気調和装置において、上記ヒータ及びバイパス通路を通過した空気の流れ方向を合流混合が促進される方向に変更する補助風向変更手段を設け、同補助風向変更手段が、上記エアミックスダンパに設けられた開口部に設置され、上記エアミックスダンパのスライドに伴ってマックスクール位置及びマックスホット位置で全閉となり、中間位置において開度及び角度が調整されるブラインド構造のルーバよりなることを特徴とする車両用空気調和装置を提供する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明に係り検討された検討例１が図１に示されている。ヒータ５の出口側の右端には水平軸３１まわりに回動する補助ダンパ３２が配設され、バイパス通路２７の出口側の左端には水平軸３３まわりに回動する補助ダンパ３４が配設されている。
【００２３】
これら補助ダンパ３２及び３４は補助風向変更手段を構成し、エアミックスダンパ６と連動して水平軸３１、３３まわりに図示の範囲で回動し、エアミックスダンパ６が図示の中間位置にあるときは図示の位置を占め、ヒータ５を通過した空気及びバイパス通路２７を通過した空気の主流方向をそれぞれこれら空気の合流混合が促進される方向に変更するようになっている。
【００２４】
そして、エアミックスダンパ６が図の左端に移動したマックスホット時には、補助ダンパ３２はケーシング１の側壁に添接し、補助ダンパ３４は水平位置を占める。
逆にエアミックスダンパ６が図の右端に移動したマックスクール時には、補助ダンパ３２はヒータ５に添接し、補助ダンパ３４はほぼ垂直となる。
他の構成は図４ないし図６に示す従来のものと同様であり、対応する部材には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００２５】
しかして、エアミックスダンパ６が中間の温調域にあるとき、ヒータ５を通過した温風の主流は補助ダンパ３２により左側に指向せしめられると同時にバイパス通路２７を通過した冷風の主流は補助ダンパ３４により右側に指向せしめられるので、これら冷風と温風は互いに合流して十分に混合して所定温度の調和空気となってダンパ１０によって選択された吹出口２、３、１９の１又は２から車室内に吹き出される。
【００２６】
本発明の第１の実施形態が図２に示されている。この第１の実施形態においては、エアミックスダンパ４０の左側、即ち、バイパス通路２７側端部に冷風の風速を増大させるとともにその風向をヒータ５側に指向させる通風スリット４１とこの入口部に冷風を通風スリット４１に導くガイド４２が設けられている。他の構成は図４ないし図６に示す従来のものと同様であり、対応する部材には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００２７】
しかして、エアミックスダンパ６を図示のように中間の温調域に位置させたとき、バイパス通路２７を通過する冷風の一部がガイド４２に案内されて通風スリット４１に導入され、この通風スリット４１を流過する過程で増速され、かつ、その風向がヒータ５側に指向せしめられる。
かくして、ヒータ５を通過した温風とバイパス通路２７を通過した冷風との合流、混合が促進される。
【００２８】
本発明の第２の実施形態が図３に示されている。この第２の実施形態においては、エアミックスダンパ５０の開口部５１には多数のルーバ５２が左右方向に沿って相互に所定の間隔を隔てて配設され、それぞれピン５３まわりに回動自在にエアミックスダンパ５０に枢支されている。そして、これらルーバ５２の中段には連結棒５４がピン５５を介して枢支されている。
【００２９】
中央のルーバ５２のシャフト５６の一端にはピニオン５７が固着され、このピニオン５７はケーシング１に固定されたラック５８と噛合している。
他の構成は図４ないし図６に示す従来のものと同様であり、対応する部材には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
しかして、エアミックスダンパ５０が左右にスライドすると、ラック５８と噛合するピニオン５７が回転し、これに伴って連結棒５４及びピン５５を介して連動連結された多数のルーバ５２がそれぞれピン５３まわりに回動する。
そして、エアミックスダンパ５０が右端に位置したとき、即ち、マックスクール位置では各ルーバ５２は左側に倒伏して互いに重合することによって全閉となり、また、エアミックスダンパ５０が左端に位置したとき、即ち、マックスホット位置では各ルーバ５２は右側に倒伏して全閉となる。
【００３１】
そして、エアミックスダンパ５０が図示の中間位置、即ち、温調域に位置したとき、各ルーバ５２は図示のように右側に若干傾斜した姿勢となってバイパス通路２７を通過した冷風の一部をヒータ５側に指向させる。
