JP3700258B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調ケース内に第１空気通路と第２空気通路とを形成し、この第１空気通路内に内気、第２空気通路内に外気を、それぞれ吸入可能とした車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のような車両用空調装置の従来技術として、特開平５−１２４４２６号公報に開示されたものがある。この従来技術の構成を簡単に説明すると、車両用空調装置の空調ケースは、その一端側に内気吸入口および外気吸入口が形成され、他端側にフット開口部およびデフロスタ開口部がそれぞれ形成されている。
【０００３】
そして、この空調ケース内に、上記内気吸入口から上記フット開口部にかけての第１空気通路と、上記外気吸入口から上記デフロスタ開口部にかけての第２空気通路とを区画形成する仕切り板が設けられ、さらに、第１および第２空気通路内に、一端側から他端側に向けて空気流を発生する送風機が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、本発明者らは、各開口部から車室内側に吹き出される空気を清浄化する目的で、上記車両用空調装置に、空気中の不純物を除去するためのフィルタを設けることを試みた。ところが、内気吸入口からの内気および外気吸入口からの外気の両方をフィルタに通過させると、大きな通風抵抗が発生し、空調ケース内の空気流の風量が低下する、という問題が発生する。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、空調ケース内の空気流の風量の低下を抑制しつつ、空調ケースの各開口部から清浄な空気を吹き出すことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、外気は、車両の排気ガス等による不純物を相当含んでおり、内気はさほど不純物を含まないことから、外気は清浄化する必要があり、内気はさほど清浄化する必要がないことに着目して、請求項１ないし３に記載の発明では、空調ケース（１００）内に、外気吸入口（１２）からデフロスタ開口部（２８）にかけての第１空気通路（１９ａ）と、第１内気吸入口（１３ａ）からフット開口部（２７）にかけての第２空気通路（１９ｂ）とを区画形成し、第１空気通路（１９ａ）のみにフィルタ（４０）を設けていることを特徴としている。
【０００７】
このような構成によれば、外気吸入口（１２）からの外気は、フィルタ（４０）の設けられた第１空気通路（１９ａ）を流れ、第１内気吸入口（１３ａ）からの内気は、風量が低下することなく第２空気通路（１９ｂ）内を流れる。このため、上記内気および上記外気の両方がフィルタ（４０）を通過する場合に比べて、空調ケース（１００）内の空気流の風量の低下を抑制できる。
【０００８】
また、フット開口部（２７）からはさほど不純物を含まない内気が吹き出され、デフロスタ開口部（２８）からはフィルタ（４０）により清浄化された外気が吹き出される。よって、上記各開口部（２７、２８）から車室内へ清浄な空気を吹き出すことができる。また、請求項１に記載の発明では、第１空気通路（１９ａ）において、フィルタ（４０）の上流側に、第２内気吸入口（１３ｂ）を設けているので、外気吸入口（１２）からの外気だけでなく、第２内気吸入口（１３ｂ）からの内気も清浄化可能となる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、空調ケース（１００）においてフィルタ（４０）より下流側に、第２内気導入口（１３ｂ）と第２空気通路（１９ｂ）とを連通する連通通路（５０）を設け、第１内気吸入口（１３ａ）を全開したときに連通通路（５０）を全閉し、第１内気吸入口（１３ａ）を全閉したときに連通通路（５０）を全開する吸入口開閉手段（１４ｂ）を設けたことを特徴としている。
【００１０】
従って、吸入口開閉手段（１４ｂ）にて第１内気吸入口（１３ａ）を全開するとともに、連通通路（５０）を全閉した状態では、第１内気吸入口（１３ａ）からの内気は、風量が低下することなく第２空気通路（１９ｂ）内を流れ、第２内気吸入口（１３ｂ）からの内気は、フィルタ（４０）の設けられた第１空気通路（１９ａ）内を流れる。よって、空調ケース（１００）内の空気流の風量の低下を抑制しつつ、内気の清浄化も図ることができる。
【００１１】
