JPH10109522A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH10109522A JPH10109522A JP28130096A JP28130096A JPH10109522A JP H10109522 A JPH10109522 A JP H10109522A JP 28130096 A JP28130096 A JP 28130096A JP 28130096 A JP28130096 A JP 28130096A JP H10109522 A JPH10109522 A JP H10109522A
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- JP
- Japan
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- drain
- evaporator
- casing
- suction port
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 上部に複数の吹出口２、３、19下部に吸込口
25を具備するケーシング１内に吸込口25から水平に吸込
まれた空気を上方へ指向させる空気流路を形成し、この
空気流路中にエバポレータ４、エアミックスダンパ６、
ヒータ５及び複数の吹出口２、３、19を選択的に切り換
える吹出モード切換ダンパ10を配設してなる車両用空気
調和装置において、車両の傾斜時エバポレータ４から滴
下したドレンが吸込口25からブロアケースに逆流してそ
こから漏洩滴下することにより周辺を汚損するのを防止
する。 【解決手段】 エバポレータ４をその吸込口25側が高く
なるように傾斜させて設置するとともにケーシング１の
底面1fをエバポレータ４の傾斜と同様に傾斜させてその
最下位置にドレン排出口30を設けるとともに吸込口25側
に車両の傾斜時に逆流するドレンを捕集するドレン補集
部31を底面1fから陥没させて設けた。
25を具備するケーシング１内に吸込口25から水平に吸込
まれた空気を上方へ指向させる空気流路を形成し、この
空気流路中にエバポレータ４、エアミックスダンパ６、
ヒータ５及び複数の吹出口２、３、19を選択的に切り換
える吹出モード切換ダンパ10を配設してなる車両用空気
調和装置において、車両の傾斜時エバポレータ４から滴
下したドレンが吸込口25からブロアケースに逆流してそ
こから漏洩滴下することにより周辺を汚損するのを防止
する。 【解決手段】 エバポレータ４をその吸込口25側が高く
なるように傾斜させて設置するとともにケーシング１の
底面1fをエバポレータ４の傾斜と同様に傾斜させてその
最下位置にドレン排出口30を設けるとともに吸込口25側
に車両の傾斜時に逆流するドレンを捕集するドレン補集
部31を底面1fから陥没させて設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は乗用車に好適な車両
用空気調和装置に関する。
用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】本願出願人は図２ないし図４に示す車両
用空気調和装置について特願平７−３１０７２６号によ
り特許出願した。図２は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、
図３は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は吹出モード
切換ダンパの斜視図である。
用空気調和装置について特願平７−３１０７２６号によ
り特許出願した。図２は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、
図３は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は吹出モード
切換ダンパの斜視図である。
【０００３】センターコンソール内に埋設されるケーシ
ング１の内部にはエバポレータ４、エアミックスダンパ
６、ヒータ５、吹出モード切換ダンパ10が配設されてい
る。
ング１の内部にはエバポレータ４、エアミックスダンパ
６、ヒータ５、吹出モード切換ダンパ10が配設されてい
る。
【０００４】エバポレータ４はケーシング１の下部に水
平に取り付けられている。エアミックスダンパ６はガイ
ド26に案内されてスライド自在にエバポレータ４の上方
に配設されている。ヒータ５はケーシング１内の片側に
偏寄して若干傾斜した姿勢でエアミックスダンパ６の上
方に配設されている。吹出モード切換ダンパ10はヒータ
５の上方のエアミックス領域に水平軸まわりに回転可能
に配設されている。
平に取り付けられている。エアミックスダンパ６はガイ
ド26に案内されてスライド自在にエバポレータ４の上方
に配設されている。ヒータ５はケーシング１内の片側に
偏寄して若干傾斜した姿勢でエアミックスダンパ６の上
方に配設されている。吹出モード切換ダンパ10はヒータ
