JPH10109518A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH10109518A JPH10109518A JP28130196A JP28130196A JPH10109518A JP H10109518 A JPH10109518 A JP H10109518A JP 28130196 A JP28130196 A JP 28130196A JP 28130196 A JP28130196 A JP 28130196A JP H10109518 A JPH10109518 A JP H10109518A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- mix damper
- air mix
- roller
- heater
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ケーシング１内に形成された空気流路中に空
気を冷却するエバポレータ４と、このエバポレータ４で
冷却された空気を再熱するヒータ５と、ヒータの上流側
に設置され、空気の流れ方向と直交する方向にスライド
してヒータ５を通るヒータ流路28及びこのヒータ５をバ
イパスするバイパス通路27を開閉するスライド式エアミ
ックスダンパ６を配設してなる車両用空気調和装置にお
いて、エアミックスダンパ６を円滑にスライドさせると
ともにスライドする際の擦れ音を防止する。 【解決手段】 エアミックスダンパ６をその両面側から
挟んで支持する一対のローラ30a 、30b からなる複数の
ローラ対30A 、30B 、30C をエアミックスダンパ６のス
ライド方向に沿って間隔を隔てて設置するとともにロー
ラ30a 、30b の少なくとも１つを駆動することによって
エアミックスダンパ６をスライドさせる。
気を冷却するエバポレータ４と、このエバポレータ４で
冷却された空気を再熱するヒータ５と、ヒータの上流側
に設置され、空気の流れ方向と直交する方向にスライド
してヒータ５を通るヒータ流路28及びこのヒータ５をバ
イパスするバイパス通路27を開閉するスライド式エアミ
ックスダンパ６を配設してなる車両用空気調和装置にお
いて、エアミックスダンパ６を円滑にスライドさせると
ともにスライドする際の擦れ音を防止する。 【解決手段】 エアミックスダンパ６をその両面側から
挟んで支持する一対のローラ30a 、30b からなる複数の
ローラ対30A 、30B 、30C をエアミックスダンパ６のス
ライド方向に沿って間隔を隔てて設置するとともにロー
ラ30a 、30b の少なくとも１つを駆動することによって
エアミックスダンパ６をスライドさせる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は乗用車に好適な車両
用空気調和装置に関する。
用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】本願出願人は図３ないし図５に示す車両
用空気調和装置について特願平７−３１０７２６号によ
り特許出願した。図３は図４のＡ−Ａ線に沿う断面図、
図４は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５は吹出モード
切換ダンパの斜視図である。
用空気調和装置について特願平７−３１０７２６号によ
り特許出願した。図３は図４のＡ−Ａ線に沿う断面図、
図４は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５は吹出モード
切換ダンパの斜視図である。
【０００３】センターコンソール内に埋設されるケーシ
ング１の内部にはエバポレータ４、エアミックスダンパ
６、ヒータ５、吹出モード切換ダンパ10が配設されてい
る。エバポレータ４はケーシング１の下部にその空気吸
込口25に向かって次第に立ち上がるように傾斜した姿勢
で取り付けられている。
ング１の内部にはエバポレータ４、エアミックスダンパ
６、ヒータ５、吹出モード切換ダンパ10が配設されてい
る。エバポレータ４はケーシング１の下部にその空気吸
込口25に向かって次第に立ち上がるように傾斜した姿勢
で取り付けられている。
【０００４】エアミックスダンパ６はエバポレータ４の
上方に配設され、ガイド26に案内されて空気流れ方向と
直交する方向にスライドする。ヒータ５はケーシング１
内の片側に偏寄して若干傾斜した姿勢でエアミックスダ
ンパ６の上方に配設されている。吹出モード切換ダンパ
10はヒータ５の上方のエアミックス領域に水平軸まわり
