JP3241275B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JP3241275B2 JP3241275B2 JP25538296A JP25538296A JP3241275B2 JP 3241275 B2 JP3241275 B2 JP 3241275B2 JP 25538296 A JP25538296 A JP 25538296A JP 25538296 A JP25538296 A JP 25538296A JP 3241275 B2 JP3241275 B2 JP 3241275B2
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- Japan
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- evaporator
- casing
- air
- suction port
- outlet
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は乗用車に好適な車両
用空気調和装置に関する。
用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】本願出願人は図３ないし図５に示す車両
用空気調和装置について特願平７−３１０７２６号によ
り特許出願した。図３は図４のＡ−Ａ線に沿う断面図、
図４は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５は吹出モード
切換ダンパの斜視図である。
用空気調和装置について特願平７−３１０７２６号によ
り特許出願した。図３は図４のＡ−Ａ線に沿う断面図、
図４は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５は吹出モード
切換ダンパの斜視図である。
【０００３】センターコンソール内に埋設されるケーシ
ング１の上部にはフェース吹出口２、デフロスト吹出口
３及びフット吹出口19が形成され、下部には吸込口25が
形成されている。このケーシング１の内部に形成され、
吸込口25から水平に吸い込まれた空気を上方へ指向させ
る空気流路中にはエバポレータ４、エアミックスダンパ
６、ヒータ５、吹出モード切換ダンパ10が配設されてい
る。
ング１の上部にはフェース吹出口２、デフロスト吹出口
３及びフット吹出口19が形成され、下部には吸込口25が
形成されている。このケーシング１の内部に形成され、
吸込口25から水平に吸い込まれた空気を上方へ指向させ
る空気流路中にはエバポレータ４、エアミックスダンパ
６、ヒータ５、吹出モード切換ダンパ10が配設されてい
る。
【０００４】エバポレータ４はケーシング１の下部に水
平に取り付けられている。エアミックスダンパ６はガイ
ド26に案内されてスライド自在にエバポレータ４の上方
に設置されている。ヒータ５はケーシング１内の片側に
偏寄して若干傾斜した姿勢でエアミックスダンパ６の上
方に配設されている。吹出モード切換ダンパ10はヒータ
５の上方のエアミックス領域に水平軸まわりに回転可能
に配設されている。
平に取り付けられている。エアミックスダンパ６はガイ
ド26に案内されてスライド自在にエバポレータ４の上方
に設置されている。ヒータ５はケーシング１内の片側に
偏寄して若干傾斜した姿勢でエアミックスダンパ６の上
方に配設されている。吹出モード切換ダンパ10はヒータ
５の上方のエアミックス領域に水平軸まわりに回転可能
に配設されている。
【０００５】このダンパ10は、図５に示すように、全体
として中空樽状をなし、その円筒部10a には周方向に所
定の間隔を隔ててデフロスト出口12とフェース出口13と
常時エアミックスダンパ領域に連通する取入口11が形成
され、その両端板10b 、10cにはそれぞれ扇形状のフッ
ト出口14が形成されるとともにその中央部に回転軸15が
突設されている。この回転軸15はケーシング１の左右両
側壁1b、1cに軸承されている。
として中空樽状をなし、その円筒部10a には周方向に所
定の間隔を隔ててデフロスト出口12とフェース出口13と
常時エアミックスダンパ領域に連通する取入口11が形成
され、その両端板10b 、10cにはそれぞれ扇形状のフッ
ト出口14が形成されるとともにその中央部に回転軸15が
突設されている。この回転軸15はケーシング１の左右両
側壁1b、1cに軸承されている。
【０００６】ケーシング１に形成された突出部16a 、16
b 、16c は円筒部10a の外周面に周方向に所定の間隔を
隔てて近接することによってシール部を構成している。
ケーシング１の上面1aには突出部16a と16b との間に位
置するようにフェース吹出口２が形成され、突出部16b
と16c との間に位置するようにデフロスト吹出口３が形
成され、ケーシング１の左右両側壁1b、1cにはそれぞれ
フット出口14と整合しうるフット吹出口19が形成されて
いる。
b 、16c は円筒部10a の外周面に周方向に所定の間隔を
隔てて近接することによってシール部を構成している。
ケーシング１の上面1aには突出部16a と16b との間に位