また、吸入口開閉手段（１４ｂ）にて第１内気吸入口（１３ａ）を全閉するとともに、連通通路（５０）を全開した状態では、第２内気吸入口（１３ｂ）からの内気が第１空気通路（１９ａ）内を流れるとともに、この内気の一部が、フィルタ（４０）の下流側において連通通路（５０）を通って、第２空気通路（１９ｂ）内を流れる。よって、室内から空調ケース（１００）内へ吸入される内気の全てが、フィルタ（４０）を通過して清浄化されるので、より高速に内気の清浄化を行うことができる。
【００１２】
従って、連通通路（５０）および吸入口開閉手段（１４ｂ）を設けることにより、上記のように、２段階にわたって内気の清浄化を行うことが可能となる。また、請求項３に記載の発明では、空調ケース（１００）を車室内前方に配置し、空調ケース（１００）の一端側において、車室内後方に向いている側面部（１１ａ）を空調ケース（１００）から脱着可能とし、上記側面部（１１ａ）を取り外すことにより形成される空調ケース（１００）の開口部（１１０）から、フィルタ（４０）を出し入れ可能としていることを特徴としている。
【００１３】
従って、空調ケース（１００）を車両に装着した状態のままで、上記側面部（１１ａ）を取り外すことにより、フィルタ（４０）を出し入れすることができ、フィルタ（４０）の交換が容易となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
本実施形態は、ディーゼルエンジンを搭載する車両に本発明を適用したものであり、車室内空間を空調する空調ユニットにおける各空調手段を、空調制御装置によって制御するように構成されている。
【００１５】
まず、上記空調ユニットの構成を説明する。
図１および図２に示すように、空調ユニットは、車室内に向けて空気を送る空気通路をなす空調ケース１００を備えており、この空調ケース１００は、送風機ユニット１とエアコンユニット２とを結合することにより構成されている。
送風機ユニット１は図示しない車室内のインストルメントパネルの中央部から車両幅方向にオフセット（右ハンドル車では車両幅方向の左側にオフセット）して、助手席前方の部位に配置される。この送風機ユニット１は、その上方部に車室内空気と車室外空気とを切替吸入する樹脂製で略直方体状の内外気切替箱１１を有している。
【００１６】
図３に示すように、この内外気切替箱１１の上面部１１ｂは、断面円弧状の曲面であり、この上面部１１ｂには、外気吸入口１２と第２内気吸入口１３ｂとが並列的に開口している。また、車両前方に向いている側面部１１ｃには第１内気吸入口１３ａが開口している。さらに、内外気切替箱１１の内部にはこれら両吸入口１２、１３ａ、１３ｂを開閉する第１、第２内外気切替ドア１４ａ、１４ｂが設置されている。
【００１７】
第１内外気切替ドア１４ａは、図４に示すように、２枚の扇形の側板１４１ａの外周端を連結するように円弧状の円周壁１４２ａが形成され、この側板１４１ａの扇の要の位置（円周壁１４２ａの曲率半径の中心位置）に回転軸１４３ａが軸方向外向きに設けられている。さらに、両側板１４１ａをわたすように回転軸１４３ａに平行に、後述するフィルタ４０を押さえつけるフィルタ押さえ部１４４ａが設けられている。
【００１８】
そして、図３に示すように、第１内外気切替ドア１４ａは、回転軸１４３ａを中心として車両前後方向に回動自在に内外気切替箱１１に支持されており、外気吸入口１２を全開したときに（図３中一点鎖線で示す位置）第２内気吸入口１３ｂを全閉し、外気吸入口１２を全閉したときに（図３中実線で示す位置）第２内気吸入口１３ｂを全開する。この第１内外気切替ドア１４ａは樹脂の一体成形により製造されている。第２内外気切替ドア１４ｂは板ドアから形成されている。
【００１９】
内外気切替箱１１の下方には送風機１５が配置されており、この送風機１５は、樹脂製の遠心式多翼ファン１５ａ、１５ｂ、ファン駆動用モータ１６、および樹脂製のスクロールケーシング１７から構成されている。ここで、送風機１５のファンは、モータ１６側の外径の大きいファン１５ａと反モータ１６側の外径の小さいファン１５ｂとから構成されており、この両ファン１５ａ、１５ｂの回転軸は略水平方向に向くように配置されている。
【００２０】
そして、内外気切替箱１１内は、外気吸入口１２および第２内気吸入口１３ｂからファン１５ａの吸込口１８ａにかけての第１空気通路１９ａと、第１内気吸入口１３ａからファン１５ｂの吸込口１８ｂにかけての第２空気通路１９ｂとが、仕切り板２０ａおよびスクロールケーシング１７により仕切られている。