かくして、ヒータ５を通過した温風とバイパス通路２７を通過した冷風との合流、混合が促進される。
【００３２】
【発明の効果】
本発明においては、ヒータ及びバイパス通路を通過した空気の流れ方向を合流混合が促進される方向に変更する補助風向変更手段を設けたため、ヒータを通過した温風とバイパス通路を通過した冷風の合流、混合が促進されるので、エアミックス領域を小形化してケーシング１の小形化に資することができ、さらに下記の作用効果を奏する。
【００３４】
補助風向変更手段をエアミックスダンパのバイパス通路側の端部に設けられ、冷風の風速を増大するとともにその風向をヒータ側へ指向させる通風スリットにより構成すれば、通風スリットを通る冷風の風速を増大するとともにその風向をヒータ側に指向させることができる。
【００３５】
通風スリットの入口部に冷風をこの通風スリットに導くガイドを設ければ、冷風をガイドによって通風スリットに導くことができる。
【００３６】
補助風向変更手段をエアミックスダンパに設けられた開口部に設置され、エアミックスダンパのスライドに伴ってマックスクール位置及びマックスホット位置で全閉となり、中間位置において開度及び角度が調整されるブラインド構造のルーバにより構成すれば、エアミックスダンパの中間位置においてブラインド構造のルーバによりバイパス通路を通過した冷風をヒータ側に指向させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係り検討された検討例１を示す断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態を示す部分的断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態を示す部分的断面図である。
【図４】従来の車両用空気調和装置を示す図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】従来の車両用空気調和装置の吹出モード切換ダンパの斜視図である。
【符号の説明】
１ ケーシング
４ エバポレータ
５ ヒータ
６ エアミックスダンパ
２７ バイパス通路
３２、３４ 補助風向変更手段（ 補助ダンパ）
４０ エアミックスダンパ
４１ 通風スリット
４２ ガイド
５０ エアミックスダンパ
５１ 開口部
５２ ルーバ
Claims (3)
- ケーシング内に形成された空気流路中に空気を冷却するエバポレータと、このエバポレータで冷却された空気を再熱するヒータと、空気の流れ方向と直交する方向にスライドして上記ヒータのバイパス通路を通る空気と上記ヒータを通る空気の量を調整するスライド式エアミックスダンパを配設してなる車両用空気調和装置において、上記ヒータ及びバイパス通路を通過した空気の流れ方向を合流混合が促進される方向に変更する補助風向変更手段を設け、同補助風向変更手段が、上記エアミックスダンパの上記バイパス通路側の端部に設けられ、冷風の風速を増大するとともにその風向をヒータ側へ指向させる通風スリットよりなることを特徴とする車両用空気調和装置。
- 上記通風スリットの入口部に冷風をこの通風スリットに導くガイドを設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
- ケーシング内に形成された空気流路中に空気を冷却するエバポレータと、このエバポレータで冷却された空気を再熱するヒータと、空気の流れ方向と直交する方向にスライドして上記ヒータのバイパス通路を通る空気と上記ヒータを通る空気の量を調整するスライド式エアミックスダンパを配設してなる車両用空気調和装置において、上記ヒータ及びバイパス通路を通過した空気の流れ方向を合流混合が促進される方向に変更する補助風向変更手段を設け、同補助風向変更手段が、上記エアミックスダンパに設けられた開口部に設置され、上記エアミックスダンパのスライドに伴ってマックスクール位置及びマックスホット位置で全閉となり、中間位置において開度及び角度が調整されるブラインド構造のルーバよりなることを特徴とする車両用空気調和装置。
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| JP20917796A JP3564236B2 (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | 車両用空気調和装置 |
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-
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