置するようにフェース吹出口２が形成され、突出部16b
と16c との間に位置するようにデフロスト吹出口３が形
成され、ケーシング１の左右両側壁1b、1cにはそれぞれ
フット出口14と整合しうるフット吹出口19が形成されて
いる。
【０００７】フェース吹出口２に連通するようにフェー
スダクト21が、デフロスト吹出口３に連通するようにデ
フロストダクト22が、フット吹出口19に連通するように
フットダクト23がそれぞれ連結されている。
スダクト21が、デフロスト吹出口３に連通するようにデ
フロストダクト22が、フット吹出口19に連通するように
フットダクト23がそれぞれ連結されている。
【０００８】しかして、空気調和装置の運転時、図示し
ないブロアケースに内蔵されたブロアによって付勢され
た車室内空気又は及び外気が吸込口25からケーシング１
内下部に水平に吸い込まれて上方に方向を変換した後、
エバポレータ４に流入しこれを流過する過程で冷媒と熱
交換することによって冷却される。
ないブロアケースに内蔵されたブロアによって付勢され
た車室内空気又は及び外気が吸込口25からケーシング１
内下部に水平に吸い込まれて上方に方向を変換した後、
エバポレータ４に流入しこれを流過する過程で冷媒と熱
交換することによって冷却される。
【０００９】この空気はエアミックスダンパ６によって
分流せしめられ、エアミックスダンパ６の片側に形成さ
れたヒータ通路28を流過した空気はヒータ５に入りここ
でエンジン冷却水と熱交換することによって加熱された
後、エアミックスダンパ６の他側に形成されたバイパス
通路27を流過した空気とエアミックス領域で合流混合す
ることにより所定温度の調和空気となる。
分流せしめられ、エアミックスダンパ６の片側に形成さ
れたヒータ通路28を流過した空気はヒータ５に入りここ
でエンジン冷却水と熱交換することによって加熱された
後、エアミックスダンパ６の他側に形成されたバイパス
通路27を流過した空気とエアミックス領域で合流混合す
ることにより所定温度の調和空気となる。
【００１０】この調和空気はダンパ10の取入口11を通っ
てその内部に入り、ダンパ10を回転軸15まわりに回転す
ることによって選択された吹出口２、３、19のいずれか
１又は２から吹き出される。
てその内部に入り、ダンパ10を回転軸15まわりに回転す
ることによって選択された吹出口２、３、19のいずれか
１又は２から吹き出される。
【００１１】即ち、ダンパ10が図３に示す回転角度位置
を占めている場合には、調和空気はフェース出口13、フ
ェース吹出口２、フェースダクト21を通って車室内乗員
の上半身に向かって吹き出される。
を占めている場合には、調和空気はフェース出口13、フ
ェース吹出口２、フェースダクト21を通って車室内乗員
の上半身に向かって吹き出される。
【００１２】ダンパ10を図３において反時計方向に若干
回動すると、フェース出口13が部分的に閉塞され、か
つ、フット出口14が部分的にフット吹出口19に整合する
ので、調和空気の一部がフェース吹出口２から吹き出さ
れると同時に残部がフット出口14、フット吹出口19、フ
ットダクト23を通って車室内乗員の足元に向かって吹き
出される。
回動すると、フェース出口13が部分的に閉塞され、か
つ、フット出口14が部分的にフット吹出口19に整合する
ので、調和空気の一部がフェース吹出口２から吹き出さ
れると同時に残部がフット出口14、フット吹出口19、フ
ットダクト23を通って車室内乗員の足元に向かって吹き
出される。
【００１３】ダンパ10を更に反時計方向に回動すると、
フェース出口13とフェース吹出口２との連通が遮断さ
れ、フット出口14のみがフット吹出口19と整合するの
で、調和空気はフット吹出口19のみから吹き出される。
フェース出口13とフェース吹出口２との連通が遮断さ
れ、フット出口14のみがフット吹出口19と整合するの
で、調和空気はフット吹出口19のみから吹き出される。
【００１４】ダンパ10を更に回動すると、フット出口14
とフット吹出口19とが部分的に整合すると同時にデフロ
スト出口12がデフロスト吹出口３と部分的に連通するの
で、調和空気の一部がフット吹出口19から吹き出される
と同時に残部がデフロスト出口12、デフロスト吹出口
３、デフロストダクト22を通ってフロントガラス等の内
面に向かって吹き出される。
とフット吹出口19とが部分的に整合すると同時にデフロ
スト出口12がデフロスト吹出口３と部分的に連通するの
で、調和空気の一部がフット吹出口19から吹き出される
と同時に残部がデフロスト出口12、デフロスト吹出口
３、デフロストダクト22を通ってフロントガラス等の内
面に向かって吹き出される。
【００１５】ダンパ10を更に回動すると、フット出口14
とフット吹出口19との整合が遮断され、デフロスト出口
12のみがデフロスト吹出口３に整合するので、調和空気
はデフロスト吹出口３のみから吹き出される。
とフット吹出口19との整合が遮断され、デフロスト出口
12のみがデフロスト吹出口３に整合するので、調和空気
はデフロスト吹出口３のみから吹き出される。
【００１６】エバポレータ４の表面に結露したドレンは
ケーシング１の底面に滴下し、その片隅に設けられたド