さらに、スクロールケーシング１７内は、仕切り板２０により、ファン１５ａの送風空気が流れる第１空気通路１９ａと、ファン１５ｂの送風空気が流れる第２空気通路１９ｂとに仕切られている。この仕切り板２０は、図２に示すように垂直方向に配置されており、この結果、第１空気通路１９ａと第２空気通路１９ｂとが車両前後方向に区画される。そして、第１、第２空気通路１９ａ、１９ｂは、車両左側から車両右側に向かって平行に延びており、この結果、送風空気も第１、第２空気通路１９ａ、１９ｂをスクロールケーシング１７の出口部から略水平方向に車室の左側から右側へ向かって平行に送風されるようになっている。
【００２１】
そして、図３において、内外気切替箱１１内の仕切り板２０ａには、外気吸入口１２または第２内気吸入口１３ｂと、第２空気通路１９ｂとを連通する連通口（連通通路）５０が形成されている。ここで、第２内外気切替ドア１４ｂは、第２内気吸入口１３ｂを全開したとき（図３中実線で示す位置）に、連通口５０を全閉し、第１内気吸入口１３ａを全閉したとき（図３中二点鎖線で示す位置）に、連通口５０を全開する。
【００２２】
また、内外気切替箱１１において、外気吸入口１２および第２内気吸入口１３ｂの下流側で、かつ、連通口５０よりも上流側に相当する部分１１１には、自身を通過する空気の不純物、例えば、塵等を除去するフィルタ４０が配置されるとともに、フィルタ４０を支持する支持部１１１ａが形成されている。
具体的に、図２に示すように、上記部分１１１において、車両右側に向いている側面部１１ｄと、車両前方に向いている側面部１１ｃと、車両左側に向いている側面部１１ｅとに相当する内周面には、この内周面から略垂直に、かつ、この内周面の略水平方向（紙面に平行な方向）に連続して突出するコ字状の支持部１１１ａが形成されている。
【００２３】
フィルタ４０は、支持部１１１ａの内形状より大きく、上記部分１１１の内周形状よりも小さい樹脂製の枠部（図示せず）に、ひだ折り加工した濾紙を保持させたものである。そして、図３に示すように、支持部１１１ａの上流側にフィルタ４０を配置し、さらに、第１内外気切替ドア１４ａを、図３中一点鎖線で示す位置または図３中実線で示す位置に配置することにより、フィルタ４０は、支持部１１１ａと第１内外気切替ドア１４ａの上記フィルタ押さえ部１４４ａとにより挟持される。
【００２４】
そして、送風機ユニット１のケースは、図５において、内外気切替箱１１部分と、スクロールケーシング１７部分とに分割可能となっている。また、内外気切替箱１１部分は、車両後方に向いている（図５中左側）側面部１１ａ、および、上面部１１ｂが取り外し可能となっており、さらに、図２中Ａ−Ａで示す部分において左右方向に分割可能となっている。
【００２５】
このようなケース分割により、ドア１４ａ、１４ｂ、ファン１５ａ、１５ｂ、フィルタ４０等をケース内部へ組み込むようになっている。そして、側面部１１ａを内外気切替箱１１部分から取り外すことにより、内外気切替箱１１に形成される開口部１１０から、送風機１５およびフィルタ４０が車両前後方向に出し入れ可能となっている。なお、それぞれの分割面は、図示しないクリップ等の締結手段により脱着可能に組み付けられている。
【００２６】
一方、図１および図２において、後述の空調用熱交換器を内蔵するエアコンユニット２は車室内のインストルメントパネルの略中央部に配置されるものである。このエアコンユニット２のケース内には、冷凍サイクルのエバポレータ（冷却用熱交換器）２１がわずかに傾斜した状態で、エアコンユニット２内の空気通路の全面を塞ぐように設置されており、上記送風機ユニット１からの送風空気が下方から流入するようにしてある。
【００２７】
そして、エバポレータ２１の空気下流側（車室内上側）には、ヒータコア（加熱用熱交換器）２２が略水平状態に設置してある。このヒータコア２２は、エンジン冷却水（温水）を熱源とするものである。図６（ｂ）に示すように、エアコンユニット２内において、ヒータコア２２の車両後方側および車両前方側には、ヒータコア２２をバイパスするバイパス通路２２ａ、２２ｂが形成されている。
【００２８】
ヒータコア２２の車室内下方部（空気上流側）側に配置したエアミックスドア２４ａ、２４ｂの開度によりヒータコア２２を通過する温風とバイパス通路２２ａ、２２ｂを通過する冷風の風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を制御する。また、ヒータコア２２の車室内上方部（空気下流側）に吹出モード切替部２３が配置してある。