に回転可能に配設されている。
上方に配設され、ガイド26に案内されて空気流れ方向と
直交する方向にスライドする。ヒータ５はケーシング１
内の片側に偏寄して若干傾斜した姿勢でエアミックスダ
ンパ６の上方に配設されている。吹出モード切換ダンパ
10はヒータ５の上方のエアミックス領域に水平軸まわり
に回転可能に配設されている。
【０００５】このダンパ10は、図５に示すように、全体
として中空樽状をなし、その円筒部10a には周方向に所
定の間隔を隔てて常時エアミックスダンパ領域に連通す
る取入口11とデフロスト出口12及びフェース出口13が形
成され、その両端板10b 、10c にはそれぞれ扇形状のフ
ート出口14が形成されるとともにその中央部に回転軸15
が突設されている。この回転軸15はケーシング１の左右
両側壁1b、1cに軸承されている。
として中空樽状をなし、その円筒部10a には周方向に所
定の間隔を隔てて常時エアミックスダンパ領域に連通す
る取入口11とデフロスト出口12及びフェース出口13が形
成され、その両端板10b 、10c にはそれぞれ扇形状のフ
ート出口14が形成されるとともにその中央部に回転軸15
が突設されている。この回転軸15はケーシング１の左右
両側壁1b、1cに軸承されている。
【０００６】また、ケーシング１には円筒部10a の外周
面に周方向に所定の間隔を隔てて近接することによって
シール部を形成する突出部16a 、16b 、16c が形成され
ている。そして、ケーシング１の上面1aには突出部16a
と16b との間に位置するようにフェース吹出口２が形成
され、突出部16b と16c との間に位置するようにデフロ
スト吹出口３が形成され、ケーシング１の左右両側壁1
b、1cにはそれぞれフート出口14と整合しうるフート吹
出口19が形成されている。
面に周方向に所定の間隔を隔てて近接することによって
シール部を形成する突出部16a 、16b 、16c が形成され
ている。そして、ケーシング１の上面1aには突出部16a
と16b との間に位置するようにフェース吹出口２が形成
され、突出部16b と16c との間に位置するようにデフロ
スト吹出口３が形成され、ケーシング１の左右両側壁1
b、1cにはそれぞれフート出口14と整合しうるフート吹
出口19が形成されている。
【０００７】そして、フェース吹出口２に連通するよう
にフェースダクト21が、デフロスト吹出口３に連通する
ようにデフロストダクト22が、フート吹出口19に連通す
るようにフートダクト23がそれぞれ連結されている。
にフェースダクト21が、デフロスト吹出口３に連通する
ようにデフロストダクト22が、フート吹出口19に連通す
るようにフートダクト23がそれぞれ連結されている。
【０００８】しかして、空気調和装置の運転時、図示し
ないブロアによって付勢された車室内空気又は及び外気
が空気吸込口25からケーシング１内に流入し、エバポレ
ータ４を流過する過程で冷媒と熱交換することによって
冷却される。
ないブロアによって付勢された車室内空気又は及び外気
が空気吸込口25からケーシング１内に流入し、エバポレ
ータ４を流過する過程で冷媒と熱交換することによって
冷却される。
【０００９】この空気はエアミックスダンパ６によって
分流せしめられ、エアミックスダンパ６の片側に形成さ
れたヒータ通路28を流過した空気はヒータ５に入りここ
でエンジン冷却水と熱交換することによって加熱された
後、エアミックスダンパ６の他側に形成されたバイパス
通路27を流過した空気とエアミックス領域で合流混合す
ることにより所定温度の調和空気となる。
分流せしめられ、エアミックスダンパ６の片側に形成さ
れたヒータ通路28を流過した空気はヒータ５に入りここ
でエンジン冷却水と熱交換することによって加熱された
後、エアミックスダンパ６の他側に形成されたバイパス
通路27を流過した空気とエアミックス領域で合流混合す
ることにより所定温度の調和空気となる。
【００１０】この調和空気はダンパ10の取入口11を通っ
てその内部に入り、ダンパ10を回転軸15まわりに回転す
ることによって選択された吹出口２、３、19のいずれか
１又は２から吹き出される。
てその内部に入り、ダンパ10を回転軸15まわりに回転す
ることによって選択された吹出口２、３、19のいずれか
１又は２から吹き出される。
【００１１】即ち、ダンパ10が図３に示す回転角度位置
を占めている場合には、調和空気はフェース出口13、フ
ェース吹出口２、フェースダクト21を通って車室内乗員
の上半身に向かって吹き出される。
を占めている場合には、調和空気はフェース出口13、フ