５の上方のエアミックス領域に水平軸まわりに回転可能
に配設されている。
【０００５】このダンパ10は、図４に示すように、全体
として中空樽状をなし、その円筒部10a には周方向に所
定の間隔を隔ててデフロスト出口12とフェース出口13と
常時エアミックスダンパ領域に連通する取入口11が形成
され、その両端板10b 、10cにはそれぞれ扇形状のフー
ト出口14が形成されるとともにその中央部に回転軸15が
突設されている。この回転軸15はケーシング１の左右両
側壁1b、1cに軸承されている。
として中空樽状をなし、その円筒部10a には周方向に所
定の間隔を隔ててデフロスト出口12とフェース出口13と
常時エアミックスダンパ領域に連通する取入口11が形成
され、その両端板10b 、10cにはそれぞれ扇形状のフー
ト出口14が形成されるとともにその中央部に回転軸15が
突設されている。この回転軸15はケーシング１の左右両
側壁1b、1cに軸承されている。
【０００６】ケーシング１に形成された突出部16a 、16
b 、16c は円筒部10a の外周面に周方向に所定の間隔を
隔てて近接することによってシール部を構成している。
ケーシング１の上面1aには突出部16a と16b との間に位
置するようにフェース吹出口２が形成され、突出部16b
と16c との間に位置するようにデフロスト吹出口３が形
成され、ケーシング１の左右両側壁1b、1cにはそれぞれ
フート出口14と整合しうるフート吹出口19が形成されて
いる。
b 、16c は円筒部10a の外周面に周方向に所定の間隔を
隔てて近接することによってシール部を構成している。
ケーシング１の上面1aには突出部16a と16b との間に位
置するようにフェース吹出口２が形成され、突出部16b
と16c との間に位置するようにデフロスト吹出口３が形
成され、ケーシング１の左右両側壁1b、1cにはそれぞれ
フート出口14と整合しうるフート吹出口19が形成されて
いる。
【０００７】フェース吹出口２に連通するようにフェー
スダクト21が、デフロスト吹出口３に連通するようにデ
フロストダクト22が、フート吹出口19に連通するように
フートダクト23がそれぞれ連結されている。
スダクト21が、デフロスト吹出口３に連通するようにデ
フロストダクト22が、フート吹出口19に連通するように
フートダクト23がそれぞれ連結されている。
【０００８】しかして、空気調和装置の運転時、図示し
ないブロアケースに内蔵されたブロアによって付勢され
た車室内空気又は及び外気が吸込口25からケーシング１
内下部に水平に流入し、エバポレータ４を流過する過程
で冷媒と熱交換することによって冷却される。
ないブロアケースに内蔵されたブロアによって付勢され
た車室内空気又は及び外気が吸込口25からケーシング１
内下部に水平に流入し、エバポレータ４を流過する過程
で冷媒と熱交換することによって冷却される。
【０００９】この空気はエアミックスダンパ６によって
分流せしめられ、エアミックスダンパ６の片側に形成さ
れたヒータ通路28を流過した空気はヒータ５に入りここ
でエンジン冷却水と熱交換することによって加熱された
後、エアミックスダンパ６の他側に形成されたバイパス
通路27を流過した空気とエアミックス領域で合流混合す
ることにより所定温度の調和空気となる。
分流せしめられ、エアミックスダンパ６の片側に形成さ
れたヒータ通路28を流過した空気はヒータ５に入りここ
でエンジン冷却水と熱交換することによって加熱された
後、エアミックスダンパ６の他側に形成されたバイパス
通路27を流過した空気とエアミックス領域で合流混合す
ることにより所定温度の調和空気となる。
【００１０】この調和空気はダンパ10の取入口11を通っ
てその内部に入り、ダンパ10を回転軸15まわりに回転す
ることによって選択された吹出口２、３、19のいずれか
１又は２から吹き出される。
てその内部に入り、ダンパ10を回転軸15まわりに回転す
ることによって選択された吹出口２、３、19のいずれか
１又は２から吹き出される。
【００１１】即ち、ダンパ10が図２に示す回転角度位置
を占めている場合には、調和空気はフェース出口13、フ
ェース吹出口２、フェースダクト21を通って車室内乗員
の上半身に向かって吹き出される。
を占めている場合には、調和空気はフェース出口13、フ
ェース吹出口２、フェースダクト21を通って車室内乗員
の上半身に向かって吹き出される。
【００１２】ダンパ10を図２において反時計方向に若干
回動すると、フェース出口13が部分的に閉塞され、か
つ、フート出口14が部分的にフート吹出口19に整合する
ので、調和空気の一部がフェース吹出口２から吹き出さ
れると同時に残部がフート出口14、フート吹出口19、フ
ートダクト23を通って車室内乗員の足元に向かって吹き
出される。
回動すると、フェース出口13が部分的に閉塞され、か
つ、フート出口14が部分的にフート吹出口19に整合する
ので、調和空気の一部がフェース吹出口２から吹き出さ
れると同時に残部がフート出口14、フート吹出口19、フ