【００２９】
そして、エアコンユニット２においても、その内部の空気通路は仕切り板２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃにより、車両前後方向に第１空気通路１９ａと第２空気通路１９ｂとに区画され、この両空気通路１９ａ、１９ｂをそれぞれ独立に空気が流れる。また、ヒータコア２２の風下側に配置される仕切板２０Ｃはその上方部で斜め右上方側へ屈曲した形状となっており、この仕切板２０Ｃの斜め屈曲面２０Ｄには、第１空気通路１９ａと第２空気通路１９ｂとを連通させる連通口２０Ｅが設けてある。
【００３０】
上記吹出モード切替部２３は車室内への後述する吹出モードを切り替えるためのもので、車室内の乗員上半身に向けて空気を吹き出すセンターフェイス（上方）吹出口（図示せず）に連通するセンターフェイス開口部２５およびサイドフェイス吹出口（図示せず）に連通するサイドフェイス開口部２６と、車室内の乗員足元に向けて空気を吹き出すフット吹出口（図示せず）に連通するフット開口部２７と、フロントガラスの内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口（図示せず）に連通するデフロスタ開口部２８とを有し、これらの複数の開口部２５、２７、２８を板状のドア手段２９ａ、２９ｂ、２９ｃにより切替開閉するものである。
【００３１】
そして、センターフェイス開口部２５、およびデフロスタ開口部２８は第１空気通路１９ａ側に配置され、一方、フット開口部２７は第２空気通路１９ｂ側に配置されている。また、サイドフェイス開口部２６は図６（ｂ）に示してないが、第１空気通路１９ａ側に配置してある。
ここで、フット用ドア２９ｃが図６（ｂ）に示す位置に操作されると、フット開口部２７が全閉されるとともに、連通口２０Ｅが全開され、フット用ドア２９ｃが図７（ｂ）に示す位置に操作されると、フット開口部２７が全開されるとともに、連通口２０Ｅが全閉される。
【００３２】
また、サイドフェイス開口部２６は周知のように吹出モード切替部２３内の空間に常時、連通しており、サイドフェイス吹出口に備えられた吹出グリルの操作にて、サイドフェイス吹出口からの吹出空気の断続および吹出方向の調整が可能になっている。
以下に、本実施形態の制御系の構成について説明する。
【００３３】
車室内前面に設けられた図示しない操作パネルには、乗員の希望の車室内温度を指示する温度設定スイッチが備えられており、この温度設定スイッチの操作信号が図示しない空調制御装置に送られる。さらに、上記空調制御装置には、車室内温度、車室外温度、日射量、エンジン水温等の各種信号が入力され、この空調制御装置は、上記操作信号に基づいて所定の演算を行い、この演算結果に基づいて、上記送風機１５のモータ１６、第１、第２内外気切替ドア１４ａ、１４ｂを回動させる図示しないサーボモータ、エアミックスドア２４ａ、２４ｂを回動させる図示しないサーボモータ、センタフェイス用ドア２９ａ、デフロスタ用ドア２９ｂ、およびフット用ドア２９ｃを同時に回動させる図示しないサーボモータへ制御信号を出力する。
【００３４】
そして、この車両用空調装置から吹き出される空気の吹き出し温度が低いときには乗員上半身へ、逆に吹き出し温度が高いときには乗員足元へ向けて空気を吹き出させるように、センタフェイス用ドア２９ａ、デフロスタ用ドア２９ｂ、およびフット用ドア２９ｃの制御を行っている。
具体的に、吹き出し温度の低い側から高い側にかけて、乗員上半身へ向けて空調風を吹き出すフェイスモード、乗員上半身および乗員足元へ向けて空調風を吹き出すバイレベルモード、空調風の約８割を乗員足元へ、約２割をフロントガラスの内面に向けて吹き出すフットモード、乗員足元とフロントガラスの内面とにほぼ同量ずつ空調風を吹き出すフットデフモードが設定されている。
【００３５】
さらに、本実施形態では、空調風をフロントガラスの内面に向けて吹き出すデフロスタモードが設定されており、このモードは、上記操作パネル上に設けられたデフロスタモードスイッチを乗員が操作することにより行われる。
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。
（フェイスモード）