ェース吹出口２、フェースダクト21を通って車室内乗員
の上半身に向かって吹き出される。
【００１２】ダンパ10を図３において反時計方向に若干
回動すると、フェース出口13が部分的に閉塞され、か
つ、フート出口14が部分的にフート吹出口19に整合する
ので、調和空気の一部がフェース吹出口２から吹き出さ
れると同時に残部がフート出口14、フート吹出口19、フ
ートダクト23を通って車室内乗員の足元に向かって吹き
出される。
回動すると、フェース出口13が部分的に閉塞され、か
つ、フート出口14が部分的にフート吹出口19に整合する
ので、調和空気の一部がフェース吹出口２から吹き出さ
れると同時に残部がフート出口14、フート吹出口19、フ
ートダクト23を通って車室内乗員の足元に向かって吹き
出される。
【００１３】ダンパ10を更に反時計方向に回動すると、
フェース出口13とフェース吹出口２との連通が遮断さ
れ、フート出口14のみがフート吹出口19と整合するの
で、調和空気はフート吹出口19のみから吹き出される。
フェース出口13とフェース吹出口２との連通が遮断さ
れ、フート出口14のみがフート吹出口19と整合するの
で、調和空気はフート吹出口19のみから吹き出される。
【００１４】ダンパ10を更に回動すると、フート出口14
とフート吹出口19とが部分的に整合すると同時にデフロ
スト出口12がデフロスト吹出口３と部分的に連通するの
で、調和空気の一部がフート吹出口19から吹き出される
と同時に残部がデフロスト出口12、デフロスト吹出口1
9、デフロストダクト23を通ってフロントガラス等の内
面に向かって吹き出される。
とフート吹出口19とが部分的に整合すると同時にデフロ
スト出口12がデフロスト吹出口３と部分的に連通するの
で、調和空気の一部がフート吹出口19から吹き出される
と同時に残部がデフロスト出口12、デフロスト吹出口1
9、デフロストダクト23を通ってフロントガラス等の内
面に向かって吹き出される。
【００１５】ダンパ10を更に回動すると、フート出口14
とフート吹出口19との整合が遮断され、デフロスト出口
12のみがデフロスト吹出口３に整合するので、調和空気
はデフロスト吹出口３のみから吹き出される。
とフート吹出口19との整合が遮断され、デフロスト出口
12のみがデフロスト吹出口３に整合するので、調和空気
はデフロスト吹出口３のみから吹き出される。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置におい
ては、エアミックスダンパ６をその前部ストロークエン
ドに位置させてヒータ通路28を全開とすると同時にバイ
パス通路27を全閉とするマックスホット位置としたと
き、エアミックスダンパ６とガイド26との隙間から空気
が漏洩して車室内に吹き出される調和空気の温度が低下
する。
ては、エアミックスダンパ６をその前部ストロークエン
ドに位置させてヒータ通路28を全開とすると同時にバイ
パス通路27を全閉とするマックスホット位置としたと
き、エアミックスダンパ６とガイド26との隙間から空気
が漏洩して車室内に吹き出される調和空気の温度が低下
する。
【００１７】また、エアミックスダンパ６をその後部ス
トロークエンドに位置させてヒータ通路28を全閉とする
と同時にバイパス通路27を全開とするマックスクール位
置としたときにも上記隙間からの空気の漏洩によって車
室内に吹き出される調和空気の温度が上昇するという不
具合があった。
トロークエンドに位置させてヒータ通路28を全閉とする
と同時にバイパス通路27を全開とするマックスクール位
置としたときにも上記隙間からの空気の漏洩によって車
室内に吹き出される調和空気の温度が上昇するという不
具合があった。
【００１８】また、ケーシング１及びエアミックスダン
パ６の加工誤差や外力又は温度変化に基づいてこれらが
変形した場合にはエアミックスダンパ６を円滑にスライ
ドさせることができないとともに擦れ音が大きくなると
いう問題があった。
パ６の加工誤差や外力又は温度変化に基づいてこれらが
変形した場合にはエアミックスダンパ６を円滑にスライ
ドさせることができないとともに擦れ音が大きくなると
いう問題があった。
【００１９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、ケーシング内に形成された空気流路中に空気を
冷却するエバポレータと、このエバポレータで冷却され
た空気を再熱するヒータと、このヒータの上流側に設置
され、空気の流れ方向と直交する方向にスライドして上
記ヒータを通るヒータ流路及びこのヒータをバイパスす
るバイパス通路を開閉するスライド式エアミックスダン