ートダクト23を通って車室内乗員の足元に向かって吹き
出される。
【００１３】ダンパ10を更に反時計方向に回動すると、
フェース出口13とフェース吹出口２との連通が遮断さ
れ、フート出口14のみがフート吹出口19と整合するの
で、調和空気はフート吹出口19のみから吹き出される。
フェース出口13とフェース吹出口２との連通が遮断さ
れ、フート出口14のみがフート吹出口19と整合するの
で、調和空気はフート吹出口19のみから吹き出される。
【００１４】ダンパ10を更に回動すると、フート出口14
とフート吹出口19とが部分的に整合すると同時にデフロ
スト出口12がデフロスト吹出口３と部分的に連通するの
で、調和空気の一部がフート吹出口19から吹き出される
と同時に残部がデフロスト出口12、デフロスト吹出口
３、デフロストダクト22を通ってフロントガラス等の内
面に向かって吹き出される。
とフート吹出口19とが部分的に整合すると同時にデフロ
スト出口12がデフロスト吹出口３と部分的に連通するの
で、調和空気の一部がフート吹出口19から吹き出される
と同時に残部がデフロスト出口12、デフロスト吹出口
３、デフロストダクト22を通ってフロントガラス等の内
面に向かって吹き出される。
【００１５】ダンパ10を更に回動すると、フート出口14
とフート吹出口19との整合が遮断され、デフロスト出口
12のみがデフロスト吹出口３に整合するので、調和空気
はデフロスト吹出口３のみから吹き出される。
とフート吹出口19との整合が遮断され、デフロスト出口
12のみがデフロスト吹出口３に整合するので、調和空気
はデフロスト吹出口３のみから吹き出される。
【００１６】エバポレータ４の表面に結露したドレンは
ケーシング１の底面に滴下し、その片隅に設けられたド
レン排出口29から排出される。
ケーシング１の底面に滴下し、その片隅に設けられたド
レン排出口29から排出される。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置におい
ては、車両が左右に大きく傾斜したとき、ドレンがケー
シング１内底部から吸込口25を通ってブロアケース内に
逆流してそこから漏洩して滴下することによってその周
辺を汚損するという問題があった。
ては、車両が左右に大きく傾斜したとき、ドレンがケー
シング１内底部から吸込口25を通ってブロアケース内に
逆流してそこから漏洩して滴下することによってその周
辺を汚損するという問題があった。
【００１８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、上部に複数の吹出口、下部に吸込口を具備する
ケーシング内に上記吸込口から水平に吸込まれた空気を
上方へ指向させる空気流路を形成し、この空気流路中に
エバポレータ、エアミックスダンパ、ヒータ及び上記複
数の吹出口を選択的に切り換える吹出モード切換ダンパ
を配設してなる車両用空気調和装置において、上記エバ
ポレータをその吸込口側が高くなるように傾斜させて設
置するとともに上記ケーシングの底面を上記エバポレー
タの傾斜と同様に傾斜させてその最下位置にドレン排出
口を設けるとともに上記吸込口側に車両の傾斜時に逆流
するドレンを補集するドレン補集部を上記底面から陥没
させて設けたことを特徴とする車両用空気調和装置にあ
る。
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、上部に複数の吹出口、下部に吸込口を具備する
ケーシング内に上記吸込口から水平に吸込まれた空気を
上方へ指向させる空気流路を形成し、この空気流路中に
エバポレータ、エアミックスダンパ、ヒータ及び上記複
数の吹出口を選択的に切り換える吹出モード切換ダンパ
を配設してなる車両用空気調和装置において、上記エバ
ポレータをその吸込口側が高くなるように傾斜させて設
置するとともに上記ケーシングの底面を上記エバポレー
タの傾斜と同様に傾斜させてその最下位置にドレン排出
口を設けるとともに上記吸込口側に車両の傾斜時に逆流
するドレンを補集するドレン補集部を上記底面から陥没
させて設けたことを特徴とする車両用空気調和装置にあ
る。
【００１９】他の特徴とするところは、上記ドレン補集
部の入口に上記吸込口側から上記底面と面一に伸びる遮
風板を設けたことにある。
部の入口に上記吸込口側から上記底面と面一に伸びる遮
風板を設けたことにある。
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態が図１に示され
ている。エバポレータ４はその吸込口25側が次第に高く
なるように傾斜させてケーシング１内下部に設置されて
いる。ケーシング１の底面1fはエバポレータ４と同様に
吸込口25側が次第に高くなるように傾斜せしめられ、そ
の最下位置にドレン排出口30が設けられ、吸込口25側に
はドレン補集部31が底面1fから陥没するように形成され
ている。
ている。エバポレータ４はその吸込口25側が次第に高く
なるように傾斜させてケーシング１内下部に設置されて