レンポート29から排出される。
ケーシング１の底面に滴下し、その片隅に設けられたド
レンポート29から排出される。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置におい
ては、エバポレータ４を交換する場合には、ケーシング
１を車両から取り外した後、このケーシング１を分解し
てエバポレータ４を取り出していたため、多大の手間及
び時間が掛かるという問題があった。
ては、エバポレータ４を交換する場合には、ケーシング
１を車両から取り外した後、このケーシング１を分解し
てエバポレータ４を取り出していたため、多大の手間及
び時間が掛かるという問題があった。
【００１８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、上部に複数の吹出口、下部に吸込口を具備する
ケーシング内に上記吸込口から水平に吸い込まれた空気
を上方に指向させる空気流路を形成し、この空気流路中
にエバポレータ、エアミックスダンパ、ヒータ及び上記
複数の吹出口を選択的に切り換える吹出モード切換ダン
パを配設してなる車両用空気調和装置において、上記空
気流路中の水平から上方への方向変換部に上記エバポレ
ータをその吸込口側端部がこの吸込口より高く、かつ、
その反対側端部がが低くなるように傾斜させて配設する
とともに上記ケーシングを複数に分割可能構造とし、そ
の１つを上記吸込口の上半部を形成すると同時に上記エ
バポレータの吸込口側端部を掩蓋するエバポレータ脱着
用カバーとして構成し、このカバーを取り外すことによ
り上記吸込口を含んで形成される開口から上記エバポレ
ータを上記ケーシング外にその傾斜方向に沿って上記吸
込口側に引き出し可能に構成したことを特徴とする車両
用空気調和装置にある。
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、上部に複数の吹出口、下部に吸込口を具備する
ケーシング内に上記吸込口から水平に吸い込まれた空気
を上方に指向させる空気流路を形成し、この空気流路中
にエバポレータ、エアミックスダンパ、ヒータ及び上記
複数の吹出口を選択的に切り換える吹出モード切換ダン
パを配設してなる車両用空気調和装置において、上記空
気流路中の水平から上方への方向変換部に上記エバポレ
ータをその吸込口側端部がこの吸込口より高く、かつ、
その反対側端部がが低くなるように傾斜させて配設する
とともに上記ケーシングを複数に分割可能構造とし、そ
の１つを上記吸込口の上半部を形成すると同時に上記エ
バポレータの吸込口側端部を掩蓋するエバポレータ脱着
用カバーとして構成し、このカバーを取り外すことによ
り上記吸込口を含んで形成される開口から上記エバポレ
ータを上記ケーシング外にその傾斜方向に沿って上記吸
込口側に引き出し可能に構成したことを特徴とする車両
用空気調和装置にある。
【００１９】他の特徴とするところは、上記エバポレー
タ脱着用カバーに上記エバポレータの吸込口側端部を支
えるガイドを設けたことにある。
タ脱着用カバーに上記エバポレータの吸込口側端部を支
えるガイドを設けたことにある。
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態が図１及び図２
に示され、図１は正面図、図２は部分的分解斜視図であ
る。図１に示すように、エバポレータ４はケーシング30
内に形成された空気流路中の水平から上方への方向変換
部にその吸込口側部が吸込口25より高く、かつ、その反
対側端部が吸込口25より低くなるように傾斜させて配設
されている。
に示され、図１は正面図、図２は部分的分解斜視図であ
る。図１に示すように、エバポレータ４はケーシング30
内に形成された空気流路中の水平から上方への方向変換
部にその吸込口側部が吸込口25より高く、かつ、その反
対側端部が吸込口25より低くなるように傾斜させて配設
されている。
【００２１】ケーシング30は複数( 図には４つ）に分割
可能とされ、各分割ケーシング30A、30B 、30C 、30D
は多数のクリップ31を用いて互いに結合することによっ
て一体化される。
可能とされ、各分割ケーシング30A、30B 、30C 、30D
は多数のクリップ31を用いて互いに結合することによっ
て一体化される。
【００２２】分割ケーシング30D は吸込口25の上半部を
形成すると同時にエバポレータ４の左側を掩蓋するエバ
ポレータ脱着用カバーを構成し、分割ケーシング30A 及
び30C にクリップ31や螺子35を用いて結合されている。
そして、このカバー30D の内部にはエバポレータ４の吸
込口25側端部を支えるガイド32が固定されている。
形成すると同時にエバポレータ４の左側を掩蓋するエバ
ポレータ脱着用カバーを構成し、分割ケーシング30A 及
び30C にクリップ31や螺子35を用いて結合されている。
そして、このカバー30D の内部にはエバポレータ４の吸
込口25側端部を支えるガイド32が固定されている。
【００２３】エバポレータ４はその右側端部を分割ケー
シング30B に形成された段部34及び分割ケーシング30C
に形成された段部33に当接させ、かつ、左側端部をガイ
ド32上に載置することによって所定の姿勢に保持され