パを配設してなる車両用空気調和装置において、上記エ
アミックスダンパをその両面側から挟んで支持する一対
のローラを上記エアミックスダンパのスライド方向に沿
って間隔を隔てて複数対設置するとともに上記ローラの
少なくとも１つを駆動することによって上記エアミック
スダンパをスライドさせることを特徴とする車両用空気
調和装置にある。
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、ケーシング内に形成された空気流路中に空気を
冷却するエバポレータと、このエバポレータで冷却され
た空気を再熱するヒータと、このヒータの上流側に設置
され、空気の流れ方向と直交する方向にスライドして上
記ヒータを通るヒータ流路及びこのヒータをバイパスす
るバイパス通路を開閉するスライド式エアミックスダン
パを配設してなる車両用空気調和装置において、上記エ
アミックスダンパをその両面側から挟んで支持する一対
のローラを上記エアミックスダンパのスライド方向に沿
って間隔を隔てて複数対設置するとともに上記ローラの
少なくとも１つを駆動することによって上記エアミック
スダンパをスライドさせることを特徴とする車両用空気
調和装置にある。
【００２０】他の特徴とするところは、上記ローラを伸
縮性を有する材料から構成したことにある。
縮性を有する材料から構成したことにある。
【００２１】更に他の特徴とするところは、上記ローラ
対を上記エアミックスダンパの両ストロークエンドと中
央付近の少なくとも３ヵ所に設置し、両ストロークエン
ドのローラをマックスクール位置及びマックスホット位
置でシール材として機能させ、中央付近のローラを駆動
ローラとして機能させることにある。
対を上記エアミックスダンパの両ストロークエンドと中
央付近の少なくとも３ヵ所に設置し、両ストロークエン
ドのローラをマックスクール位置及びマックスホット位
置でシール材として機能させ、中央付近のローラを駆動
ローラとして機能させることにある。
【００２２】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態が図１及び図２
に示されている。図１に示すように、エアミックスダン
パ６をその表裏両面側から挟んで支持する一対のローラ
30a 、30b からなる複数のローラ対30A 、30B 、30C が
エアミックスダンパ６のスライド方向に沿って間隔を隔
てて設置されている。
に示されている。図１に示すように、エアミックスダン
パ６をその表裏両面側から挟んで支持する一対のローラ
30a 、30b からなる複数のローラ対30A 、30B 、30C が
エアミックスダンパ６のスライド方向に沿って間隔を隔
てて設置されている。
【００２３】ローラ対30A はエアミックスダンパ６の前
部ストロークエンドに設置され、ローラ対30C はエアミ
ックスダンパ６の後部ストロークエンドに設置され、ロ
ーラ対30B はエアミックスダンパ６のストロークの中央
付近に設置されている。
部ストロークエンドに設置され、ローラ対30C はエアミ
ックスダンパ６の後部ストロークエンドに設置され、ロ
ーラ対30B はエアミックスダンパ６のストロークの中央
付近に設置されている。
【００２４】各ローラ30a 及び30b は、図２に示すよう
に、いずれもエアミックスダンパ６のスライド方向に対
して直角に伸びている。そして、その表面はゴム等の伸
縮性を有し、かつ、摩擦係数の高い材料31で被覆され、
その両端から突出する軸32はケーシング１の左右両側壁
1b、1cに回転自在に軸支されている。
に、いずれもエアミックスダンパ６のスライド方向に対
して直角に伸びている。そして、その表面はゴム等の伸
縮性を有し、かつ、摩擦係数の高い材料31で被覆され、
その両端から突出する軸32はケーシング１の左右両側壁
1b、1cに回転自在に軸支されている。
【００２５】中央付近に設置されたローラ対30B の下方
のローラ30b は駆動ローラとされ、その軸32はケーシン
グ１の左側壁1bを貫通してその外部に突出し、この突出
端には歯車33が固定されている。
のローラ30b は駆動ローラとされ、その軸32はケーシン
グ１の左側壁1bを貫通してその外部に突出し、この突出
端には歯車33が固定されている。
【００２６】この歯車33は扇形ギヤ34と噛合し、扇形ギ
ヤ34は軸35まわりに揺動自在にケーシング１の左側壁1b
に支持される。他の構成は図３ないし図５に示す従来の
ものと同様であり、対応する部材には同じ符号を付して
その説明を省略する。
ヤ34は軸35まわりに揺動自在にケーシング１の左側壁1b
に支持される。他の構成は図３ないし図５に示す従来の