いる。ケーシング１の底面1fはエバポレータ４と同様に
吸込口25側が次第に高くなるように傾斜せしめられ、そ
の最下位置にドレン排出口30が設けられ、吸込口25側に
はドレン補集部31が底面1fから陥没するように形成され
ている。
【００２１】このドレン補集部31の入口には吸込口25側
から底面1fと面一に所定長さ伸長する遮風板32が突設さ
れている。ドレン排出口30及びドレン補集部31の底に設
けられたドレンポート33にはそれぞれ図示しないドレン
パイプが接続されている。他の構成は図２ないし図４に
示す従来のものと同様であり、対応する部材には同じ符
号を付してその説明を省略する。
から底面1fと面一に所定長さ伸長する遮風板32が突設さ
れている。ドレン排出口30及びドレン補集部31の底に設
けられたドレンポート33にはそれぞれ図示しないドレン
パイプが接続されている。他の構成は図２ないし図４に
示す従来のものと同様であり、対応する部材には同じ符
号を付してその説明を省略する。
【００２２】しかして、エバポレータ４が傾斜している
ので、このエバポレータ４の表面に結露したドレンは円
滑にケーシング１の底面1fに滴下する。
ので、このエバポレータ４の表面に結露したドレンは円
滑にケーシング１の底面1fに滴下する。
【００２３】車両が水平状態のとき、ドレンは底面1f上
を流下してドレン排出口30からドレンパイプを経て排出
される。吸込口25からケーシング１内下部に流入した空
気は遮風板32により案内されて底面1fに沿って流れるの
で、ドレン補集部31に流入することなく、従って、圧力
損失が増大することはない。
を流下してドレン排出口30からドレンパイプを経て排出
される。吸込口25からケーシング１内下部に流入した空
気は遮風板32により案内されて底面1fに沿って流れるの
で、ドレン補集部31に流入することなく、従って、圧力
損失が増大することはない。
【００２４】車両が左右に大きく傾いたとき、ドレンは
底面1f上を逆流してドレン補集部31内に入り、ドレンポ
ート33及びドレンパイプを経て排出される。
底面1f上を逆流してドレン補集部31内に入り、ドレンポ
ート33及びドレンパイプを経て排出される。
【００２５】
【発明の効果】本発明においては、エバポレータをその
吸込口側が高くなるように傾斜させて設置するとともに
ケーシングの底面をエバポレータの傾斜と同様に傾斜さ
せてその最下位置にドレン排出口を設けたため、エバポ
レータの表面に結露したドレンを円滑にケーシングの底
面に滴下させることができるとともにこのドレンをケー
シングの底面上を流下させてドレン排出口から円滑に排
出することができる。
吸込口側が高くなるように傾斜させて設置するとともに
ケーシングの底面をエバポレータの傾斜と同様に傾斜さ
せてその最下位置にドレン排出口を設けたため、エバポ
レータの表面に結露したドレンを円滑にケーシングの底
面に滴下させることができるとともにこのドレンをケー
シングの底面上を流下させてドレン排出口から円滑に排
出することができる。
【００２６】そして、底面の吸込側に車両の傾斜時に逆
流するドレンを補集するドレン補集部を底面から陥没さ
せて設けたため、車両の傾斜時、底面上を逆流するドレ
ンはドレン補集部に補集されるので、ドレンがブロアケ
ース内に流入してそこから漏洩滴下することによって周
辺を汚損するのを防止できる。
流するドレンを補集するドレン補集部を底面から陥没さ
せて設けたため、車両の傾斜時、底面上を逆流するドレ
ンはドレン補集部に補集されるので、ドレンがブロアケ
ース内に流入してそこから漏洩滴下することによって周
辺を汚損するのを防止できる。
【００２７】ドレン補集部の入口に吸込口側から底面と
面一に伸びる遮風板を設ければ、逆流するドレンの捕集
を妨げることなく吸込口から吸い込まれる空気の流過抵
抗が増大するのを防止できる。
面一に伸びる遮風板を設ければ、逆流するドレンの捕集
を妨げることなく吸込口から吸い込まれる空気の流過抵
抗が増大するのを防止できる。
【図１】本発明の実施形態を示す断面図である。
【図２】従来の車両用空気調和装置を示す第３図のＡ−
Ａ線に沿う断面図である。
Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】従来の車両用空気調和装置の吹出モード切換ダ
ンパの斜視図である。
ンパの斜視図である。
１ ケーシング ２、３ 吹出口 25 吸込口 ４ エバポレータ ５ ヒータ ６ エアミックスダンパ 10 吹出モード切換ダンパ 1f 底面 30 ドレン排出口 31 ドレン捕集部 32 遮風板 33 ドレンポート
フロントページの続き (72)発明者 城山 勝成 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町三丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 秋元 良作 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町三丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 田中 貞彦 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 石井 重治 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 上部に複数の吹出口、下部に吸込口を具