図６（ａ）に示すように、第１内外気切替ドア１４ａにより、外気吸入口１２を全閉するとともに、第２内気吸入口１３ｂを全開し、第２内外気切替ドア１４ｂにより、第１内気吸入口１３ａを全開するとともに、連通口５０を全閉して、第１、第２空気通路１９ａ、１９ｂに内気を吸入する。同時に、図６（ｂ）に示すように、センタフェイス用ドア２９ａによりフェイス開口部２５を全開し、デフロスタ用ドア２９ｂによりデフロスタ開口部２８を全閉し、フット用ドア２９ｃにより、フット開口部２７を全閉するとともに、連通口２０Ｅを全開する。これにより、乗員の上半身へ向けて内気を吹き出す。
【００３６】
（バイレベルモード）
図７（ａ）に示すように、第１内外気切替ドア１４ａにより、外気吸入口１２を全開するとともに、第２内気吸入口１３ｂを全閉し、第２内外気切替ドア１４ｂにより、第１内気吸入口１３ａを全閉するとともに、連通口５０を全開して、第１、第２空気通路１９ａ、１９ｂに外気を吸入する。同時に、図７（ｂ）に示すように、センタフェイス用ドア２９ａによりフェイス開口部２５を全開し、デフロスタ用ドア２９ｂによりデフロスタ開口部２８を全閉し、フット用ドア２９ｃにより、フット開口部２７を全開するとともに、連通口２０Ｅを全閉する。これにより、乗員の上半身および足元へ向けて外気を吹き出す。
【００３７】
（フットモード）
図８（ａ）に示すように、第１内外気切替ドア１４ａにより、外気吸入口１２を全開するとともに、第２内気吸入口１３ｂを全閉し、第２内外気切替ドア１４ｂにより、第１内気吸入口１３ａを全開するとともに、連通口５０を全閉して、第１空気通路１９ａに外気を、第２空気通路１９ｂに内気を吸入する。同時に、図８（ｂ）に示すように、センタフェイス用ドア２９ａによりフェイス開口部２５を全閉し、デフロスタ用ドア２９ｂによりデフロスタ開口部２８を少し開き、フット用ドア２９ｃにより、フット開口部２７を全開するとともに、連通口２０Ｅを全閉する。これにより、空調風の約８割を内気として乗員の足元へ吹き出し、約２割を外気としてフロントガラスの内面に向けて吹き出す。
【００３８】
（フットデフモード）
図９（ａ）に示すように、第１内外気切替ドア１４ａにより、外気吸入口１２を全開するとともに、第２内気吸入口１３ｂを全閉し、第２内外気切替ドア１４ｂにより、第１内気吸入口１３ａを全開するとともに、連通口５０を全閉して、第１空気通路１９ａに外気を、第２空気通路１９ｂに内気を吸入する。同時に、図９（ｂ）に示すように、センタフェイス用ドア２９ａによりフェイス開口部２５を全閉し、デフロスタ用ドア２９ｂによりデフロスタ開口部２８を半分程度開き、フット用ドア２９ｃにより、フット開口部２７を全開するとともに、連通口２０Ｅを全閉する。これにより、空調風の約５割を内気として乗員の足元へ吹き出し、約５割を外気としてフロントガラスの内面に向けて吹き出す。
【００３９】
（デフロスタモード）
図１０（ａ）に示すように、第１内外気切替ドア１４ａにより、外気吸入口１２を全開するとともに、第２内気吸入口１３ｂを全閉し、第２内外気切替ドア１４ｂにより、第１内気吸入口１３ａを全閉するとともに、連通口５０を全開して、第１、第２空気通路１９ａ、１９ｂに外気を吸入する。同時に、図１０（ｂ）に示すように、センタフェイス用ドア２９ａによりフェイス開口部２５を全閉し、デフロスタ用ドア２９ｂによりデフロスタ開口部２８を全開し、フット用ドア２９ｃにより、フット開口部２７を全閉するとともに、連通口２０Ｅを全開する。これにより、フロントガラス内面に向けて外気を吹き出す。
【００４０】
以下に、上記吹出モードにおける作用効果を述べる。
まず、上記フットモード（図８（ａ）、（ｂ）参照）およびフットデフモード（図９（ａ）、（ｂ）参照）のときは、外気吸入口１２からの外気のみがフィルタ４０を通過して清浄化され、第１内気吸入口１３ａからの内気はフィルタ４０を通過しない。このため、上記内気および上記外気の両方がフィルタ４０を通過する場合に比べて、空調ケース１００内の空気流の風量の低下を抑制できる。
【００４１】
また、フット開口部２７からはさほど不純物を含まない内気が吹き出され、デフロスタ開口部２８からはフィルタ４０により清浄化された外気が吹き出される。よって、上記各開口部２７、２８から車室内へ清浄な空気を吹き出すことができる。