ものと同様であり、対応する部材には同じ符号を付して
その説明を省略する。
【００２７】しかして、扇形ギヤ34をワイヤ等を介して
矢印方向に牽引して軸35まわりに揺動させると、歯車33
が回転しこれに伴って駆動ローラ30b が回転する。する
と、この駆動ローラ30b と対をなすローラ30a とによっ
て挟持されているエアミックスダンパ６が前後方向にス
ライドする。
矢印方向に牽引して軸35まわりに揺動させると、歯車33
が回転しこれに伴って駆動ローラ30b が回転する。する
と、この駆動ローラ30b と対をなすローラ30a とによっ
て挟持されているエアミックスダンパ６が前後方向にス
ライドする。
【００２８】そして、エアミックスダンパ６が前部スト
ロークエンドに到達したとき、即ち、マックスホット位
置でエアミックスダンパ６の前端はローラ対30A により
シールされる。また、エアミックスダンパ６が後部スト
ロークエンドに到達したとき、エアミックスダンパ６の
後端はローラ対30C によりシールされる。
ロークエンドに到達したとき、即ち、マックスホット位
置でエアミックスダンパ６の前端はローラ対30A により
シールされる。また、エアミックスダンパ６が後部スト
ロークエンドに到達したとき、エアミックスダンパ６の
後端はローラ対30C によりシールされる。
【００２９】
【発明の効果】本発明においては、エアミックスダンパ
をその両面側から挟んで支持する一対のローラからなる
ローラ対をエアミックスダンパのスライド方向に沿って
間隔を隔てて複数対設置するとともにローラの少なくと
も１つを駆動することによってエアミックスダンパをス
ライドさせるため、エアミックスダンパはローラによっ
て支持されケーシングと摺接しないので、ケーシング及
びエアミックスダンパの加工誤差や外力及び温度変化に
基づく変形に拘らずローラの少なくとも１つを駆動する
ことによってエアミックスダンパを円滑にスライドさせ
ることができるとともに擦れ音を防止しうる。
をその両面側から挟んで支持する一対のローラからなる
ローラ対をエアミックスダンパのスライド方向に沿って
間隔を隔てて複数対設置するとともにローラの少なくと
も１つを駆動することによってエアミックスダンパをス
ライドさせるため、エアミックスダンパはローラによっ
て支持されケーシングと摺接しないので、ケーシング及
びエアミックスダンパの加工誤差や外力及び温度変化に
基づく変形に拘らずローラの少なくとも１つを駆動する
ことによってエアミックスダンパを円滑にスライドさせ
ることができるとともに擦れ音を防止しうる。
【００３０】上記ローラを伸縮性を有する材料から構成
すれば、ケーシング及びエアミックスダンパの加工誤差
や外力及び温度変化に基づく変形をローラの伸縮によっ
て吸収できる。
すれば、ケーシング及びエアミックスダンパの加工誤差
や外力及び温度変化に基づく変形をローラの伸縮によっ
て吸収できる。
【００３１】上記ローラ対をエアミックスダンパの両ス
トロークエンドと中央付近の少なくとも３ヵ所に設置
し、両ストロークエンドのローラをマックスクール位置
及びマックスホット位置でシール材として機能させ、中
央付近のローラを駆動ローラとして機能させれば、中央
付近の駆動ローラを駆動することによってエアミックス
ダンパをその全ストロークに亘ってスライドさせること
ができるとともに両ストロークエンドのローラによって
マックスクール位置及びマックスホット位置での空気の
漏洩を阻止しうる。
トロークエンドと中央付近の少なくとも３ヵ所に設置
し、両ストロークエンドのローラをマックスクール位置
及びマックスホット位置でシール材として機能させ、中
央付近のローラを駆動ローラとして機能させれば、中央
付近の駆動ローラを駆動することによってエアミックス
ダンパをその全ストロークに亘ってスライドさせること
ができるとともに両ストロークエンドのローラによって
マックスクール位置及びマックスホット位置での空気の
漏洩を阻止しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す断面図である。
【図２】上記実施形態の一部を拡大して示す斜視図であ
る。
る。
【図３】従来の車両用空気調和装置を示す図４のＡ−Ａ
線に沿う断面図である。
線に沿う断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】従来の空気調和装置の吹出モード切換ダンパの
斜視図である。
斜視図である。
１ ケーシング ４ エバポレータ ５ ヒータ ６ エアミックスダンパ 28 ヒータ流路 27 バイパス流路 30a 、30b ローラ 30A 、30B 、30C ローラ対