備するケーシング内に上記吸込口から水平に吸込まれた
空気を上方へ指向させる空気流路を形成し、この空気流
路中にエバポレータ、エアミックスダンパ、ヒータ及び
上記複数の吹出口を選択的に切り換える吹出モード切換
ダンパを配設してなる車両用空気調和装置において、 上記エバポレータをその吸込口側が高くなるように傾斜
させて設置するとともに上記ケーシングの底面を上記エ
バポレータの傾斜と同様に傾斜させてその最下位置にド
レン排出口を設けるとともに上記吸込口側に車両の傾斜
時に逆流するドレンを補集するドレン補集部を上記底面
から陥没させて設けたことを特徴とする車両用空気調和
装置。 - 【請求項２】 上記ドレン補集部の入口に上記吸込口側
から上記底面と面一に伸びる遮風板を設けたことを特徴
とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28130096A JP3332755B2 (ja) | 1996-10-03 | 1996-10-03 | 車両用空気調和装置 |
| US08/912,673 US6029739A (en) | 1996-08-21 | 1997-08-18 | Vehicular air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28130096A JP3332755B2 (ja) | 1996-10-03 | 1996-10-03 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10109522A true JPH10109522A (ja) | 1998-04-28 |
| JP3332755B2 JP3332755B2 (ja) | 2002-10-07 |
Family
ID=17637158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28130096A Expired - Fee Related JP3332755B2 (ja) | 1996-08-21 | 1996-10-03 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3332755B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2275294A1 (en) | 2009-07-14 | 2011-01-19 | Keihin Corporation | Drain pan |
| WO2017145620A1 (ja) * | 2016-02-24 | 2017-08-31 | 株式会社デンソー | 車両用空調ユニット |
| KR20180114398A (ko) * | 2017-04-10 | 2018-10-18 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
| US10434843B2 (en) | 2015-03-03 | 2019-10-08 | Denso Corporation | Air-conditioning unit for vehicle |
-
1996
- 1996-10-03 JP JP28130096A patent/JP3332755B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2275294A1 (en) | 2009-07-14 | 2011-01-19 | Keihin Corporation | Drain pan |
| US10434843B2 (en) | 2015-03-03 | 2019-10-08 | Denso Corporation | Air-conditioning unit for vehicle |
| WO2017145620A1 (ja) * | 2016-02-24 | 2017-08-31 | 株式会社デンソー | 車両用空調ユニット |
| JPWO2017145620A1 (ja) * | 2016-02-24 | 2018-06-14 | 株式会社デンソー | 車両用空調ユニット |
| KR20180114398A (ko) * | 2017-04-10 | 2018-10-18 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3332755B2 (ja) | 2002-10-07 |
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