る。
シング30B に形成された段部34及び分割ケーシング30C
に形成された段部33に当接させ、かつ、左側端部をガイ
ド32上に載置することによって所定の姿勢に保持され
る。
【００２４】しかして、エバポレータ４を交換する場合
には、先ずエバポレータ４に連結されている冷媒配管や
センサを取り外した後、脱着用カバー30D と分割ケーシ
ング30A 及び30C とを結合しているクリップ31や螺子35
を取り外すことによって脱着用カバー30D を分割ケーシ
ング30A 及び30B から分離して取り外す。すると、エバ
ポレータ４の吸込口側端部がガイド32から落ちて自由に
なるので、この端部を持ってエバポレータ４を左上方に
スライドさせ、脱着用カバー30Dを取り外すことによっ
て形成された開口36からケーシング30の外部に引き出
す。
には、先ずエバポレータ４に連結されている冷媒配管や
センサを取り外した後、脱着用カバー30D と分割ケーシ
ング30A 及び30C とを結合しているクリップ31や螺子35
を取り外すことによって脱着用カバー30D を分割ケーシ
ング30A 及び30B から分離して取り外す。すると、エバ
ポレータ４の吸込口側端部がガイド32から落ちて自由に
なるので、この端部を持ってエバポレータ４を左上方に
スライドさせ、脱着用カバー30Dを取り外すことによっ
て形成された開口36からケーシング30の外部に引き出
す。
【００２５】補修済み又は新しいエバポレータ４は上記
と逆の手順によってケーシング30の内部に収納設置され
る。
と逆の手順によってケーシング30の内部に収納設置され
る。
【００２６】
【発明の効果】本発明においては,空気流路中の水平か
ら上方への方向変換部にエバポレータをその吸込口側端
部がこの吸込口より高く、かつ、その反対側端部がが低
くなるように傾斜させて配設するとともにケーシングを
複数に分割可能構造とし、その１つを吸込口の上半部を
形成すると同時にエバポレータの吸込口側端部を掩蓋す
るエバポレータ脱着用カバーとして構成し、このカバー
を取り外すことにより吸込口を含んで形成される開口か
ら、エバポレータをケーシング外にその傾斜方向に沿っ
て吸込口側に引き出し可能に構成したため,従来のよう
に,ケーシングを車両から取り外すことなく,脱着用カバ
ーのみをケーシングから取り外すことによってエバポレ
ータを容易,かつ,迅速にケーシング外に引き出すことが
できる。
ら上方への方向変換部にエバポレータをその吸込口側端
部がこの吸込口より高く、かつ、その反対側端部がが低
くなるように傾斜させて配設するとともにケーシングを
複数に分割可能構造とし、その１つを吸込口の上半部を
形成すると同時にエバポレータの吸込口側端部を掩蓋す
るエバポレータ脱着用カバーとして構成し、このカバー
を取り外すことにより吸込口を含んで形成される開口か
ら、エバポレータをケーシング外にその傾斜方向に沿っ
て吸込口側に引き出し可能に構成したため,従来のよう
に,ケーシングを車両から取り外すことなく,脱着用カバ
ーのみをケーシングから取り外すことによってエバポレ
ータを容易,かつ,迅速にケーシング外に引き出すことが
できる。
【００２７】エバポレータ脱着用カバーにエバポレータ
の吸込口側端部を支えるガイドを設ければ、脱着用カバ
ーを取り外すと、エバポレータの吸込口側端部が自由に
なるので、エバポレータを更に容易に引き出すことが可
能となる。
の吸込口側端部を支えるガイドを設ければ、脱着用カバ
ーを取り外すと、エバポレータの吸込口側端部が自由に
なるので、エバポレータを更に容易に引き出すことが可
能となる。
【図１】本発明の実施形態を示す正面図である。
【図２】上記実施形態の部分的分解斜視図である。
【図３】従来の空気調和装置を示す図４のＡ−Ａ線に沿
う断面図である。
う断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】従来の空気調和装置の吹出モード切換ダンパの
斜視図である。
斜視図である。
30 ケーシング ２、３ 吹出口 25 吸込口 ４ エバポレータ ６ エアミックスダンパ ５ ヒータ 10 吹出モード切換ダンパ 30A 、30B 、30C 分割ケーシング 30D 脱着用カバー 31 クリップ 32 ガイド 33、34 段部 35 螺子 36 開口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 城山 勝成 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町三丁 目１番地 三菱重工業株式会社 エアコ ン製作所内 (72)発明者 川原 辰英 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町三丁 目１番地 三菱重工業株式会社 エアコ ン製作所内 (72)発明者 坂野 信二 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町三丁 目１番地 三菱重工業株式会社 エアコ ン製作所内 (72)発明者 田中 貞彦 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 小野 優人 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平８−104129（ＪＰ，Ａ) トヨタカリーナ新型車解説書品番 61217 ホンダレジェンドサービスマニュアル シャシ整備編 Ｅ−ＫＡ７型 （1000001〜) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 102 B60H 1/32 613