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 城山 勝成 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町三丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 秋元 良作 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町三丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 田中 貞彦 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 木村 亮 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 山室 慎一 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 杉原 元明 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 ケーシング内に形成された空気流路中に
空気を冷却するエバポレータと、このエバポレータで冷
却された空気を再熱するヒータと、このヒータの上流側
に設置され、空気の流れ方向と直交する方向にスライド
して上記ヒータを通るヒータ流路及びこのヒータをバイ
パスするバイパス通路を開閉するスライド式エアミック
スダンパを配設してなる車両用空気調和装置において、 上記エアミックスダンパをその両面側から挟んで支持す
る一対のローラからなるローラ対を上記エアミックスダ
ンパのスライド方向に沿って間隔を隔てて複数対設置す
るとともに上記ローラの少なくとも１つを駆動すること
によって上記エアミックスダンパをスライドさせること
を特徴とする車両用空気調和装置。 - 【請求項２】 上記ローラを伸縮性を有する材料から構
成したことを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和
装置。 - 【請求項３】 上記ローラ対を上記エアミックスダンパ
の両ストロークエンドと中央付近の少なくとも３ヵ所に
設置し、両ストロークエンドのローラをマックスクール
位置及びマックスホット位置でシール材として機能さ
せ、中央付近のローラを駆動ローラとして機能させるこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28130196A JP3462676B2 (ja) | 1996-10-03 | 1996-10-03 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28130196A JP3462676B2 (ja) | 1996-10-03 | 1996-10-03 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10109518A true JPH10109518A (ja) | 1998-04-28 |
| JP3462676B2 JP3462676B2 (ja) | 2003-11-05 |
Family
ID=17637173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28130196A Expired - Fee Related JP3462676B2 (ja) | 1996-10-03 | 1996-10-03 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3462676B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140047883A (ko) * | 2012-10-15 | 2014-04-23 | 주식회사 두원공조 | 차량용 공기조화장치 |
| CN111516453A (zh) * | 2019-02-05 | 2020-08-11 | 法雷奥日本株式会社 | 车辆用空调装置 |
| CN114789643A (zh) * | 2022-04-29 | 2022-07-26 | 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司 | 车载空调及汽车 |
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