そして、上記フェイスモード（図６（ａ）、（ｂ）参照）のときは、第１内気吸入口１３ａからの内気は、風量が低下することなく第２空気通路１９ｂ内を流れ、第１内気吸入口１３ａからの内気は、フィルタ４０の設けられた第１空気通路１９ａ内を流れる。これにより、車室内から空調ケース１内に吸い込まれる内気のうち、半分程度の内気が清浄化されて再び車室内へ吹き出され、これを繰り返すことにより、徐々に内気を清浄化することができる。
【００４２】
そして、第１、第２内気吸入口１３ａからの内気の全てがフィルタ４０を通過する場合に比べれば、空調ケース１００内の空気流の風量の低下を抑制できる。ここで、風量の低下により、エバポレータ２１における熱交換量の低下、つまり、車両用空調装置の冷房能力の低下が発生するが、本実施形態によれば、上述のように風量の低下を抑制できるので、車両用空調装置の冷房能力の低下も抑制できる。
【００４３】
以下に、上記したフィルタ４０の組付構造による作用効果を述べる。
まず、図５において、側面部１１ａを内外気切替箱１１部分から取り外すことにより、内外気切替箱１１に形成される開口部１１０から、送風機１５およびフィルタ４０が車両前後方向に出し入れ可能となっているので、内外気切替箱１１から側面部１１ａを取り外すことにより、送風機１５およびフィルタ４０の脱着を同時に行える。
【００４４】
また、側面部１１ａは車室内の前方で、車両後方に向く面であるため、送風機ユニット１を車両に装着した状態のままで、作業者は側面部１１ａを取り外すことができる。よって、送風機ユニット１を車両から取り外すことなく、送風機１５およびフィルタ４０の脱着を行うことができる。
また、送風機１５により空気流を発生させると、フィルタ４０には（鉛直方向略下方向（図５中下方向）の風圧がかかり、この結果、フィルタ４０の上記枠部が支持部１１１ａに押しつけられるので、フィルタ４０の略垂直方向の位置ずれを防止できる。よって、外気吸入口１２からの外気または第１内気吸入口１３ａからの内気が、フィルタ４０を通らずに、フィルタ４０と支持部１１１ａの間から漏れることを防止でき、内気または外気を確実に清浄化できる。
【００４５】
また、フィルタ４０は、支持部１１１ａと第１内外気切替ドア１４ａのフィルタ押さえ部１４４ａとにより挟持されているだけなので、フィルタ４０の脱着作業が容易となる。
さらに、内外気２層流ユニットとしての作用効果を説明すると、上記フットモード（図８（ａ）、（ｂ）参照）時およびフットデフモード（図９（ａ）、（ｂ）参照）時では、第１空気通路１９ａにおいて、低湿度の外気をヒータコア２２で加熱して温風とし、デフロスタ開口部２８を経て、デフロスタ吹出口からフロントガラスの内面に向けて吹き出している。よって、フロントガラスの曇り止め効果を高めることができる。
【００４６】
一方、第２空気通路１９ｂにおいて、内気をヒータコア２２で加熱して温風とし、フット開口部２７を経て、フット吹出口２７ａから乗員足元部へ吹き出している。よって、車室内の足元部暖房に際しては、外気吸入による換気負荷が発生せず、ヒータコア２２に流入するエンジン冷却水温度が十分上昇していない条件下（例えば、ディーゼルエンジン車のアイドル時等）においても、暖房効果を高めることができる。
【００４７】
このようにして、車両窓ガラスの曇り止め効果の向上と、暖房効果の向上の両立を実現できる。
（他の実施形態）
上記実施形態において、内気のみが吸入されるフェイスモードが選択されているときに、内気の清浄化をより急速に行うようにしてもよい。具体的には、上記操作パネルに清浄化スイッチを設け、この清浄化スイッチを乗員により選択操作するものである。
【００４８】
そして、フェイスモードが選択されているときに、上記清浄化スイッチがオンに操作されると、図６（ａ）に示す状態において、さらに、第１内気吸入口１３ａを全閉するよう、上記空調制御装置により駆動制御され、この結果、第１内気吸入口１３ａからの内気は導入されず、第２内気吸入口１３ｂからの内気が第１空気通路１９ａ内を流れるとともに、この内気の一部が、フィルタ４０の下流側において連通通路５０を通って、第２空気通路１９ｂ内を流れる。
【００４９】
このように、上記清浄化スイッチを作動させることにより、内気の風量は減少するが、車室内から空調ケース１００内に吸い込まれる内気の全てが清浄化されて再び車室内へ吹き出され、これを繰り返すことにより、急速に、車室内の空気の清浄化を図ることができる。また、内気の清浄化が十分行われたことが乗員により判断されたとき、乗員により、上記清浄化スイッチをオフすることにより、低速で、車室内の空気の清浄化が行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の正面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１、２の装置における送風機ユニット部の図２中Ａ−Ａ断面図である。