Claims (2)
- 【請求項１】上部に複数の吹出口、下部に吸込口を具備
するケーシング内に上記吸込口から水平に吸い込まれた
空気を上方に指向させる空気流路を形成し、この空気流
路中にエバポレータ、エアミックスダンパ、ヒータ及び
上記複数の吹出口を選択的に切り換える吹出モード切換
ダンパを配設してなる車両用空気調和装置において、 上記空気流路中の水平から上方への方向変換部に上記エ
バポレータをその吸込口側端部がこの吸込口より高く、
かつ、その反対側端部が低くなるように傾斜させて配設
するとともに上記ケーシングを複数に分割可能構造と
し、その１つを上記吸込口の上半部を形成すると同時に
上記エバポレータの吸込口側端部を掩蓋するエバポレー
タ脱着用カバーとして構成し、このカバーを取り外すこ
とにより上記吸込口を含んで形成される開口から上記エ
バポレータを上記ケーシング外にその傾斜方向に沿って
上記吸込口側に引き出し可能に構成したことを特徴とす
る車両用空気調和装置。 - 【請求項２】上記エバポレータ脱着用カバーに上記エバ
ポレータの吸込口側端部を支えるガイドを設けたことを
特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25538296A JP3241275B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 車両用空気調和装置 |
| US08/912,673 US6029739A (en) | 1996-08-21 | 1997-08-18 | Vehicular air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25538296A JP3241275B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1081123A JPH1081123A (ja) | 1998-03-31 |
| JP3241275B2 true JP3241275B2 (ja) | 2001-12-25 |
Family
ID=17277993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25538296A Expired - Lifetime JP3241275B2 (ja) | 1996-08-21 | 1996-09-06 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3241275B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2346437B (en) * | 1999-02-04 | 2003-02-12 | Denso Corp | Vehicle air conditioner with attachment and detachment of evaporator |
| JP4512871B2 (ja) * | 1999-11-01 | 2010-07-28 | 株式会社ヴァレオサーマルシステムズ | 車両用空調装置のエアコンユニット |
| CN1311995C (zh) | 2001-10-23 | 2007-04-25 | 日本空调系统股份有限公司 | 车辆用空调装置 |
| JP5479004B2 (ja) * | 2009-09-11 | 2014-04-23 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 車両用空調装置 |
| FR3097906B1 (fr) * | 2019-06-26 | 2021-06-04 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de régulation d’un flux d’air pour une entrée d’air d’un véhicule automobile |
-
1996
- 1996-09-06 JP JP25538296A patent/JP3241275B2/ja not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| トヨタカリーナ新型車解説書品番６１２１７ |
| ホンダレジェンドサービスマニュアル シャシ整備編 Ｅ−ＫＡ７型（１０００００１〜） |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1081123A (ja) | 1998-03-31 |
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