【図４】第１内外気切替ドアの斜視図である。
【図５】送風機ユニット部の分解断面図である。
【図６】（ａ）はフェイスモードにおける送風機ユニット部の図２中Ａ−Ａ断面図で、（ｂ）はフェイスモードにおけるエアコンユニット部の図２中Ｂ−Ｂ断面図である。
【図７】（ａ）はバイレベルモードにおける送風機ユニット部の図２中Ａ−Ａ断面図で、（ｂ）はバイレベルモードにおけるエアコンユニット部の図２中Ｂ−Ｂ断面図である。
【図８】（ａ）はフットモードにおける送風機ユニット部の図２中Ａ−Ａ断面図で、（ｂ）はフットモードにおけるエアコンユニット部の図２中Ｂ−Ｂ断面図である。
【図９】（ａ）はフットデフモードにおける送風機ユニット部の図２中Ａ−Ａ断面図で、（ｂ）はフットデフモードにおけるエアコンユニット部の図２中Ｂ−Ｂ断面図である。
【図１０】（ａ）はデフロスタモードにおける送風機ユニット部の図２中Ａ−Ａ断面図で、（ｂ）はデフロスタモードにおけるエアコンユニット部の図２中Ｂ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１００…空調ケース、１９ａ、１９ｂ…第１、第２空気通路、
１２…外気吸入口、１３ａ、１３ｂ…第１、第２内気吸入口、
１５…送風機、２７…フット開口部、２８…デフロスタ開口部、
２０、２０ａ、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ…仕切り部材、４０…フィルタ。

Claims (3)

1. 一端側に第１内気吸入口（１３ａ）および外気吸入口（１２）が形成され、他端側に、少なくとも車室内乗員の足元に向けて風を吹き出すフット開口部（２７）、および車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出すデフロスタ開口部（２８）が形成された空調ケース（１００）と、
   この空調ケース（１００）内に、前記外気吸入口（１２）から前記デフロスタ開口部（２８）にかけての第１空気通路（１９ａ）と、前記第１内気吸入口（１３ａ）から前記フット開口部（２７）にかけての第２空気通路（１９ｂ）とを区画形成する仕切り部材（２０、２０ａ、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ）と、
   前記第１、第２空気通路（１９ａ、１９ｂ）内に、前記一端側から前記他端側に向けて空気流を発生する送風手段（１５）と、
   前記第１空気通路（１９ａ）において、前記外気吸入口（１２）の下流側に設けられ、前記第１空気通路（１９ａ）を流れる空気中の不純物を除去するフィルタ（４０）とを備え、
   前記第１空気通路（１９ａ）において、前記フィルタ（４０）の上流側には、前記外気吸入口（１２）と並列的に第２内気吸入口（１３ｂ）が備えられていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記空調ケース（１００）において前記フィルタ（４０）より下流側には、前記第２内気吸入口（１３ｂ）と前記第２空気通路（１９ｂ）とを連通する連通通路（５０）が設けられており、
   前記第１内気吸入口（１３ａ）を全開したときに前記連通通路（５０）を全閉し、前記第１内気吸入口（１３ａ）を全閉したときに前記連通通路（５０）を全開する吸入口開閉手段（１４ｂ）が備えられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記空調ケース（１００）は、車室内の前方に配置され、
   前記空調ケース（１００）の前記一端側において、車両後方に向いている側面部（１１ａ）は、前記空調ケース（１００）に脱着可能となっており、
   前記側面部（１１ａ）を取り外すことにより形成される前記空調ケース（１００）の開口部（１１０）から、前記フィルタ（４０）が出し入れ可能となっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。

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